Mi-26 kabi og'ir mashina klassik dizayndagi pervanel bilan havoga ko'tarilishi kerak, bu uning ishonchliligi va mustahkamligini ta'minlaydi. Rivojlanish vaqtida Mil konstruktorlik byurosining shisha tolali pichoqlar yaratish tajribasi juda kam edi, shuning uchun dastlab yangi transport vertolyotida ulardan voz kechishga qaror qilindi. Pervanel naychalarining materiali sifatida po'lat tanlangan, bu esa charchoq kuchining katta chegarasini ta'minlagan. Nou -xau ham bor edi - vintni asosiy trubkasi bilan vintni mahkamlash uchun tirgaklar bir bo'lakda qilingan, bu esa massani ko'paytirmasdan strukturani mustahkamlashga imkon berdi. Fiberglas hali ham po'latdan yasalgan shpal atrofida shakl yasovchi struktura sifatida pichoqda o'z o'rnini topdi.
Mi-26 Patriot bog'i ekspozitsiyasida
Pichoqning shisha tolali qobig'ini qo'lda yotqizish natijasida burmalar paydo bo'ldi, bu esa keyinchalik ish paytida yoriqlar paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin. Shu sababli, pervanel pichoqlaridagi yoriqlar orqali aniqlash uchun pnevmatik tizimni o'rnatish zarur edi. Mi-26 asosiy rotorining o'ziga xosligi uning sakkiz pichog'i bilan qo'shildi, bu jahon vertolyot sanoatida birinchi tajriba edi. Bunday og'ir mashinani boshqa pervanel bilan havoga ko'tarishning iloji bo'lmadi. Bunday katta pervanelni yig'ish uchun olinadigan qisma qisqichlar o'rnatilishi kerak edi va markazdan qochish kuchini tekislash uchun qisma uchun alohida burilish paneli mo'ljallangan edi. Umuman olganda, burg'ulash juda innovatsion bo'lib chiqdi - ko'pgina menteşalar metall -floroplastik rulmanlardan qilingan va dizaynda po'lat titan bilan almashtirilgan. KB muhandislarining Mi-26 uchun asosiy rotorni loyihalashdagi yutuqlari diqqatga sazovordir. Mi-6-dagi diametri 35 metr bo'lgan besh pichoqli pervanel bilan solishtirganda, Mi-26-dagi sakkiz pichoqli 28 metrli pervanel 30% ko'proq harakatlanishni ishlab chiqardi, uning massasi esa 40% kamroq edi.
1977 yilga kelib, pervanel nihoyat TsAGIda ham, Mi-6 uchish laboratoriyasida ham sinovdan o'tkazildi. Xulosalar aniq edi: dizayn yangi vertolyot talablariga to'liq javob beradi va uni seriyali ishlab chiqarishga tavsiya etish mumkin. Agar muhandislar asosiy rotorli shisha tolali shishadan yasalgan quvvat ramkasini yaratishdan qo'rqsalar, u holda rulda rotor bilan ehtiyot bo'lishga qaror qilishmagan - u butunlay o'sha vaqt uchun yangi bo'lgan materialdan qilingan. Bu tayyor mahsulotning og'irligini sezilarli darajada tejash imkonini berdi. 60 -yillarda asosiy rotorning shisha tolali qobig'ini qo'lda yotqizish anaxronizmga o'xshardi va Mixail Leontievich Milning tashabbusi bilan konstruktorlik byurosi chig'anoqlarni mashinali o'rashni ishlab chiqara boshladi. Keyin sobit mandrel g'oyasi tug'ildi, uning atrofida to'rtta tarqatuvchi o'rash moslamasi aylanadi. Shpalni o'ralishi oldindan tayyorlangan lenta yordamida amalga oshiriladi va jarayon murakkab CNC mashinasi tomonidan boshqariladi. Milevtsi NIAT mutaxassislarini ishlab chiqarishga jalb qildi, ular qobiqni murakkab shakldagi mandrellarga - rotorli pichoqlarga o'rashning matematik modelini yaratishga yordam berdi. Dastur "Sarg'ish" nomli nomini oldi. Asosiy rotor qobig'ini ishlab chiqarishning yangi usulidan juda ko'p bonuslar bor edi: pichoq yuzasi bir hil bo'lib, tikuvlari yo'qoldi, bu avvalgilariga qaraganda chidamliligi va omon qolishiga olib keldi.
Rostvertol korxonasida (Rostov-Donu) Millar oilasi mashinalari uchun rotorli pichoqlar ishlab chiqarishning zamonaviy jarayoni.
Mi-26 ning navbatdagi muhandislik asari VR-26 asosiy vites qutisi bo'lib, u hali ham rotorga uzatiladigan quvvat jihatidan dunyoda tengi yo'q. O'sha paytda SSSRda bitta dvigatel konstruktorlik byurosi kerakli parametrlarning vites qutisini yaratishga qodir emas edi, shuning uchun Mil konstruktorlik byurosi jihozni o'zi ishlab chiqishi kerak edi. Muhandislar darhol vites qutisi kinematikasi sxemasini tanlashga duch kelishdi - an'anaviy sayyora innovatsion ko'p tarmoqli bilan raqobatlashdi. Ikkinchisi ilgari mahalliy sanoatda ishlatilmagan va uning uzoq muddatli ishlash tajribasi yo'q edi. Biroq, yangi dizayndagi sezilarli vazn ortishi muvozanatni ko'p tarmoqli dizayni foydasiga o'zgartirdi. Agar VR-26 vites qutisini Mi-6-ga o'rnatilgan erta R-7 bilan taqqoslasak, unda yangi mahsulot avvalgisidan atigi 8,5% og'irroq, lekin u 1,5 marta ko'proq moment uzatadi (uzatilgan quvvat ikki baravar ko'paydi) birdaniga) …
[/markaz]
Asosiy VR-26 vites qutisi va ishlab chiqaruvchi kompaniya (Perm)
Mi-26 ning dizayn xususiyatlarini sarhisob qilsak, shuni aytish kerakki, avtomobil yuqori bazali avtonomiyaga ega. Bu aerodrom infratuzilmasiga zaif bog'liq - endi zinapoyalarga, narvonlarga va shunga o'xshash uskunalarga ehtiyoj qolmaydi. Vertolyot xizmat ko'rsatuvchi xodimlar boshqarishi mumkin bo'lgan mentli kaputlar va elektr stantsiyalari panellari bilan jihozlangan. Gigant quyruq bumi va keelining ichida quyruq rotoriga o'tish bor. Avtotransport korpusi zinapoyalar, lyuklar va lyuklar bilan to'ldirilgan, bu esa er usti bilan ishlashni ancha osonlashtiradi.
[markazda]
Gurgen Rubenovich Karapetyan, sinov uchuvchisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni
Mi-26 ning oxirgi ko'rinishi va dizayni 1975 yilga kelib shakllangan bo'lib, bu prototiplarni yig'ishni boshlashga imkon berdi. Faqat 1977 yil dekabrga kelib, to'ng'ich Moskva yaqinidagi Panki shahridagi yig'ish zavodi darvozasidan chiqib ketdi. Va 14 dekabrda sinovchi uchuvchi Gurgen Rubenovich Karapetyan ekipaji gigantni birinchi marta havoga ko'tarishdi. 1978 yil fevral oyida Lyubertsida ular juda yaxshi rivojlanayotgan to'liq zavod sinovlarini boshladilar-1979 yilga kelib Mi-26 ning birinchi nusxasi davlat sinovlariga topshirildi. Shu bilan birga, Rostov vertolyot zavodi mashinani seriyali ishlab chiqarishga qo'yish uchun birinchi qadamlarni qo'ygan edi. Sinovlar birinchi va yagona jiddiy kamchilikni aniqladi - ba'zi ish rejimlarida ko'ndalang past chastotali tebranishlar paydo bo'ldi. Tahlillar shuni ko'rsatdiki, buning sababi kaput qoplamalarining nomukammal shakli. Muhandislar tezda sozlashlarni amalga oshirdilar va shu bilan birga rotorli pichoqlarni yaxshilangan aerodinamikasi bilan almashtirdilar.
Rostov-Donu aktsiyalaridagi bo'lajak gigantlar
1979 yil may oyiga qadar Mi-26 ning ikkinchi nusxasi vertolyotning transport imkoniyatlari sinovdan o'tgan sinovlarga ulandi. Bir yarim yil o'tgach, gigant hech kim qilmagan hiyla -nayrangni amalga oshirdi - u umumiy massasi 50 tonnadan ortiq bo'lgan avtorotatsiyaga tushdi. Sinovlar davomida mashina avtotransport rejimida va dvigatellari o'chirilgan holda 12 marta qo'ndi. Ko'p o'tmay, 1997 yilda Mi-26 sinov parvozida 56 tonna og'irlikdagi avtotransportga qo'ndi! Ish paytida Sovet qanotli giganti mashinani xavfsiz avtorotatsiya rejimiga o'tkazishning o'ziga xos usulini ishlab chiqdi. Buning uchun uchuvchi ma'lum bir burchak burchagini yaratishi kerak edi, bu mashinani asosiy rotorning umumiy qadamini bir vaqtning o'zida pasayishi bilan pitch-upga aylantiradi. Faqat ana shu sxema bo'yicha asosiy rotor qo'nish uchun zarur bo'lgan tezlikka qadar aylanishga ulgurdi. Bu holda vertikal qo'nish tezligi 2,5 m / s edi. Hammasi bo'lib, davlat sinovlarining ikkinchi bosqichida ("B" bosqichi) tajribali vertolyot 104 soat uchib, 150 ta parvozni amalga oshirdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Mi-26 ning birinchi prototipi hali ham xizmatda va Mil Moskva vertolyot zavodida sinov vositasi bilan ishlaydi.
Birinchi Mi-26 prototipini yig'ish zavodidan Panki shahridagi Moskva vertolyot zavodining parvoz sinov stantsiyasiga o'tkazish.
1980 yil 26-avgustda davlat sinovlarining yakuniy aktida shunday yozilgan edi: "Mi-26 eksperimental o'rta harbiy transport vertolyoti" B "bosqichida davlat qo'shma sinovlaridan o'tdi … Parvozning texnik, jangovar va ekspluatatsion xususiyatlari asosan mos keladi. farmonda ko'rsatilgan xususiyatlarga muvofiq. Statik tavan va maksimal yuklar TTT tomonidan belgilanganidan oshadi … Tajribali harbiy-transport vertolyoti Mi-26 va uning tarkibiy qismlari, sinov natijalariga ko'ra ijobiy baholangan, seriyali ishlab chiqarishga chiqarilishi tavsiya etilishi kerak. Sovet Armiyasi ". E'tibor bering, armiyada tasnifga ko'ra, u "o'rtacha" hisoblangan. Shubhasiz, harbiylar Mi-26 ni yanada dahshatli B-12 bilan solishtirishgan.
