Uchinchi Reyx reaktiv qiruvchilarining avlodlari bilan hech qanday aloqasi yo'q edi. Me.262 "Schwalbe" avvalgilarining ta'siri ostida yaratilgan va reaktiv samolyotlar uchun qabul qilinmaydigan piston davridagi samolyotlarning xususiyatlarini birlashtirgan. Birinchidan, bu uning qalin profil va past supurish bilan qanotida seziladi.
Urushdan keyin Me.262 dizayniga kiritilgan texnik echimlardan hech kim foydalanmagan. Urushdan keyingi jangchilarning hech birida bunday profilga ega qanotlari bo'lmagan yoki dvigatel nasellari tagida joylashgan (asosiy qo'nish tishli ustunlari tashqarisida).
Jet davri bilan "Schwalbe" faqat turbojet dvigatelining ishlash printsipi bilan bog'liq edi. Qolganlarning hammasi yolg'on bo'lib chiqdi.
Chalkashlikda seriyani ishga tushirishga ruxsat berilgan eksperimental model.
Shoshilish Luftvafga qimmatga tushdi. Va "Schwalbe" ning o'zi aviatsiya rivojlanishining tugal bo'lagi bo'lib chiqdi.
Jet Me.262 va piston "Thunderbolt" P-47D normal uchish og'irligi taxminan 6,5 tonnani tashkil etdi
Momaqaldiroqning qanot maydoni 28 kvadrat metrni tashkil etdi. metr. Shvalbe 22 kv. m.
Thunderbolt rekord og'irligi bitta dvigatelli pistonli qiruvchilar standarti bo'yicha qanotining kattaligi bilan qoplandi, bu La-5nikidan 1,6 baravar katta.
Tander dizaynerlarining xayollari yo'q edi. Ular bir xil pistonli samolyotga qarshi turish uchun qiruvchi yasashlari kerak edi. Katta massaga qaramay, "semiz odam" raqiblariga xos bo'lgan xususiyatlar nisbati va munosabatlarini saqlab qoldi. Afzalliklar orasida - "yuk yukini" mutanosib ravishda oshirish, bu kuchli qurol va asbob -uskunalarni, engilroq mashinalarga qaraganda qimmat va boyligini anglatardi.
220-230 kg / m gacha bo'lgan o'ziga xos ko'rsatkichlar bilan2 "Momaqaldiroq" muvaffaqiyatli jangchi deb hisoblanishi mumkin edi, lekin u bombardimonchilarni samarali kuzatib boradigan va 8 km dan yuqori balandliklarda jang qila oladigan yagona jangovar transport vositasi edi. Hech bo'lmaganda, P-47 katta miqdordagi qurol, yoqilg'i, avionika va uzoq masofali parvozlar uchun turli tizimlarni "ko'tarishi" va baland balandlikda qandaydir baquvvat manevrlar qilishi mumkin edi.
"Yuqori balandlikdagi" turbomotorli dvigatellar bilan jihozlangan boshqa jangchilar paydo bo'lishi bilan, Thunder tezda tashabbusni muvozanatli Mustanglarga topshirdi. "Lavochkin", "Messerschmitt" va "Spitfire" bilan bir qatorda, har kvadrat metr uchun 200 kg yoki undan kam yuk bilan jang qilishni afzal ko'rdilar. qanot o'lchagich.
Me.262 reaktivining o'ziga xos qanot yuki 300 kg / m ga yaqinlashdi2
Nemislar qaramasdan qanotlarini kesib tashladilar. Me.262 qanotlarining yuklanishi barcha reaktiv samolyotlarning o'ziga xos ko'rsatkichlaridan oshib ketdi - o'n yil oldin! Hamma MiG-15 va Sabers to'g'ridan-to'g'ri reyslar uchun emas, balki havo janglari uchun yaratilgan.
Qiymati 300 kg / m2 birinchi avloddan tez ovozli jangchilarga to'g'ri keldi (MiG-19, 1950-yillarning ikkinchi yarmi).
Ammo ovozdan tez uchadigan samolyotlarning dvigatellarida yondirgichlar bor edi va ular aqldan ozib ketishdi. Va Luftwafle optimizmi qaerdan boshlandi?
Yig'laydi, hushtak chaladi, lekin tortmaydi
Junkers Jumo-004-dunyodagi birinchi ketma-ket turbojet dvigateli, 880 kgf.
Turbojet dvigatellarining katta seriyasini ishga tushirish kabi xususiyatlarga ega eng neytral epitetlarda qimor bilan tavsiflanishi mumkin.
Qanot ostidagi ikkita "hushtak" Shvalbega jami 1,8 tonnadan kam zarba berishni ta'minladi. Bu juda yomon. Urushdan keyingi davr jangchilari bilan solishtirish mumkin emas. "Schwalbe" piston tengdoshlariga tortish-tortishish nisbati bo'yicha past edi!
Qog'ozda Me.262 piston qiruvchi samolyotlarini 150 km / soat tezlikda bosib o'tdi. Ammo har qanday manevr har doim tezlikni yo'qotishi bilan bog'liq. Va yana qaldirg'och tezlikni olishga ulgurmadi.
Yoqilg'i tugmachasini umidsiz silkitib yuborish xavf -xatarga to'la edi. To'satdan qilingan harakat alanganing yorilishiga olib keldi va Jumo-004 to'xtadi. Schwalbe uchun bu dvigatelning yonishi va jangovar bo'lmagan sabablarga ko'ra yana bir falokatni anglatardi.
Sekundlar og'riqli davom etdi. Uchuvchi qila oladigan yagona narsa-kam quvvatli dvigatellar uning samolyotini tezlashtirganda kutish va kutish edi. Ammo dushman jangchilari kutishadimi?
Turbojet dvigatellardan farqli o'laroq, pistonli samolyotlarning harakatlanishi pervanelli guruh tomonidan yaratilgan
Pervanellarning geometriyasi va samaradorligini va ular tashlagan havo massasini tahlil qilmagan holda ham, ma'lumki, normal sharoitda uchish uchun uchish massasining kamida to'rtdan bir qismini urish kerak. Ikkinchi Jahon urushi jangchilarining tortish-tortishish nisbati 0,5 ga yetishi mumkin.
Jangchi qanchalik katta bo'lsa, dvigatel shunchalik kuchli bo'ladi. Uchish og'irligi "Schwalbe" ga yaqin bo'lgan eng og'ir ("Corsair", "Thunderbolt") mos o'lchamlari va ishlashiga ega birliklardan foydalangan.
Jumo-004 tomonidan ishlab chiqarilgan 2x880 kilogramm kuchga qarshi. Haqiqiy sharoitda o'lim bir yarim baravar farq qiladi.
Schwalbe dvigatellarining etarlicha tortilmasligi tufayli uzunligi kamida 1500 metr bo'lgan uchish -qo'nish yo'lagi kerak edi. Ular poroxni kuchaytirish g'oyasidan tezda voz kechishdi - ular hamma odamlardan shunday hazillar olishdi. Me.262 -ni odatdagi dala aerodromlariga asoslashning iloji yo'qligi, o'z -o'zidan nafas olayotgan Reyx havo kuchlarini umuman umidsiz ahvolga solib qo'ydi.
Ubermensch zarur tajriba va texnologiyasiz "kelajak jangchisi" ni qurdi. Natijada og'ir qanotlari va juda zaif dvigateli bo'lgan og'ir pistonli qiruvchi nusxasi.
Lekin qanday hushtak chaldi, qanday hushtak chaldi!
Pichirlab, titrab ketdi
Nazariy jihatdan, reaktiv harakatlanishning afzalligi transonik va tovushdan yuqori tezlikka erishishdir. Lekin bu nemis qo'l san'ati bilan hech qanday aloqasi yo'q edi. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, "Schwalbe" uchun 869 km / soat tezlik chegarasi (0,8 M dan kam) belgilangan. Bu chegaradan oshib ketganda, "g'alati" effektlar boshlandi, masalan, quloqni chayqaladigan zarbalar, boshqaruvni yo'qotish va nazoratsiz sho'ng'inga tortilish.
Nemis uberengineers profillarini o'zgartirishni unutib, qanotlarni kesib tashladilar.
Reaktiv samolyotlar davrida ancha keskinroq havo qanotlari va laminar oqim qanotlari ishlatiladi. Yo'nalish barqarorligini oshirish va qanot ustidan havo oqimining buzilishining oldini olish uchun vilkalar va aerodinamik tizmalari ko'rinishida turli xil fokuslar qo'llaniladi.
Transon tezlikdagi parvozning ushbu daqiqalari va xususiyatlarini bilish uchun ko'proq aerodinamik sinovlarni o'tkazish kerak edi va Messerschmitt-262 seriyasini ishga tushirishga shoshilmaslik kerak edi.
Qizig'i shundaki, urush yillarida faqat bitta "shimoliy amerikalik" laminar qanotli qiruvchi samolyotni ishlab chiqara oldi. Samolyot Mustang deb nomlangan. P-51 bunday qanotga ehtiyoj katta bo'lgan tezlikda uchmagan bo'lsa-da, laminar oqim parvozlar tezligini va yonilg'i sarfini kamaytirishga yordam berdi. Bombardimonchilarni kuzatishda uzoq masofali reydlarda nima muhim edi.
Dushmanlarga qorindan tra-ta-ta
Bunday bahsli jangchilarni ishlatishning yagona taktikasi strategik bombardimonchilarning "qutilariga" yuqori tezlikda hujum qilish edi. Ammo bu erda "Shvalbe" tarixi keskin burilish oldi.
Luftvafluni yaratgan nemislar hamma narsada, hatto qurol tanlashda ham xato qilishdi.
Bir qarashda kuchli tovushlar: 30 mm kalibrli to'rtta avtomatik to'p.
Daqiqada 650 tur, 4 barrel = sekundiga 13 kg issiq qo'rg'oshin!
MK-108 samolyot to'pi juda yengil bo'lib chiqdi, atigi 63 kg. Nemis tizimi og'irligi pastroq bo'lgan kalibrli ittifoqchi havo qurollaridan kam edi. Sovet vahshiylari tomonidan yaratilgan VYa-23, zo'rg'a 66 kg, boshqa mashhur 20 mmlik Hispano to'pi 70 kg dan kam bo'lgan jurnalga ega edi!
Yengillik, ixchamlik, olov!
MK 108 yengilligining siri shundaki, u … bochka yo'q edi.
Aniqlanishicha, 540 mm trim 30 millimetrli havo to'pi uchun etarli bo'lib, uning maqsadi tekis otish edi. Deb nomlangan uzunligi "Magistral" atigi 18 kalibrli edi. Taqqoslash uchun: "Hispano-Suiza" ning barrel uzunligi 80 kalibr edi!
Raketaning tumshug'i tezligi (540 m / s) urush paytida tan olingan boshqa to'plardan farqli o'laroq edi. Sovet ShVAK - 800 m / s. "Hispano -Suiza" da - 880 m / s. Mahalliy katta kalibrli N-37-900 m / s gacha!
Tushuntirib bering, bu erda gap o'q -dorilarning kalibrlari va kuchi haqida emas. Havo jangovar sharoitlari va nishonga vaqt etishmasligini hisobga olgan holda, havo to'plarining raketalari aniq bashorat qilinadigan traektoriya bo'ylab uchishi kerak. Samolyot to'plari mukammal ballistikaga ega bo'lishi kerak.
Yilni, ishlab chiqarish qobiliyati, oddiy shtamplangan qismlarning ko'pligi, yuqori olov tezligi - barchasi muhim emas edi. Uberpushka MK 108 har qanday o'qotar qurol yaratiladigan asosiy narsa bo'la olmaydi. Raketalarni kerakli tezlikda ishga tushiring, shunda ular dushmanga etib boradilar.
Tajribalar shuni ko'rsatdiki, MK 108 raketasining 1000 metr masofaga burilishi 40 metrdan oshdi!
Qurolning nishon masofasi (150-200 metr) bombardimonchilarning mudofaa pulemyotlari nishonidan bir necha baravar kam edi.
MK 108 bilan bog'liq yana bir muammo - tez -tez nosozlik. Balandlikdagi sovuq tufayli to'rtta quroldan biri o'q uzdi. Garchi kim g'amxo'rlik qilsa ham … Qurolda jiddiyroq muammolar bor edi.
Qo'chqor - qahramonlarning quroli
MK 108 -dan hisoblangan masofada o'q otish tajriba va muz ta'sirini talab qiladi. Me.262 taktikasini hisobga olgan holda, maksimal tezlikda hujum qilib, nishon bilan to'qnashishdan oldin ular oxirgi soniyada nishonga olishlari va o'q otishlari kerak edi.
Amalda, birinchi o'qdan keyin Me.262 uchuvchilari yon tomonga burilishni afzal ko'rishdi. Keyingi lahzada ular boshqa muammo haqida qayg'urishdi - eskortning "Mustanglari" ularni qanday tugatishidan qat'iy nazar.
4x30 mm o'lchamdagi dahshatli qurol o'rniga, har bir Me.262 to'rtta keraksiz krakerni olib yurardi. Nemis muhandisligining eng yaxshi an'analarida 300 kg o'lik balastga aylandi.
Mk 108 - aslida nemis qurolli ustalari tomonidan yaratilgan eng yaxshi narsa. Qiruvchi samolyotga o'rnatishga yaroqli boshqa kalibrli qurol yo'q edi. O'sha vaqtga qadar eskirgan yagona raqobatchi MK 103, taqiqlangan og'irlik (141 kg) va olov tezligining etarli emasligi tufayli mos kelmadi. Kichik kalibrlarga qaytish imkoniyati bor edi, juda muvaffaqiyatli MK.151 / 20, lekin bu erda fashistlar, ular aytganidek, azob chekishdi …
To'p qurollanishining to'liq samarasizligi boshqarilmaydigan samolyot raketalari bilan tajribalar o'tkazishga sabab bo'ldi. Raketalar kamida "Qal'alar" tuzilishidan 600 … 1000 m masofadan, nishonga tushish uchun xavf tug'dirmasdan va pulemyotdan o'qqa tutilmasdan nishonga olish uchun etarli vaqt qolganida uchirilgan. R4M tizimidan jangovar foydalanish bo'yicha aniq raqamlar saqlanmagan, ammo urushdan keyingi ko'plab mamlakatlar havo kuchlarining qiruvchi-tutqichlarni NAR bo'linmalari bilan jihozlashdan manfaatdorligini hisobga olgan holda, raketalar yagona Me.262 quroli bo'lishi mumkin edi. har qanday.
Daholar tomonidan yaratilgan texnika
"Hushtak", tortish-tortishish nisbati, tezlashuvi va piston qiruvchi samolyotlarining manevr qobiliyatidan past. Barreli bo'lmagan to'plar bilan qurollangan. Ikki turdagi yoqilg'i, texnik xizmat ko'rsatish uchun yuqori sifatli mutaxassislar va yuqori sifatli aerodromlar bo'lishini talab qilish (bu urush oxirida ayniqsa kulgili ko'rinardi). Va shuningdek - "oddiy" Me -109 bilan majburiy qiruvchi qopqoq, tk. parvozdan keyingi samolyot havoda butunlay ojiz qoldi. Har doim uning tezligi piston qiruvchi tezligidan oshib ketguncha.
Uchishdan keyingi dastlabki soniyalarda o'lmaslik uchun, qayta tayyorlash kursini tamomlagan va Schwalbe -ning barcha xususiyatlari bilan tanish bo'lgan tajribali ace Me.262 kabinasida bo'lishi kerak edi. Ajoyib uchish manipulyatsiyasi. Gorizontal manevralar va tezlikni yo'qotishiga olib keladigan har qanday manevrlardan qattiq qochish. RUDning noto'g'ri harakatlaridan biri bu o'limdir. Bir dvigatel bilan qo'nish - bu o'lim.
Uchuvchi ace. Snayper uchuvchi. Har kuni ularning soni kamayib borardi.
Nasellarning pastki qirrasi erdan yarim metr balandlikda osilgan: nemislar samolyot o'rniga changyutgichga ega bo'lishgan. Schwalbe -ni ishlatish uchun uzun, toza beton uchish -qo'nish yo'lagi kerak edi. Shuni ta'kidlash kerakki, talab Ikkinchi Jahon urushi aviatsiyasi uchun juda qo'pol.
"Luftwafle" ijodkorlari o'zlarini tan olish va moliyalashtirishdan voz kechib, rahbariyatga o'zlarining "robotlari Fedor" ni namoyish etishdi - bu loyiha tashqi tomondan faqat kelajak texnologiyasiga o'xshardi. Kerakli materiallar, na texnologiyalar, na bunday uskunaning ishlash tamoyillari haqida tushuncha yo'q.
Xo'jayinlarni hayratda qoldirish va har qanday holatda ham samolyotni "surish" maqsadida Me.262 yaratuvchilari qurollanish tarkibi kabi masalalarda ham qo'pol hisob -kitob qilishgan. Ko'rinib turibdiki, qaerda faqat tasdiqlangan va taniqli echimlar ishlatilgan.
Bu "bolalik kasalliklari" haqida emas. Yuqorida aytilganlarning barchasi Me.262 dizayndagi tuzatib bo'lmaydigan kamchiliklar bo'lib, 1944 yilda jangovar reaktiv samolyot qura olmaslik bilan bog'liq.
Nemislarning reaktiv dvigatellarga bo'lgan qiziqishi ularning samolyot va dvigatel sanoatining ayanchli holatiga bog'liq edi. O'z qo'lingiz bilan "Griffin" yoki "Double Wasp" analogini yaratishdan ko'ra, bunday hunarmandchilikni boshlash osonroq edi.
"Schwalbe" bilan bir xil yoshdagi jangchi "Gloucester Meteor"
Yuqorida aytilganlarning barchasi Buyuk Britaniyaning "Gloucester Meteor" loyihasiga to'liq tegishli. Bu 1944 yil iyulda nemislar bilan bir vaqtning o'zida birinchi janglarni amalga oshirdi.
Meteor F.1 yanada muvaffaqiyatli dizayni bilan ajralib turardi, birinchi navbatda, aniq ko'rsatkichlari 1,5 barobar yaxshi bo'lgan Welland dvigatellari tufayli. Rolls-Royce Whalend quruq vaznda 720 kgf yukni ishlab chiqardi 385 kg … Quruq vaznli 880 kgf ga qarshi 719 kg nemis Jumo-004 dan.
Ishonch bilan aytganda, RAF mashinaning eksperimental xarakteridan xabardor edi va uzoq xulosalar chiqarmadi. Hech kim "Meteora" ni minglab bo'laklarga qurishga harakat qilmagan. Jet mashinalari piston qiruvchi samolyotlarga qarshi janglarda qatnashmagan: meteoritlarning jangovar vazifalari tezda tekis chiziqda uchadigan Fau raketalarini ta'qib qilish darajasiga tushirilgan.
Uzluksiz evolyutsiya va Velllandlarning yangi avlod turbojet dvigateli bilan almashtirilishi tufayli Meteora 50-yillarning o'rtalariga qadar xizmatda qoldi. Albatta, F.8 ning keyingi modifikatsiyasi 1944 yildagi Meteor modeli bilan deyarli o'xshash emas edi.
Meteorlar, Shvalbe singari, unutilib ketishdi. Va boshqa hech kim bunday g'aroyiblarni qurmagan.
Reaktiv aviatsiyaning yorqin kelajagi
1944 yilda to'liq reaktiv qiruvchi samolyot qurish imkonsiz edi.
Ammo bu 1947 yilda allaqachon mumkin bo'lgan.
Birinchi mahalliy seriyali VK-1 (RD-45) turbo dvigateli quruq og'irligi 872 kg bo'lgan 2,6 tonna olov va olovni chiqarib yubordi. Bu nemis hunarmandchiligidan farq qiladi to'rt barobar ko'proq manba, bir vaqtning o'zida ikkita turdagi yoqilg'idan foydalangan holda murakkab fokuslar talab qilinmadi (benzinda uchish, Jumo-004 uchun kerosin / dizel yoqilg'isidagi asosiy parvoz).
Oldin sodir bo'lgan hamma narsa faqat tajriba, texnik qidiruv edi. Ikkinchi jahon urushi paytida har bir buyuk davlat reaktiv samolyotlar sohasida tadqiqotlar olib borgan. Va faqat nemislar modellarni ommaviy ishlab chiqarishga chiqarishga va ularni piston davrining eng ilg'or samolyotlariga qarshi jangga yuborishga qaror qilishdi.
Sifatli o'sish kerak edi: 2, 5 barobar yaxshi aniq ko'rsatkichlar, 3 barobar yuqori bosish qiymatiga ega! Bu Jet Fighter yaratilishining dastlabki shartlari edi.
Faqatgina bunday ko'rsatkichlar MiG-15 kabi afsonalarni yaratish istiqbolini ochdi. Sabrlar bilan bir qatorda, pistonli aviatsiya davrini abadiy kesib o'tdi, shuning uchun ularning o'tmishdoshlaridan farqi shunchalik katta edi. Va keyin … Va keyin - faqat yuqori, aviatsiya yulduzlarga ketdi.
