6 x 4
"Ural" jangovar mashinasini fuqarolik transport vositasiga qanday aylantirish mumkin? Avvalo, siz yuk mashinasini sezilarli darajada og'irlashtiradigan ko'plab harbiy variantlardan xalos bo'lishingiz kerak. Shunday bo'lsa-da, milliy iqtisodiyotda asosiy narsa jang maydonida omon qolish qobiliyati va o'ta o'ta qobiliyat emas, balki yuk ko'tarish qobiliyati, foydalanish qulayligi va iqtisodiy samaradorlikdir. Yuk mashinalari, masalan, ZIL-131 oilasida bunday moslashishda hech qanday alohida muammolar bo'lmagan, ular dastlab 130-chi oilaning milliy iqtisodiy transport vositalari bilan birlashtirilgan. Ammo 300 -seriyali "Urals" bunday ko'p qirraliligi bilan maqtana olmadi.
Tinch hayot uchun yuk mashinasini yaratishga birinchi urinish 1961 yilda, tinch aholi uchun minimal moslashtirilgan Ural-377 sinovlarga kirganida sodir bo'lgan. Birinchidan, oldingi qo'zg'aysan o'qi olib tashlandi (MAZ-500 o'qi bilan almashtirildi), uzatish qutisi demultipliatorga almashtirildi, uch tomoni buklanadigan yangi yuk platformasi o'rnatildi va g'ildiraklarning markazlashtirilgan inflyatsiya tizimi chiqarib tashlandi. Qizig'i shundaki, "Ural-377" oilaviy avtoulovlar orasida birinchi bo'lib butun metall kabinani oldi, u keyinchalik Ural-375D harbiy oilasiga o'rnatildi (bu yuk mashinalari oldingi bo'limda muhokama qilingan). Fuqarolik versiyaning aniq kamchiliklari-bu 14.00-20 g'ildiraklari va korpus ostida joylashgan zaxira g'ildirak tufayli platformaning haddan tashqari yuklanish balandligi. Yukni 1,6 metr balandlikka tashlash kerak edi - hatto KrAZ ham bu borada qulayroq edi.
Yuk ko'tarish qobiliyati, barcha soddalashtirishlardan so'ng, tabiiy ravishda 7,5 tonnagacha ko'tarildi (harbiy versiyada 4,5 tonna), lekin korpus bunday mashina uchun juda qisqa edi. "Ural-377" ga yuklangan uzun o'lchagichlar yukni jiddiy ravishda qayta taqsimladilar: orqa yuk mashinasi ortiqcha yuklangan, oldingi o'q esa, aksincha, er bilan aloqani uzgan. Bu erda og'ir qo'zg'aysan o'qining olib tashlanishi tufayli oldingi uchining bo'rttirilishi salbiy rol o'ynadi va kapotning joylashuvi yuklangan transport vositasining ratsional taqsimlanishiga hissa qo'shmadi. Bu lahzalarga qaramay, 1965 yilda, to'rt yillik yaxshilanishlardan so'ng, milliy iqtisodiy "Ural" Miassdagi yig'ish liniyasiga kirdi.
Ammo tinch "Ural-377" ning armiya ildizlari hayratda qoldi. U Sovet Armiyasi tomonidan ham qabul qilingan. Og'irligi 10,5 tonna bo'lgan tirkamani torta oladigan yuk mashinasi va 377S / SN yuk mashinasi traktorining versiyasida 19 tonnagacha yarim tirkama tortadigan yuk mashinasi orqa qismlarda juda foydali bo'ldi. Xususan, 9T254 transport vositasi Ural 6x4 bazasida Grad MLRS tarkibida maxsus tokchalar va o'q -dorilar qutilari bilan qurilgan. Va yuk mashinalari traktorlari OdAZ-828 yarim tirkamali furgonlarni ko'chirish uchun juda qulay bo'lib, ular uchish-qo'nish punktlari, Vektor-2V va Senej zenit-raketa brigadalari, ma'lumotlarni qayta ishlash tizimlari boshqaruv punktlarini o'rnatdilar. Pori-M radari ", shuningdek" Osnova-1 "qo'mondonlik punktini avtomatlashtirish vositalari majmualari.
Milliy iqtisodiyot manfaatlari uchun
"Ural-377" 1966 yilda "M" harfi bilan yanada mukammal modelga aylandi. Qisqa yuk platformasi bilan bog'liq qiyinchiliklarni hisobga olgan holda, yuk mashinasini 420 mm ga uzaytirishga qaror qilindi va Omsk shinalari ishlab chiqaruvchilarining yangi g'ildiraklari tufayli platformaning balandligi 1,42 metrgacha qisqardi. G'ildirakning diametri darhol 80 mm ga kamaydi, og'irligi kamaydi va kengligi oshdi, bu esa sirt bilan aloqa qilish joyini oshirdi. Muhandislarga zaxira g'ildirak kerak emasdek tuyulgan tubsiz shinalar bilan qiziqarli tajriba o'tkazildi. Bu erda bir kilogramm yuk mashinasi uchun kurash olib borildi - ular korpus balandligini ko'taradigan ulkan zaxira g'ildirakni tashlab, uning o'rniga orqa o'qli g'ildirak nasosli tizimni qo'yishdi. Agar old o'qda naychasiz shinalar teshilgan bo'lsa -chi?
Bu juda oddiy - nuqsonli g'ildirakni va butun orqa g'ildirakni almashtiring, nasosni yoqing va eng yaqin shinalar ustaxonasiga haydashni davom ettiring. Shinaning zaifligi tufayli bu g'oya ildiz otmaganligi yaxshi - Omskda vaznni tejash tufayli ular uni ishonchsiz qilib qo'yishdi. Bundan tashqari, "Ural" dizaynerlari demultipliatorning tishli nisbatlarini o'ylab topdilar, to'g'ridan -to'g'ri uzatma paydo bo'ldi, maksimal tezlik soatiga 88 km ga oshdi, lekin 93 -chi benzin sarfi hali ham hech qanday ramkaga kirmadi - 73 yuzga litr. Yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish uchun ular 260-508 yo'l g'ildiraklaridagi orqa g'ildirakli shinalari bo'lgan mashinaning versiyasini ishlab chiqdilar va istiqbolli Ural-376 ni o'rnatish orqali ZIL-375Ya4 dvigatelining ortiqcha yoqilg'i sarfi bilan muammoni hal qilishga harakat qilishdi. dizel dvigateli.
60 -yillarning oxirida ular "Ural" armiyasining shafqatsiz qiyofasini avtomobil shon -shuhrati muzeyida qayd etishga to'g'ri kelgan, ammo bardosh bera olmaydigan yangi shisha tolali idishni "tuzatishga" harakat qilishdi. ish sharoitlari va shafqatsiz yorildi. Xususan, zarbalarda g'ildirak mo'rt qanotni ajratib qo'yishi mumkin edi. Aslida va yaxshi - idishni juda chirkin bo'lib chiqdi. Nozik Omsk shinalari bilan muvaffaqiyatsiz tajribalardan so'ng, universal protektorli yangi keng profilli O-47A o'rnatildi, bu resurslarning qariyb uch baravar ko'payishini ko'rsatdi. Natijada, uzoq sinovlar va izlanishlardan so'ng, 1969 yilga kelib, Miassda asosan milliy iqtisodiyot ehtiyojlarini qondiradigan fuqaro yuk mashinasi yaratildi. Ammo hammasi boshlanishidan oldin tugadi: Naberejnye Chelnida ulkan zavod qurishga qaror qilindi, va Moskvada, ZILda, ular bizni KamAZ oilasining ajdodi sifatida biladigan istiqbolli yuk mashinasi dizel yuk mashinasini ishlab chiqarishni yakunlashdi.. Natijada "Ural-377M" fuqarolik loyihasi yopildi, zavod ishchilarining harakatlarini harbiy texnikaga yo'naltirdi. Aytgancha, bu 90 -yillarda, harbiy buyurtmalar hajmi kamaygan va ishlab chiqarish hududida fuqarolik mashinalari kam bo'lgan jiddiy muammoga aylangan.
G'ildiraklar, dizellar va izlar
Ural oilasi haqidagi hikoyaning oxirida eksperimental dizayndan tashqariga chiqmagan yoki kichik seriyada chiqarilgan ba'zi eksklyuziv mashinalarni esdan chiqarmaslik kerak. Ulardan biri yuk ko'tarish quvvati 8 tonna bo'lgan faol yarim romorkli to'rt o'qli NAMI-058 edi. O'n ikki g'ildirakli avtomobilga 320 ot kuchiga ega 4 zarbali V-8 YMZ-238N turbodizel o'rnatildi. sek., yuqori quvvat zichligini 12, 6 ot kuchiga / t. Taqqoslash uchun: benzinli dvigatelli "Ural-380S-862" faol avtopoyezdi uchun bu ko'rsatkich 7, 7 ot kuchiga teng edi. Shu bilan birga, NAMIning rivojlanishi sezilarli darajada kam yoqilg'i sarfladi - o'rtacha bir xil yuk ko'tarish quvvatli benzinli analoglariga qaraganda uchdan bir qismi kam.
Ochiq manbalarda, NAMI-058S-862 avtopoyezdining yarim tirkamaga va oddiy er usti "Ural-375" ga uzilgan haydovchining qiyosiy sinov natijalari keltirilgan. Hammasi bo'lib biz 43 kilometr yugurdik va karburlangan "Ural" o'rtacha 21,7 km / soat tezlikda 100 km uchun o'rtacha 116 litr benzin sarfini topdi. Olti o'qli va og'irroq NAMI 100 km uchun o'rtacha 22,4 km / soat tezlikda 105 litr dizel yoqilg'isiga to'g'ri keladi. Bunday befarq ishtahani oqlash uchun aytish kerakki, ikkala mashina ham yuklangan, yo'l chetida esa suyuq loy va chuqur chig'anoqlar bor edi. Shu bilan birga, erga nisbatan past bosim tufayli, avtopoyezd yoshroq "Ural" ga qaraganda ancha pastroq chuqurliklarni qoldirdi va o'n ikki g'ildirak 18 graduslik ko'tarilishga imkon berdi (375-chi yo'l faqat 11- 12 daraja). Traktor sinovlari natijalari ushbu yo'nalishning barcha istiqbollarini ko'rsatdi va avtomobil ishlab chiqarilishi rejalashtirilmagan bo'lsa-da, Ural-NAMI ishlanmalari keyingi 8x8 avlodlar uchun asos bo'ldi.
70-yillarda Ural avtomobil zavodida "Ural-592" qorli va botqoqli konveyer paydo bo'ldi, bu Ural ustalarining butun qatori orasida eng ko'p qirrali edi. U, albatta, qanday suzishni bilmas edi, lekin korpusga rulman aylantirib bog'langan ikkita palatali platforma mashinaga maksimal yuk ko'tarish quvvati 8 tonnani tashkil etuvchi ajoyib yo'l qobiliyatini taqdim etdi. Aslida, mashina NAMIda faqat neft va gaz sanoati ishchilari uchun ishlab chiqilgan, bu erda siz bilasizki, yo'llar kam. Ishlab chiqarish vositasining prototipi NAMI-0157 bo'lib, keyinchalik u Urals benzinli bazasi bilan birlashtirildi va 70-yillarning oxiriga kelib u mashhur KamAZ-740 dizel dvigateli bilan jihozlandi. Shunisi e'tiborga loyiqki, mashinaning konstruktsiyasi kuzatiladigan platformalarni bir -biridan mustaqil ravishda aylantirish imkonini berdi, bu esa yuk mashinasining manevrligini sezilarli darajada oshirdi. Birinchi "Ural-592" 1981 yilda Miass zavodi darvozasini tark etdi va Ittifoq parchalanishidan oldin ishlab chiqarildi. 2000 -yillarda Yekaterinburgda ishlab chiqarish qayta tiklandi.
Yuqoridagi ikkala transport vositasi ham dizel dvigatellari bilan jihozlangan edi, bu "Ural-375" rusumli yuk mashinalarining ekspluatatsion xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilagan. Va uzun kaput ostida Kama dizel dvigatelining paydo bo'lishi Ural ustalari tarixida yangi davrni ochdi. Oxir -oqibat, mashinada yana nima bor edi: ortiqcha yoki minus? Qanday bo'lmasin, bu boshqa hikoya uchun mavzu.
