2010 yil 29 yanvarda Rossiyada xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, polkovnik Sergey Leonidovich Bogdan osmonga "istiqbolli front-aviatsiya kompleksi" ni, T-50 qiruvchi samolyotini, "Rossiyaning birinchi beshinchi avlod qiruvchisi" deb e'lon qildi. Amerika Raptoriga javob. Suxoy fuqaro aviatsiyasi kompaniyasi vakili Olga Kayukovaning aytishicha: "… Rossiyaning beshinchi avlod yangi qiruvchisining birinchi parvozi uchun qo'yilgan barcha vazifalar muvaffaqiyatli bajarildi". Samolyot 47 daqiqa havoda bo'lgan.
Rossiya samolyotlari Amerikaning F-22 Raptor-ga o'xshash xususiyatlarga ega bo'lishi kerak: ovozdan yuqori tezlik (soatiga 1200 km dan yuqori), o'ta manevrlik, infraqizil va radar maydonlarida ko'rinishning pastligi. Bundan tashqari, mashinaning "razvedkasi" ga alohida talablar qo'yiladi. Samolyot o'z atrofida aylana ma'lumot maydonini yaratishi, bir vaqtning o'zida havo va er nishonlarini nishonga olishi, dushmanga har tomondan: oldinga, yonga va hatto orqaga o'q otishi kerak.
Shu bilan birga, ishlab chiquvchilar oldida turgan asosiy vazifalardan biri texnik xizmat ko'rsatish vaqtini va xarajatlarini kamaytirishdir. Parvoz narxi ham mavjud dizaynlarga nisbatan kamaytirilishi kerak. Endi Su-27 samolyotining bir soatlik parvozi taxminan 10 ming dollarni tashkil qiladi, amerikalik F-22 esa soatiga atigi 1500 dollarni "yondiradi".
Uzoq vaqt oldin
Birinchi marta, yangi mashinaning tashqi ko'rinishi SSSR davridan beri shakllanib kelgan an'anaga ko'ra, xorijiy manbalardan ma'lum bo'ldi. Bir necha yil oldin hind internet -forumida imzosiz chizma paydo bo'ldi. Ular bu haqiqiy loyiha ekanligini bir yarim-ikki yildan so'ng, Saturn nomidagi NPO rasmiy veb-saytida T-50 ning ikkinchi rang-barang chizig'i paydo bo'lganida bilib olishdi. Rasm tezda o'chirildi, lekin u butun Internetga tarqaldi.
Beshinchi avlod qiruvchi samolyotini yaratish ishlari SSSRda deyarli o'ttiz yil oldin boshlangan. I-90 dasturi, birinchi navbatda, Su-27 va MiG-31 ni bitta loyiha bilan almashtira oladigan uzoq masofali tutqichni yaratishni nazarda tutgan. Yangi qiruvchi bir vaqtning o'zida ishlab chiqilgan Amerika "ilg'or taktik jangchisi" (ATF) bilan raqobatlashishi kerak edi.
"Rossiyaning havo hujumidan mudofaa aviatsiyasi" kitobiga ko'ra, yangi mashinaga qo'yiladigan asosiy talablar quyidagilardan iborat edi: ovozdan yuqori chegaralarning yuqori qiymatlarini ta'minlashda ushlab turish; muvaffaqiyatli havo jangini, shu jumladan guruh harakatlarida va og'ir radiotexnik vaziyatda o'tkazish; erga nishonlarni urish, ya'ni tutuvchi, qiruvchi va zarba beruvchi samolyot vazifalarini bajarish. Aslida, bu har xil turdagi samolyotlarni almashtirish uchun mo'ljallangan "asosiy jangovar tank" ning o'ziga xos havo analogi bo'lgan yangi sinf samolyotini yaratish haqida edi. Sovet Ittifoqining qiruvchi konstruktorlik byurosi 1981 yilda istiqbolli ko'p funktsiyali samolyotda keng ko'lamli ishlarni boshladi.
Birinchi qaldirg'ochlar-MiG 1.44 konstruktorlik byurosi Mikoyan va Su-47 Suxoy dizayn byurosi. Ammo Mikoyan samolyoti ikkita sinov parvozidan nariga o'tolmagan bo'lsa, 1997 yilda osmonga ko'tarilgan va ko'plab havo ko'rgazmalarida namoyish etilgan Su-47 Berkut hozir ham uchishda davom etmoqda. Bu mashinada 300 dan ortiq reyslar mavjud. To'g'ri, ko'pgina mutaxassislar bu "beshinchi avlod" emas, balki baribir o'sha Su-27 bo'lib, u "klassik" salafiydan faqat oldinga siljigan ajoyib qanoti bilan farq qiladi, deb bahslashishdi. Qanday bo'lmasin, "Berkut" ning ikkinchi nusxasi qurilmagan va mavjud nusxasi uchuvchi sinov laboratoriyasi bo'lib xizmat qiladi. Shunga qaramay, beshinchi avlod qiruvchi samolyotlari to'g'risida ko'plab qarorlar Suxoy konstruktorlik byurosi tomonidan ushbu samolyotda sinovdan o'tkazilganiga va haqiqiy "beshinchi avlod" qanotlari oldinga siljishiga shubha qilmaydi.
Ikkinchi marta yangi qiruvchi uchun texnik topshiriq 1998 yilda berilgan. MFI davridan beri u jiddiy o'zgarishlarga duch kelmagan va 2002 yilda Sugo Dizayn Byurosi MiG dizaynerlari bilan tanlovda g'olib bo'lgan. Yangi qiruvchi samolyotning maksimal ko'tarilish og'irligi 35 tonnagacha oshdi.2004 yilda Su-27 ning to'liq "asosiy qiruvchi samolyoti" ni almashtirish va F-ga qarshi turish uchun mo'ljallangan "Old Front Aviation Complex" (PAK FA) loyihasi paydo bo'ldi. -22. 2000 -yillarning boshlarida sanoat vaziri lavozimini egallagan Ilya Klebanov jangchi ishlab chiqarishga 1,5 milliard dollar kerak bo'ladi deb ishontirganini eslash o'rinli. Endi ular aytishicha, o'n yil ichida taxminan 10 milliard dollar sarflangan …
Beshinchi avlod jangovar samolyotlari qanday bo'lishi kerakligi haqidagi fikrni shartsiz deb bo'lmaydi. Masalan, mahalliy dizaynerlar bunday samolyotning kuchli tomonini o'ta manevrlik, ya'ni hujumning yuqori burchaklarida (90 daraja va undan yuqori) barqarorlik va boshqariluvchanlikni saqlash qobiliyatida ko'rishadi. Bir qator eksperimental tadqiqotlardan so'ng, amerikalik mutaxassislar samolyot qurollarini tez takomillashtirish, yuqori manevrli ko'p qirrali raketalar, yangi boshli boshlar va dubulg'ali nishonlarni belgilash tizimlarining paydo bo'lishi majburiy kirishdan voz kechishga imkon beradi degan xulosaga kelishdi. dushmanning orqa yarim shariga. Va bu holda, jangdagi ustunlik super uchish qobiliyatini emas, balki birinchi bo'lib dushmanni "ko'rish" va zarba berish qobiliyatini beradi. Amerikaliklar jangchining jangovar tizimining umumiy dinamizmiga va past radar imzosiga erishishga e'tibor berishni afzal ko'rdilar. Beshinchi avlod samolyotlariga qo'yiladigan umumiy talablar quyidagilardir: ko'p funktsiyali, ya'ni havo, er, er usti va suv osti nishonlarini jalb qilishda yuqori samaradorlik; dumaloq axborot tizimining mavjudligi; yondirgichsiz tezlikdan yuqori tezlikda uchish qobiliyati; yaqin havo janglarida nishonlarni har tomonlama bombardimon qilish, shuningdek uzoq masofali janglarni o'tkazishda ko'p kanalli raketalarni o'qqa tutish qobiliyati.
Osmon uchun jang
Qanday bo'lmasin, samolyotning samaradorligini faqat uning jangovar foydalanishiga qarab baholash mumkin va o'tgan yillardagi jangovar tajribaga asoslanib, yangi mashinalarni baholash mezonlarini yaratish kerak.
Masalan, Ikkinchi Jahon urushi arafasida samolyot dizaynerlari jangovar transport vositalarining tezligi uchun qizg'in kurash olib borishdi va har qanday vaziyatda ham dushmanni ortda qoldirishga qodir samolyotlar uchun "urush osmoni" qolishi kerakligini taklif qilishdi. 1939 yilning yozida afsonaviy Messerschmitt Fritz Wendel sinov samolyoti Me 209 pistonini 755, 14 km / soat tezlikka ko'tarishga muvaffaq bo'ldi, lekin bu shunday samolyotlarning "oqqush qo'shig'i" edi. Muammo shundaki, pervanelning samaradorligi yuqori tezlikda keskin pasayadi: quvvatning oshishi endi tezlikni mutanosib o'sishiga olib kelmaydi. Yangi tezyurar liniyalarga erishish uchun reaktiv dvigatel bo'lgan sifat jihatidan yangi texnik echim kerak edi.
Tashqi dvigatel bilan ishlaydigan kompressorli birinchi GTE samolyoti 1909 yilda frantsuz dizayner Marconnier tomonidan taklif qilingan. O'sha yili rus muhandisi N. V. Gerasimov samolyot kompressorli gaz turbinali dvigatel uchun patent oldi. Biroq, o'sha paytda hech kim bu ixtirolarga e'tibor bermagan, chunki "oddiy samolyot" hali ham g'ayrioddiy yangilik sifatida qabul qilingan.
"Haqiqiy" turbojetli dvigatelni yaratish ustuvorligi 1937 yilda ixtirosini sinab ko'rgan ingliz dizayner Frank Uittlga tegishli. Biroq, yangi avlodning birinchi samolyoti Germaniyada osmonga ko'tarildi. Ernst Xaynkel uning quruvchisi bo'ldi. Uning He-176 raketali samolyoti Wernher von Braun dvigateli, He-178-V1 samolyoti esa Hans von Ohain qurgan turbojet dvigateli bilan jihozlangan. Bu samolyotlar 1939 yilning yozida birinchi sinovlardan o'tdi va 1939 yil 1 noyabrda qiruvchi samolyot Luftwaffe Ernst Udet va Erxard Milchning texnik rahbarlariga namoyish etildi. Biroq, generallar turbojet dvigateli samolyotda ishlatilishiga befarqlik bilan qarashdi va … yangi qiruvchilarni ishlab chiqishni moliyalashtirishdan bosh tortishdi. Reaktiv samolyotlarga bo'lgan salbiy munosabat faqat 1943 yilda, Germaniya havo kuchlarining havo janglarida katta yo'qotishlaridan so'ng qayta ko'rib chiqilgan. Germaniya uchun so'nggi janglarda qatnashishga ulgurgan "Messerschmitt" firmasi Me-262 va Me-163 jangchilari ishlab chiqarishga kirishdilar. Bundan tashqari, Gitler Me-262-ni faqat yuqori tezlikli bombardimonchi sifatida ishlatishni qat'iy talab qilganligi sababli, bu samolyotlarni ishlab chiqarish bir necha oyga kechiktirildi.
Tarixchilar, agar generallar aniqroq bo'lsa, Luftvaf Gitler uchun g'alaba qozongan bo'larmidi, degan bahsni davom ettirmoqda. Reyx qiruvchi samolyoti qo'mondoni, yangi samolyotning ashaddiy muxlisi Adolf Galland keyinchalik minglab "Messerschmitts" samolyoti Evropa ustidan havo urushi oqimini Germaniya foydasiga burishi mumkinligini ilgari surdi. Biroq, ularning o'sha paytdagi shubhalarida Udet va Milch unchalik xato qilishmagan. Reaktiv samolyotlardan jangovar foydalanish amaliyoti shuni ko'rsatdiki, samolyotsozlik sanoatiga bir vaqtning o'zida texnologik yordam ko'rsatilmagan taqdirda yuqori tezlikdagi qiruvchi samolyotlar samarasizdir. Masalan, tezligi soatiga 900 km ga yetgan Me-163 raketa qiruvchi samolyotlari 400 km / soat tezlikda uchayotgan bombardimonchilarga deyarli hujum qila olmasdi. Tezlik farqi tufayli, maqsadli o'q otish uchun 2-3 soniya qoldi - mexanik qurol bilan og'ir bombardimonchini samarali urish uchun juda oz. Reaktiv mashina havo jangida haqiqatan ham xavfli dushman bo'lishi mumkin, chunki u xuddi shunday yo'q qilish vositalariga ega edi - ishlab chiqarish uchun texnik bazasi faqat 1960 -yillarda yaratilgan. Bundan tashqari, reaktiv samolyotlardan foydalanishning umumiy kontseptsiyasi uzoq vaqt davomida noaniq bo'lib qoldi va Luftwaffe -da kerakli miqdordagi o'qitilgan uchuvchilar yo'q edi. Nemislar xavfli dushman bilan qanday kurashishni tezda bilib olgan ittifoqchi piston qiruvchilariga qarshi turish uchun etarlicha yangi samolyot qura olishmadi. "Messers" samolyoti vayronalari ostida Valter Novotniy, Gunter Lutzov, Geynrix Erler va Uchinchi Reyxning boshqa ko'plab mashhur uchuvchilari singari halokatlar sodir bo'ldi. Osmon uchun jangda g'alaba anti-Gitler koalitsiyasi uchuvchilarida qoldi.
Yangi vaqt - yangi qo'shiqlar
Endi T-50 yaratuvchilari va mijozlari bundan oldin ko'plab muammolarni hal qilishlari kerak, aslida eksperimental samolyot to'laqonli jangovar qurolga aylanishi mumkin. Hozircha faqat bitta narsani aniq aytish mumkin: chorak asrda birinchi marta mamlakatimizda yangi qiruvchi planer yaratildi. Lekin bu hammasi. T-50 mahsuloti beshinchi avlod jangovar samolyotlarining minimal sifatiga ega bo'ladimi-yo'qmi, ya'ni doimiy tezligi soatiga 2000 km dan yuqori, uchish masofasi 5000 km dan oshiq, yashirin, dushmanni uzoq masofali radar orqali aniqlash qobiliyati., uzoq masofali boshqariladigan qurollarning mavjudligi - faqat yangi samolyotni yuqori baholagan Harbiy havo kuchlari vakillari bilan o'tkazilgan suhbatlar orqali baholanishi mumkin. Ammo qurol haqida deyarli hech narsa ma'lum emas. Ishlab chiqaruvchining bayonotiga ko'ra, OAJ "GosMKB" Vympel "ularni. II Toropov ", PAK FA uchun istiqbolli qurollarning bir nechta modellari tayyorlanmoqda.
T-50 tezligini Amerika F-22nikidan yuqori bo'lgan dvigatelga kelsak, u bilan sirli voqea sodir bo'lgan. Bir yil oldin Rossiya Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni Aleksandr Zelin T-50 dvigateli yo'qligini va yaqin kelajakda kutilmasligini aytdi. "Samolyot Saturn NPO dvigateli bilan uchadi va kelajakda u yangi elektr stantsiyasini oladi", deb qo'shimcha qildi general. Bu Saturn NPO tomonidan ishlab chiqarilgan 117S dvigateli haqida edi - aslida AL -31F seriyali ishlab chiqarilgan dvigatelining chuqur modernizatsiyasi. Biroq, beshinchi avlod qiruvchi samolyotining birinchi parvozi kuni, Saturn nomidagi NPO boshqaruvchi direktori, Birlashgan dvigatel korporatsiyasining (UEC) PAK FA dasturlari direktori Ilya Fedorov sensatsion yangiliklar haqida xabar berdi. Ma'lum bo'lishicha, T-50 Su-35 uchun elektr stantsiyasining takomillashtirilgan analogini emas, balki "eng yangi dvigatelni" o'rnatgan. Harbiy havo kuchlari qo'mondoni o'z o'rnida turdi. "Biz hozirda beshinchi avlod samolyotini mahalliy bo'lmagan dvigatelda, ya'ni ishlab chiqarish modelida uchmayapmiz. Biroq, yangi dvigatelni yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi va United Engine Corporation uni yaratadi ». Biroq, ellikta jangchini sotib olish 2015 yildan oldin rejalashtirilgan va shu vaqt ichida qandaydir dvigatel paydo bo'lishi kerak.
Yangi samolyotning narxi savol ostida qolmoqda. PAK FA eksport qiymati taxminan 100 million dollarni tashkil qiladi - bu Rossiya harbiy byudjeti uchun katta miqdor. Bundan tashqari, kichik seriyali tiraji tufayli, qurol -yarog 'eksporti bozorida avtomobil narxi haddan tashqari oshib ketadi va raqobatbardosh bo'lmaydi. An'anaga ko'ra, rus qurollarini sotib oluvchilar boy davlatlar emas. Va eng yangi super qurol eksport qilinadi degan fikrni hayratga soladi. Qo'shma Shtatlar F-22ni hech kimga, shu jumladan eng sodiq ittifoqchilariga etkazib berish fikriga ham ruxsat bermaydi. Shu bilan birga, Amerika qiruvchi samolyotining o'ta qimmatini hisobga oladiganlar oddiy iqtisodiy hisoblarni unutishadi. Agar F-22 ning joriy ishlab chiqarish tannarxi uni yaratish dasturining boshida rejalashtirilgan ishlab chiqarish hajmiga qayta hisoblab chiqilgan bo'lsa, demak, uning narxi beshinchi avlodning eng qimmat qiruvchi samolyoti hisoblanadi. Dunyo 83 million dollarni tashkil qiladi.
Aytgancha, amerikaliklar F-22 qiruvchi samolyotlarini sotib olish hajmini kamaytirish uchun yomon hayotdan chiqishmagan (dastlab rejalashtirilgan 750 dan 280 gacha). Gap shundaki, shu paytgacha AQSh Harbiy-havo kuchlari F-15C qiruvchi samolyotlarini beshinchi avlod qiruvchi samolyotlari bilan to'liq almashtirish rejalarini qayta ko'rib chiqqan va F-22 ni sotib olishni faqat AEF ekspeditsion aviatsiya qo'shinlari bilan bog'lagan. Va ilgari F-15C-ni almashtirish rejalashtirilgan F-22 samolyotlarining soni shunchaki kerak emas edi.
Osmondagi odam jangchi emas
Beshinchi avlod jangchilarining mavjud avlodning jangovar samolyotlari fonidan ajralib turadigan xususiyati ularning mustahkamligi. Beshinchi avlod qiruvchisi faqat maxsus jangovar tizim doirasida bo'lishi mumkin, ular aytganidek, "tizimlar tizimi", bu uning o'ziga xos jangovar qobiliyatlarini amalga oshirishga imkon beradi. Ko'pgina mutaxassislar tushunganidek, bu "tizimlar tizimi" jangovar harakatlar jarayonining axborot komponenti bilan bog'liq. Ushbu komponentni takomillashtirish allaqachon beshinchi avlod jangchilari uchun jangovar vazifalarni hal qilishda ulardan foydalanishni nazorat qilishning asosiy shakliga aylanishi kerak bo'lgan jangovar operatsiyalarni markazlashtirilgan tarmoq nazorati (CSO) paydo bo'lishiga olib keldi. Jamoat tashkilotlarining amalga oshirilishi shuni ko'rsatadiki, nafaqat jangovar samolyotlar yagona axborot tarmog'ining tuguniga aylanadi, balki ular foydalanadigan boshqariladigan qurollarning alohida namunalari, shuningdek turli xil tashqi axborot manbalari va ma'lumotlarni qayta ishlash va qaror qabul qilish punktlari bo'ladi. Jamoat tashkilotlarini amalga oshirish, shuningdek, ma'lumot almashish havolalari tuzilmasining mavjudligini ham nazarda tutadi, bundan tashqari, almashinuv barqaror va kerakli axborot ko'rsatkichlari bilan ta'minlanadi. Aynan mana shunday tizimning elementi sifatida, havo va quruqlikdagi nishonlarni samarali yengishga moslashtirilgan universal jangovar platforma sifatida F-22 harakat qiladi. Yuqorida aytilganlarning hammasi yo'qligi, XHTda foydalanish uchun moslashtirilgan jangovar samolyotni barcha afzalliklaridan mahrum qilib, uni aviatsiya ko'rgazmasining ko'rgazmasiga aylantiradi.
