O'tgan asrning o'ttizinchi yillariga kelib, mashinalar juda yuqori tezlikni o'rganishni o'rgandi, buning natijasida aerodinamikani ishlab chiqish zarurati tug'ildi. Mamlakatimizda bunday ajoyib natijalar 1934 yilda qo'lga kiritildi. Dizayner Aleksey Osipovich Nikitinning GAZ-A-Aero eksperimental avtomobili birinchi mahalliy soddalashtirilgan avtomobil bo'ldi.
Amaliyot uchun nazariya
Yangi mavzu ustida ishlash 1934 yilda boshlangan va A. O.ning tashabbusi bilan Qizil Armiya mexanizatsiyalash va motorizatsiyalash harbiy akademiyasi (VAMM RKKA) avtomobil bo'limi tomonidan olib borilgan. Nikitin. Tadqiqotga zarur ilmiy -texnik bazaga ega bo'lgan boshqa tashkilotlar jalb qilingan.
O'sha paytga kelib, yengil avtomobillar soatiga 100-110 km tezlikka erishdi, bu esa yangi shassi konstruktsiyalari, kuchliroq dvigatellar va boshqalardan foydalanish bilan osonlashdi. Chet el tajribasi shuni ko'rsatadiki, avtomobil korpusini yaxshilash va havo qarshiligini pasaytirish orqali ishlashning qo'shimcha o'sishiga erishish mumkin.
WAMM tadqiqotlari mavjud muammolarni nazariy o'rganish va maqbul echimlarni izlashdan boshlandi. Biz ishlashni yaxshilashga hissa qo'shadigan asosiy g'oyalarni topishga muvaffaq bo'ldik. Shu bilan birga, ularni har xil usullar bilan birlashtirish va har xil natijalarga erishish mumkin edi.
A. Nikitin va uning hamkasblari soddalashtirilgan korpusning to'rtta versiyasini ishlab chiqishdi va Moskva aviatsiya institutining shamol tunnelida puflash uchun mos keladigan o'lchovli modellarni yig'ishdi. Ular bilan birgalikda "fayton" tipidagi asl korpusli GAZ-A avtomobilining modelini sinovdan o'tkazish rejalashtirilgan edi. To'rtta sinov modeli sezilarli o'xshashliklarga ega edi, lekin har xil agregatlarning shakllarida va shunga mos ravishda xarakteristikalarida farq qilar edi.
Sinovlar modelning to'g'ridan -to'g'ri puflanishi bilan havo qarshiligi koeffitsientining keskin kamayganligini ko'rsatdi. Turli modellar uchun bu 31-66 foizni tashkil etdi. original mashinaning xususiyatlaridan. Shuningdek, yangi jismlarning aniq afzalliklarini ko'rsatuvchi shamolni o'rganish ishlari olib borildi.
Hisob-kitoblar va testlarning batafsil natijalari 1935 yil 2-sonli "Motor" jurnalida e'lon qilingan. "GAZ-A shassisidagi soddalashtirilgan mashina" maqolasining muallifi A. Nikitinning o'zi edi.
Prototip
1934 yilda VAMM RKKA, Gorkiy avtomobil zavodining eksperimental ustaxonasi bilan birgalikda, korpusini soddalashtirilgan avtomobil prototipini qurdi va sinovdan o'tkazdi. Bunga GAZ-A modifikatsiyalangan shassisi asos bo'lgan-shu sababli, keyinchalik eksperimental mashina "Soddalashtirilgan GAZ-A" yoki GAZ-A-Aero deb nomlangan. Natijalarni nazorat qilish uchun asosiy konfiguratsiyadagi ikkinchi GAZ-A avtomobili ishlatilgan.
Avtomobil prototipi GAZ-A bazasining ramkasi va shassisini saqlab qoldi. Sinovning turli bosqichlarida elektr stantsiyasi standart dvigatel yoki uning takomillashtirilgan versiyasini o'z ichiga olgan. Dvigatel alyuminiy boshni o'rnatish va siqishni kuchaytirish orqali takomillashtirildi, bu esa quvvatning 48,4 ot kuchiga ko'tarilishiga olib keldi. Mexanik uzatish o'zgarmadi. Boshqaruv organlari o'zgarishsiz qoldi.
Yangi soddalashtirilgan korpus aralash dizaynga ega edi. Yog'och ramkaga har xil shakldagi egri po'lat plitalar o'rnatildi. Aerodinamikani yaxshilash uchun asosan har xil egrilikning egri qismlari ishlatilgan. Dvigatel xuddi shunday konstruktsiyali panjara va qirralarning egilgan old panjarasi bilan qoplangan. Kaput orqasida V shaklidagi old oynasi bor edi. Tananing tomi silliq orqa uchi bilan qiyshiq dumga aylandi.
G'ildiraklar ko'z yoshi shaklidagi pardalar bilan qoplangan. Old panelda boshqariladigan g'ildiraklar uchun yon kesmalar bor edi, orqa qismi mustahkam edi. Old qanotlarda faralar uchun yarim chuqurchalar o'rnatilgan.
Qanotlar katta bo'lgani uchun orqa eshiklardan voz kechishga to'g'ri keldi. Old eshiklar kichik tutqichlarni oldi. Bundan tashqari, ular oyoq oyoqlarini to'liq yopib qo'yishdi. Bularning barchasi havo qarshiligini kamaytirish zarurati bilan bog'liq edi.
GAZ-A-Aero avtomashinasi maxsus korpusi tufayli uzunligi 4970 mm edi. Yangi qanotlarga qaramay, kengligi asosiy avtomobil darajasida qoldi - 1710 mm. Balandligi - 1700 mm. Yoqilg'i quyish va ehtiyot qismlar bilan yukning og'irligi 1270 kg, ya'ni. GAZ-A ga qaraganda deyarli 200 kg ko'p. Dizaynni yanada takomillashtirish ikki jismning og'irligini tenglashtirishga imkon beradi deb taxmin qilingan. Sinovlar paytida transport vositalari o'lchash uskunalari va beshta sinovchi guruhi yordamida tashildi. Shu bilan birga, GAZ-A massasi 1625 kg ga, GAZ-A-Aero-1700 kg gacha yetdi.
Yo'lda mashina
GAZ-A-Aero sinovlari avtomobil zavodining yo'llarida va Gorkiy shahri yo'llarida o'tkazildi. Sinov va sinov mashinalari bir necha hafta ichida turli sharoitlarda minglab kilometrlarni bosib o'tdi va keyingi tahlil uchun juda ko'p ma'lumotlarni to'plashga yordam berdi. Umuman olganda, soddalashtirilgan korpus standart faytonga nisbatan jiddiy afzalliklarga ega ekanligi ma'lum bo'ldi.
Standart dvigatelli GAZ-A-Aero-ning maksimal tezligi soatiga 100 km ga, o'zgartirilganiga esa 106 km / soatga etdi. Ishlab chiqarilgan mashina mos ravishda 82, 5 va 93 km / soatgacha tezlashdi. Tezlikning o'sishi 15-21 foizni tashkil etdi.
Soddalashtirilgan mashina yaxshiroq dinamikaga ega edi. To'xtab 70 km / soat tezlashish GAZ-A uchun 35,5 soniya bilan solishtirganda 27,5 soniyani tashkil etdi. Ko'p qarshilikka ega bo'lgan ishlab chiqarish avtomobili tezroq sekinlashdi. Shunday qilib, tezlikning 70 dan 40 km / s gacha pasayishi 330 m masofada sodir bo'ldi, xuddi shu sharoitda GAZ-Aero 440 m masofani bosib o'tdi.
Shahar sharoitida soddalashtirilgan avtomobil juda kam tejamkorlikni ko'rsatdi. O'rtacha 30 km / soat tezlikda bu mashina 5 litr benzinni 46,7 kilometrga isrof qildi va yonilg'i tejash atigi 3%ni tashkil etdi. Boshqa sharoitlarda imtiyozlar yanada aniqroq edi. Shunday qilib, 50 km / soat tezlikda uzluksiz harakatlanadigan avtomagistralda GAZ-A iste'moliga nisbatan tejash 12% ga etdi. Maksimal yoqilg'i sarfi 26,2% 80 km / soat tezlikda qo'lga kiritildi. GAZ-A ning cheklangan xususiyatlari tufayli yuqori tezlikda taqqoslash imkonsiz bo'lib chiqdi.
Harakatga qarshilikni engishga sarflangan kuch o'lchovlari o'tkazildi. GAZ-A 50 km / soat tezlikda 12,2 ot kuchini sarflagan, GAZ-A-Aero-8 ot kuchi. (tejash 34%) 90 km / soat tezlikda bu parametrlar 46 va 29 ot kuchiga yetdi, bu esa 36%dan ortiq tejashga to'g'ri keldi. Shu bilan birga, eksperimental mashina keyingi tezlashtirish uchun quvvat zaxirasiga ega edi va 100 km / soat tezlikda qarshilik qiymati 37 ot kuchiga yetdi.
Soddalashtirilgan mashina turli burchaklardagi kuchli kuchli shamollarning eng yaxshi ko'rsatkichini ko'rsatdi. Bundan tashqari, yuqori tezlikda yurish kamroq shovqinli edi. Ketma -ket faytonda burilishlar old oynani va korpusning orqa qismini sindirib tashlagani kuzatildi, bu esa qo'shimcha shovqinlarga sabab bo'ldi. Yangi tanada bunday muammolar yo'q edi.
Professionallar va jamoatchilik A. Nikitinning "GAZ-A shassisidagi soddalashtirilgan avtomobilning yo'l sinovlari" maqolasidan yugurish testlarining batafsil natijalarini bilib olishdi. U 1935 yil mart oyidagi "Motor" jurnalida nashr etilgan.
Kelajak uchun ortda qolish
VAMM RKKA va GAZ rusumli ikkita mashinaning sinov natijalariga asoslanib, ular bir nechta asosiy xulosalar chiqarishdi. Asosiysi, oqlangan organlarning umumiy afzalliklari. Hatto eski shassisga o'rnatilganda ham, bunday mahsulot yugurish va iqtisodiy xususiyatlarning sezilarli o'sishiga olib keldi. Shu bilan birga, GAZ-A-Aero korpusi aerodinamika nuqtai nazaridan unchalik yaxshi emas edi-bu shassi dizayni ta'sir qilgan.
Avtomobil aerodinamikasini o'rganishni davom ettirish va yangi modellarni yaratishda buni hisobga olish taklif qilindi. Kelajakda avtomobil texnologiyasi va yo'llarning rivojlanishi sayohat tezligining yangi o'sishiga olib kelishi kerak edi, shuning uchun tartibga solish hal qiluvchi omilga aylandi. Yangi echimlar kichik o'lchamdagi sport avtomobillarida qo'llanilishi mumkin, keyin esa chet elda bo'lgani kabi jamoat jihozlariga o'tkazilishi mumkin.
1934 yilda, sinovlar tugagandan so'ng, eksperimental GAZ-A-Aero yangi tadqiqotlar uchun Avtodor jamiyatining Avtomobil kengashiga topshirildi. Uning keyingi taqdiri haqida hech qanday ma'lumot yo'q.
GAZ-A-Aero eksperimental loyihasi muvaffaqiyat qozonganidan so'ng, VAMM RKKA avtomobil bo'limi mutaxassislari bir qator sohalarda nazariy tadqiqotlarni davom ettirdilar. aerodinamika mavzusida. Ko'p o'tmay, kelgusi yengil avtomobillar loyihalarida foydalanish uchun tavsiya etilgan yangi nazariy natijalar paydo bo'ldi.
Biroq, bu yo'nalishdagi faol ishlar atigi bir necha yil davom etdi. O'ttizinchi yillarning oxirlarida olimlar harbiy mashinalar mavzusiga jiddiy e'tibor qaratishlari kerak edi va ularni soddalashtirish bo'yicha tajribalar ikkinchi o'ringa chiqib ketdi. Bu yo'nalishdagi haqiqiy yutuqlarga faqat urushdan keyin erishildi. Bu davrda zamonaviy korpusli zamonaviy avtomobillar ishlab chiqarish boshlandi va A. O. Nikitin va uning hamkasblari.
