Minsk avtomobil zavodi asosiy bo'lmagan uskunalardan qutuladi
Materialning birinchi qismi SSSR Mudofaa vazirligi manfaatlari uchun og'ir texnikani ishlab chiqish bilan shug'ullanadigan Minsk SKB-1 bilan bog'liq edi. Bu erda bizning hikoyamizning asosiy qahramoni MAZ-535 ishlab chiqilgan. Biroq, konstruktorlik byurosining to'ng'ichi to'rt o'qli balast traktori emas, balki tirkamalarni tortish va buldozer chiqindilari bilan ishlash uchun mo'ljallangan MAZ-528 (4x4) rusumli avtomobil edi. Traktor 1955 yilda paydo bo'lgan, katta traktorga juda o'xshash va 206 litr hajmli YaAZ-206 dizel dvigateli bilan jihozlangan. bilan. Keyinchalik, bu prototip 375 ot kuchiga ega dvigatelli IKT-S yoki MAZ-538 o'rta o'lchamli g'ildirakli traktorga aylandi. bilan. 1963 yilda, Minsk aholisi harbiylarning ortib borayotgan talablarini qondira olmaganligi sababli, mashinani ishlab chiqarish Kurganga, D. M. Karbishev nomidagi g'ildirakli traktorlar zavodiga (KZKT) topshirildi. Bu vaqtgacha kompaniya qishloq xo'jaligi texnikasi va traktor motorlarining ehtiyot qismlariga ixtisoslashgan.
1965 yilda MAZ-535 barcha modifikatsiyalari bilan Minskni abadiy tark etdi. O'sha paytdan boshlab, og'ir harbiy avtomobilsozlik sanoatida KZKT tank va balast traktorlarini ishlab chiqarish uchun javobgardir va MAZ raketa kuchlari uchun yanada obro'li uskunalar bilan qoldi - 60 -yillarning boshlarida SKB -1 qizg'in edi. ikki kabinli MAZ-534. Va KZKT aslida 90 -yillarning boshlarida 535 -mashina mavzusidagi o'zgarishlarni ishlab chiqarishni tugatdi.
1960 yilda MAZ 25 tonnalik yuk mashinalari ishlab chiqarishdan xalos bo'ldi-ular ishlab chiqarishni Zhodino mashinasozlik zavodiga o'tkazdilar, keyinchalik Belorus avtomobil zavodi, dunyoga mashhur BelAZ yuk mashinalari vatani bo'ldi. Men o'zimni asosiy mavzudan biroz chetga surishga ruxsat beraman va shuni eslatib o'tamanki, Sovet davrida asbob -uskunalarni eksport qilish imkoniyatlari ko'pincha BelAZ deb o'zgartirilgan, shuning uchun chet eldagi Zhodino avtomobillarining tasviri shunchalik baland bo'lgan. Xususan, Evropaga mo'ljallangan KrAZ yuk mashinalari "rebrending" ga duchor bo'lgan.
Bir o'qli MAZ-529B traktorlari konstruktiv shtab-kvartirasi bilan birgalikda 1960 yilda Minskdan Mogilevda ishlov berish uskunalari zavodiga o'tkazilgan, biz uni MoAZ deb eslaymiz. Endi bu BelAZ filiali S. M. Kirov nomidagi Mogilev avtomobil zavodi. Bularning barchasi, Sovet Ittifoqi bo'ylab transportni texnik rivojlantirish uchun Minsk avtomobil zavodi muhandislari va konstruktorlarining ahamiyatini ortiqcha baholash qiyinligini ko'rsatadi. Va mavzu ham qayg'uli fikrlarni keltirib chiqaradi: Belorussiyada ular ko'rsatilgan korxonalarni saqlab qolishga muvaffaq bo'lishdi va mahalliy KZKT endi yo'q.
Qurolli kuchlar qahramonlarni talab qiladilar
Keling, sakkiz g'ildirakli MAZ-larga qaytaylik. Birinchi tug'ilganlar 1956 yilda chiqarilgan 535 va mustahkamlangan ramkali 535A edi, ular 1957 yildan 1969 yilgacha ishlab chiqarilgan. 535V yuk mashinasi traktori artilleriya balast traktorlaridan elastik elementlarsiz orqa o'qning muvozanatli osilganligi, katta yuklar uchun qo'shimcha ravishda mustahkamlangan yuk ko'targich va shinalar inflyatsiya tizimining yo'qligi bilan farq qilardi. Tortilgan MAZ-535V ikki o'qli yarim romorkda, Yastreb majmuasining Tu-213 razvedka samolyotini ishga tushirish uchun raketa qo'yildi. Ishga tushirish STA-30 uchirish moslamasidan amalga oshirildi. Dvigatel bo'linmasi va kokpit birinchi marta razvedka samolyotlarini ko'tarilishidan gazlar oqimidan himoya qiladigan qisman buyurtma oldi. 1960 yilda og'irligi 3 tonnagacha bo'lgan 3M1 raketali Onega taktik kompleksining 535B-dagi eksperimental D-110K uchirgichini o'rnatish bo'yicha tajribalar o'tkazildi. 1961 yilda yuk mashinasi massasi 3 tonnadan oshadigan 3M2 raketali "Ladoga" taktik kompleksini "orqasida" olib yurgan. G'ildirakli shassisdan birinchi ishga tushirish muvaffaqiyatsiz tugadi va kompleks o'rniga PT-76 shassi shassisiga mashhur 2P16 "Luna" o'rnatilishi qabul qilindi. Tabiiyki, izli transport vositalarining manbasi nisbatan kichik edi, chunki uzoq masofalarga kompleksni g'ildirakli MAZ-535B yarim tirkamalariga yuklash kerak edi. Yarim romorkli traktorning asosiy yarim tirkamasi 25 tonnalik to'rtta g'ildirakli MAZ-5248 edi.
Ammo Mudofaa vazirligining ishtahasi oshdi, tashilgan yuklarning massasi ham oshdi. Shuning uchun Mazovian og'ir transport vositalarining birinchi to'lqinida eng keng tarqalgan model paydo bo'ldi - MAZ -537. Bu mashina asosan tanklar va boshqa zirhli mashinalarni tashish uchun mo'ljallangan edi va hozir ham bu vazifani bajaradi. Barnaul dvigatelining kuchi 525 ot kuchiga ko'tarildi. bilan, bu mashinaning tortish qobiliyatini jiddiy ravishda yaxshilagan. Endi to'rt o'qli traktor ChMZAP-5247 yarim tirkamali kam yuk ko'targichda 50 tonnani, shuningdek, strategik qurolga ega avtoyezdlar tarkibida 75 tonnagacha yuk tashishi mumkin edi. Aynan MAZ-537 chet el attashalarini R-9A qit'alararo ballistik raketasi bilan paradlarda qo'rqitgan. MAZ-535A balast traktori R-36 raketasi bilan xuddi shunday hiyla-nayrangni amalga oshirdi. Endi 537 -chi armiyada nafaqat tank tashuvchining klassik rolini bajaradi, balki Strategik raketa kuchlarida ham xizmat qiladi - u amil va geptil raketa yoqilg'isi komponentlarini tashiydi. Buning uchun yarim tirkamaga ZATs-1 va ZATs-2 ikkita yonilg'i quyish baklari o'rnatilgan 537-avtomashinaning bir nechta modifikatsiyalari orasida dvigatel bo'linmasining orqasida joylashgan 15 tonnalik vint bilan jihozlangan G harfi bo'lgan versiya ham bor edi. Shuningdek, Minskda ular o'zgaruvchan tok generatori stantsiyasi bilan MAZ-537D va 537E versiyasini, shuningdek, umumiy og'irligi 65 tonnagacha bo'lgan yarim romorkning markaziy motorlarini quvvatlaydigan generatorni ishlab chiqardi. E seriyali mashinalarni ishlatishning bir nechta variantlaridan biri bu strategik raketa kuchlari uchun transport va uchirish konteynerining yagona transport va qayta yuklash birligi edi. Bu 41 metrli gigant traktor va barcha boshqariladigan g'ildirakli faol uch o'qli yarim tirkamadan iborat. Bu mashinaning asosiy vazifasi transport va ishga tushirish konteynerini tashish va kransiz qayta yuklashdir. Xuddi shunday maqsadda besh o'qli to'liq boshqariladigan yarim romorkli versiya ham bor - bunday yo'l poezdining yuk og'irligi 125 tonnadan oshadi. Hatto g'ildiraklari 48x48 bo'lgan gigant tashuvchilar ham ishlab chiqilgan va yig'ilgan!
Ishlab chiqarish oralig'ida, shuningdek, postsovet hududidagi harbiy aerodromlarda topiladigan MAZ-537A borti ham bor edi. Bu traktorning orqa tomonida 15 tonnagacha yukni joylashtirish mumkin edi. Agar biz 535A va 537A mashinalarini taqqoslasak, ikkinchisi uzunroq bo'ladi (8780 mm dan 9130 mm gacha), kengroq (2805 mm dan 2885 mm gacha), pastroq (2915 mm dan 2880 mm gacha) va tagligi kattaroq bo'ladi. 5750 mm dan 6050 mm gacha … Umuman olganda, modernizatsiya jarayonida Belarus giganti deyarli barcha yo'nalishlarda biroz o'sdi. Va 537 versiyasining ishtahasi 125 l / 100 km ga oshdi, bu esa dizaynerlarni yonilg'i baklarining sig'imini 840 litrgacha oshirishga majbur qildi. Oxirgi versiya kran o'rnatilgan MAZ-537K edi.
1962 yilda Mudofaa vazirligi o'sha paytgacha ishlab chiqarilgan barcha MAZ-535A va MAZ-537 modellari modernizatsiya qilinganida, chaqiruv kampaniyasini o'tkazishni talab qilmoqda. Boshqa narsalar qatorida, ramka kuchaytirildi, dvigatelni isitish tizimi qayta jihozlandi, dvigatellarning shtamplangan egzoz manifoldlari sovutilgan quyma bilan almashtirildi, gidromekanik uzatmalarga qo'shimcha moy filtrlari o'rnatildi va ular yanada ilg'orlari bilan almashtirildi. Turk konvertoridagi rulmanlar. Bundan tashqari, uzatish qutisidan o'qlarga uzatuvchi vallar almashtirildi va oraliq milning orqa gardishining o'sha qutiga biriktirilishi o'zgartirildi.
MAZ-537 tarixida har xil maqsadli raketa tizimlari o'rnatilgan qisqa bob bo'lgan va bu o'sha paytdagi eng yangi MAZ-543 bilan taqqoslaganda sodir bo'lgan. 1962-1963 yillarda 537G traktori og'irligi 147 tonnaga yaqin bo'lgan R-16 qit'alararo ballistik raketasi o'rnatilgan yarim tirkamali tashuvchiga aylandi. Barcha yukni 8T139 ikki tomonlama transport aravachasi oldi va traktorning vazifasi raketani uchirish maydonchasiga etkazib berish edi. Ular MAZ-537 yadroviy o'qi bo'lgan Temp operatsion-taktik kompleksini (keyinchalik Temp-S) o'rnatishga harakat qilishdi va hatto 1963 yilda qiyosiy sinovlarni o'tkazdilar. U MAZ-543 bilan taqqoslandi, u uzoqroq va raketalarni tashish uchun mos, natijada g'olib chiqdi.
50 -yillarning oxiri va 60 -yillarning boshidan boshlab, Minsk avtomobil zavodi asta -sekin texnik jihatdan murakkab transport vositalarini ishlab chiqarishni ko'paytirdi, ular o'zining ajoyib imkoniyatlari bilan qo'shinlar orasida hurmat qozondi va "Dovul" nomini oldi. Endi har xil avloddagi va turli ishlab chiqaruvchilarning mashinalarini nafaqat postsovet hududining yo'llarida, balki Evropada ham topish mumkin-xususan, mashinalar Germaniyada juda yoqadi va ular Finlyandiyada harbiy xizmatni davom ettiradilar..
Tsiklning oxiri birinchi sakkiz g'ildirakli MAZ-larni ommaviy ishlab chiqarishga qo'yish va keyinchalik Kurganga ko'chirishning past-balandliklariga bag'ishlanadi.
Oxiri quyidagicha …
