Birinchi bug 'dvigateli 17 -asrda golland fizigi Denni Papen tomonidan ixtiro qilingan. Bu eng oddiy mexanizm, bug 'ta'sirida ko'tarilgan va atmosfera bosimi ostida tushgan pistonli silindr edi. Dastlab, yangi bug 'dvigatellaridan foydalanish fuqarolik edi. Vena vakuumli bug 'dvigatellari, 1705 yilda ingliz ixtirochilari Tomas Nyuman va Tomas Severi tomonidan qurilgan bo'lib, konlardan suv chiqarish uchun ishlatilgan. Vaqt o'tishi bilan turli mamlakatlarda bug 'dvigatellari yaxshilandi, bu esa ulardan foydalanishning yangi variantlarining paydo bo'lishiga yordam berdi.
Masalan, 1769 yilda barcha avtomobillarning avlodi frantsuz muhandisi va konstruktori Nikolas Jozef Kugno tomonidan ishlab chiqilgan. Bu bug 'mashinasi edi, o'sha yillarda uni Kyunho bug' aravachasi deb atashgan. Aslida, bu kelajakdagi barcha mashinalar va parovozlarning prototipi edi. O'ziyurar transport vositasi tezda butun dunyodagi harbiylarning e'tiborini tortdi. Birinchi marta harbiy ishlarda ommaviy ravishda bug 'dvigatellari quruqlikda emas, balki birinchi harbiy kemalar paydo bo'lgan dengiz flotida ishlatila boshlandi. Er usti bug 'tashish ham asta -sekin takomillashtirildi. Xususan, 19 -asrning ikkinchi yarmida Buyuk Britaniya va Rossiya imperiyasi qo'shinlarida ishlatilgan bug 'traktorlarining bir nechta muvaffaqiyatli modellari birdaniga paydo bo'ldi.
Kyunho o'ziyurar vagon
Bug 'dvigatelining ixtirosi yangi texnologiyaning paydo bo'lishi sari birinchi qadam bo'lib, keyinchalik butun dunyoni o'zgartirib yubordi. Birinchidan, biz bug 'lokomotivlari va parovozlar haqida gapiramiz. Shu bilan birga, allaqachon 18 -asrda, kelajak mashinalarining birinchi prototiplari bug 'dvigateli bilan paydo bo'lgan. Va hatto keyinroq, bug 'dvigateli bo'lgan birinchi traktor paydo bo'ladi, u ham fuqarolik hayotida, ham harbiy ishlarda qo'llanadi. Shu bilan birga, o'ziyurar vagonni yaratishga muvaffaq bo'lgan birinchi bo'lib, abadiy 1769 yilda birinchi bug 'mashinasini loyihalashtirgan va taqdim etgan frantsuz muhandisi Nikolas Jozef Kugno qoladi.
Mashina juda nomukammal edi va bugun faqat tabassum keltirardi. Yangilik zamonaviy mashinadan ko'ra ko'proq aravaga ega edi, lekin u baribir yutuq edi. Yangi texnologiyaning birinchi namunasi tarixga "Kuyunoning kichik aravasi" sifatida kirdi. Va keyingi 1770 yilda "katta aravachasi Cuyuno" ning nurini ko'rdi. Shu bilan birga, muhandisning o'zi aqlli bolasini "Olovli arava" deb atagan. Birinchi bug 'dvigatelining umumiy uzunligi 7,25 metr, kengligi 2,3 metrgacha, g'ildirak bazasi - 3,08 metr edi.
Cuyunho o'ziyurar aravasining asosi buloqsiz uchta g'ildirakli katta eman yog'och ramka edi. Old g'ildirak rahbar edi. Uning tepasida katta hajmli bug 'qozon o'rnatilgan edi. Qozonning diametri, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bir yarim metrga etgan. Umumiy og'irligi 2, 8 tonna bo'lgan "katta Kyunyo aravachasi" 5 tonnagacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi va maksimal yurish tezligi 3-4 km / soatni tashkil etdi, ya'ni bug 'dvigateli tezlikda harakat qilardi. oddiy piyoda.
Loyiha o'z vaqtida ilgari surilgan edi, lekin 18 -asrning ikkinchi yarmida texnologiya rivojlanishining past darajasi tufayli u juda ko'p muammolarga duch keldi. Masalan, qozondagi bug 'bosimi atigi 12 daqiqa harakat qilish uchun etarli edi, shundan keyin bug' qozonini suv bilan to'ldirish va uning ostida olov yoqish kerak edi. Aslida, Cuyunho, ular aytganidek, texnologiya namoyishchisini yaratdi. Bu haqiqiy yo'l sharoitida ishlatib bo'lmaydigan eksperimental prototip edi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, birinchi bug 'dvigateli allaqachon harbiylar buyurtmasi bilan va aniq maqsadda yaratilgan bo'lib, keyinchalik ko'plab bug'li traktorlar uchun asosiy bo'lib qoladi. Yangi mashinada frantsuz harbiylari og'ir artilleriya tizimlarini tashish uchun bug 'traktorini ko'rishgan. Shunday qilib, Cuyunhoning "o't o'chirish aravasi" dastlab artilleriya qurollarini tortish uchun mo'ljallangan edi.
Boydel va Burell traktorlari
Bug 'artilleriya traktorini yaratish g'oyasi paydo bo'lganidan uni amalda amalga oshirishgacha deyarli 100 yil o'tdi. Garchi 1822 yilda, Cuiño loyihasi paydo bo'lganidan yarim asr o'tib, Devid Gordon bug 'traktorining ixtirosiga patent berdi. Gordon taklif qilgan loyiha g'ildirakli bug 'traktorining birinchi loyihasi edi, lekin amalda u amalga oshirilmadi, qog'ozda abadiy qoldi, ko'pincha ko'p ixtirolarda bo'lgani kabi. Aynan shuning uchun armiyada bug 'traktorlarining to'liq debyuti faqat 1856 yilda Qrim urushi paytida sodir bo'lgan.
Urush paytida Britaniya armiyasi Qrimda Boydelning bug 'traktorlaridan foydalangan. Bu rivojlanish armiyani o'zining yuqori o'tish qobiliyati bilan o'ziga tortdi. O'tish qobiliyatini yaxshilash uchun traktor g'ildiraklari maxsus keng plitalar bilan jihozlangan bo'lib, ular katta sirt maydoni tufayli erdagi bosimni pasaytirdi. Shu bilan birga, inglizlar mojaro tugaganidan keyin ham bunday traktorlarga bo'lgan qiziqishni yo'qotmagan. Boydel traktorlari bilan tajribalar davom ettirildi va matbuot sahifalarida paydo bo'ldi. Ma'lumki, Boydelning yangi bug'li traktorlari Hayd Parkda ham sinovdan o'tgan va hamma uchun ochiq bo'lgan. Shu bilan birga, o'sha yillardagi Britaniya matbuoti ta'kidlashicha, mashina yaxshi harakatchanligi, manevrligi bilan ajralib turadi, qishloq yo'lida soatiga 4 mil tezlik bilan tezlashadi va og'irligi 60 dan 70 tonnagacha yuk ko'taradi. Yuk sinov uchun maxsus qurilgan beshta katta aravada tashildi.
Muxbirning so'zlariga ko'ra, traktor to'liq jihozlangan 160 askarni vaqtinchalik vagonlarda tashib, parkning o'tloqli maysazorlarini soatiga 6 milgacha tezlashtirishi mumkin edi. Sinovlar harbiylarni qoniqtirdi, ular bunday texnikaning Hindistonda va Britaniya imperiyasining boshqa chekka hududlarida foydali bo'lishiga ishonishdi. Bug'li traktorlarning armiyadagi asosiy maqsadi qurol va o'q -dorilarni tashish edi.
1871 yilda Buyuk Britaniyada yana bir bug 'traktori qurilgan. Bu safar mashinasini omnibus uchun bug 'bilan ishlaydigan traktor sifatida yaratgan Burell. Uning asosiy maqsadi yo'lovchilar tashish edi. Burella traktorlari o'z vaqtida etarli miqdorda qurilgan va eksport uchun faol sotilgan. Qurilgan namunalarning bir qismi Rossiya imperiyasi va Turkiyada tugagan. Burell yaratgan traktor o'lik og'irligi 10,5 tonna bo'lgan treylerda og'irligi 37 tonnagacha bo'lgan yuklarni torta oldi. Shahar sharoitida bunday traktor soatiga 8 milgacha (deyarli 13 km / soat) tezlashishi mumkin edi. Ammo bu ham tezlik bo'yicha rekord emas edi. 1871 yil oktyabr oyida yaratilgan va sinovdan o'tgan Ransoma traktori qisqa masofalarda 32 km / soat tezlikni namoyish etdi, bu o'sha yillardagi o'ziyurar transport vositalari uchun ajoyib natija bo'ldi.
Rossiya armiyasida bug 'traktori
Birinchi marta bug'li traktorlar 1877-1878 yillarda Turkiyaga qarshi urush paytida rus armiyasida ishlatilgan. Ular qurol -yarog 'tashishda, shuningdek, turli harbiy yuklarni tashishda ishlatilgan, ayni paytda transport vazifasi ustuvor va asosiy bo'lgan. Bug'li traktor otlarning yaxshi o'rnini bosdi va ancha tejamli transport vositasi bo'ldi. Shu bilan birga, harbiy ishlarda yaratilgan barcha bug'li traktorlar faqat transport vositasi sifatida qaraldi. Harbiylar ularni jangovar sharoitda ishlatishni xohlamadilar, garchi ixtirochilar bug 'jangovar mashinalarini yaratish bo'yicha o'z loyihalarini taklif qilishgan. Bu loyihalarning ko'pchiligi bo'lajak tanklarning prototiplari edi, lekin ular metallda bajarilmadi.
Rossiya Imperator Armiyasiga qaytib, shuni ta'kidlash mumkinki, turklar bilan urushda asosan ingliz ishlab chiqaradigan bug'li traktorlar ishlatilgan. Bug 'traktorlari yoki ular deyilganidek, yo'l lokomotivlari, ko'plab yuqori texnologiyali tovarlar singari, Buyuk Britaniyada sotib olingan. 1876-1877 yil qishda Rossiya har xil turdagi 10 ta traktor sotib oldi, ulardan oltitasi Aveling & Porter, uchtasi Clayton & Shuttleworth va bittasi Fowlerdan.
Bu traktorlarning barchasi "Parovoz lokomotivlarining maxsus guruhi" ga birlashtirilgan. Aslida, bu armiyamiz tarixidagi birinchi motorli harbiy transport bo'linmasi edi. Butun harbiy kampaniya davomida bug 'dvigatellari frontga urush uchun zarur bo'lgan asbob -uskunalar etkazib berib, jami qariyb 9 ming tonna turli yuklarni tashish uchun ishlatilgan. Urush tugagandan so'ng, uskunalar Turkistonga ko'chirildi, u erda yo'l lokomotivlari 1881 yilgacha xizmat qildi, manba tugagandan so'ng ular nihoyat ishdan bo'shatildi.
Shu bilan birga, bug 'traktorlari armiyada hech qachon keng tarqalmagan. 20 -asrning boshlarida ular tezda bug 'dvigatellari raqobat qila olmaydigan, ichki yonish dvigatellari bilan jihozlangan, yanada samarali dizayndagi yangi mashinalarga almashtirildi. Va nihoyat, ko'plab mamlakatlarda milliy iqtisodiyotda qo'llanilgan texnologiya Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin o'rnatilgan yoqilg'ining past narxini tugatdi.
