Nemislarning zirhli mashinalarni har xil hayvonlarning nomlari bilan chaqirishni yaxshi ko'rishlari Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin ham yo'qolmadi. Urushdan keyingi davrda Leopard tanklari, Lynx razvedka mashinalari va Fox zirhli transport vositalari Bundesver xizmatida bo'lgan. Ikkinchisi 1979 yilda foydalanishga topshirilgan uch o'qli g'ildirakli amfibiya zirhli transport vositalari edi. Jangovar mashina faol eksport qilindi; Jazoir - parkdagi ikkinchi yirik zirhli transport vositasi.
TPz 1 Fuchs zirhli transport vositasini yaratish jarayoni
Bundesver ehtiyojlari uchun ikkinchi avlod zirhli g'ildirakli mashinalar qatoriga kiritilishi kerak bo'lgan yangi g'ildirakli zirhli mashinani yaratish ishlari 1961 yilda boshlangan. Birinchi prototiplar 1964 yilda harbiylarga taqdim etilgan. Ish jarayonida loyiha bir necha bor o'zgartirildi, jangovar mashinaga qo'yiladigan talablar va musobaqa ishtirokchilarining tarkibi o'zgardi. Masalan, 1966 yilda Henschel, Bussing, KHD, Krupp va MAN jangovar mashinalarning o'z versiyalarini yaratish ustida ishladilar, keyinchalik ularga Daimler-Benz qo'shildi. Shu bilan birga, to'g'ridan -to'g'ri nemis armiyasi tomonidan Fuchs ("Tulki") nomi bilan qabul qilingan zirhli transport vositasida ishlash faqat 1970 -yillarning boshlarida faol bosqichga o'tdi. Bundesverda yangi g'ildirakli zirhli transport vositalari qisman Amerika va Frantsiya ishlab chiqaradigan M113 SPZ va Hotchkiss SPz 11-2 qismlarini almashtirishi kerak edi.
Yangi jangovar transport vositasini yaratish bo'yicha texnik topshiriqni berib, nemis armiyasi dizaynni iloji boricha sodda va ishonchli qilish istagidan kelib chiqdi. Bu asosan o'sha davr sharoitiga bog'liq edi. O'sha paytda Germaniya Federativ Respublikasi armiyasi chaqiruv asosida tuzilgan edi, shuning uchun yangi g'ildirakli zirhli transport vositasi boshqaruv va rivojlanishda iloji boricha sodda bo'lishi kerak edi. Hisoblash yollanganlarga zirhli mashinani iloji boricha tezroq boshqarishni o'rgatish va shu tariqa mashg'ulot xarajatlarini kamaytirish uchun qilingan. Zirhli transport vositasiga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash oson bo'lishiga alohida e'tibor qaratildi. Aslida, Bundesver vakillari xizmat ko'rsatish darajasi ketma -ket yuk mashinalariga to'g'ri keladigan zamonaviy jangovar mashinani olishga umid qilishgan. Har tomonlama ko'rinishni ta'minlash imkoniyati alohida muhokama qilindi. Bu holda, bu faqat haydovchining joyi haqida emas, balki qo'nishni ta'minlash uchun ham yaxshi ko'rish kerak edi. Shuning uchun qo'shinlar bo'linmasida korpus tomidagi asosiy lyuk bilan bir qatorda, har xil qurollarni o'rnatish uchun mo'ljallangan, korpusning yon va eshiklariga alohida kuzatish moslamalari o'rnatildi.
Bundesverning yana bir talabi - mashinaning sig'imi edi. Zirhli transport vositasi to'liq qurollangan 10 askarni olib ketishi kerak edi. Shu bilan birga, askarlar bo'linmasidagi askarlar qoniqarli harakat erkinligini ta'minlashlari rejalashtirilgan edi. Ideal holda, ekipaj va qo'shinlar jangovar transport vositasida 24 soatlik qolishidan oldin charchoq alomatlarini sezmasdan omon qolishlari kerak edi. Jangovar transport vositasi ichida qo'nish joyini topish qulayligini yaxshilash choralaridan biri sifatida korpus balandligi oshgan variant ko'rib chiqildi. Ammo bu g'oyadan tezda voz kechildi, chunki yuqori tortishish markazi mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini jiddiy ravishda cheklab qo'yishi mumkin edi, shuning uchun mashina barqarorligini yo'qotdi, bu esa avariya tezligini oshirishi mumkin edi. Oxir-oqibat, zirhli transport vositasining maksimal balandligi 2300 mm edi, bu uning tengdoshi-sovet ishlab chiqargan BTR-70 bilan solishtirish mumkin.
Germaniyaning etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biri Daimler-Benz muhandislari yangi zirhli mashina loyihasida faol ishladilar. Aynan shu kompaniya 1971 yilda 6x6 g'ildirakli tuzilgan zirhli transport vositasini yanada takomillashtirishga buyurtma olgan. 1973 yildan beri Daimler-Benz Federal qurollanish boshqarmasiga bo'lajak g'ildirakli zirhli transport vositasining ishlab chiqarishdan oldin jami 10 ta prototipini topshirdi, ulardan oltitasi eksperimental sinovlardan to'g'ridan-to'g'ri armiyada o'tdi. 1979 yilda avtomobil foydalanishga topshirildi. Yangi zirhli transport vositalarini ishlab chiqarish buyurtmasi Kassel shahridagi Thyssen-Henschel kompaniyasiga topshirildi, u loyihaning bosh pudratchisi bo'ldi. Keyinchalik, bu kompaniya Rheinmetall Landsysteme tomonidan sotib olingan, 1999 yildan buyon u Rheinmetall AG mudofaa konsernining bir qismi bo'lgan. Nemis TPz 1 Fuchs zirhli transport vositasi Bundesverning yangi g'ildirakli jangovar mashinalari qatoriga kirdi, ular orasida 4x4 g'ildirakli engil Condor UR-425 zirhli transport vositasi va 8x8 g'ildirakli SpPz 2 Luchs jangovar razvedka mashinasi ham bor edi.. Barcha g'ildirakli jangovar transport vositalarini kruiz masofasi kengaytirilgan (paletli transport vositalariga qaraganda), uzoq xizmat qilish muddati va yaxshi parvarishlash qobiliyati birlashtirdi.
APC TPz 1 Fuchs dizayn xususiyatlari
Fuchs zirhli transport vositasi uchun Daimler-Benz muhandislari old tomondan o'rnatilgan boshqaruv bo'linmasi, o'rta dvigatelli bo'linma va orqa havo bo'linmasi bo'lgan sxemani tanladilar. Shu bilan birga, MTO ekipaj va qo'nish kuchlari bo'linmalaridan yong'in bo'linmalari bilan ajratilgan. Siz nazorat bo'linmasidan jangovar mashinaning o'ng tomonidagi tashlab qo'yilgan yo'lak bo'ylab qo'shinlar bo'linmasiga o'tishingiz mumkin. Zirhli transport vositasining tanasi moyillikning oqilona burchaklarida joylashgan po'latdan yasalgan zirhli plastinalardan yasalgan, o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan metalldan yasalgan. Tananing kesma qismi romb hosil qiladi. Korpus ekipaj va qo'shinlarni miltiq kalibridan (shu jumladan, zirhli o'qlar), shuningdek, qobiq va mina bo'laklaridan olovdan himoya qiladi. Keyinchalik, modernizatsiya jarayonida, mentli kompozit zirhlardan foydalanish orqali ekipajning qo'nish va qo'nish qobiliyati sezilarli darajada oshdi.
Nazorat bo'limida haydovchi va jangovar mashinaning qo'mondoni joylari bor edi. Yo'l va atrofdagi ko'rinish an'anaviy avtomobillar bilan taqqoslanadigan katta zirhli frontal shisha orqali ta'minlangan. Shuningdek, yon eshiklarga o'rnatilgan o'q o'tkazmaydigan shisha yordamida ko'rinish yaxshilanadi. Jang sharoitida barcha zirhli ko'zoynaklar po'lat zirhli amortizatorlar bilan osongina yopiladi. Bunday sharoitda ekipaj korpus tomida joylashgan periskopik kuzatuv asboblari yordamida erning holatini kuzatadi. Jangovar mashinani tark etish eshiklaridan tashqari, ekipaj korpus tomidagi ikkita lyukdan foydalanishi mumkin.
Zirhli transport vositasining orqa tomonida joylashgan qo'shinlar bo'linmasi 10 kishiga mo'ljallangan. Modellarga qarab, desantchilar soni har xil bo'lishi mumkin. Asta -sekin, zirhli transport vositasining standart versiyasi uchun desantchilar soni 8 kishiga qisqartirildi va otryadning o'zi, jumladan, ergonomikasi jihatidan jiddiy modernizatsiya qilindi. Jangovar transport vositasi ichida motorli miltiqchilar korpus yon tomonidagi o'rindiqlarda - bir -biriga qarama -qarshi joylashgan. Jangovar mashinaga chiqish / tushishning asosiy usuli-bu orqa qanotli eshik, bu sinfning deyarli barcha vakillariga mo'ljallangan zirhli transportyordan chiqishning eng xavfsiz usuli. Shuningdek, desantchilar korpus tomidagi lyuklardan jangovar mashinadan favqulodda qochish uchun foydalanishlari mumkin.
TPz 1 Fuchs Daimler-Benz OM 402A 8 silindrli V tipli dizel dvigateli bilan jihozlangan. Bu dvigatel maksimal 320 ot kuchiga ega. 2500 aylanish tezligida. Dizel 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birgalikda ishlaydi. Dvigatel kuchi 17 tonnalik jangovar og'irlikdagi zirhli transport vositasini (standart uskunalar) avtomagistralda harakatlanayotganda 100 km / soat tezlashtirish uchun etarli, suvda zirhli transport vositasining tezligi soatiga 10 km dan oshmaydi. Quvvat zaxirasi 800 km. Zirhli transport vositasi amfibiya xususiyatlariga ega, u suvda ikkita pervanel va g'ildirak yordamida harakatlanadi. Yuk ko'tarish qobiliyatini yo'qotmasdan maksimal yuk hisoboti - 4 tonna.
Modernizatsiya jarayonida zirhli transport vositasining jangovar massasi oshdi. Masalan, qo'shimcha o'rnatilgan MEXAS seramika zirhlari, parchalanish astarlari va minalardagi portlashdan himoyalanish yaxshilangan TPz 1A7 versiyasi, shu jumladan radio boshqariladigan minalardan himoya qilish uchun tormoz tizimi 19 tonnagacha "tiklandi". Bunday zirhli mashinalar Bundesver tomonidan xalqaro missiyalarda, shu jumladan Afg'onistonda faol ishlatilgan.
G'ildirak bazasi bo'lgan barcha zirhli mashinalar singari, TPz 1 Fuchs zirhli transport vositasi ham yaxshi harakatchanlik va harakatchanlikka ega. G'ildirakning 6x6 tuzilishi va 400 mm balandlikdagi tasirchanligi Tulkiga yaxshi o'tish imkoniyatini beradi. Poydevor bo'ylab g'ildiraklari teng masofada joylashtirilgan uch o'qli shassis avtomobilning o'ziga xos belgisidir. Shunga o'xshash sxema ko'pincha g'ildirakli zirhli mashinalarni ishlab chiqaruvchi Evropa tomonidan ishlatilgan. Old ikkita o'qni boshqarish mumkin, zirhli transport vositasining umumiy burilish radiusi 17 metr. Jangovar sharoitda, zirhli transport vositasi diametri shinaning diametridan past bo'lgan ichki metall deformatsiyalanuvchi cheklovchiga ega bo'lgan maxsus o'qga chidamli shinalardan foydalanadi. Bunday qurilma shinalari jiddiy shikastlangan bo'lsa ham, uzoq vaqt davomida past tezlikda sayohat qilish imkonini beradi.
Avtotransport vositasi boshqa avtomatlar kombinatsiyasi bilan ifodalanadi: bitta 7.62 mm MG-3 avtomatidan uchta uchta avtomatgacha. ATGM Milanli mashinalarga maksimal ikkita pulemyot o'rnatilgan. O'zini himoya qilish uchun korpusning yon tomonlariga o'rnatilgan 6 ta tutun granatasi ham ishlatiladi. TPz 1A8 versiyasiga o'tgandan so'ng (jami Bundesver xizmatida qolgan 267 ta jangovar mashinani qayta jihozlash rejalashtirilgan), Rheinmetall, masofadan boshqariladigan FLW 200 qurolli moduli, 12, 7 mm M2HB og'ir mashinasi. qurol zirhli transport vositasining bir qismiga o'rnatilgan.
1970 -yillarda ishlab chiqarilgan zirhli transport vositasi 2020 yilda ham Bundesverda, shuningdek, boshqa davlatlar qo'shinlarida: Jazoir, Birlashgan Arab Amirliklari, Saudiya Arabistoni va Venesuelada xizmatini davom ettirmoqda. Ekipaj va qo'nish kuchlarini, shu jumladan minalar va qo'lbola portlovchi qurilmalarning portlashidan himoya qilishni jiddiy oshirgan yangilanishlardan so'ng, zirhli transport vositasi o'z ahamiyatini saqlab qolmoqda.
