Hammadan ustun buyurtma bering
Sovet Armiyasida tegishli formatdagi va ko'p sonli raketaning jadal rivojlanishi zarur edi. Mamlakatning birinchi og'ir yuk mashinalari MAZ-535/537 oilasini ishlab chiqqan Minsk avtomobil zavodi 1960 yilga kelib atigi 15 ta mashinani yig'ishga muvaffaq bo'ldi. Ko'p sabablar bor edi. Ishchilar va muhandis -texnik ishchilar, ehtiyot qismlar ishlab chiqarish uchun uskunalar, shuningdek yig'ish ishlab chiqarish uchun joylar etishmasdi. MAZ uchuvchi ishlab chiqarish ustaxonasi to'liq tayyor emas edi va surunkali tarzda rejalashtirilgan maqsadlarga erisha olmadi. Shunday qilib, 1960 yilda Minsk avtomobil zavodining maxsus ishlab chiqarilishi bir vaqtning o'zida 90 ta traktorga buyurtma oladi. SSSR Mudofaa vazirligida strategik mahsulotlar alohida nazorat ostida bo'lganligi haqida hikoyaning oldingi qismlarida aytib o'tilgan. Ammo bu reja hali yakuniy emas edi. 1960 yil 15 -yanvarda SSSR Vazirlar Kengashi Prezidiumining komissiyasi MAZning maxsus ishlab chiqarilishini, qarzni hisobga olgan holda, bir yil ichida 116 ta mashinani etkazib berishni majbur qildi! Bu nafaqat Minsk zavodi, balki butun respublika uchun stress edi. Mudofaa vazirligining buyrug'ini bajarish uchun Belarusiya avtomobil zavodi, "Mogilev elektrodvigatel" kompaniyasi, shuningdek, BSSR poytaxtining etakchi korxonalari: traktor, podshipniklar, motorlar, dastgohlar va avtomatik liniyalar zavodi jalb qilindi.. Tajribali ishlab chiqarish ustaxonasiga zudlik bilan 218 ta metall kesish, 25 ta zarb va presslash, 20 ta termal, 30 ta payvandlash va 115 ta laboratoriya uskunalari, shuningdek, 15 ta maxsus mashina ajratildi. Avvalroq, ishlab chiqarishni kengaytirish uchun Minsk SKB-3 750 ta maxsus armatura, stend va 120 ta sovuq qolipni ishlab chiqish va ishlab chiqarishga buyurtma oldi. Bu MAZ -535/537 seriyasining mahalliy sanoat uchun qanday yangi bo'lganligini tushunishga imkon beradi - traktorlarni yig'ish uchun asboblar ishlab chiqarish alohida tashkil etilgan. Kadrlar etishmasligi jiddiy muammoga aylandi. Qisqa vaqt ichida murakkab uskunalar ishlab chiqarishni o'zlashtirish uchun tajribali muhandis -texnik kadrlar bilan to'ldirish kerak edi. Minsk avtomobil zavodi tashqarisida bunday mutaxassislarni topish deyarli imkonsiz edi, shuning uchun ishchilar boshqa ishlab chiqarish liniyalaridan chiqarilib, tajriba -ishlab chiqarish ustaxonasining maxfiy yo'laklariga o'tkazildi. Muhandislar va yangi maxsus MAZ-larning asosiy ishlab chiqaruvchisi SKB-1 yetishmasdi, shuning uchun sohada kadrlarni saqlab qolish uchun kamida 1000 kvadrat metr idoraviy uy-joy ajratishga qaror qilindi. Davlat ahamiyatiga ega bo'lgan muammoni hal qilish uchun respublika va avtomobil zavodi rahbariyati hech qanday mablag 'ayamadi.
Og'ir MAZ -larning ketma -ket ishlab chiqarish volani aylana boshlagach, yangi uskunaning ishlashini baholash muammosi paydo bo'ldi. Armiyada ular ilgari bunday murakkab uskunalarga duch kelmagan edilar - ko'p jihatdan, hatto tanklar ham konstruktiv echimlar jihatidan sodda edi, shuning uchun ko'p o'qli traktorlarning ishlashi haqida ko'plab savollar tug'ildi. 1960 yil 2-avgustda MAZ-535/537 rusumli harbiylar bilan samarali hamkorlik qilish uchun avtoulovlarni boshqarish byurosi tuzildi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, 1960 yil maydan noyabrgacha ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan atigi ikki yil o'tgach, yangi mashinalarning birinchi yirik sinovlari o'tkazildi. Uchta MAZ-535A traktori davlat komissiyasi nazorati ostida 20 ming kilometrni bosib o'tdi, MAZ-537 va -537A rusumli yuk mashinalari esa zavod ichidagi dala sinovlari doirasida-16 mingdan ortiq.
1960 yil yozida SKB-1 fabrikasiga misli ko'rilmagan yangi kadrlar oqimi keldi: Belarus politexnika institutining avtomobil fakultetining deyarli barcha mahsulotlari muhandislar qatoriga qo'shildi. Aynan shu kechagi talabalar ko'p yillar davomida Minsk avtomobil zavodining maxsus ishlab chiqarish xodimlarining muhandislik tayanchini tashkil qilgan.
Yuqoridagi ishlarning natijasi nafaqat Mudofaa vazirligining buyrug'ini bajarish, balki ortiqcha rejalashtirilgan mashinalarni chiqarish edi - armiyaga 116 o'rniga 153 traktor yuborildi.
1961 yil MAZning maxsus ishlab chiqarilishi uchun burilish davri bo'ldi. Birinchidan, butun raketa tashuvchilar oilasining yadrosiga aylangan 543-avtomashinada ish boshlandi, ikkinchidan, 9-fevralda SSSR hukumati MAZ-535/537 rusumli traktorlar ishlab chiqarilishini "Urgantselmash" zavodiga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qildi. Yana bir bor, Minskerlar yangi model uchun resurslarni bo'shatib, mashinani uchinchi tomon ishlab chiqaruvchisiga berishdi. Nihoyat, barcha mashaqqatli ishlarning avj nuqtasi Sovet armiyasini qurollantirish uchun MAZ-535/537 rusumli traktorlarning qabul qilinishi bo'ldi. Bu 1962 yil 16 -iyulda, qo'shinlarga 200 dan ortiq mashina etkazib berilganda sodir bo'lgan. Shundan so'ng, Minsk qahramonlari keng miqyosda armiyaga qo'shilishdi - 1963 yilda birdaniga 360 ta traktorga buyurtma berildi. Zavod kuniga kamida bitta to'rt o'qli gigant ishlab chiqarishi kerak edi! Bundan tashqari, harbiylar sinovdan so'ng traktorlarni modernizatsiya qilish va qayta ko'rib chiqish uchun zavodga qaytarishdi. Shunday qilib, 1963 yilda deyarli 150 ta mashina qaytarildi, ulardan atigi 7 tasi yaroqli holatga keltirildi. Natijada Borisov shahrida faqat Minskerlarning qat'iy rahbarligi ostida strategik traktorlar va tankerlarni tozalash bilan shug'ullanadigan zavod tug'ildi.
Kurgan traktorlari, Voronej muhandislari
1961 yilda boshlangan og'ir MAZ ishlab chiqarishining Minskdan Kurganga o'tkazilishi 1964 yilda, D. M. Karbyshev nomidagi g'ildirakli traktor zavodi darvozasidan birinchi mashinalar chiqqanda tugadi. Bu MAZ-537 yuk mashinasi traktori va 537A balastli 15 tonnalik traktor bo'lib, qo'shimcha ravishda gidravlik itargich bilan jihozlangan. Ushbu versiyada, mashina asosiy tortish traktorini tortishish bilan to'ldirib, itaruvchi-traktor vazifalarini bajarishi mumkin edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, dastlab jiddiy o'zgarishlar kiritilmaguncha, KZKTda ishlab chiqarilgan barcha uskunalar eski usulda MAZ deb nomlangan. Yangi zavodda fuqarolik uskunalari ham ishlab chiqarilgan. Bu, albatta, yarim tirkamalarda keng turdagi og'ir qurilish texnikasini tashuvchi yuk mashinalari traktorlari edi. 1970 yildan boshlab, qurilayotgan neft va gaz quvurlari uchun MAZ-537R mashinasi PV-481 quvurli lokomotivining bir qismi sifatida ishlatilgan TT-2 demontaj tirkamasi o'rnatilgan elektr uzatish qutisi bilan ishlab chiqarila boshlandi. 1970 yildan beri kichik seriyalar. Biroq, bunday MAZlar fuqarolik hayotida keng qo'llanilmagan. Birinchidan, tank dvigatelining manbai 1500 soatdan oshmadi, ikkinchidan, dizel yoqilg'isi va moyning sarfi juda yuqori edi, uchinchidan, bunday uskunani saqlash uchun yuqori malakali ta'mirlash ustalari va keng texnik baza kerak edi.
KZKT nomini olgan o'zining Kurgan ishlab chiqarishining to'ng'ichi 537L 15 tonnalik bortli balast traktori edi. U 1976 yilda paydo bo'lgan va rasmiy ravishda traktor 200 tonnalik transport samolyotlarini tortishi kerak bo'lgan aerodromlarda xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan edi. KZKT-537L platformasida 16 tonna balast joylashtirildi, old va orqa tangalar uzaytirildi, shuningdek, mufta atrofidagi ish joyini bulg'amaslik uchun egzoz tizimi modernizatsiya qilindi. "L" modeli asosida eksperimental KZKT-537M yuk mashinasi ishlab chiqarildi, unda D-12A dvigateli birinchi marta 500 ot kuchiga ega YMZ-240NM bilan almashtirildi. bilan. Bu allaqachon tegishli dvigatel bo'lgan avtomobil dvigateli (va B-2 tankining o'zgarishi emas) edi. 70-yillarning oxirida, 12 silindrli V shaklidagi dvigatel, shunga qaramay, 537L ishlab chiqariladigan avtomobillarga o'rnatildi.
Oldingi maqolada muhokama qilingan modifikatsiyalardan tashqari, ishlab chiqarishda KET-T evakuatsiya tashuvchisi versiyasi ham paydo bo'ldi. To'g'ri, u 172-sonli Voronej markaziy avtomobil ta'mirlash zavodida ishlab chiqarilgan va 80-yillarning o'rtalarida 21 NIIII da ishlab chiqilgan. Ammo g'ildirakli shassi Kurgan edi - MAZ -537G. Avtotransport ekipaji uch kishidan iborat: qo'mondon, haydovchi va uskuna, buzilgan uskunani bog'lab qo'yish va armatura uskunasining joylashuvi uchun javobgardir. KET-T uskunani yarim yuk bilan va qattiq tiqilib evakuatsiya qila olishidan tashqari, u tiqilib qolgan transport vositalarini ko'taruvchi-blokirovka moslamasi bilan tortib olishga qodir. Armatura uskunasi ikkita rolikli blokni o'z ichiga oladi, bu tiqilib qolgan mashinalar uchun 46 tf gacha tortish kuchini olish imkonini beradi. Agar bu etarli bo'lmasa, kasnaklar bloki, konfiguratsiyaga qarab, uskunani loydan asirlikdan 80 tf gacha olib chiqishga imkon beradi! KET-T qutqaruvchisining asosiy "maqsadli auditoriyasi" KrAZ yuk mashinalari, maxsus BAZ shassislari va MAZ g'ildirakli shassilari edi. Evakuatorda gazni olov bilan kesish uchun qo'shimcha bonuslar, shuningdek, bir yarim tonna yuk uchun mo'ljallangan bomli kran bor edi. Nihoyat, o'ta og'ir holatlarda, ekipaj bu hududni kimyoviy va radioaktiv ifloslanishi uchun razvedka olib borishi va hatto portlatish ishlarini bajarishi mumkin edi. Shu maqsadda evakuatsiya yuk mashinasida 77 -sonli buzuvchi odam to'plami mavjud.
Voronejda ishlab chiqarilgan MAZ-537G asosidagi boshqa muhandislik texnikasi MTP-A4.1 yoki texnik yordam mashinasi edi. G'ildirakli gigantning asosiy vazifasi 1984 yilda 21 -ilmiy -tadqiqot institutida ishlab chiqilgan, og'ir g'ildirakli mashinalarga texnik yordam ko'rsatish va maxsus shassis. Bu noyob muhandislik avtomobilining o'ziga xos xususiyati kichkina sirlangan ayvon edi. MTP-A4.1 og'irligi 45 tonnagacha bo'lgan uskunani qattiq tiqilib yoki yarim suvga cho'ktira oladigan holatga keltirishdan tashqari, ekipajning uch a'zosida moylar, maxsus suyuqliklar, yoqilg'i va ehtiyot qismlar bor edi. yo'q qilish.
Keyinchalik, Kurgan zavodining barcha muhandislik uskunalari va traktorlari yangi KZKT-7428 bazasiga o'tkazildi, bu MAZ-535/537 seriyasini chuqur modernizatsiya qilish. Bu 90 -yillarning boshlarida sodir bo'lgan va allaqachon Rossiya armiyasi bilan bog'liq edi.
MAZ-535/537 mavzusidagi ko'plab versiyalar va o'zgarishlarning tarixini uzoq vaqt davom ettirish mumkin, ammo bu materialning formati cheksizlikni o'z ichiga olmaydi. Biroq, bitta ramziy transport vositasini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi - 1969 yilda ishlab chiqarilgan MAZ -545.
Mashinaning etakchi ishlab chiqaruvchisi kim bo'lgan-Minsk SKB-1 yoki Kurgan KZKT degan savolga haligacha yakuniy javob yo'q. Turli manbalar qarama -qarshi ma'lumotlarni beradi. Qanday bo'lmasin, tezlik, kuch va quvvat - klassik og'ir MAZni modernizatsiya qilishning asosiy parametrlarini shunday tavsiflash mumkin. 650 ot kuchiga ega yangi V-38 turbo dvigatel o'rnatilgan. sek., bu avtomobil yo'llarida zirhli mashinalarni tashishning o'rtacha tezligini oshirdi. Ilgari, tanklar ekipajlari muntazam ravishda oldinga yurishlarni olib borishgan, hozir esa traktorda tankerlar uchun ikkinchi qator o'rindig'i bor - kabinasi ikki baravar ko'paydi. Muhim yangilik, 4-tezlikli mexanik vites qutisi, ishqalanish diskini boshqarish debriyajlari bilan, aylanish momentining kengroq bo'lishini ta'minlaydi va uzatish qutisiga ehtiyojni yo'q qiladi. Yuk mashinasi traktoridan tashqari, MAZ-545A balast traktori qurilgan bo'lib, u ko'p jihatdan parametrlariga ko'ra avvalgisiga o'xshaydi.
Qurg'ondan kelgan 545 -traktor ishlab chiqarilmadi. Ko'p jihatdan Minskda parallel ravishda ishlab chiqarilgan "Oplot" traktorlari tufayli. Ammo texnologiyaning rivojlanishi keyinchalik KZKT-7426 va 7427 rusumli avtomobillarda samarali qo'llanilgan.
