B-2 ni almashtirish uchun va nafaqat
Faxriy B-2 urush tugashi bilan tankning asosiy dvigateliga aylandi. Kichik o'zgarishlar bilan dizel dvigateli o'rta tanklarda ham, og'ir transport vositalarida ham majburiy versiyada o'rnatildi. Umuman olganda, urush yillarida, turli vaqtlarda, bir vaqtning o'zida tank dvigatelining oltita modifikatsiyasi ishlab chiqarilgan. KV seriyali tanklar uchun urushdan oldingi yillarda ishlab chiqarilgan V-2K yig'ilgan bo'lib, uning quvvati 600 litrni tashkil etdi. bilan. Krank mili tezligini oshirish orqali dvigatelni shunday kuchga etkazish mumkin edi, bu muqarrar ravishda vosita resursiga ta'sir qildi. 1941 yil birinchi urush qishida bu haqiqiy muammoga aylandi. Sovuq paytida, dvigateli tunda atigi 250-300 soat bo'lgan majburiy V-2K har 1,5-2 soatda ishga tushirilishi kerak edi. Aks holda, tank bo'linmalarining jangovar tayyorligini saqlab qolish imkonsiz edi. Keyinchalik, konstruktorlik byurolarida qimmatbaho uskunalar resursini qisman tejash imkonini beradigan maxsus pechkalar ishlab chiqildi.
IS seriyali tanklar va ISU o'ziyurar agregatlari uchun 1943 yildan boshlab o'rtacha kuch bilan 520 ot kuchiga ega V-2IS va V-11IS-3 dvigatellari ishlatilgan. Yangi dizel dvigatellarining ishlash muddati 500 soatga yetdi. Bu Chelyabinsk Kirov zavodining Ivan Yakovlevich Trashutin boshchiligidagi taniqli SKB-75 ishining mevalari edi. Tajriba asosida IS-6 tanki uchun V-12U dvigateli yaratildi, undan birdaniga 700 litr yig'ish mumkin edi. bilan. Quvvatning keskin ko'tarilishi krank mili turbokompressoriga bog'liq. 1944 yilda B-2 dizayni 800 ot kuchiga ega B-14 turbodizelga aylandi. Biroq, dvigatel xizmatga qabul qilinmadi.
Urush yillarida dvigatel ishlab chiqarish markazlaridan biri 1942 yil noyabr oyida birinchi dizel dvigatellarini ishlab chiqargan 77 -sonli Barnaul zavodi edi. Urush paytida Barnaulda jami 8 mingga yaqin tank elektr stantsiyalari yig'ilgan. Ammo zavod ishchilari nafaqat dizel dvigatellarini yig'ishdi, balki modernizatsiya dasturlarini ham taklif qilishdi. Shunday qilib, 1944 yilda ular mos ravishda 600, 700 va 800 ot kuchiga ega V-16, V-16F va V-16NF dvigatellarining butun qatorini yig'dilar. bilan. Va yana seriyadan tashqarida.
T-34 seriyali tanklarning aksariyati V-2-34 dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Nega aksariyat hollarda, 100% hollarda emas? Statistika Krasny Sormovodagi zavod tomonidan biroz o'zgartirildi, u urush boshida bir necha yuzlab T-34 tanklarini benzinli dvigatellari bilan darvozadan chiqarishga majbur bo'ldi. Sababi arzimas - subpudratchilardan dizel dvigatellarining etishmasligi.
Umuman olganda, mamlakatda urushdan keyingi birinchi yillarda V-2 dvigatelining butun ishlab chiqarish tarmog'i to'rtta zavodda-Chelyabinsk Kirov, Stalingrad traktori, Barnaul transport muhandisligi va Ural turbomotorida shakllandi. Ikkinchisi Sverdlovsk 76 -sonli zavod va Turbina zavodining birlashishi natijasida hosil bo'lgan. Shu bilan birga, dizel dvigatellarini ishlab chiqish Sverdlovsk, Chelyabinsk (bosh dizayn byurosi), Barnaul va Leningraddagi ixtisoslashtirilgan konstruktorlik byurolarida amalga oshirildi. Umuman olganda, B-2 ning keyingi taqdirini deyarli butun mamlakat o'z zimmasiga oldi. Lekin hech kim munosib dvigatelni osib qo'ymoqchi emas edi. Hamma dizel dvigatelini modernizatsiya qilishning jiddiy salohiyati haqida bilar edi - turbo zaryadlash bo'yicha ba'zi tajribalar quvvatning 50% gacha qo'shishi mumkin edi. Biroq, mudofaa sanoati rahbariyati muhandislardan yangi dizaynlarni talab qildi.
Dizel tank bilan birlashtirilgan
Urushdan keyingi tank dvigatellari qurilishining paradokslaridan biri to'g'ridan-to'g'ri tank ostida elektr stantsiyasini ishlab chiqish edi. Hech qanday birlashish haqida gap yo'q edi. Bu juda g'alati, chunki urush yillarida bitta V-2 dvigateli bilan ishlash juda yaxshi bo'ldi. Bu nisbatan qisqa vaqt ichida dizel dvigatellarining ommaviy ishlab chiqarilishini tezda joylashtirishga imkon berdi. 50-60-yillarda kontseptsiya o'zgardi va dvigatel aslida keyingi "Object X" MTO uchun moslashtirildi. Shu bilan birga, ular boshqa dizayn byurolaridan "Ob'ektlar" bilan hech qanday almashinuvga rozi bo'lmadilar.
Ikkinchi paradoks - bu loyihalashtirilgan elektr stantsiyalarining xilma -xilligi. Agar biz maqolaning asosiy mavzusidan tashqariga chiqsak, unda biz bir vaqtning o'zida to'rtta magistral va raqobatlashuvchi dvigatel liniyalarini ko'rsatishimiz mumkin. Birinchisi, B-2 ni yanada modernizatsiya qilish dasturi. Oldinga qarab, biz eng muvaffaqiyatli bo'lganini eslatib o'tamiz. Rossiya armiyasi hali ham eng zamonaviy tanklarida B-2 seriyali dvigatellardan foydalanadi. Odatdagidek, Chelyabinsk ushbu liniyaning etakchi ishlab chiqaruvchisiga aylandi, lekin unga Leningrad va Barnaul "yordam berishdi". Ikkinchi dvigatel ishlab chiqarish dasturi katta kamberli to'rt zarbali dizel dvigatellarini ishlab chiqish bilan bog'liq. Biz Barnaulda UTD (universal tank dvigateli) deb nomlangan bir qator dvigatellar ustida ishladik. Muhandislar zirhli mashinaning balandlik cheklovlariga moslashishi va sababga ko'ra elektr stantsiyalarining profilini kamaytirishi kerak edi. Natijada, UTD dvigateli 120 graduslik kamberga ega bo'ldi. Oltita silindrli va 300 ot kuchiga ega UTD-20 dvigatellaridan biri. bilan. hatto ketma-ket avtomashinaning dvigatel uzatuvchi bo'limiga tushdi. To'g'ri, bu tank emas, balki BMP-1 edi. 240 litrgacha ko'tarilgan. bilan. 5D-20-240 uzun indeksi ostidagi variant BMD-1da 1964 yildan o'rnatildi. Ammo motor ishlab chiqaruvchilarning barcha yutuqlari omadli emas edi. Masalan, faqat "Object 770" og'ir tanki uchun qurilgan DTN-10 dizel dvigatelini olaylik. Dizel 4 silindrli va o'n silindrli edi. Bu uning an'anasining oxiri edi. Gap shundaki, Chelyabinsk traktor zavodining dizayn byurosining ishlab chiquvchilari dvigatel uchun U shaklidagi ekzotik sxemani tanladilar. Umuman olganda, bu erda murakkab narsa yo'q - dizayn bir -biriga yopishtirilgan ikkita dvigatel. Ikkita krank mili zanjir yoki tishli orqali ulangan. Bunday ahamiyatsiz sxema bitta sabab bilan tanlangan - dvigatelning minimal harakatlanishiga intilish. Ikkinchi avlod tankini ishlab chiqish paytida uning o'lchamlari dvigatelning eng muhim xususiyati hisoblanardi. Ko'pincha bu aql -idrokdan oshib ketdi va ishonchlilik va resurs ixchamlik uchun qurbon bo'ldi. Chelyabinskdan kelgan DTN-10 eng kichigi emas edi va bir vaqtning o'zida tankda 1,89 kubometrni egalladi.
Quvvat ta'sirchan 1000 ot kuchiga yetdi. bilan. litr hajmi 31 litr. s. / l. Bu ko'pmi yoki ozmi? Masalan, T-10M tanki uchun 12 silindrli V shaklidagi an'anaviy V12-6B dvigatelining litr hajmi atigi 19,3 litr edi. s. / l. Shu bilan birga, 75 -sonli zavodning Xarkov konstruktorlik byurosida parallel ravishda ishlab chiqilgan 5TD (oldingi materiallarda muhokama qilingan) 42,8 litrlik rekord o'rnatdi. s. / l. Aytgancha, tankdagi dvigatel atigi 0,81 kubometr bo'sh joyni egallagan. Va bu 700 litrgacha majburlash paytidan oldin ham. bilan., T-64 bosh dizayneri Aleksandr Morozovning iltimosiga binoan dvigatel tezligi qo'shilganda. Hammasi bo'lib, Chelyabinskda uchta DTN-10 dvigateli yaratildi, ulardan biri hatto "Object 770" eksperimental og'ir tankiga o'rnatildi. Jihozning yangiliklari orasida nafaqat U shaklidagi sxemasi bor edi, u deyarli hech qaerda ishlatilmadi, balki SSSRda birinchi marta ishlatilgan kombinatsiyalangan turbo zaryadlash. Yonish kameralaridagi qo'shimcha havo nafaqat krank milidan super zaryadlovchi tomonidan, balki chiqindi gazlardan energiya oladigan eksenel turbina bilan ham ta'minlangan. Ikkita krank mili bir -biriga debriyajli vites qutisi orqali ulangan. Bunday qurilmaning ishonchliligi to'g'risida yakuniy natijalar yo'q, chunki dvigatelda ishlash "Ob'ekt 770" mavzusi yopilgandan so'ng yopilgan. Va bu tajribali tankning yaroqsizligi tufayli dvigatelda ko'p yillik ish to'xtatilgan yagona misoldan uzoqdir.
Urushdan keyingi o'n yilliklarda mahalliy tank dvigatellarini ishlab chiqarishning asosiy yo'nalishlariga qaytaylik. Uchinchi dastur-bu ikki zarbali dizel dvigatellarini ishlab chiqish edi, ularning eng mashhuri, albatta, 5TDF va unga asoslangan agregatlar. Ammo shuni aytish kerakki, bu Rossiya tarixidagi yagona "ikki zarbali" tankdan uzoq edi. Hatto 1945 yilda Xarkovda muhandis A. Kuritsa boshchiligidagi muhandislar guruhi 1000 ot kuchiga ega DD-1 dizel dvigateli loyihasini taklif qilishdi. Ikki zarbali tsiklga qaramay, bu 12-silindrli an'anaviy V-blokli dvigatel edi. 74-sonli zavodning Xarkov konstruktorlik byurosidagi g'oya 1952 yilgacha, qayta ishlangan DD-2 dizel dvigateli stendda 800 litr ishlab chiqarilgunga qadar ilgari surildi. bilan. va 700 soat ishlagan. Ammo loyiha, biz hozir T-64 deb biladigan "Object 430" yangi avlod tankini ishlab chiqarilishi tufayli yopildi. Unga o'rnatilgan 5TDF dizel dvigateli noaniq obro'ga ega, u siyosatga qattiq aralashgan. Mahalliy tank ishlab chiqaruvchilar an'anaviy ravishda Ukraina dvigatelini tanqid qilishadi, shuningdek an'anaviy ravishda V-2 dizel dvigatellarini maqtashadi. Faqat hozir ular unutadilarki, dizayn yaqinda 100 yoshga to'ladi va ma'naviy eskirganlik haqida gapirish noo'rin. Ukrainada, ayniqsa Xarkovda, UTD to'rt zarbali dizel dvigatellarining kamchiliklarini ko'rsatib, 5TDF va 6TD seriyali motorlar maqtovga sazovor. Bir narsa aniq: agar Sovet Ittifoqi parchalanmaganida, innovatsion Xarkov dizel dvigatellari baribir kerakli holatga keltirilar edi. 50 -yillarning boshlarida butun mamlakat dizaynni yakunlash ustida ishlagani bejiz emas.
Va nihoyat, mahalliy dvigatel sanoati rivojlanishining to'rtinchi tarmog'i tankli gaz turbinli dvigatellardir. Ular Amerikaning gaz turbinli tanklarini qurish rejalari taassurotlari ostida tug'ilgan va shtatning katta resurslarini darhol egallab olishgan. Rivojlanish bir vaqtning o'zida Leningrad, Chelyabinsk va Omskda amalga oshirildi. Va agar 5TDF dvigateli past ishonchliligi tufayli tanqidga sabab bo'lgan bo'lsa, unda tankga gaz turbinali dvigatellarning o'rnatilishi uzoq vaqt haqiqat sifatida bahsli edi. Yaqinda, 1980 -yillarning oxiridagi nashrlar maxfiylikdan chiqarildi, bu esa mahalliy muhandislar orasida tankda gaz turbinali dvigatelning maqsadga muvofiqligi to'g'risida yakdillik yo'qligini aniq ko'rsatib turibdi. Ammo bu butunlay boshqacha hikoya.
