Oltmishinchi yillarning boshlarida AQShda LGM-30A Minuteman qit'alararo ballistik raketalari bilan qurollangan jangovar temir yo'l raketa tizimini (BZHRK) yaratishga urinishdi. "Mobile Minuteman" loyihasi sinovlar tsikli bilan yakunlandi, uning davomida bunday texnikaning ijobiy va salbiy xususiyatlari aniqlandi. Amaliyotning murakkabligi, umumiy yuqori narxi va mavjud silosli raketalarga nisbatan jiddiy afzalliklarning yo'qligi tufayli loyiha yopildi. Shunga qaramay, yigirma yil o'tgach, amerikalik harbiylar va muhandislar g'oyaga qaytishdi, bu o'sha paytda ko'rinib turganidek, strategik yadroviy kuchlarning quruqlikdagi qismining salohiyatini sezilarli darajada oshirishi mumkin edi.
Nazariya va amaliyot
"Mobile Minuteman" loyihasi, birinchi navbatda, BZHRK qurilishining qimmatligi va murakkabligi tufayli yopildi. Shunga qaramay, bunday tizimlarning ba'zi xususiyatlari hali ham harbiylarni o'ziga tortdi. Temir yo'l majmualarining asosiy afzalligi yuqori harakatchanlik edi. Qo'shma Shtatlarning mavjud temir yo'l tarmoqlaridan foydalanib, "raketa poezdlari" butun mamlakat bo'ylab tarqalib ketishi va shu tariqa potentsial dushmanning raketa zarbasidan qochishi mumkin edi.
Saksoninchi yillarda amerikalik mutaxassislar Sovet Ittifoqi bilan yadroviy urushda BZHRKning omon qolish ehtimolini hisoblashgan. Umumiy uzunligi taxminan 120 ming kilometr bo'lgan temir yo'l tarmoqlari bo'ylab tarqalgan qit'alararo raketali 25 ta poezd dushman uchun o'ta qiyin nishonga aylangan bo'lardi. Aniqlash va yo'q qilish bilan bog'liq muammolar tufayli, 150 ta R-36M raketalarini ishlatgan yadroviy raketa zarbasi "raketa poezdi" parkining atigi 10 foizini o'chirib qo'yishi kerak edi. Shunday qilib, aytilganidek, istiqbolli BZHRK strategik yadro kuchlarining eng mustahkam tarkibiy qismlaridan biriga aylandi.
Tabiiyki, loyihada bir qator muammolar bo'lishi kerak edi. Yangi BZHRK, Mobil Minuteman singari, texnik nuqtai nazardan ancha qimmat va murakkab bo'lishi kerak edi. Rivojlanayotganda, ishlatilgan raketa bilan ham, er usti vositalari bilan ham bog'liq bo'lgan bir qator aniq muammolarni hal qilish kerak edi. Biroq, AQSh harbiylari yana temir yo'lga asoslangan raketa olishni xohlashdi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, yangi BZHRK loyihasini yaratish uchun zarur shartlardan biri SSSRdan olingan razvedka ma'lumotlari edi. Yetmishinchi yillarning boshidan beri sovet mutaxassislari "raketa poezdi" ning o'z versiyasini ishlab chiqishmoqda, shuning uchun Pentagon tenglikni ta'minlash uchun mo'ljallangan, shunga o'xshash xususiyatlarga ega o'xshash tizimni olishni xohlagan.
Tinchlikparvar temir yo'l garnizoni loyihasi
1986 yil dekabr oyida jangovar temir yo'l raketa tizimini yaratish bo'yicha yangi loyiha ustida ish boshlangani e'lon qilindi. Oldingi shunga o'xshash loyihada bo'lgani kabi, kompleks uchun yangi raketa yaratishga emas, balki mavjud raketadan foydalanishga qaror qilindi. O'sha paytda AQSh harbiy-havo kuchlari yangi "raketa poezdi" uchun qurol sifatida foydalanish taklif qilingan LGM-118A tinchlikparvar yangi raketasini o'zlashtirgan edi. Shu munosabat bilan, yangi loyiha Tinchlikparvar Rail Garnizoni ("Tinchlikparvar temir yo'lda joylashgan") deb nomlandi. Loyihada AQShning bir qator etakchi mudofaa kompaniyalari ishtirok etdi: Boeing, Rockwell va Westinghouse dengiz bo'linmalari.
Ta'kidlash joizki, loyihaning dastlabki bosqichida "klassik" BZHRKga ba'zi alternativalar ko'rib chiqilgan. Shunday qilib, avtomagistrallarda yurgiziladigan yoki yo'ldan chiqib ketadigan maxsus shassisga asoslangan mobil raketa tizimini yaratish taklif qilindi. Bundan tashqari, butun mamlakat bo'ylab boshpanali boshpanalar qurish imkoniyati ko'rib chiqildi, ular orasida "raketa poezdlari" yurishi kerak edi. Natijada, fuqaro yuk poezdlari niqobi ostida maxsus uskunali poyezd yasashga qaror qilindi. BZHRK tinchlikparvar temir yo'l garnizoni temir yo'llarda yugurishi va tijorat poezdlari orasida yo'qolishi kerak edi.
Kompleksning kerakli tarkibi tezda aniqlandi. "Raketa poyezdi" boshida kerakli quvvatga ega ikkita lokomotiv bo'lishi kerak edi. Chop etilgan raqamlarda bu General Motors EMD GP40-2 dizel lokomotivi. Har bir kompleks maxsus vagonlarda ikkita raketa tashishi kerak edi. Bundan tashqari, ekipaj uchun ikkita vagon, boshqaruv mashinasi va yonilg'i bakini kiritish taklif qilindi. Kompleksning bunday elementlar to'plami nafaqat tayinlangan jangovar topshiriqlarni bajarishga va raketalarni uchirishga, balki ancha uzoq safarda bo'lishga ham imkon berdi.
Tanlangan LGM-118A raketasi kichik o'lchamlari va og'irligi bilan farq qilmadi, uzunligi 22 m va boshlang'ich og'irligi qariyb 88,5 tonna edi. Yuraklarning bunday parametrlari maxsus konstruktsiyali maxsus raketa tashuvchi mashinasini yaratish zarurligiga olib keldi. va unga mos keladigan xususiyatlar. Raketani transport va uchirish konteynerida tashish, shuningdek, idishni vertikal holatga ko'tarish va raketani uchirish imkoniyatini ta'minlash talab qilingan. Shu bilan birga, avtomobil yo'lda yukning maqbul ko'rsatkichlariga ega bo'lishi va boshqa uskunalardan jiddiy farq qilmasligi kerak edi. Avtomobil Westinghouse va Sent -Luis muzlatgichlar avtomobil kompaniyasi mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan.
Raketaning og'irligi va kattaligi tufayli uchirgichli mashina juda katta va og'ir bo'lib chiqdi. Uning og'irligi 250 tonnaga etdi, umumiy uzunligi 26,5 m. Mashinaning kengligi ruxsat etilgan kattalik bilan cheklangan va 3,15 m, balandligi 4,8 m edi. Tashqi tomondan, bu elementni standartga o'xshash qilish rejalashtirilgan edi. yopiq yuk vagonlari. Yo'lda qabul qilinadigan yukni ta'minlash uchun, har birida ikkita g'ildirak jufti bo'lgan to'rtta bogni ishga tushirish mashinasi dizaynida birdaniga ishlatish kerak edi. Hamma urinishlarga qaramay, Tinchlikparvar temir yo'l garnizoni ishga tushirgichi o'sha paytda yopiq vagonlardan farq qilgan. Raketali mashina kattaroq va boshqa shassisga ega bo'lib, uni standart yuk "aka -ukalar" dan ajratib turardi.
Raketaning tashuvchi-tashuvchi konteynerini gidravlik krikoli raketani, shuningdek, ishga tushirish mashinasi ichiga maxsus uskunalar to'plamini joylashtirish taklif qilindi. Mashinani ishga tushirishga tayyorgarlik jarayonida tomni ochish, idishni vertikal holatga ko'tarish va boshqa operatsiyalarni bajarish kerak edi. Raketani konteynerdan shunday deb atash kerak edi. porox bosimi akkumulyatori (ohakni ishga tushirish) va birinchi bosqichning asosiy dvigateli allaqachon havoda yoqilishi kerak edi. Ishga tushirishning bu usuli tufayli, avtomobilning pastki qismida joylashgan va orqaga qaytish impulsini relslarga o'tkazishga mo'ljallangan maxsus tayanchlar ta'minlangan.
BZHRK tinchlikparvar temir yo'l garnizoni ekipaji 42 kishidan iborat bo'lishi kerak edi. Lokomotivni boshqarish haydovchiga va to'rtta muhandisga ishonib topshirilgan va to'rt nafar ofitser raketalarni uchirish uchun javobgar bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, ekipaj tarkibiga shifokor, oltita texnik va 26 kishilik xavfsizlik guruhini kiritish rejalashtirilgan edi. Bunday ekipaj bir oy davomida hushyor turishi mumkin edi, shundan so'ng uning o'rnini boshqa harbiy xizmatchilar egallashi taxmin qilingan edi.
Tinchlikparvar temir yo'l garnizoni kompleksining o'q-dorilari ikkita LGM-118A tinchlikparvar raketasidan iborat bo'lishi kerak edi. Bunday qurollar 14 ming kilometrgacha bo'lgan nishonlarga hujum qilish va 300 yoki 475 kt quvvatga ega 10 ta o'q -dorini dushman nishonlariga etkazish imkonini berdi. Shunday qilib, rejalashtirilgan 25 ta "raketa poyezdi" qurilishi ellikta qit'alararo raketani zudlik bilan ishlatishga tayyor holda saqlashga imkon berdi.
Ba'zi manbalarda "raketa poezdi" ning tarkibi vaziyatga qarab o'zgarishi mumkinligi qayd etilgan. Bu, birinchi navbatda, raketali mashinalar soniga va kompleksning boshqa elementlari jangovar topshiriqlarni bajarishga bevosita bog'liq.
Amalda tekshirish
Tinchlikparvar temir yo'l garnizoni eksperimental qurilishi lokomotivlarni qayta ko'rib chiqish bilan boshlandi. Sinovlarda foydalanish uchun GP40-2 va GP38-2 ikkita lokomotivlari olingan, ular biroz qayta ko'rib chiqilgan. Ekipajni himoya qilish uchun lokomotiv kabinalari o'q o'tkazmaydigan oynalarni, shuningdek katta yonilg'i baklarini oldi. Sent -Luis muzlatgichli avtomobil kompaniyasi Westinghouse -ga ikkita maxsus vagonni qurdi va topshirdi, ularda ishga tushirish moslamalarini joylashtirish rejalashtirilgan edi.
Saksoninchi yillarning oxirida, istiqbolli BZHRK loyihasi eksperimental uskunalar qurilishiga etib kelganida, amerikalik harbiylar kelgusida ketma -ket uskunalar sotib olish va yangi bo'linmalarni joylashtirish rejalarini tuza boshladilar. "Temir yo'lga asoslangan tinchlikparvar" kompleksi 1992 yil oxirigacha navbatchilik qilishi kerak edi. 1991 moliya yilida, birinchi ettita ketma -ket "raketa poezdlari" ni qurish uchun 2,16 milliard dollar ajratish rejalashtirilgan edi.
Tuzilgan poezdlarni 10 ta havo kuchlari bazalari o'rtasida taqsimlash taklif qilindi, ular tegishli buyruq olinmaguncha qolishi kerak edi. Agar potentsial raqib bilan munosabatlar yomonlashsa va urush boshlanishi xavfi oshsa, poezdlar AQShning temir yo'l tarmoqlariga borib, yo'l olish yoki qaytish to'g'risida buyruq olinmaguncha ular bo'ylab yurishlari kerak edi. Tinchlikparvar temir yo'l garnizoni BZHRKning asosiy bazasi Uorren (Vayoming) inshooti bo'lishi kerak edi.
Ishga tushiriladigan avtomobilning qurilishi 1990 yilning kuzida yakunlandi. Oktyabr oyining boshida uni Vandenberg harbiy -havo kuchlari bazasiga (Kaliforniya) olib ketishdi, u erda birinchi uskunalar tekshiruvi o'tkazildi. Aviabazadagi barcha ishlar tugagandan so'ng, mashina temir yo'l sinov markaziga (Pueblo, Kolorado) yuborildi. Ushbu tashkilot asosida yangi uskunalarning yugurish va boshqa sinovlarini o'tkazish, shuningdek, umumiy temir yo'llarda sinovdan o'tkazish rejalashtirilgan edi.
Afsuski, Vanderberg va temir yo'l tadqiqot markazida o'tkazilgan testlar tafsilotlari mavjud emas. Ehtimol, mutaxassislar mavjud kamchiliklarni aniqlab, kamchiliklarni tuzatishlari uchun ular haqidagi ma'lumotlarni loyiha ishlab chiquvchilariga etkazishga muvaffaq bo'lishgandir. Sinovlar 1991 yilgacha davom etdi.
To'qsoninchi yillarning boshlarida, Sovet Ittifoqi parchalanib ketganidan so'ng, Pentagon rahbariyati umuman qurolli kuchlar va xususan, yadroviy uchlikni rivojlantirish borasida o'z qarashlarini qayta ko'rib chiqa boshladi. Yangilangan rejalarda temir yo'l raketa tizimlarining jangovar joyi yo'q edi. Yangi sharoitda bunday texnika juda murakkab, qimmat va deyarli foydasiz bo'lib tuyuldi, chunki SSSR oldida potentsial dushman tahdidi yo'q edi. Shu sababli, "Tinchlikparvar temir yo'l garnizoni" loyihasi to'xtatildi.
Sinovlarda ishlatilgan uchiruvchi mashinaning prototipi bir muddat AQSh Harbiy -havo kuchlari bazalaridan birida bo'lgan. Uning taqdiri faqat 1994 yilda hal qilingan. Istiqbollar yo'qligi va loyihada ishlashni davom ettirishning iloji bo'lmagani uchun, mashina prototipi AQSh harbiy-havo kuchlari milliy muzeyiga (Rayo-Patterson bazasi, Ogayo shtati) o'tkazildi, u hozir ham joylashgan. Har kim endi Amerikaning BZHRK so'nggi loyihasining natijasini ko'rishi mumkin.
