Sovet Ittifoqida Belarus ko'p o'qli og'ir texnikani ishlab chiqish uchun javobgardir. Aynan 1954 yilda Minskda Minsk avtomobil zavodida (MAZ) mamlakatning harbiy va fuqarolik iqtisodiyoti ehtiyojlari uchun ko'p o'qli yuqori tezlikli transport vositalarini ishlab chiqish uchun maxsus konstruktorlik byurosi tuzildi. 1991 yilda bu ishlab chiqarish alohida korxonaga - Minsk g'ildirakli traktor zavodi (MZKT) ga ajratildi. Minskda ishlab chiqarilgan ko'p o'qli g'ildirakli transport vositalari bugungi kunda Rossiya va boshqa postsovet mamlakatlari armiyalarida ishlatiladi va sayyoramizning boshqa mintaqalariga ham faol eksport qilinadi.
Minsk dizaynerlarining g'ayrioddiy loyihalariga Celina loyihasi doirasida yaratilgan 140 tonnalik 12 g'ildirakli MAZ-7904 shassisi kiradi. Istiqbolli raketa tizimining tashuvchisi Minskda bitta nusxada qurilgan, ammo ishlab chiqilgan shassi og'ir g'ildirakli transport vositalarining butun oilasi uchun boshlang'ich nuqtaga aylangan, ammo u yo'q edi. Shunday qilib, Celina-2 loyihasi doirasida (RT-23UTT raketasiga asoslangan ko'chma tuproqli kompleks) Minskda 24 g'ildirakli MAZ-7907 yirtqich hayvon yaratildi, uning dizayni mashinalardagi ishlanmalarga asoslangan edi. oldingi loyihalar.
MAZ-7904 g'ildirakli shassisini yaratish uchun zarur shartlar
Yangi olti o'qli mashinaning paydo bo'lishini Sovuq urush davridan tashqarida tasavvur qilib bo'lmaydi. Celina loyihasining o'zi Amerikaning yangi qit'alararo ballistik raketalarining paydo bo'lishiga va 1980 -yillarda Sovet Ittifoqi va Birlashgan Millatlar Tashkiloti o'rtasidagi munosabatlarning keskinlashuvida tezlashib borayotgan jahon keskinligining navbatdagi bosqichi va qurollanish poygasi natijasiga javob bo'ldi. Shtatlar. Minsk dizaynerlarining istiqbolli rivojlanishi er usti yangi raketa tizimining asosi bo'lishi kerak edi.
Celina loyihasi doirasida yaratilgan mashinalar ko'p yillar davomida maxfiy ishlanmalar bo'lib kelgan, ular haqida birinchi marta faqat 2000 -yillarda gaplashgan. Minskda ishlab chiqarilgan avtomobil uskunalari nafaqat o'zining ulkan o'lchamlari, balki yangi dizayn echimlari, yangi dizaynlardan foydalanish bilan ham ajralib turardi. MAZ zavodining UGK-2 (Bosh konstruktorning ikkinchi bo'limi) Vladimir Efimovich Chvyalev boshchiligidagi ko'p o'qli g'ildirakli transport vositalarini batafsil o'rganish va ishlab chiqarish bilan shug'ullangan, keyinchalik u bosh dizayneri bo'lgan. korxona. Taxminlarga ko'ra, yangi mashina Dnepropetrovskdan Yujnoye dizayn byurosi muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan yangi RT-23 Stilet ICBM tashuvchisi sifatida yaratilgan. Bir nechta jangovar kallak bilan jihozlangan raketaning og'irligi 100 tonnadan oshdi va 10 ming kilometr masofada 10 tagacha yadroviy zaryadga ega edi.
Harbiylar oldiga qo'yilgan vazifani hal qilish uchun Minskka yana 100 nafar dizayner o'z oilalari bilan yuborildi, ular Mudofaa vazirligi mablag'lari hisobidan kvartiralar bilan ta'minlandi. Shu bilan birga, SKB MAZ bosh konstruktori Boris Lvovich Shaposhnik, u o'sha paytda allaqachon voyaga yetgan edi (dizayner 1985 yilda 82 yoshida vafot etgan), ofisda joylashgan shaxsiy liftning egasi bo'ldi. ma'muriy binoning uchinchi qavatida. Sovuq urush davrida Sovet Ittifoqi yadroviy tormoz kuchlarini yaratish va rivojlantirish uchun pul va boshqa resurslarni ayamaganligini tushunish kerak.1980-yillarda MAZning maxsus konstruktorlik byurosi muhandislari tomonidan yaratilgan ko'p o'qli g'ildirakli traktorlar hali ham ushbu loyiha bilan tanishgan yoki metalldan yasalgan va yig'ilgan asbob-uskunalarning fotosuratlarini ko'rib chiqayotgan barchani hayratda qoldiradi.
MAZ-7904 va uning imkoniyatlari
Tajribali mashina to'liq tayyor va 1983 yilda qurilgan, keyinchalik ma'lum bo'lishicha, mashina bitta nusxada qilingan. Iyun oyida MAZ-7904 zavod indeksini olgan mashina birinchi marta zavod ustaxonalarini tark etdi. Minskda qurilgan gigantning shaxsiy og'irligi 140 tonnani, umumiy yuk ko'tarish quvvati 220 tonnani tashkil etdi. Yuklarning umumiy og'irligi 360 tonnadan oshdi, bu sayyoramizdagi eng katta quruqlikdagi sutemizuvchilar bo'lgan 60 ga yaqin Afrika fillari. Yon tomondan qaralganda, yangi mashina Minskda turli sovet raketa tizimlari uchun ishlab chiqarilgan og'ir shassisga o'xshardi, lekin yangilikning to'liq massasi bizni bunday taqqoslashni darhol boshimdan tashlashga majbur qildi.
Yangi shassining o'lchamlari yalpi og'irlikka mos keldi. Olti o'qli avtomobilning umumiy uzunligi 32 metrdan oshdi, kengligi - 6, 8 metr, kabinalar sathidagi balandligi - 3, 45 metr. Erni tozalash 480 mm da ta'sirli edi. MAZ-7904 ramkasining old tomonida dizaynerlar ikki kishiga mo'ljallangan ikkita shisha tolali idishni ko'tarishdi. Bunday kabinalar ko'p yillar davomida Minsk korxonasining o'ziga xos klassikasiga aylandi. Yangi shassi diametri deyarli uch metr bo'lgan 12 g'ildirak uchun asos bo'lgan ikkita ikkita o'qli uchburchakni oldi. Ushbu g'ildiraklar uchun shinalar Yaponiyada Bridgestone -dan maxsus sotib olingan; ular yangi kon samosvallarini jihozlash uchun zarur bo'lgan g'ildiraklar nomi ostida SSSRga olib kelingan. O'sha paytda sovet korxonalari taqqoslanadigan yuklarga bardosh bera oladigan shinalar ishlab chiqarishni ta'minlay olmadilar, har bir g'ildirak majmuasining og'irligi 30 tonnagacha edi.
Bunday kolossusni harakatga keltirish uchun nostandart echimlar va nostandart uskunalar kerak edi. PO Zvezda tomonidan ishlab chiqarilgan kema dizel dvigateli mashinaning yuragiga aylandi. Ehtimol, bu dengiz shaklidagi V silindrli CHN18 / 20 dizel dvigatelining turlaridan biri edi. MAZ-7904-ga o'rnatilgan dvigatel maksimal quvvati taxminan 1500 ot kuchiga ega. Bundan tashqari, mashinaga yana bir dizel dvigatel o'rnatildi-maksimal 330 ot kuchiga ega Yaroslavl V shaklidagi 8 silindrli YaMZ-223F turbokompressorli. Ikkinchi dizel dvigatel mashinaning tormoz kompressorini yoki gidravlik rul nasosini o'z ichiga olgan turli yordamchi uskunalarni haydash uchun ishlatilgan.
MAZ-7904 avtomashinasining asosiy dvigateli ikkita ikkita kabin orasiga o'rnatildi. Elektr stantsiyasi to'rtta tezlikli ikkita gidromekanik uzatmalar qutisini boshqargan, ular torkni g'ayrioddiy mashinaning uchta old va uchta orqa o'qiga uzatgan. Loyihaga ko'ra, old va orqa boglarning to'rtta g'ildiragi boshqarildi va mashinaning taxminiy burilish radiusi 50 metrni tashkil etdi. Avtomobilni boshqarish mexanizmi gidravlik kuchaytirgichni oldi. 12 ta g'ildirakning har biri gidropnevmatik süspansiyonda o'rnatilgan.
MAZ-7904 sinovlari va taqdiri
Minsk dizaynerlarining yangi ishlab chiqarishining birinchi zavod sinovlari 1983 yilning ikkinchi yarmida boshlangan. Loyiha to'liq maxfiylik doirasida yaratilganligi sababli, Minsk yaqinidagi sinov majmuasi tunda tashkil etilgan, mashina tunda zavoddan chiqib, tong otguncha qaytib kelgan. Sinovlar jadvali harbiylar bilan kelishilgan, ular Belarus hududida chet ellik josuslik sun'iy yo'ldoshlari yo'qligi haqida ma'lumot bergan. Shunday qilib, yangi yuqori quvvatli MAZ-7904 avtomobilining zavod sinovlari aniq sharoitlarda o'tkazildi.
Zavod sinovlari tsikli tugagandan so'ng, "Selina" loyihasining nomi shunday bo'lgan Qozoq cho'llarida sinovlarni o'tkazish uchun mashinani Bayqo'nurga yuborishga qaror qilindi. Mamlakat bo'ylab tashish uchun avtomobil qismlarga bo'linib, maxsus treylerga yuklandi; MAZ-7904 1984 yil yanvar oyida Qozog'istonga keldi. Kosmodromda yangi mashinani qayta yig'ish kerak edi. Afsonalarga ko'ra, yangi Minsk avtomobili Energia raketa tizimining katta bloklarini MIKga - yig'ish va sinov binosiga tashish yoki birinchi bosqichning sarflangan bloklarini tashish uchun ishlatilgan. qayta ishlatiladigan raketa tizimi, bunday raketa loyihasi mavjud edi. Ehtimol, mashina, boshqa ko'p o'qli g'ildirakli traktorlar singari, nafaqat harbiy sohada, balki fuqarolik sohasida ham qo'llanilishi rejalashtirilgan edi.
Maxsus g'ildirakli traktorni sinovdan o'tkazishning ikkinchi bosqichi 1984 yil fevral oyining boshidayoq Qozog'iston dashtlarida boshlangan, avtomobil to'rt ming kilometrga yaqin masofani bosib o'tgan. Endi mashina bortda maksimal yuk simulyatori bilan sinovdan o'tkazildi. Bunday sinovlar mashinaning o'ziga xos kamchiliklarini tezda aniqlashga yordam berdi, ularning asosiysi erdagi yuqori bosim - har bir o'q uchun 60 tonnagacha. Shu sababli, yangi traktor past yo'lli yoki asfaltlangan harakatlanishni ko'rsatdi. Sinovlar, shuningdek, MAZ-7904 traktorining boshqarilmasligi va harakat tezligining pastligini ko'rsatdi.
Qozog'istonda o'tkazilgan sinovlar loyihaning taqdiriga eng yomon ta'sir ko'rsatdi. Loyihani qisqartirishga qaror qilindi. Maxsus g'ildirakli traktor Minsk avtomobil zavodining quyidagi loyihalari bilan chetga surildi. Celina loyihasidan voz kechib, harbiylar yangi transportni talab qiladigan Celina-2 loyihasiga murojaat qilishdi. Ushbu mavzu bo'yicha ish doirasida Minskda yana ikkita ko'p o'qli yirtqich hayvonlar yig'ildi-16 g'ildirakli va 8 o'qli MAZ-7906 avtomashinasi va 24 g'ildirakli va 12 o'qli MAZ-7907, lekin bu butunlay boshqacha. hikoya Va MAZ-7904 traktorining hayoti qayg'uli tugash bilan tugaydi. 1991 yildan beri noyob mashina Bayqo'nur kosmodromidagi angarlardan birida saqlanmoqda, u erda omma e'tiboriga havola qilingan hujjatlarga ko'ra, u 2010 yilda yo'q qilingan.
