Nemis harbiylarining zirhli mashinalarga, ayniqsa mushuk oilasi vakillariga hayvonlar nomini berish sevgisi Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin hech qaerda yo'qolmadi. 1975 yilda Bundesver yangi g'ildirakli jangovar razvedka vositasini qabul qildi, u SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx) belgisini oldi. Bu model shu nomdagi zirhli mashinalarning ikkinchi namunasi bo'ldi. Ikkinchi jahon urushi paytida Germaniyada yengil razvedka tanki yaratildi, uning to'liq nomi Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs" edi. Jang qilgan qarindoshidan farqli o'laroq, yangi zirhli razvedka samolyoti katta seriyali va g'ildirakli yo'lsiz shassisda chiqarildi.
Birinchi qarashda SpPz 2 Luchs, mening boshimda mahalliy zirhli transport vositalari bilan uyushma paydo bo'ladi. Avtomobil xuddi shunday g'ildirak konfiguratsiyasiga, taniqli korpus siluetiga va korpusning o'rtasida, ikkinchi va uchinchi o'qlar orasidagi yon chiqish lyukining o'xshash joyiga ega. Qurolli qurolli minoraning mavjudligi Lynx-ni Rossiyaning so'nggi BTR-80A yoki BTR-82 modellariga o'xshatadi. Hammasi bo'lib, 1975 yildan 1978 yilgacha ketma -ket ishlab chiqarish paytida Germaniyada 408 Lynx BRM yig'ildi. SpPz 2 Luchs -ning saqlanib qolgan oxirgi nusxalari 2009 yilda ishdan bo'shatilgan va Germaniya armiyasida Fennek engil razvedka zirhli mashinalari bilan almashtirilgan.
SpPz 2 Luchs: g'oyadan amalga oshirishgacha
Nemis harbiylari 1960 -yillarning boshlarida yangi samarali razvedka vositasini ishlab chiqish zarurligini tushundilar. Bundesver zobitlarining rejasiga ko'ra, yangi jangovar razvedka vositasi ikkita boshqaruv postini (dual control) olishi kerak edi. Ilgari, shunga o'xshash jangovar mashinalar allaqachon turli mamlakatlarda yaratilgan. Birinchi jahon urushi paytida Frantsiyada ikkita boshqaruv punkti bo'lgan White AMD zirhli mashinasi yaratilgan. Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin, frantsuz dizaynerlari xuddi shunday sxemaga ega bo'lgan yana bir juda muvaffaqiyatli jangovar mashinasini - mashhur Panhard 178 qurolli zirhli mashinasini, AMD 35 -ni taqdim etishdi. Ikkinchi haydovchining posti shved Landsverk -185 engil zirhli mashinasida ham mavjud edi. Sovet Ittifoqining engil zirhli mashinasi FAI-M ga eng o'xshash edi. Shunday qilib, ikkita boshqaruv punkti va ikkita haydovchining fikri inqilobiy emas edi; u ba'zi mamlakatlarda, ayniqsa, qo'shni Frantsiyada faol ishlatilgan, bu erda Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin zirhli mashinalar paydo bo'lgan.
Tanlangan tartib, nemis harbiylari tomonidan o'ylab topilganidek, bo'lajak jangovar razvedka vositasini (BRM) manevr qilishning eng yuqori darajasi va olovdan tezda chiqib ketish qobiliyatini, xuddi shu tezlikda orqaga qaytishni ta'minlagan. Shuningdek, yangi BRM yuqori tezlik va yaxshi manevrlik, shu jumladan qiyin erlarda ham ajralib turishi kerak edi. Bunga asoslanib, nemis armiyasi dastlab 8x8 g'ildirakli to'rt o'qli shassi asosida yaratilgan jangovar mashinani talab qildi.
Germaniyaning eng yirik muhandislik kompaniyalari yangi jangovar razvedka mashinasini ishlab chiqarishga jalb qilindi. Buyurtma Henschel va Krupp, shuningdek Daimler-Benzni o'z ichiga olgan korxonalar konsortsiumi tomonidan qabul qilindi va ishga tushirildi. Bo'lajak BRM prototiplari tanlovning ikkala ishtirokchisi tomonidan 1968 yilda tayyorlangan. Dastlab, zirhli mashina Bundesverning Trier-Grunberg armiya markazi bazasida sinovdan o'tkazildi, shundan so'ng dastur jiddiy kengaytirildi va murakkablashdi. Prototiplar turli iqlim zonalariga tashrif buyurib, qorli Norvegiya va issiq Italiyada sinovdan o'tdi, bu erda zirhli mashinalar tog'li hududlarda sinovdan o'tkazildi. Sinovlar faqat 1972 yilda yakunlandi. Yangi jangovar razvedka mashinasining prototiplari o'sha paytgacha odometrda 200 ming kilometr masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'lgan.
Umuman olganda, sinov jarayonida raqobatchi firmalar 9 ta zirhli mashinalar ishlab chiqarishdi, ularning dizayniga har xil qo'shimchalar va o'zgarishlar kiritildi. Transmissiya va elektr stantsiyasini tanlashni o'zgartirishga katta e'tibor berildi. Sinov natijalarini tahlil qilib bo'lgach, Daimler-Benz buyurtmasi bo'yicha ishlab chiqarilgan namunaga ustunlik berildi. Aynan shu kompaniyaga razvedka mashinasini yakuniy ishlab chiqarish va ommaviy ishlab chiqarishga yuborish jarayoni ishonib topshirilgan edi. Yangilik Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs nomini oldi. 1973 yil dekabr oyida 408 BRM partiyasini ishlab chiqarish buyurtmasi qabul qilindi, birinchi ishlab chiqarish mashinalari 1975 yil may oyida tayyor edi va o'sha yilning sentyabr oyida ular Bundesver bo'linmalarining razvedka batalyonlari bilan xizmatga kirishdilar.
BRM Luchs tartibi
Tashqi tomondan, yangi nemis zirhli mashinasi sakkiz g'ildirakli engil zirhli mashina edi, uning ekipaji to'rt kishidan iborat edi. Kashfiyot mashinasining barcha g'ildiraklari boshqariladigan bo'lib, uzunligi 7 metrdan ortiq bo'lgan avtomobil uchun 5, 73 metr burilish radiusini ta'minlagan. Katta tezlikda haydashda, masalan, katta yo'lda haydashda, o'rta g'ildiraklarning boshqaruvi shunchaki o'chirilgan. BRM va uning dizayn xususiyatining sezilarli xususiyati korpusning old va orqa qismida joylashgan ikkita boshqaruv postining mavjudligi edi. Lynx oldinga va orqaga harakatlanayotganda ham bir xil darajada harakatchan edi. Shu bilan birga, orqa postda joylashgan haydovchi radio operatori sifatida ham ishlagan, standart boshqaruvdan tashqari, uning ish joyiga navigatsiya tizimi va radiostansiya o'rnatilgan. Ta'kidlash joizki, bu ekipaj a'zosi zirhli mashinani haydash bilan faqat favqulodda vaziyatlarda shug'ullanadi. Oldinga va orqaga harakatlanishning maksimal tezligi soatiga 90 km edi. Jangovar razvedka mashinasining harakat yo'nalishini o'zgartirish to'g'risida buyruq uning qo'mondoni tomonidan berilgan.
Ikkita boshqaruv postining mavjudligi dizaynerlarni zamonaviy zirhli mashinalarning aksariyat modellari uchun g'ayrioddiy bo'lgan sxemaga o'tishga majbur qildi, bunda elektr stantsiyasi jangovar mashinaning markaziy qismiga joylashtirilgan. Shu bilan birga, asosiy haydovchining ish joyi Luchs BRM oldida saqlanib qolgan. Asosiy mexanik joylashgan joyda yo'l va erni kuzatish uchun uchta qurilma bor edi, ulardan birini tungi ko'rish moslamasi bilan almashtirish mumkin edi. Haydovchi ish joyiga korpus oldidagi lyuk orqali etib keldi, uning qopqog'i orqaga burilmaydi, lekin o'girilib o'ng tomonga ochiladi.
Lynx ekipaji old haydovchi va orqa mexanik-radio operatoridan tashqari, qo'mondoni va o'qotarini ham o'z ichiga oladi, ularning ish joyi jangovar bo'linmada joylashgan, uning tepasida 360 daraja aylanadigan TS-7 minorasi o'rnatilgan. To'pponchining o'rni o'ngda, qo'mondon chapda. BRM oldidagi "o'lik zonani" kamaytirish uchun minora jangovar mashinaning old qismiga biroz yaqinroq o'rnatildi. Aylanadigan minorada joylashgan asosiy qurol-bu Rheinmetall Rh-202 20 mm avtomatik to'pi (375 ta o'q-dorilar) bo'lib, uning yordamida zirhni teshuvchi subkalibrli, zirhli teshuvchi va yuqori portlovchi bo'lak o'q-dorilar ishlatilishi mumkin edi. Qurolning o'q otish tezligi daqiqada 800-1000 o'qni, samarali o'q otish masofasi 2000 metrgacha bo'lgan. Minora tepasida, avtomobil qo'mondoni lyukining tepasida, 7,62 mm MG-3 avtomat (1000 ta o'q-dorilar) bor edi. Avtomatik to'pning vertikal yo'naltiruvchi burchaklari ta'sirchan edi - -15 dan +69 darajagacha, bu qurolni havo nishonlariga o'q uzish uchun ishlatishga imkon berdi. Pulemyotning vertikal yo'naltiruvchi burchaklari biroz oddiyroq edi - -15 dan +55 darajagacha. Minoraning har ikki tomonida tutunli granata otish bloklari (minoraning chap va o'ng tomonida 4 ta granata otish moslamasi) joylashgan.
Luchs jangovar razvedka mashinasining texnik xususiyatlari
Avtomobil razvedka vositasi bo'lganligi sababli, u 1970 -yillar uchun noyob deb aytish mumkin bo'lgan juda murakkab uskunalarga ega edi. Ikkinchi mexanik ixtiyorida FNA-4-15 bortli navigatsiya uskunalari tizimi bor edi. Dizaynerlar jangovar transport vositasi bortiga yo'l sensori va girokurs ko'rsatkich tizimini joylashtirdilar, ular BRM uzatilishi bilan bog'liq edi. Kiruvchi ma'lumotlar bort kompyuteri yordamida qayta ishlandi va suyuq kristalli ekranlarda ko'rsatildi, bu esa ekipajga har doim avtomobilning koordinatalari va yo'nalishini bilish imkonini berdi. Tabiiyki, ish paytida BRMlar bir necha bor modernizatsiya qilindi, xususan, ular GPS qabul qilgichlari bilan jihozlandi.
"Lynx" kashfiyotining yuragi dizel yoqilg'isi va benzinni hazm qilishda bir xil bo'lgan, ko'p yoqilg'i V shaklidagi 10 silindrli OM 403 VA dvigateli edi. Daimler-Benz dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan dvigatel turbo zaryadlovchini oldi va maksimal 390 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin edi. (dizel yoqilg'isida ishlayotganda). Dvigatel ZF 4 PW 96 H1 avtomatik to'rt tezlikli vites qutisi bilan birga bitta quvvat blokining bir qismi edi. Shuningdek, energiya bo'limida avtomatik o't o'chirish tizimi uchun joy bor edi. Dvigatel kuchi avtomobil yo'lida harakatlanayotganda deyarli 19,5 tonna jangovar og'irlikdagi zirhli mashinani 90 km / soat tezlikka etkazish uchun etarli edi. Yo'llarda haydash paytida quvvat zaxirasi 800 kilometrga baholandi.
Lynx jangovar razvedka mashinasining dizaynerlari uning jang maydonida ko'rinmasligi masalasiga katta e'tibor berishdi. Dvigatel bo'linmasi maxsus gaz o'tkazmaydigan panjara bilan izolyatsiya qilingan, dvigatel nafaqat chiqindi gazni o'chirish tizimini, balki havo qabul qilish susturucusini ham olgan. Bu yechim mashinaning shovqinini jiddiy ravishda kamaytirishga imkon berdi, SpPz 2 Luchsni atigi 50 metr masofadan eshitish oson emas edi. Bundan tashqari, dizaynerlar egzoz trubasini mashinaning orqa qismiga olib kelishdi, u erda kuchli fan ishladi, u chiqindi gazlarni tashqi havo bilan aralashtirib yubordi. Bu qaror chiqindi gazlarining haroratini sezilarli darajada pasaytirishga, razvedka vositasining ko'rinishini va dushman termal tasvirini ko'rishga imkon berdi.
SpPz 2 Luchs razvedka mashinasining yana bir xususiyati suzish qobiliyati edi. Jang maydonida bunday rolga ega bo'lgan jangovar transport vositasi uchun bu foydali variant edi. Umuman olganda, G'arb zirhli mashinalari uchun suv to'siqlaridan mustaqil ravishda o'tish qobiliyati juda kam uchraydigan xususiyat edi. Maksimal tezlik soatiga 10 km edi. Mashina orqa tokchalarga yashiringan ikkita pervanel yordamida suzayotgan edi. Korpusga kira oladigan dengiz suvini chiqarish uchun ekipajning ixtiyorida bir daqiqada 460 litrgacha suvni tortib oladigan uchta o't o'chirish nasosi bor edi. Keyinchalik, jangovar transport vositasini modernizatsiya qilish, yangi uskunalarni o'rnatish va jangovar vaznning oshishiga olib kelgan qo'shimcha bronlash jarayonida mustaqil suzish imkoniyati yo'qoldi.
