Oltmishinchi yillarning o'rtalaridan boshlab, kosmonavtlar va tushayotgan transport vositalarini qidirish va evakuatsiya qilish PES-1 oilasining o'ta baland o'tish avtomobillari yordamida amalga oshirildi. Saksoninchi yillarning boshlarida shunga o'xshash maqsadda yangi uskunalar paydo bo'ldi, buning natijasida mavjud bo'lgan er usti transport vositalari asta-sekin ishdan chiqarildi. Biroq, ular butunlay tark etilmagan. Shunday qilib, PES-1R belgisi ostida yangi loyiha doirasida, mavjud mashinalardan birini kombinatsiyalangan elektr stantsiyali eksperimental transport vositasiga qayta qurish taklif qilindi. Standart benzinli dvigatelni reaktiv tizimlar bilan to'ldirish rejalashtirilgan edi.
PES-1 er usti transport vositalari zavodning maxsus konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan. Lixachev V. A boshchiligida. Grachev va oltmishinchi yillarning o'rtalarida ishlab chiqarishga o'tdi. Bu mashinalarni kichik hajmda ishlab chiqarish keyingi o'n yillikning oxirigacha davom etdi. Birinchi er usti transport vositasi asosida yopiq yo'lovchi kabinasi (PES-1M) yoki o'zgartirilgan kran (PES-1B) mavjudligi bilan ajralib turadigan ikkita yangi model yaratildi. Saksoninchi yillarning boshlarida, havo kuchlarini ta'minlash uchun PES-490 yangi qidiruv-qutqaruv majmuasi qabul qilindi, u mavjud PES-1 ga nisbatan ma'lum afzalliklarga ega edi. Yangi texnologiyaning paydo bo'lishi allaqachon ishlatilganlardan asta -sekin voz kechishga olib keldi.
Sinovlar bo'yicha PES-1R butun er usti avtomobili. Yangiliklar filmidan kadr
Ishdan bo'shatilgunga qadar, PES-1 oilasining yigirma turdagi er usti transport vositalari hali ham resursning katta qismini saqlab qolgan va shuning uchun ma'lum hududlarda foydalanish mumkin edi. Xususan, SKB ZIL yangi tadqiqot loyihalarida er usti transport vositalarini ishlatish imkoniyatlarini ko'rib chiqdi. Mavjud mashinalardan birini yangi eksperimental loyihaga muvofiq qayta qurish va eng jasur g'oyalarni sinab ko'rish uchun prototip yaratish taklif qilindi. Mavjud elektr stantsiyasi va pastki korpusini o'ta yuqori o'tish qobiliyati bilan har xil turdagi reaktiv dvigatellar bilan to'ldirish rejalashtirilgan edi.
Ma'lum bo'lishicha, bunday qayta qurish, albatta, mashinaning xususiyatlarini o'zgartiradi va, ehtimol, faqat yaxshi tomonga o'zgaradi. Biroq, taklif qilingan modernizatsiyaning haqiqiy imkoniyatlarini faqat hisob -kitoblar bilan baholash mumkin emas edi. Turli landshaftlarda, shu jumladan eng qiyin sharoitlarda yugurish uchun prototipning qurilishi talab qilingan.
Butun er usti transport vositasining umumiy ko'rinishi. Surat ruscha-sila.rf
SKB ZILning mavjud mashinaga asoslangan yangi loyihasi 1984 yilda ishga tushirilgan. U PES-1R ("reaktiv") belgisini oldi. Eksperimental namunaning bunday nomi - uzoq vaqtdan beri birinchi marta ishlab chiqarish tashkilotini ko'rsatmaganligini ko'rish oson. Shu bilan birga, asosiy platforma haqida eng to'g'ridan -to'g'ri eslatma saqlanib qolgan.
PES-1R prototipining asosi sifatida norasmiy "Kran" taxallusiga ega bo'lgan PES-1 modifikatsiyasining hamma er usti avtomobili tanlangan. Bu mashina asl roli bo'yicha kosmonavtlarni tushish vositasi bilan evakuatsiya qilish uchun mo'ljallangan edi. Ikkinchisi bilan ishlash uchun mashinada kran va maxsus beshik o'rnatilgan. Kran korpus markaziga yaqin dvigatel bo'linmasining tomida joylashgan edi; tushadigan transport vositasi uchun turar joy yuk tashish joyining yuqori qismida joylashgan edi. Bu korpusli butun er usti transport vositasi yangi loyihada foydalanish uchun eng mos edi.
AI-25TL turbojet dvigateli. Vikipediya rasmlari
Yangi loyihaga ko'ra, qayta qurish jarayonida mavjud bo'lgan er usti transport vositasi ko'p sonli komponentlar va yig'ilishlarni saqlab qolishi kerak edi. Undan faqat yuk uskunalarini olib tashlash rejalashtirilgan edi, buning o'rniga yangi elektr stantsiyasini o'rnatish kerak edi. Bularning barchasi korpus va ramkani jiddiy o'zgartirishni talab qilmadi, bundan tashqari, u elektr stantsiyasini, uzatishni va shassisni o'zgarishsiz qoldirishga imkon berdi.
Mavjud PES-1ga asoslanib, reaktiv roverda profildan yig'ilgan va germetslar bilan mustahkamlangan alyuminiy bilan payvandlangan ramka saqlanib qolgan. Tananing markaziy qismida X shaklidagi qavslar qoldi, bu esa ramkaning qattiqligini oshirdi. Ramkada dvigatel, uzatish moslamalari va boshqalarni o'rnatish uchun mahkamlagichlar bor edi. va barcha yuklarni o'z zimmasiga oldi.
Suzuvchanlikni ta'minlash uchun butun er usti transport vositasi muhrlangan shisha tolali korpus bilan jihozlangan. Bunday tanada hali ham egilgan pastki frontal varaq bor edi, uning yon tomonlarida vertikal tomonlar bor edi. Tomonlar g'ildiraklarni joylashtirish uchun katta kamarlarni ta'minladilar. Korpusning qattiq qismi vertikal ravishda joylashtirilgan. Barcha shisha tolali panellar uzunlamasına qattiqlashtirgichlarni oldi.
Korpusni oziqlantirish va dvigatel uchun nozul. Yangiliklar filmidan kadr
Qayta qurish doirasida, mavjud PES-1 namunasi o'z sxemasini sezilarli darajada o'zgartirishi kerak edi. Ilgari ishlatilgan radio navigatsiya uskunalari korpus old qismidan olib tashlangan. Bo'shatilgan asboblar bo'linmasi orqasida, avvalgidek, kokpit bor edi. Dvigatel bo'linmasi kokpit orqasida qoldi. Transmissiya birliklari tananing uzunlamasına o'qida ham, yon tomonlarida ham joylashtirilishi kerak edi. Oldingi yuk maydoni endi qo'shimcha elektr stantsiyasini o'rnatish uchun ishlatilgan.
Butun er usti transport vositasi 180 ot kuchiga ega ZIL-375Ya benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Dvigatel yonida korpus ichiga 360 litrli yonilg'i baki va boshqa barcha qurilmalar joylashtirilgan. Susturucu korpusning tomiga o'rnatildi. Yuk ko'tarilishlari va to'xtab qolishidan himoya vazifasini bajaruvchi moment konvertori orqali dvigatel avtomatik uzatmalar qutisiga ulandi. Ikkinchi o'qning orqasida, korpus ichida, uzatish qutisi bor edi. To'rtta kardan vallari yordamida quvvat ikkinchi va uchinchi o'qlarning oxirgi disklariga taqsimlandi. Suv oqimi haydash uchun mil ham bor edi. Old g'ildiraklarni haydash uchun mas'ul bo'lgan bir juft val, ikkinchi o'qning vitesidan oldinga siljidi.
Haydovchining boshqaruv posti. Yangiliklar filmidan kadr
Uch juft katta g'ildirakli mavjud taglik qismi saqlanib qoldi. Birinchi va uchinchi o'qlarda mustaqil burilish majmuasi bor edi, ikkinchisi tanaga qattiq o'rnatildi. Diametri 1,52 m bo'lgan shinalari bo'lgan g'ildiraklar ishlatilgan, g'ildiraklar g'ildirak bosimini boshqarishning markazlashtirilgan tizimiga ulangan. Kerakli manevrlikni olish uchun old va orqa o'qlar Rulda qurilmalari bilan bog'langan.
Qopqog'ida, korpus ichida to'liq joylashtirilgan suv oqimi parvona saqlanib qolgan. Pastki qismdagi kirish oynasi orqali pervanelga suv kirdi va orqa varaqdagi to'rtburchaklar teshikdan tashqariga tashlandi. Bosish vektori korpus ichida joylashgan, burilgan vertikal rulda juftligi tomonidan boshqariladi.
Reaktiv dvigatelni boshqaruvchi qo'shimcha panel. Yangiliklar filmidan kadr
PES-1R loyihasiga katta qiziqish, aniq sabablarga ko'ra, yangi prototip uchun maxsus ishlab chiqilgan qo'shimcha elektr stantsiyasidir. Yo'lsiz harakatlanishni tubdan yaxshilash uchun butun er usti transport vositasini yangi vositalar bilan jihozlash taklif qilindi. Birinchidan, unga etarlicha tortish parametrlari bo'lgan samolyot turbojet dvigateli o'rnatilgan bo'lishi kerak. Bundan tashqari, ba'zi tekshiruvlar paytida mashinani chang tezlatgichlari bilan jihozlash rejalashtirilgan edi.
Qo'shimcha elektr stantsiyasining asosiy elementi sifatida ba'zi o'quv samolyotlari uchun ishlab chiqilgan AI-25TL turbojet dvigateli tanlandi. U ikkita rotorli ikkita sxemali dizaynda qurilgan. Massasi 400 kg dan oshmaydigan, bu mahsulotning uzunligi taxminan 3, 36 m va diametri 1 m dan kam edi. Dvigatel 1720 kgf tezlikni ishlab chiqardi, bu esa hisob -kitoblarga ko'ra, uni olish imkonini berdi. er usti transport vositasining harakatchanligining ma'lum darajada oshishi.
PES-1R off-road. Yangiliklar filmidan kadr
Samolyot dvigatelini er usti transport vositasining orqa qismiga, silindrsimon korpus ichiga o'rnatish taklif qilingan. Havo qabul qilish vazifasini bajargan korpusning old qismi katta axloqsizlik zarralarini ushlab qolish uchun mo'ljallangan himoya to'rini oldi. Dvigatel naychasi korpusning orqa devoridagi nisbatan kichik tuynukka chiqarildi. Mashina korpusining yon tomonlarida korpusning yarmiga yaqin qismi bor edi va shu sababli, yuk ko'targich eshigida dvigatel uchi uchun yarim doira shaklida kichik kesma bo'lishi kerak edi.
Korpus bo'sh hajmining bir qismi turbojet dvigatelining yonilg'i bakiga ajratilgan. PES-1R er usti transport vositasiga bir necha yuz litr kerosin qo'yish mumkin edi. Bu ikkala elektr stantsiyasidan foydalangan holda juda uzoq safar uchun etarli bo'lishi mumkin.
Ma'lum vaqtdan beri prototip qo'shimcha qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlari bilan to'ldirildi. O'z imkoniyatlarida portativ Igla kompleksining 9M39 zenit-raketa dvigatellari ishlatilgan. Har bir korpusning orqa tomonida sakkizta shunday dvigatellar uchun qisqich o'rnatish taklif qilingan: har biri to'rttadan ikkita vertikal qator. To'g'ri tortish vektorini olish uchun dvigatellar sezilarli oldinga burilish bilan o'rnatildi. Bu dvigatellar elektr tizimi tomonidan boshqarilardi va ularni faqat bir vaqtning o'zida ishga tushirish mumkin edi.
Botqoq va baland o'tlar to'siq emas. Yangiliklar filmidan kadr
Yangi tizimlardan foydalanish kokpitda ma'lum o'zgarishlarga olib keldi. PES-1R avtomashinasi oddiy er usti transport vositasi singari, tepadan shisha tolali qopqoq bilan qoplangan to'rt kishilik keng kabinaga ega edi. Shisha ishlab chiqarilgan kaputni yuqoriga va orqaga burish mumkin edi. Bundan tashqari, uning tomida ikkita lyuk qoldi. Haydovchining ish joyida asosiy dizaynga mos keladigan barcha standart qurilmalar saqlanib qolgan. Haydovchi dvigatel, transmissiya, shassi va boshqalarni boshqargan. Asosiy asboblar panelining o'ng tomonida reaktiv elektr stantsiyasini boshqarish qo'li bilan qo'shimcha qalqon joylashtirildi. Boshqarish moslamalari bo'lgan ikkinchi panel ham bor edi. Haydovchi va ekipajning ikkinchi a'zosi turbojet dvigatelining ishini to'liq nazorat qilib, qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlarini ishga tushirishi mumkin edi.
Faqat eksperimental model bo'lgan PES-1R mashinasi har qanday muhim yukni tashish imkoniyatidan mahrum bo'ldi. Bundan tashqari, yuk ko'tarish qobiliyatining deyarli barchasi AI-25TL dvigatelini, unga yonilg'i bakini va boshqa yangi qurilmalarni o'rnatishga sarflandi. Biroq, bu muammo emas edi, chunki er usti transport vositasi faqat asl taklifni amaliy sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan edi. Albatta, bunday uskunalarning qo'shinlarda yoki milliy iqtisodiyot manfaatlarida ishlashi ko'zda tutilmagan edi.
Suvga tushadigan er usti transport vositasi. Rasm Kolesa.ru
Mavjud er usti transport vositasining o'zgartirilgan versiyasi sifatida prototipning o'lchamlari va og'irligi o'xshash edi. Uzunligi 8,3 m dan, eni - 2,6 m dan oshdi, kranni demontaj qilish vertikal o'lchamning sezilarli pasayishiga olib keldi. Dvigatel korpusi kabin tomi sathidan biroz yuqoriga ko'tarildi, lekin avtomobilning umumiy balandligi hali ham 2,7 m dan past edi, yo'l va taglik bir xil bo'lib qoldi - mos ravishda 2, 15 m va 5 m. Ikki dvigatel uchun yonilg'i quyiladigan PES-1R er usti avtomobilining umumiy massasi 11, 5-12 tonnani tashkil etdi.
1984 yilda zavodga quyruq raqami "55" bo'lgan PES-1 ketma-ket qidirish va evakuatsiya bo'linmalaridan biri keldi. Lixachev yangi loyihaga texnik tayyorgarlikni va modernizatsiyani tikladi. Ushbu mashinadan tobora ko'proq keraksiz qurilmalar olib tashlandi, buning o'rniga qo'shimcha elektr stantsiyasi va uning yordamchi qurilmalari o'rnatildi. Bir necha hafta ichida tayyor maket zavod sinovlariga yuborildi.
AI-25TL dvigatelining ishlashi natijasi. Yangiliklar filmidan kadr
Yangi eksperimental prototip mavjud shassisga asoslangan va shuning uchun haydashning o'xshash xususiyatlarini ko'rsatishi mumkin edi. Magistralda faqat benzinli dvigatel va g'ildiraklar tomonidan ishlab chiqarilgan maksimal tezlik soatiga 68 km ga yetdi. Yoqilg'i diapazoni 560 km. Butun er usti mashinasi soatiga 7,5 km tezlikda suzishi mumkin edi. Mashina hech qanday qiyinchiliksiz erdagi turli to'siqlarni engib o'tdi. U suvga tushib, mo''tadil tiklik yonbag'irlarida qirg'oqqa ko'tarilishi mumkin edi.
Shunga qaramay, PES-1R loyihasining mohiyati g'ildirakli va reaktiv dvigatellar tizimini ishlab chiqish edi. Shu sababli, ZIL mutaxassislari tezda yangi elektr stantsiyasini tekshirishga kirishdilar. AI-25TL dvigateli bilan ishlaydigan er usti tog'li erning oddiy uchastkalarida harakatlanish tezligini oshirishi mumkin. Yelkanli suzish paytida uning tezligi soatiga 12-14 km ga yetdi. Qo'shimcha elektr stantsiyasining mavjudligi to'siqlarni engib o'tishni osonlashtirdi. Ko'p qiyinchiliksiz, butun er usti transport vositasi kirib keldi yoki hatto katta zarba berdi. Loy va botqoqli hududlarda ishlash yaxshilandi. Suvdan qirg'oqqa ko'tarilish ancha soddalashtirilgan.
Ma'lum vaqtdan beri PES-1R prototipi Vorkuta viloyatida sinovdan o'tkazildi, u erda katta qor qoplami bilan qoplangan, qalinligi katta dalalar bor edi. Chuqur qorda, butun er usti transport vositasi juda yuqori tezlikda harakatlanish qobiliyatini ko'rsatdi. AI-25TL dvigatelidan foydalanilganda, qor ustida tezlik soatiga 42-44 km ga yetdi. G'ildirak va reaktiv oqimdan foydalangan holda birlashgan elektr stantsiyasi ish faoliyatini sezilarli darajada oshirdi.
PES-1R chang'ida. Rasm Kolesa.ru
Vorkuta yaqinida ham qiziqarli tajriba o'tkazildi. PES-1R eksperimental avtomashinasi chang'ilarga o'rnatildi. Oltita g'ildirakning har birida, zanjirlar yordamida, o'rta cho'zilgan chang'ichiga burun ko'tarilgan. Bunday chang'ilar qo'llab -quvvatlovchi yuzaning sirtini sezilarli darajada oshirdi va shunga mos ravishda qor ustida mashinaning ish faoliyatini yaxshiladi. Barcha g'ildiraklarda alohida chang'ilar mavjudligi mavjud boshqaruv tizimidan foydalanishga imkon berdi. Natijada paydo bo'lgan "qor mototsikli" bokira qorda yaxshi ekanligini isbotladi. Faqat reaktiv dvigateldan foydalanib, butun er usti vositasi qorda yuqori tezlikda harakatlandi va yaxshi manevrlik ko'rsatdi.
Muayyan vaqtdan boshlab sinovchilarning vazifasi prototipning eng qiyin sirtlari va landshaftlaridagi maksimal xarakteristikalari va cheklangan imkoniyatlarini aniqlash edi. Sinovning bu bosqichi prototip uchun eng qiyin bo'lgan. U pastki qismidagi loyga maxsus "ekilgan", shundan so'ng g'ildiraklar va reaktiv dvigatel yordamida bunday tuzoqdan chiqishga urinishgan. Shuningdek, qiyaliklar va plyajlarning maksimal parametrlari aniqlandi, ular bo'ylab butun er usti transport vositasi harakatlanishi mumkin edi.
Ayniqsa qiyin yo'lda joylashgan er usti transport vositasi. Rasm Kolesa.ru
Cheklangan parametrlarni qidirish bosqichida PES-1R prototipi qattiq yonilg'i tezlatgichlari bilan jihozlangan edi. Zenit-raketali 16 ta reaktiv dvigatel bir necha soniya davomida benzin va turbojet dvigatellarining umumiy kuchini oshirishga imkon berdi. Ba'zi hollarda, uchta elektr stantsiyasining birgalikdagi ishi kerakli natijani berdi, boshqa sharoitlarda ham u yordam bermadi. Biroq, keyingi tekshiruvning bunday natijasi ham foydali bo'ldi, chunki u mavjud ma'lumotlarni to'ldirdi.
Bir necha oy davomida SKB dizaynerlari Zavod im. Lixachev g'ayrioddiy asbob -uskunalar bilan prototipning ishlashi va ishlashining barcha jihatlari haqida turli ma'lumotlarni to'pladi. Sinovlar tugagandan so'ng, PES-1R prototipi ishlab chiqarish zavodiga qaytdi. Uning keyingi taqdiri aniq ma'lum emas. Ehtimol, keyinchalik butun er usti transport vositasi yangi tadqiqotlar uchun platforma sifatida ishlatilgan va uzoq kelajakda manba tugaganda uni yo'q qilishgan.
Aslida, PES-1R boshqa mashinalar yeta olmaydigan joyga tiqilib qoldi. Yangiliklar filmidan kadr
To'plangan ma'lumotlarni tahlil qilib bo'lgach, SKB ZIL konstruktorlari ultra baland polosali avtomobil uchun kombinatsiyalangan elektr stantsiyasining yangi versiyasini taklif qilishdi. Bu kontseptsiya yana turbojet dvigatelidan foydalanishni o'z ichiga oladi. O'z navbatida, benzinli dvigatelni bir juft aylanadigan pistonli ichki yonish dvigatellari bilan almashtirish taklif qilindi. Ikkinchisini bort quvvatini taqsimlaydigan gidromekanik uzatish bilan birlashtirish rejalashtirilgan edi. Ma'lumki, bunday er usti eksperimental transport vositasining loyihasi dastlabki o'rganish bosqichida qoldi. Uni amalga oshirishga moliyaviy muammolar, istiqbolning yo'qligi va boshqa omillar to'sqinlik qildi.
Yo'l-transport vositalari sohasida bir necha o'n yillar davomida ishlagan zavodning maxsus konstruktorlik byurosi. I. A. Lixachev ajoyib xususiyatlarga ega bo'lgan ko'plab er usti transport vositalarini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Ko'rinib turibdiki, cheklangan parametrlarga erishilganda, muhandislar bu vaziyatdan chiqish yo'lini topdilar va uch o'qli tayyor shassisni reaktiv dvigatellar bilan to'ldirishdi. Bunday mashinaning sinovlari katta hajmdagi ma'lumotlarni to'plashga imkon berdi, ammo bu endi amaliy natijalarni olishga yordam bermadi. Mamlakatimizda reaktiv er usti transport vositalarining yo'nalishi endi rivojlanmagan.
