19 -asrning oxirida, bizdan uzoqda, Rossiya Imperator floti ikkita turdagi qurolli qayiqlar bilan qurollangan edi - uzoq safarlarga dengizga yaroqli va Boltiqbo'yini himoya qilish uchun zirhli qayiqlar. Ular o'z vazifalarini uddalashdi, lekin, odatdagidek, yuqori hokimiyatning dono rahbarlari boshiga birdaniga ajoyib fikr keldi: bu maqsadlar uchun mos bo'lgan va hatto bir nechta rus jangovar kemalarini jangda qo'llab -quvvatlashga qodir bo'lgan kemalarni qurish mumkinmi? ? Darhaqiqat, dengizga chiqadigan qurolli qayiqlarning zirhlari yo'q edi va hech bo'lmaganda eskadron janglaridan uzoq turishlari kerak edi va "tahdid" sinfining zirhli qayiqlari faqat tor kamonda o'q otishi mumkin edi.
Aytilgan gap otilgan o'q! 1891 yilda dengiz vazirligining o'sha paytdagi menejeri N. M. Chixachyov Dengiz texnik qo'mitasini shunday savol bilan hayratda qoldirdi: "Agar keyingi qurilishda bitta 9 dyuymli qurol ikkita 8 dyuymli qurol bilan almashtirilsa, tahdid soluvchi qayiqning o'lchamlarini o'zgartirish kerak bo'ladimi? Manjur va Koreyets, lekin qurol -aslahalarini saqlab qolishganmi?"
Dastlab, Rossiya imperatorligida, so'ngra Qizil ishchilar va dehqonlar flotida 60 yildan ortiq sharaf bilan xizmat qilgan "Jasur" qurolli qayig'ining yaratilishi bilan boshlandi. Darhaqiqat, uning hikoyasi hammaga ma'lum va sizning kamtar xizmatkoringiz u haqida yangi bir narsa aytib bera olmaydi. Biroq, men xayrixoh o'quvchining e'tiborini bir jihatga qaratmoqchiman. Har safar "Varyag" kreyserining CMU holati va bu kreyserda ishlatilgan Niklos qozonlarining qoniqarsiz ishlashi haqida savol tug'ilganda, ular o'sha qozonlar "Brave" qurolli qayig'ida bo'lgan va u erda benuqson ishlaganini eslaydilar. Bu shundaymi?
Boshlash uchun, Niklosning qozonlari Brave bortida bo'lgani qanday sodir bo'lganini aniq eslaylik. Gap shundaki, aynan shu paytgacha ishlatilgan silindrsimon suv quvurli qozonxonalar hozirgi zamon talablariga javob berishni to'xtatganligi ayon bo'ldi. Aslida, ularga qarshi uchta shikoyat bor edi: katta o'ziga xos tortishish kuchi, bug'larni suyultirish uchun uzoq vaqt va agar jangda shikastlangan kema ichiga suv kirsa, deyarli muqarrar portlash. Aytishim kerakki, Rossiya imperiyasidagi dengiz bo'linmasining shubhasiz harakatsizligi uchun etakchi mutaxassislar bu muammoni to'liq anglab etishdi va kerakli tadqiqotlarni o'tkazishdi. Natijada, qurilayotgan RIF kemalaridagi suv quvurli qozonlarning asosiy turi frantsuz ixtirochisi va ishlab chiqaruvchisi Julien Belleville tizimining qozonlari bo'ladi, deb qaror qilindi. Ular birinchi marta bizning flotimizda 1887 yilda "Kuzma Minin" kreyserini kapital ta'mirlash paytida o'rnatildi va keng ko'lamli sinovlardan o'tib, juda qoniqarli natijalarni ko'rsatdi. Shunday qilib, dastlab Belleville tizimining qozonlari Sankt -Peterburgdagi zavodda Yangi Admiralti aktsiyalariga qurilgan yangi qurolli qayiq uchun ishlab chiqarilishi kerak edi. Biroq, aynan shu vaqtda, aka -uka Nikloss tizimining eng yangi "mo''jizaviy" qozonlari paydo bo'lishi haqida mish -mishlar yuqori hokimiyatga yetib bordi.
Aytishim kerakki, e'lon qilingan parametrlar haqiqatan ham tasavvurni buzadi va shuning uchun tez orada dunyoning deyarli barcha parklarida bunday turdagi qozonlardan foydalanila boshlagani ajablanarli emas. Biroq, rossiyalik mutaxassislar reklamaga ko'r -ko'rona ishonishmadi va shunga o'xshash CMU - Frantsiya kreyseri Friant bilan birinchi kemaning sinovlarini kutishga qaror qilishdi.
Sinovlarni kuzatish to'g'risidagi buyruq Frantsiyadagi dengiz agenti tomonidan qabul qilingan (o'sha paytda dengiz attaşesi deb atalgan), leytenant V. I. Rem 1. Mamlakatimiz dengiz tarixining muxlislari Vladimir Iosifovichni "Retvizan" jangovar kemasining birinchi qo'mondoni (Tsusima jangida qahramonona halok bo'lgan) "Oslyabya" jangovar kemasining oxirgi qo'mondoni sifatida bilishadi. Yodingizda bo'lsin, u o'layotgan kemaning ko'prigidan dengizchilariga baqirgan: "Yana yon tomondan! Yana suzib keting, aks holda sizni bo'ronga singdirib yuborishadi! Bu vaqtda, o'lim oldida u ajoyib edi! " (Novikov-Priboy).
Leytenant Baer topshiriqqa odatdagi mas'uliyat bilan javob berdi va testlarni sinchkovlik bilan o'rganib chiqib, batafsil hisobot berdi. Maxfiy ma'lumotlarni yig'ib, u Peterburgga yubordi. Xususan, hisobotda qozonxonalardagi bug'lar 35 daqiqada tayyor bo'lgani aytilgan (juda yaxshi natija). Mexanizmlar benuqson ishladi va umuman, sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi. Kamchiliklarning tavsifisiz emas. Masalan, Baer "bir vaqtning o'zida quvurlardan olov 3,5 metrga ko'tarildi va shuning uchun ularni zudlik bilan ikkinchi korpusga qo'yish kerak edi, lekin bu ko'p yordam bermadi va dengiz sinovlari paytida quvurlar qizib ketdi. va ulardan biri yon tomonga burilib, yong'in chiqardi ". Qozonxonalardagi bosim soatiga ot kuchiga 911 gramm bo'lgan ko'mir sarfi bilan 13,7 atmosfera edi. Qizig'i shundaki, Nikloss kompaniyasining sotuvchilari qozonlarni reklama qilishganda, ular Ispaniyaning Cristobal Colon kreyserining o'ziga xos iste'molini Nikloss qozonlari (soatiga litriga 736 gramm) va Rossiyaning Belleville kreyseri (soatiga 811 gramm) bilan solishtirishdi.). s soatiga).
Aytgancha, olovning quvurlardan chiqib ketishi to'g'ridan -to'g'ri issiqlikning katta qismi qozonxonalarda ishlatilmasligini, balki uchib ketayotganini, yo'l va quvurlarni isitishini ko'rsatdi. Boshqa tomondan, bu holat sinovdan o'tkazilganda unchalik kam emas. Birinchi qo'mondon Suxotin "Aurora" kreyserining sinovlarini shunday ta'riflagan. "Uning uchta bacasidan balandligi 4,3 metr bo'lgan ikkita mashina olovli mash'ala urar va bug 'tinimsiz o'yilgan edi."
Boshqacha qilib aytganda, sinovlarda aka -uka Nikloss tizimining qozonlari kamchiliklardan xoli bo'lmasa -da, o'zlarini ancha samarali ko'rsatdilar. Biroq, ular juda muhim afzalliklarga ega edilar. Xususan, mukammal parvarishlash.
Quvurlar quvurlarni almashtirish qulayligi va tezligi nuqtai nazaridan ideal hisoblangan. Buning uchun bir necha daqiqa kifoya qildi va Nikloss zavodining agenti NG Epifanovning so'zlariga ko'ra, qozonlarga bug 'berishni to'xtatish, bo'ynini ochish yoki kollektor ichiga kirishga hojat yo'q edi. Yarrow qozonlari holati. Har bir kolba uchun alohida qulfning (biriktiruvchi qavs) mavjudligi, masalan, Belleville qozonlarida bo'lgani kabi, butun batareyani uzaytirmasdan, faqat shikastlangan naychani almashtirishga imkon berdi. To'liq almashinuv, olovning kuchli ta'siri ostida bo'lgan pastki qatorlarning quvurlarini to'siqsiz ravishda yuqori qatorning quvurlari bilan almashtirishni ta'minladi, ular firma ma'lumotlariga ko'ra, "hech qachon eskirmaydi va doim yangi bo'lib qoladi". Friantdagi naychalarni to'liq o'zgartirish 6-8 soat davom etdi. Quvurlarni shkaladan, kuyikdan va kuyikdan muntazam tozalash imkoniyati tufayli Nikloss qozonlarining barcha xususiyatlari (Yarrow qozonlaridan farqli o'laroq) xizmat qilish muddati davomida o'zgarmaydi, deb ta'kidlandi. Va nihoyat, qozonlarga texnik xizmat ko'rsatishning soddaligi va qulayligi qo'shimcha qurilmalarning yo'qligi bilan isbotlandi: tozalovchi, isitgich, regulyator va iqtisodchi. MTM ishlarida "Friant" komandirining "maxfiy" chaqiruvi saqlanib qoldi, unda qozonlarni pastki qismini ochmasdan qismlarga ajratish va quvurlarni yordamisiz almashtirish haqida aytilgan. zavod ishchilari. Olovni nazorat qilish qulayligi, shuningdek, panjara ustidagi ko'mirning o'rtacha qatlami va tizimli ravishda (2-5 daqiqadan so'ng - RM) tashlanishi, suv sathi o'zgarganda qaynab ketmasligi, quvur bo'g'inlarida oqish yo'qligi tufayli qayd etilgan. qozonlar uchun zararli oqibatlarga olib kelmasdan kerakli tezlikni saqlash va uni juda tez o'zgartirish. "Biz uchun ular uchun tashvishlanadigan hech narsa yo'q", - deya xulosa qildi frantsuz qo'mondoni.
Biroq, bu ma'lumotni olishdan oldin ham, Harbiy -dengiz vazirligi boshlig'i qurilayotgan Brave qurolli qayig'iga Nikloss qozonlarini o'rnatishni buyurdi. Shubhasiz, Admiral Chixachyov Belleville va Nikloss fabrikalari o'rtasidagi raqobat ular etkazib beradigan birliklar narxiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi deb umid qilgan. Printsipial jihatdan, bu shunday bo'ldi. Agar frantsuz-rus zavodi Belleville tizimining qozonlari to'plamini 140 000 rublga etkazib berishni o'z zimmasiga olgan bo'lsa va shu bilan birga bug 'chiqishi yoki bajarilish vaqtiga hech qanday kafolat bermagan bo'lsa, frantsuzlar ham kafolat berishga tayyor edilar. va 311 000 frank yoki 115 070 rubl (boj bilan 126 070 rubl) to'plamini so'radi. Dengiz bo'linmasi uchun mablag 'cheklangani uchun oxirgi bahs hal qiluvchi bo'lib chiqdi va tomonlar qo'l berib ko'rishdi. Rossiya dengiz flotida shunday qozonli birinchi kema shunday paydo bo'ldi.
Aytishim kerakki, bu yondashuv menga to'liq oqlangan ko'rinadi. Haqiqiy kemada xizmat ko'rsatish paytida hisobotlar va testlar bo'yicha hisobotlar istiqbolli uskunalar haqida ancha to'liq ma'lumot beradi. Bundan tashqari, agar bu tajriba unchalik muvaffaqiyatli bo'lmasa, qurolli qayiq, nima desa ham, jangovar kreyser yoki kreyserdan ko'ra qimmatroq jangovar birlikdir. Va bunday xatodan mumkin bo'lgan zarar minimal bo'ladi.
Brave qurilishi davlat New Admiralty tomonidan amalga oshirilganligi sababli, uning kechiktirilishi ajablanarli emas. Biroq, bu kema quruvchi korxona nafaqat vaqti, balki "sifati" bilan ham "mashhur" bo'lgan. Biroq, bu haqda keyinroq. Qanday bo'lmasin, lekin 1897 yil 15 -avgustda qayiq birinchi bo'lib mashinalarning zavod sinovlariga kirdi.
O'lchangan milda biz turli yo'nalishlarda uchta yugurish qildik, o'rtacha chuqurligi 3,3 m, o'rtacha tezligi 14,25 tugun. Qozonxonalar Nikloss kompaniyasining ikki vakili rahbarligida kema mutaxassislari tomonidan boshqarilgan. Er -xotinlar yaxshi ushlab turishmadi va to'liq bosimga erishilmadi. Mashinalar kerakli 165 o'rniga atigi 150 aylanish tezligini ishlab chiqardi. Sinovlar paytida ichki tutun qopqog'i qizib ketdi, tashqi qismi bo'rtib chiqib yondi. Yashash maydonchasidagi harorat 43 ° ga ko'tarildi, qozonlardan va undan ham balandroq - oyoqlari etikdan, qozonxonadan - 37 ° yondi, muxlislar esa shunday zaif havo oqimini berdilarki, u o'chmadi. sham alangasi (o'sha paytda boshqaruv asboblari).
Shunga qaramay, olingan natijalar g'ayritabiiy edi, deb aytish mumkin emas. Zavod sinovlari mavjud nuqsonlarni aniqlash va quruvchilarga ularni tuzatishga imkon berish maqsadida o'tkaziladi.
Aytgancha, aka -uka Niklosslar takroriy testlarda qatnashishgan. Umuman olganda, ular qoniqarli edi. Mexanizmlarning to'liq quvvatini o'lchash mumkin edi - 152 aylanish tezligida qozon dizaynerlari va'da qilganidek, 2200 ot kuchiga teng bo'lib chiqdi. 2-sonli to'g'ri qozonda to'liq zarbadan so'ng, suv isitish quvurlarining uchdan bir qismi almashtirildi, buning uchun ular magistraldagi yaralarni to'sib qo'yishdi, asosiy muzlatgich orqali suv chiqarishdi, quvurlarni olib tashlashdi, tekshirishdi va qo'yishdi. joyiga qaytish; ular eshak bilan suv quyishdi, bosimni ko'tarishdi va uni magistral liniyaga ulashdi. Hammasi soatiga to'rtdan uch qismini oldi. Boshqacha aytganda, mukammal parvarish qilish qobiliyati to'liq tasdiqlangan. O'sha yilning oktyabr oyi oxirida qayiq mexanizmlari xazinaga to'liq qabul qilindi. Aytish kerakki, bizning davrimizdan farqli o'laroq, kema to'liq parkga topshirilganda, har bir pudratchining ishi alohida xazinaga olib ketilgan. Bu Raikin (katta yoshli) miniatyurasidagi kabi bo'lib chiqdi: “Sizda tugmalar haqida shikoyatlar bormi? Yo'q, o'lib tikilgan! Xo'sh, tayyor bo'lmagan kema xazinaga qabul qilingan bo'lsa-chi?
O'rnatish ishlari, korpus va yordamchi mexanizmlardagi kichik nuqsonlarni tuzatish, artilleriyani o'rnatish va sinovdan o'tkazish yana bir yil davom etdi. Qanday bo'lmasin, 1899 yil avgust oyining oxirida "Jasur" o'zining birinchi sayohatini boshladi. Qayiqni birinchi darajali kapitan Stepan Arkadievich Voevodskiy boshqargan. Shaxsiyat juda ajoyib! Ta'riflangan voqealardan o'n yil o'tgach, u dengiz floti vaziri va vitse -admiral bo'ladi, deyish kifoya. Va kim biladi, Brave o'zining martaba ko'tarilishida hal qiluvchi rol o'ynaganmi?
Ammo tartib bilan boshlaylik. Gap shundaki, aynan o'sha paytda bizning oxirgi avtokratimiz Nikolay Aleksandrovich Kopengagenga tashrif buyurgan edi. Ma'lumki, uning onasi Daniya malika Dagmar tug'ilgan (pravoslav Mariya Feodorovnada) va Nikolay II va uning oilasi tez -tez qarindoshlariga tashrif buyurishgan. O'sha paytdagi urf -odatlar, Daniya bo'g'ozidan o'tayotgan rus harbiy kemalari qo'mondonlaridan sodiq his -tuyg'ularini bildirish uchun o'z monarxiga tashrif buyurishni talab qilgan. Albatta, Voevodskiy dengizchi dengizchidan ko'ra, saroy a'zosi sifatida tanilgan, bu sharafli burchini hech qanday tarzda e'tiborsiz qoldirolmagan. Hukmdor dengizchilarini juda samimiy va hatto do'stona kutib oldi. Albatta, u so'radi: "Sayohat qanday o'tdi?" Va bu erda Ostap, afsuski, Voevodskiy azob chekdi! Gap shundaki, uning qo'mondonligiga ishonib topshirilgan qurol qayig'i shu qadar "sifatli" qurilganki, uning birinchi safari deyarli oxirgi bo'ldi! Kema tugagach va deyarli hech qachon dengizga chiqmagan bo'lsa ham, hamma narsa ozmi -ko'pmi yaxshi edi, lekin u shinam Finlyandiya ko'rfazidan chiqib ketishi bilanoq boshlandi. Birinchi oqish, chiqishidan bir necha soat o'tgach aniqlandi. Zirhli plyaj va tokchaning kesishgan joyida bo'shliq paydo bo'lib, kapitanning bo'linmasiga suv oqa boshladi. Ular uni yopishga ulgurmay, rulda bo'linmasi va ofitser podvalida suv paydo bo'ldi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, qaysidir "usta" perchin o'rniga murvatni korpus teshigiga urgan! Keyingi buzilishlar go'yoki makkajo'xori kabi sodir bo'ldi. Tasodifan qilingan derazalar sindirilgan, rulda uch marta ishlamay qolgan. Perchinlar bo'ylab yuqori kemaning uzluksiz oqishi kuzatildi. Kon bo'linmasidan suv odatda to'xtovsiz pompalanardi. Qozonxonalar? Qozonxonalarda ham muammolar bor edi!
Qayiqning katta kema mexanigi KP Maksimovning fikriga ko'ra, yuqori qatorlardan pastgacha bo'lgan quvurlarning katta qismi qiyinchilik bilan olib chiqilgan; quyma temir "chiroqlar" va xavfsizlik qisqichlari tez-tez sinib turardi va ularning bo'laklarini shunchaki burg'ulash kerak edi. Ko'p yopishgan naychalarni faqat zanjir kaliti va puflagich yordamida olib tashlash mumkin edi. Quvurlarning eng kichik o'limi uning quti bilan germetik aloqasini uzdi. Qozonlarni demontaj qilish va yig'ish faqat stakerlardan yuqori mahorat va aniqlikni emas, balki deyarli muhandislik bilimlarini ham talab qiladi, albatta, ular bunga ega emas edi. Qozonxonalar Kronshtadtdan Toulonga o'tishda va O'rta er dengizi bo'ylab sayohatlar paytida qoniqarli holatda bo'lganligi, faqat qayiqning bosh mexanigi V. A. Voevodskiyning g'ayratli g'ayrati va cheksiz fidoyiligi bilan izohlandi. qozonlardan va mashinalardan ko'zlarini uzing, barcha mayda -chuyda narsalarga shaxsan kirib bordi, barcha muammolarni o'z qo'li bilan tuzatdi, mashinistlarni ham, stokerlarni ham almashtirdi. ishlar ". To'g'ri, boshqa muammolar fonida qozondagi nosozliklar qandaydir tarzda yo'qoldi. Oxir -oqibat, ular ishlashdi!
Va endi ikkinchi darajali jasur sardor bu uyatli haqiqatni hech kimning boshiga emas, balki podshoning boshiga tashladi! Siz tushunganingizdek, o'sha paytlarda (aytmoqchi, bizniki kabi) davlatning yuqori rahbarlarini "mayda -chuyda muammolarga" undash odat emas edi. Ko'rinib turibdiki, ular oldida turgan vazifalar sayyora miqyosida bo'lib, ularni chalg'itish juda muhim bo'lmagan tafsilotlar bilan yomon ko'rinish edi. Bundan tashqari, qadrdon Stepan Arkadevich, tasvirlangan voqealardan oldin ham, keyin ham, na haqiqatni izlovchi, na haqiqatni qidiruvchi emas edi, lekin, ehtimol, parketchi dengizchining yuragida alam qilar va ichki kemasozlik haqida o'z fikrini bildirar edi. Ikkinchi darajali jasur kapitan, uyatchan emas edi!
Nikolay Aleksandrovich o'z ofitserini tinglab (va unga e'tibor qaratdi) biroz hayron qoldi. Shunga qaramay, har kuni siz bo'ysunuvchilaringiz haqida juda ko'p yoqimsiz haqiqatlarni bilib olmaysiz. Biroq, u yelkasidan kesmadi va ishning haqiqiy holatini o'rganish uchun komissiya tayinlashni buyurdi. Afsuski, La Seynada yig'ilgan komissiya hukmi umidsizlikka uchradi. Voevodskiy aytgan barcha nuqsonlar tasdiqlandi va bundan tashqari, boshqa ko'plab aniqlandi. Buni bilgan suveren, barcha muammolarni bartaraf etish uchun, iskala ustida frantsuz "Forges and Chantier de la Miditterrand" kompaniyasi bilan shartnoma tuzishni buyurdi. Shuni ta'kidlash kerakki, frantsuz kemasozlari barcha kerakli ishlarni juda ehtiyotkorlik bilan bajarishgan. Aytishimiz mumkinki, Toulon arsenaliga olib kelingan qurol qayiq avval qismlarga bo'linib, keyin qayta yig'ilgan, lekin, aytganda, qo'lda. Bu ishlar jarayonida rus hunarmandlarining "texnologik zukkoligi" ning ko'plab misollari ochildi, ularning ro'yxati juda ko'p vaqt va vaqtni oladi.
Ish 1900 yil 23 mayda tugadi. Belgilangan barcha kamchiliklar tuzatilgandan so'ng, qabul qilish dalolatnomasi imzolandi. Shunday qilib, 2-darajali kapitan Voevodskiyning suhbatdoshligi tufayli "Jasur" rus xazinasiga 447,601 franki 43 sentim (172,239 rubl) ga qimmat bo'lgan yuqori sifatli "Evropa ta'miri" ni o'tkazdi. korpus qurilishining to'rtdan bir qismi.
Bu qabul qilish guvohnomasi boshqacha holatda Rossiya harbiy -dengiz departamentining yuqori martabali zobitlari uchun hukm bo'lishi mumkin edi, lekin bizning oxirgi podshohimiz o'zi uchun haqiqat bo'lib chiqdi. Tashkiliy xulosalar yo'q edi. "Qo'ng'iroq qayerda?" Hech kim buni so'ramadi. Ha, va o'sha paytda "qurilish vaziri" lavozimi hali emas edi …
Bu voqealar natijasida bir qiziq narsa paydo bo'ldi. "Brave" qurolli qayig'iga keng ko'lamli sinovlar o'tkazish uchun yangi qozonlar o'rnatildi. Biroq, ularning dizayniga hech qanday aloqasi bo'lmagan sabablarga ko'ra, bu testlar to'liq yakunlanmagan. Haqiqatan ham, kema ko'p vaqtini korpusni ta'mirlashda va dokda o'tkazganida, mashinalar va qozonlarni tekshirish qiyin. Bundan tashqari, qurolli qayiq va uning qo'mondoni haqida har qanday eslatma yuqori martabali odamlar orasida tish og'rig'iga o'xshash reaktsiyaga sabab bo'ldi. Biroq, ikkinchisi o'sha paytdan boshlab imperator nazorati ostida edi va admirallar uning martabasini barbod qila olishmadi. Biroq, qurilayotgan kemalarga o'rnatish masalasi yana ko'tarildi. Rossiya hukumatidan juda katta buyurtma olgan amerikalik sanoatchi Charlz Kramm xaridorni Retvizan va Varyagga Nikloss qozonlarini o'rnatish zarurligiga ishontirishga muvaffaq bo'ldi. Ikkala kema uchun shartnoma 1898 yil 11 aprelda imzolangan. Aka -uka Nikloss mahsulotlari foydasiga dalillardan biri bu qozonlarning "Brave" qurolli qayig'idagi "juda qoniqarli ishlashi" edi.
Ishlatilgan manbalar ro'yxati:
Xromov V. V. Qurolli qayiq "Jasur".
Polenov L. L. Aurora kreyseri.
Balakin S. A. "Retvizan" jangovar kemasi.
Melnikov R. M. "Varyag" kreyseri.
Wargaming.net sayti materiallari.
