1938 yil 11 fevralda ingliz gazetalari birinchi sahifalarda katta qiziqish bilan xabar berishlaricha, bir kun oldin Xokerning jangchilaridan biri J. V. Gillan boshqargan bo'ron 526 km masofani 48 daqiqada o'rtacha 658 km /soat tezlikda bosib o'tgan.. Bu bo'ron uchun shonli kareraning boshlanishi edi, u dunyoning eng mashhur jangchilaridan biriga aylandi. U katta seriyalarda ishlab chiqarilgan (bu oilaning samolyotlarini ishlab chiqarish davrida 14,500 dan ortiq nusxa olingan) va Ikkinchi Jahon Urushining barcha jabhalarida janglarda qatnashgan.
O'ttizinchi yillarning o'rtalarida Buyuk Britaniyaning Qurol-yarog 'direktsiyasi rahbariyati samolyot dizaynerlari oldiga vazifa qo'ydi: soatiga 300 mil tezlikka erisha oladigan, sakkiz miltiqli kalibrli avtomat bilan qurollangan (F.5 spetsifikatsiyasi). 34). 1934 yilning kuziga kelib, Hawker (birinchi jahon urushidan beri Sopvit nomi bilan tanilgan) bosh dizayneri Sidney Kamm shunday jangchi uchun dizaynni taqdim etdi.
Loyiha Milliy fizika laboratoriyasining yetakchi mutaxassislari tomonidan batafsil o'rganilib, ijobiy baho olindi. Biroq, 1934 yil 4 sentyabrda Aviatsiya vazirligi F.36 / 34 bir o'rindiqli tezyurar-monoplanli yangi spetsifikatsiyani ishlab chiqdi. Firma o'z loyihasini yakunladi va 1935 yil 18 fevralda K 5083 seriya raqamini olgan eksperimental transport vositasini qurish to'g'risida shartnoma tuzildi.
Olti hafta o'tgach, prototip tayyor edi. Qurolsiz. Rolls-Royce P. V.12 samolyot dvigateli sertifikatlanmagan (keyinchalik "Merlin C" belgisini olgan). Faqat avgust oyida ular samolyotga o'rnatilgan dvigatelning 50 soat ishlashi uchun sertifikat oldilar.
Fyuzelyaj konstruktsiyasining asosi dumaloq naychalardan yig'ilgan, ichki simli armaturali quti shaklidagi truss edi. Fyuzelyajning quyruq qismida kerakli konturlarni berish uchun trussga yog'och arqonlar bilan bog'langan 11 ta kontrplak ramka o'rnatilgan. Korpusning burni alyuminiy varaq bilan, orqa qismi esa tuval bilan qoplangan. Qanotlar ham zig'ir bilan kesilgan. Mashinada ikki pichoqli yog'och pervanel o'rnatilgan. Samolyot 1935 yil 6 -noyabrda uchuvchi Georg Bullman tomonidan havoga ko'tarilgan. Mashina sinovdan o'tkazilganda 4940 m balandlikda soatiga 506 km tezlikni 2960 aylanish tezligida ko'rsatdi. U 5, 7 daqiqada 4570 m, 8, 4 daqiqada 6096 m balandlikka chiqdi.
Shu bilan birga, turli tizimlarda, shu jumladan dvigatel va shassisda ham kamchiliklar aniqlandi. Ular yo'q qilingandan so'ng, 1936 yil 3 -iyunda 600 ta samolyot etkazib berish to'g'risida shartnoma tuzildi va 27 -iyun kuni Aviatsiya vazirligi jangchiga "bo'ron" (bo'ron) nomini berdi. Uning ishlab chiqarilishi birdaniga ikkita zavodda yo'lga qo'yildi. Birinchi ishlab chiqariladigan samolyot 1547 ro'yxatga olish raqamini oldi. 1937 yil dekabrda to'qqizta bo'ron RAF 111 -qiruvchi eskadroni bilan xizmatga kirdi.
Ishlab chiqarilgan avtomobillar prototipdan farq qilmadi. Samolyot korpusining dizayni avvalgidek qoladi. Ular 12 tsilindrli, sovutgichli "Merlin" II supero'tkazgichli dvigatel bilan jihozlangan. Ishlab chiqarish samolyotlarida har bir tsilindr uchun bitta egzoz trubkasi o'rnatildi. Kokpit kabinasi dvigateldan mustahkamlangan olov panjarasi bilan ajratilgan. Uchuvchi o'rindig'ining orqasida zirhli orqa o'rnatilgan. Barcha samolyotlar radio uskunalari bilan jihozlangan.
Qurol -yarog 'sakkizta "Braunning" miltiq kalibridan iborat bo'lib, bir barrel uchun 334 ta o'q -dorini o'z ichiga olgan. Avtomatlarning qulflari pnevmatik tizim yordamida mahkamlangan. Kollimatorli ko'rish moslamasi o'rnatildi, lekin aksariyat samolyotlarda kaputga tashqi old ko'zoynak o'rnatilgan.
Samolyot takomillashtirildi. Uning tezligi 4982 m balandlikda 521 km / soatgacha, er yuzida esa 408 km / soatgacha oshdi. Mashinaning normal og'irligi 2820 kg, yonilg'i hajmi 262 kg (350 litr), jangovar radiusi 684 km. Qanotlarning zig'ir qoplamasi keyinchalik butunlay metall bilan almashtirildi.
1938 yilda qirollik harbiy havo kuchlarining o'nta bo'linmasini to'ldirish uchun ishlatilgan 220 ta "Hur.1 Mk.1" mashinasi ishlab chiqarildi. Bir qator xorijiy davlatlar ham yangi britaniyalik jangchiga qiziqish bildirishgan. Yugoslaviya birinchi bo'lib Buyuk Britaniyadan zamonaviy jangchilarni sotishni so'radi. Inglizlar rad etishmadi. Ular Yugoslaviyalarga Harbiy havo kuchlari uchun buyurtma qilingan 600 ta Mk.1 12 ta bo'ronni ajratdilar. 1938 yil dekabr oyida birinchi ikkita samolyot yangi egasiga etib keldi. 1940 yilda ular Yugoslaviyada, shuningdek, Zagreb va Zemandagi ikkita zavodda Mk.1 bo'ronini qurish bo'yicha shartnoma imzoladilar. Shuningdek, Angliyadan qo'shimcha ravishda yana 10 ta samolyot etkazib berishga qaror qilindi.
1938 yilning kuzida, Buyuk Britaniyaga tashrifi chog'ida, Ruminiya qiroli 12 oy ichida o'z mamlakatiga 12 jangchini etkazib berishga rozi bo'ldi.
O'sha yili Buyuk Britaniyaning hukmronligi bo'lgan Kanadaga Mk.1 bo'ronlarini etkazib berish boshlandi. Va 1939 yilda bu mamlakatda yangi qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarish boshlandi (u erda jami 1451 ta samolyot qurilgan).
Fors hukumati unga 18 ta bo'ronni sotishni so'radi. Biz rozilikni oldik, lekin xaridorga faqat ikkita mashina etkazib berildi. O'sha yili Turkiya hukumati tropik dizayndagi 15 ta "Mk.1" bo'roniga buyurtma berdi, keyin bu raqam 28 taga etkazildi.
Belgiyaga yangi Merlin III III bilan 20 dona etkazib berildi. Ikkita samolyotga uch qanotli sobit tezlikda aylanadigan "Rotol" pervaneli o'rnatilgan.
Bo'ronlarga bo'lgan talabning ortishi ularni ishlab chiqarishni ko'paytirishga majbur qildi. Yana 300 ta samolyot uchun shartnoma imzolandi. Yangi Merlin III dvigateli 1030 ot kuchiga ega. ikki bosqichli super zaryadlovchi va yangi "De Havilland" yoki "Rotol" uch qanotli pervanellari bilan metall qanot terilari bu jangchining reytingini yanada oshirdi.
Jahon urushi boshlanishi bilan Hawker kompaniyasidan tashqari Gloucester zavodida bo'ronlar ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Unga 500 ta bo'ronlar Mk.1 ni chiqarish topshirildi.
Sovet -Finlyandiya urushi boshlanishi bilan Buyuk Britaniya Finlyandiyaga 12 ta bo'ronni yubordi, ularning ba'zilari 1939 yilning kuzining boshlarida Polshaga jo'natish uchun tayyorlangan. Biroq, bu jangchilar finlar bilan jang qilishga ulgurmagan. Ular tayyor bo'lgach, urush allaqachon tugagan edi.
Bo'ronlar Frantsiyada suvga cho'mish marosimini oldilar. Britaniya ekspeditsion kuchlari havo kuchlari dastlab ikkita bo'linmani o'z ichiga olgan. Birozdan keyin ularning soni to'rttaga etkazildi.
1940 yil 9 apreldan may oyining oxirigacha Frantsiya va Norvegiya uchun bo'lgan janglarda Britaniya Qirollik havo kuchlari 949 samolyotini, shu jumladan 477 qiruvchi samolyotini yo'qotdi, shundan 386 tasi bo'ron.
1940 yil 1-iyunda Buyuk Britaniyada 905 birinchi qator jangchilari bor edi. Iyul oyida Angliya jangi boshlandi. Iyul oyida o'n kun davomida nemis aviatsiyasi 36 ta bombardimonchi samolyotini yo'qotdi, ulardan 13 tasi bo'ronlar bilan urib tushirildi. Shu bilan birga, ingliz uchuvchilari yana 7 ta qiruvchi va bitta razvedka samolyotini yo'q qilishdi, faqat 8 tasi yo'qoldi. Iyul oyida "Hurricane" uchuvchilari 49 ta bombardimonchi samolyot, 12 Me-109E va 14 Me-110, shuningdek, 12 ta boshqa samolyotni urib tushirgan. Shu vaqt ichida 40 ta bo'ron yo'qoldi, ikkita samolyot zenitchilarini urib tushirdi.
Havo janglari shuni ko'rsatdiki, bo'ron tezligi va vertikal manevr qobiliyati bo'yicha Germaniyaning Me -109E samolyotidan, eng muhimi - olov kuchidan past bo'lgan.
Hawker dizaynerlari samolyotga 3000 aylanish tezligida 1280 ot kuchiga ega yangi Merlin 20 dvigatelini qo'yishga qaror qilishdi. Modernizatsiya qilingan samolyot 4100 m balandlikda soatiga 518 km tezlikni ko'rsatdi, bo'sh mashinaning og'irligi 2495 kg. Qurol -yarog 'o'zgarmadi. Yangilangan samolyot "bo'ron" Mk. IIA belgisini oldi. Variant sinovdan o'tkazildi, 12 ta Browning 7, 7 mm va 3990 o'q -dorilari bo'lgan qiruvchi. Bunday qurolli "bo'ronlar" Mk. IIB belgisini oldi. Biroq, bu mashinalar uchun nemis jangchilari bilan raqobatlashish hali ham qiyin edi (bu kalibrli avtomatlar nemis samolyotlarining zirhlariga kirmagan). Mk. IIA tungi va dengiz qiruvchi sifatida, Mk. IIB esa qiruvchi-bombardimonchi sifatida ishlatilgan. Bomba versiyasida har bir qanot ostida 113,4 kg og'irlikdagi bitta bomba osilgan. Bo'ron jangchilari sanoat tomonidan yaxshi tashkil etilgan va Urush idorasi ularning umrini uzaytirishga intilgan. Lekin buning uchun qurollanishni kuchaytirish kerak edi.
Keyinchalik dizaynerlar qanotlarga 20 mmli to'rtta Oerlikon yoki British Hispano to'plarini joylashtirishga muvaffaq bo'lishdi. Mashinaning uskunasiga ba'zi o'zgarishlar kiritildi. Samolyot soatiga 550 km tezlikni 6700 m balandlikda ko'rsatdi va normal og'irligi 3538 kg, 364 ta o'q -dorilar bilan. Unga MK. IIS belgisi berildi.
"Bo'ronlar" da Mk. IIB va C, o'q otish natijalarini yozib olish uchun avtomatlarni o'rnatishni boshladilar. Hammasi bo'lib, ketma -ket ishlab chiqarilgan yillar mobaynida Mk. IIS ning 4711 nusxasi ishlab chiqarilgan.
Qanot ostiga uch dyuymli raketalarni o'rnatish bo'yicha ham ishlar olib borildi, ammo bu yangilik ildiz otmadi. Har bir qanot ostidagi zirhli nishonlarni yo'q qilish uchun modifikatsiyalardan biriga 40 mm lik Vickers-S tank quroli o'rnatildi. Uning o'q -dorilari 16 o'qdan iborat edi. Samolyot ikkita to'pdan tashqari, 7,7 mm diametrli 660 ta o'q -doriga ega ikkita Braunninq pulemyoti bilan qurollangan edi. Bu "bo'ron" Mk. IID belgisini oldi. Bu seriyali birinchi mashinalar 1942 yil mart oyida Misrda 6 -divizion tarkibida frontda paydo bo'lgan.
Oxirgi ishlab chiqarish modeli bo'ron Mk. IV edi. Bu qiruvchi MK. IID modelidan bir qancha muhim komponentlar uchun zirhli himoyasi, shuningdek, kuchliroq qurollari bilan ajralib turardi (samolyot har biri 227 kg og'irlikdagi bomba yoki 8 ta uch dyuymli 8 ta raketa tashishga qodir edi). Yangi modifikatsiya 1620 ot kuchiga ega Merlin 24 yoki Merlin 27 dvigateli bilan jihozlangan. Ammo shu bilan birga, samolyot deyarli halokatli xususiyatlarini yo'qotdi. Oddiy vazn 3490 kg ga etdi va tezlik 426 km / soatgacha tushdi. Ajablanarlisi shundaki, u keng qo'llanilmadi. Hammasi bo'lib 524 nusxada ushbu modifikatsiya qilingan.
Dengiz konvoylarini qoplash uchun ozod qilingan bo'ronlarning bir qismi Dengiz bo'roni modeliga aylana boshladi. Ular faqat radio uskunalari va ranglari bilan farq qilardi. Dengiz bo'ronlarining bir qismi katapult yordamida transport kemalari bortidan bir martalik uchish uchun jihozlangan. Vazifani bajarib bo'lgach, uchuvchi parashyut bilan samolyotni tark etishi yoki o'z kemasi yaqinidagi suv yuzasiga qo'nishi kerak edi. Bu yaxshi hayot emas: samolyot tashuvchilarning keskin tanqisligi bor edi. Keyinchalik, Dengiz bo'ronlariga qo'nish kancasi o'rnatildi, bu samolyot tashuvchilarga, shu jumladan eskortlarga ham qo'nishga imkon berdi. Ta'kidlash joizki, MK. IIS Dengiz bo'ronlari qiruvchi qopqog'i bo'lmagan nemis bombardimonchilarining reydlarini qaytarishda juda muvaffaqiyatli bo'lgan. Kuchli to'p qurollari kichik kemalar va kemalarga xavf tug'dirdi.
1942 yil mart oyidan boshlab dengiz bo'ronlari Sovet Ittifoqiga karvonlarni kuzatib bordi. 1941 yilning qishida Merlin dvigatelli 100 ga yaqin Sea Hurricane Mk.1B jangchilari qayta qurollantirildi. Qanotli pulemyotlar o'rniga to'rtta 20 mmli to'plar o'rnatildi. Bu samolyotlar Mk.1S belgisini oldi. Dengiz bo'roni Mk.1S 4600 m balandlikda soatiga 476 km tezlikni ishlab chiqdi.
Britaniyalik Spitfire, shuningdek Amerikada ishlab chiqarilgan jangchilar, bo'ronlarni metropoldan quvib chiqarishdi. Ammo ular Shimoliy Afrikada, keyin esa 1942 yil oxiridan boshlab, Indochinada faol foydalanishni davom ettirdilar.
1943 yilning yozida Indochinada 19 diviziya Mk. IIB va S. bo'ronlarida jang qildi 1943 yil oxirida 970 ta bo'ron, shu jumladan Hindiston havo kuchlarining 46 Mk.1 bo'roni bor edi. Dovullar ham taktik razvedka qilish uchun ishlatilgan. Bu mashinalar kamera bilan jihozlangan.
Inglizlar Hindiston havo kuchlariga (Mark IIB, C, XII) turli markadagi 300 ga yaqin bo'ronni topshirdilar.19 Mk.1V va Mk. IIS bo'ronlari Irlandiyaga, 14 Mk. IIS - Turkiyaga (1942 yilda) va 10 jangchi - Eronga, urush tugaganidan keyin qo'shimcha 16 Mk. IIS bo'ronini oldi.
Ular boshqa mamlakatlarga, shu jumladan SSSRga etkazib berishdi. Bu bo'ronlar SSSRga etkazilgan birinchi ittifoqchi jangovar samolyotlar edi. Aytish kerakki, 1941 yil qishda, bo'ronlarning katta qismi SSSRga yuborilganda, Sovet harbiy -havo kuchlari zamonaviy samolyotlarga katta ehtiyoj sezdi. Albatta, I-15 va shunga o'xshash arxaizmlar bilan taqqoslaganda, bo'ron oldinga qadam bo'ldi. Ammo 1942 yil boshiga kelib ular har jihatdan nemis mashinalaridan past edi. Sovet harbiy -havo kuchlarining yangi mahalliy jangchilar bilan to'yinganligi sababli, bo'ronlarning kechikishi yanada aniqroq bo'ldi.
Sovet texniklari va muhandislari iloji boricha Britaniya samolyotlarining xususiyatlarini yaxshilashga harakat qilishdi. Qurol tarkibidagi ko'plab o'zgarishlar rasmiy modernizatsiya dasturi boshlanishidan oldin ham oldingi aerodromlarning dala sharoitida amalga oshirildi. "Browning" miltiq kalibrli pulemyotlari 12, 7 UBK pulemyotlari bilan almashtirildi. RS-82 raketalari uchun qo'llanmalar o'rnatildi, ba'zida hatto ShVAK qurollari ham o'rnatildi. Hurricanes-ni to'rt yoki oltita RS-82 bilan jihozlash odatiy hol emas edi. Bizning mexanikamiz va rezervasyon orqali yaxshilandi. Dalada, "Hurricane" zavodining zirhlari I-16 dan demontaj qilingan zirhli o'rindiqlar bilan almashtirildi. Hammasi bo'lib, Britaniya ma'lumotlariga ko'ra, Sovet Ittifoqiga 20 ta Mk. IIA, 1557 Mk. IIB, 1009 Mk. IIC, 60 Mk. III va 30 Mk. IV bo'ronlari yuborilgan.
Urushdan so'ng, Britaniya hukumati Portugaliya bilan shartnoma tuzilganining 600 yilligi sharafiga so'nggi 50 ta "bo'ronlar" MK. IISga tropik versiyada topshirildi (ular Azor orollarida qo'llanilishi kerak edi). Ularning 40 tasiga Merlin -22 dvigateli o'rnatilgan. Bu samolyotlar 1951 yilgacha Portugaliya havo kuchlarida xizmat qilgan.
Hurricanes ingliz fabrikalaridan tashqari Kanadada, Monreal shahrida, Merlin II va III dvigatellari bilan ishlab chiqarilgan. 1940 yil noyabrdan 1941 yil aprelgacha u erda Packard Merlin 28 dvigatelli yana 340 Mk. I seriyali qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarildi, bundan tashqari 320 ta samolyotda sakkizta qanotli pulemyot va AC665-AC684 raqamli samolyotlar 12 ta pulemyot bilan qurollangan edi. yoki 4 ta to'p. Mk. X va Mk. XI deb nomlangan 300 dan ortiq samolyotlar Merlin 28 dvigateli bilan Mk. IIB va Mk. IISga mos keladi, ulardan yuz yettitasi SSSRga yuborilgan. Kanadalik "bo'ronlar" ning so'nggi modeli Mk. XII belgisini oldi. Unga "Packard Merlin" 29 dvigateli o'rnatildi, ikkita modifikatsiya ishlab chiqarildi: XIIV pulemyotli qurolli va XIIS to'pli qurolli. Kanadada jami 480 ta Mk.1 bo'roni va 700 dan ortiq Mk. X, Mk. XI va Mk. XII bo'ronlari ishlab chiqarilgan.
"Hurricane" qiruvchi samolyoti turli tajribalar uchun ishlatilgan. Masalan, samolyotlarning uchish masofasini oshirish uchun bunday variant ishlab chiqilgan edi. Jangchiga kerakli uzunlikdagi simi halqasi ulangan, u boshlanishidan oldin uchlari bilan qanotning etakchi chetiga, o'rtasiga esa korpus ostiga maxsus qisqich qo'yilgan. Tepaga chiqqandan so'ng, uchuvchi qisqichni ochdi va pastadir qo'yib yuborildi. Jangchi bombardimonchi dumining orqasida joylashgan edi. Ikkinchisidan ilgakli maxsus kabel ishlab chiqarildi. Bu ilgak ilmoqqa ulandi, bombardimonchi tezlikni oshirdi va qiruvchi uchuvchi dvigatel va pervanel pichoqlarini o'chirdi. Dushman paydo bo'lganda, qiruvchi dvigatelni ishga tushirdi va tortish mashinasidan ajralib chiqdi. Ammo bu yangilik ishlab chiqarishga kirmadi.
1940 yilda bo'ronni suzib o'tishga urinishdi. Biroq, qiruvchi past tezlikni ko'rsatdi, atigi 322 km / soat.
Inglizlar samolyotga boshqa dizayndagi samolyot dvigatellarini o'rnatishga harakat qilishdi. Masalan, "Angliya jangi" avjiga chiqqan paytda, 1940 yil oktyabr oyida, uchuvchilarni tayyorlash uchun tayyorlangan qiruvchi samolyotga arzonroq va texnologik jihatdan yaxshiroq Nzpir Dagger dvigateli o'rnatilgan edi. Keyingi yili Rolls Royce "Griffin" IIA va "Hercules" dvigatellari ikkita prototipga o'rnatildi. Bundan tashqari, Yugoslaviya litsenziyali Hurricanes -dan biri Daimler Benz dvigatelini oldi.
1942 yil mart oyida bo'ron Spitfire jangchilarida ishlatiladigan turdagi chiroq bilan sinovdan o'tkazildi. Ammo uni ishlab chiqarishga kiritish maqsadga muvofiq emas deb topildi, bundan tashqari, bo'ronlardan qiruvchi-bombardimonchi sifatida foydalanish chiroqning sifatini yaxshilashni talab qilmadi. Ayniqsa, 1945 yilda Eron uchun ikkita nusxa - ikki kishilik "Dovullar" qurilgan. Bu samolyotlar ikkita kokpit bilan jihozlangan. Old kabinada chodir yo'q edi, orqa tomonda esa ("bo'ron" da ishlatilgan kanop). Radio uskunalari o'rnatilmagan.
Ko'plab sovet askalari bo'ronlarda jang qilishdi. Shunday qilib, masalan, 1942 yil 31 mayda "Xarikkeyn" da jang qilayotgan mashhur uchuvchi Amet-Xon Sulton o'q-dorilarni ishlatdi, lekin Yaroslavl yaqinidagi Ju 88ni urib tushira olmadi. Keyin jasur uchuvchi dushman bilan keskin ish tashlash. Keyingi oy, Shimoliy-G'arbiy frontda, u yana ikkita Messers va bitta Ju-87ni urib tushirdi. Sovet Ittifoqi Qahramoni S. F. Ingliz qiruvchisida beshta fashist samolyotini urgan Dolgushin.
4 -chi IAPning ko'plab uchuvchilarida dushmanning besh -etti mashinasi bor edi. Uchuvchi Stepanenko ettita g'alabani qo'lga kiritdi va urilgan samolyotlarning hammasi jangchilar edi. 1942 yil bahorida 48 -IAP leytenanti Yu. Baxarov janglar davomida ettita individual va yana beshta guruh g'alabasini qo'lga kiritdi.
Ammo bo'ronlarning eng samarali uchuvchilari dengizchilar edi. Mashhur ace Boris Safonov dushmanning 11 ta mashinasini yo'q qildi. Shimoliy frontda jang qilgan katta leytenant P. Zgibnev va kapitan V. Adonkinning har birida 15 tadan g'alaba bor edi.
Biroq, bizning uchuvchilarimiz kamdan -kam hollarda Xarikkein haqida yaxshi so'zlar aytishardi. Yuqorida aytib o'tilgan Dolgushin shunday yozgan edi: "Bo'ron" - jirkanch samolyot. Tezlik past, juda og'ir … Men bu qiruvchi bilan dushmanning beshta samolyotini urib tushirdim, lekin bu g'alabalar uchun menga alohida shartlar kerak edi ».
Ammo shuni unutmangki, bo'ronlar bizning armiyamizga urushning eng og'ir davrida omon qolishga yordam berdi. Shuning uchun, bu jangchi nafaqat ingliz, balki tariximizning bir qismidir.
