Ulug 'Vatan urushi mamlakat Havo hujumidan mudofaa kuchlari bo'linmalarining temir yo'l aloqalarini himoya qilishda jangovar operatsiyalarini tashkil etish va o'tkazish masalalarini ishlab chiqishga ko'plab yangi narsalarni kiritdi. Germaniyaning SSSRga hujumi hayratlanarli bo'lishiga qaramay, havo hujumidan mudofaa kuchlari dushman havo kuchlarining kuchli zarbasiga bardosh bera oldilar va katta ahamiyatga ega bo'lgan Dnepr va Dnestri bo'ylab ko'priklarni o'z ichiga olgan ko'plab temir yo'l ob'ektlarining xavfsizligini ta'minladilar. Urushning birinchi oylarida fashistlar bitta yirik temir yo'l ko'prigini vayron qila olmadilar.
Havo hujumidan mudofaa bo'linmalarining temir yo'l uzellari, stantsiyalari (ularning havo mudofaasi bu maqolada alohida maqolaga loyiq emas) va ko'priklar qarshiligiga duch kelganida, nemislar himoyalanmagan ob'ektlarga (kichik stantsiyalar, yo'laklar va boshqalar) havo hujumlarini uyushtirishni boshladilar.. Masalan, 1941 yil iyul oyida Rudniyadan Granki (Smolensk viloyati) gacha bo'lgan qismdagi fashistik samolyotlar patrullarni muntazam bombardimon qilib, poezdlarga o'q uzdilar. Ularga qarshi turish uchun 741-zenit-artilleriya polkining komandiri mayor A. I. Bukarev ikkita o'rta kalibrli batareyadan, kichik kalibrli zenit artilleriyasi (MZA) bitta akkumulyatori va to'rtta zenitli pulemyot qurilmalaridan (ZPU) iborat maxsus manevr guruhini yaratdi, ular turli ob'ektlarni o'z o'qlari bilan yopdi. bombardimon qildi, shuningdek, fashistlarni mavjud zenit-raketa mablag'lari haqida chalg'itdi. Natijada, nemis aviatsiyasi manevr qilinadigan ob'ektlar guruhi bilan qoplangan bombardimondan voz kechdi.
Havodan mudofaa bo'linmalari qo'mondonlarining tashabbusi bilan boshqa guruhlarda bunday guruhlar tuzildi. Ular yashirin va to'satdan harakat qilib, dushmanga katta zarar etkazdilar. Ushbu tajribani hisobga olgan holda, Qizil Armiya Havo mudofaasi bosh boshqarmasi boshlig'i 1941 yil 2 oktyabrda frontlar havo mudofaasi boshliqlari va havo hujumidan mudofaa zonalari qo'mondonlariga ko'rsatma yubordi. manevr qilinadigan havo hujumidan mudofaa guruhlarini tashkil etish va ularni dushman aviatsiyasining himoyalanmagan nishonlariga zarba berishda keng qo'llash.
Bu guruhlar, odatda, razvedka yo'nalishlari va dushman havosining parvozlari bilan aniqlangan hududlarda pistirmadan harakat qilgan. Zenit bo'linmalari kechasi o'q otish pozitsiyasini egallashdi, kunduzi esa dushman samolyotlarini to'satdan o'qqa tutishdi. Zenit qurolidan foydalanishning bu usuli dushmanni havo mudofaasi kuchlari joylashgan joyni qo'shimcha razvedka qilishga vaqt ajratishga va ko'pincha past balandlikdagi parvozlardan voz kechishga majbur qildi, bu esa bombardimon maqsadini kamaytirdi. Temir yo'l aloqalarini himoya qilishda zenit bo'linmalarining muvaffaqiyatli pistirma operatsiyalari zenit artilleriyasidan (ZA) jangovar foydalanishning yangi shakli edi.
1941 yil kuzida havo hujumidan mudofaa kuchlarining qayta tashkil etilishi zenit bo'linmalarining taktikasini ishlab chiqish va takomillashtirishga katta ta'sir ko'rsatdi. Havodan mudofaa kuchlarining yagona markazlashtirilgan qo'mondonligi va boshqaruvi tashkil etildi. Havodan mudofaa zonalarini tuzish frontlarga emas, balki mamlakat havo mudofaasi kuchlari qo'mondoniga bo'ysuna boshladi. Bu eng muhim hududlar, ob'ektlar va temir yo'l aloqalarini havo mudofaasini tashkil etish, kuchlar va vositalarning keng manevrini o'tkazish, jangovar tayyorgarlik sifatini oshirish, markazlashtirilgan umumlashtirishni o'rnatish masalalarini yanada samarali hal qilishga imkon berdi. dushman aviatsiyasiga qarshi kurash tajribasini tarqatish.
1942 yil boshiga kelib, zenit artilleriyasini o'qqa tutishning yangi qoidalari e'lon qilindi va ishlay boshladi, ular to'plangan jangovar tajribani hisobga olgan holda, o'q otish va samolyotlarga sho'ng'in paytida o'q otish usullarini bayon qildi. samolyot manevrlari. Endi bo'linma komandirlari shaxsiy tarkibni dushman samolyotlariga qarshi kurashning yangi taktikasiga o'rgatishlari mumkin edi.
Urushning dastlabki davrida temir yo'l ob'ektlarining havo mudofaasida muhim rol 1941 yil oxirida boshlangan havo mudofaasining alohida zenit-zirhli poezdlari o'ynadi. Qoida tariqasida, ular uchta 76, 2 millimetrli qurol, 37 millimetrli avtomatik avtomatlar va uch yoki to'rtta yirik kalibrli zenit pulemyotlari bilan qurollangan edi. Zirhli poezdlar bekatlarni qamrab oldi, yo'lning xavfli uchastkalarida eng muhim eselonlarning himoyasini ta'minladi.
Tashkiliy jihatdan zirhli poezdlar mustaqil bo'linmalar edi. Ular to'g'ridan -to'g'ri havo mudofaasi qo'shinlari komandirlariga bo'ysunishgan, ular o'z komandirlari va frontlarning (qo'shinlarning) VOSO organlari bilan doimiy radio aloqasini saqlab turishgan. Temir yo'l tashish rejasini bilish havo mudofaasi qo'shinlari qo'mondonlariga zirhli poezdlarni xavf ostida bo'lgan hududlarga o'z vaqtida o'tkazish yoki ulardan eng muhim eselonlarni kuzatib borish uchun foydalanish imkonini berdi. Avvaliga zirhli poyezdlardan foydalanishda xatolarga yo'l qo'yildi. Shunday qilib, Sebryakovo stantsiyasini (Stalingrad temir yo'li) himoya qiladigan 130-chi zenit zirhli poyezdi 1942 yil 23-iyulda o'tayotgan poezdlar orasida edi, bu esa Germaniya havo hujumi paytida unga to'g'ri javob qaytarishga xalaqit berdi. Bundan tashqari, zirhli poezd portlatilgan bombalar va o'qdan zarar ko'rdi va qo'shni eshonlarni yoqib yubordi.
Urush boshlanishi bilan temir yo'llarni qoplash uchun havo mudofaasi qiruvchi samolyotlari ishlatila boshlandi. U bu vazifani mamlakatning yirik markazlari va boshqa muhim ob'ektlarining havo mudofaasi bilan birgalikda hal qildi. Shunday qilib, 1941 yilning yozida 7 -havo mudofaasi qiruvchi havo korpusi kuchlarining bir qismi oktyabrdan Leningraddan Chudovoga temir yo'l uchastkasini himoya qilishga jalb qilindi. 1942 yilda Arxangelsk-Nyandoma-Xarovsk uchastkasida Shimoliy temir yo'lni 104 ta havo mudofaasi IIA himoya qildi. 122 -havo hujumidan mudofaa qiruvchi aviatsiya diviziyasining asosiy vazifasi Murmansk portini va Kirov temir yo'lining Murmanskdan Taybolgacha bo'lgan qismini qoplash edi.
Havodan mudofaa aviatsiyasi kuchlarini jangovar ishga joylashtirishning asosiy usuli havo patrulligi edi. Odatda havo polkining shtab -kvartirasi temir yo'l uchastkalarini havodan qoplash sxemasini va jangchilarning patrullarga ketishi jadvalini tuzdilar. Ba'zan, aniqroq bo'lish uchun, ular bitta umumiy, grafik tarzda bajarilgan hujjatga birlashtirildi. Har bir uchuvchi patrul hududini, uning chegaralarini, ketish vaqtini, yurish yo'nalishini, muqobil aerodromlar va qo'nish joylarini o'z parvoz jadvalida chizgan.
Ba'zi hollarda, dushman samolyotlarining o'tishi mumkin bo'lgan yo'nalishlarida jangchilarni pistirma qilish usuli qo'llanilgan. Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban hududida 7 -havo mudofaasi korpusining 44 va 157 -qiruvchi aviatsiya polklarining bo'linmalari nemis bombardimonchilariga kutilmagan hujumlar uyushtirdi.
Temir yo'l inshootlarining havo hujumidan mudofaa tajribasi shuni ko'rsatdiki, o'rta kalibrli AA batareyalari ularning atrofiga 1-2 kilometr masofada joylashtirilishi kerak, ular orasidagi masofa 2-3 kilometr. MZA va zenit pulemyotlari, qoida tariqasida, vzvod tomonidan eng muhim tuzilmalar yaqinida joylashtirilishi kerak: omborlar, suv nasoslari, liftlar, omborlar bir yarim kilometr oralig'ida. Tugun (stantsiya) ning kirish va chiqish nuqtalari yaqinida, sho'ng'inchilar ularni yo'q qilishga yoki o'chirishga harakat qilishgani uchun, MZA yoki zenit pulemyotlari bo'linmalarining pozitsiyalari majburiy ravishda jihozlangan edi. Temir yo'l vokzalining havo mudofaasi qiruvchi aviatsiya bo'linmalari bilan birgalikda amalga oshirildi. O'zaro ta'sir harakat zonalarini bo'linish tamoyiliga muvofiq tashkil etilgan. Shu bilan birga, qiruvchi samolyotlar yopilgan ob'ektga uzoq masofalarda yaqinlashdi.
Yo'nalishdagi eselonlarni havo hujumlaridan himoya qilish uchun havo mudofaasi qo'mondonligi zenit artilleriya eskort guruhlarini tashkil qildi. Ularning har biri 2-4 ta temir yo'l platformalarida joylashgan bo'lib, ularda bitta MZA to'pi va avtomat bor edi. Platformalar poezdga ikki yoki uch joyda (poyezdning boshida, o'rtasida va dumida) kiritilgan. Poezdlarga hujum qilganda, dushman aviatsiyasi har doim poezdni yo'nalishdan mahrum qilish uchun lokomotivga zarar etkazishga harakat qilgan, shuning uchun bosh platforma odatda o'q otish qurollari bilan mustahkamlangan. 1942 yilning birinchi yarmida Kirov, Stalingrad va boshqa temir yo'llarda eskort guruhlari ishlatila boshladi. Biroq, ular ayniqsa 1943 yilda keng qo'llanilgan.
Urush paytida havodan aloqalarni havodan himoya qiladigan havo mudofaasi kuchlarining nazorat masalalari mavjud vaziyatga mos ravishda ijodiy hal qilindi. Havo hujumidan mudofaa tuzilmalaridan ajratilgan alohida bo'linmalarni boshqarish uchun tezkor guruhlar tuzildi. Ular odatda quyidagi tarkibga ega edilar: boshliq, shtab boshlig'i, tuzilma shtabining asosiy bo'linmalari, artilleriya shtabi va siyosiy bo'limi ofitserlari, skautlar, telefon operatorlari, radio operatorlari va transport vositalari, radio va simlar bilan ta'minlangan. aloqa. Guruhlarning shtab -kvartiralari odatda muhim temir yo'l vokzallari hududlarida joylashgan bo'lib, ularning boshliqlari bu ob'ektlarning havo mudofaasi boshliqlari bo'lgan.
Urushning ikkinchi davrida dushman havo kuchlarining front temir yo'llarida harakatlarining intensivligi oshganligi sababli, aloqa liniyalarining mudofaasini ta'minlash uchun zenit qurollari sonini ko'paytirish zarur edi. Shunday qilib, 1943 yil avgust oyida, 1942 yil yozining boshiga nisbatan, o'rta kalibrli zenit-raketa komplekslari va ZPU soni deyarli 3 barobar, MZA qurollari 7 barobardan oshdi. 1942 yilda Germaniya aviatsiyasi temir yo'l ob'ektlariga 5848 bombardimonchi reydini o'tkazdi. Ularga jami 18 730 ta samolyot jalb qilingan. 1943 yilda dushman 23159 ta samolyot bilan 6915 ta reyd o'tkazdi.
Urush paytida bombardimon maqsadlarini tanlash va nemis aviatsiyasining temir yo'l aloqalariga qarshi taktikasi o'zgardi. Agar 1942/43 yil qishda dushmanlar ko'plab kichik guruhlar va yakka tartibdagi avtotransport vositalarining harakatlari bilan Kirov temir yo'lining uzluksiz ishlashini buzishga harakat qilsalar, bahor va yozda uning havo kuchlari asosan kommunikatsiyalarga katta zarbalar berar edi. bizning qo'shinlarimiz Kursk Bulge hududida.
Havo hujumidan mudofaa bo'linmalarining ushbu hududlardagi temir yo'l ob'ektlarini himoya qilishdagi jangovar harakatlari ma'lum qiziqish uyg'otadi. Lend-Lizing bo'yicha asosiy ta'minot o'tadigan shimoliy Murmansk va Arxangelsk portlarimizni vayron qilish uchun muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, dushmanlar Luxi-Qandalaksha bo'lagi 164 kilometr uzunlikdagi Kirov temir yo'lini o'chirishga qaror qilishdi. Ushbu temir yo'lning havo mudofaasi Murmansk havo mudofaasi divizion okrugi va unga biriktirilgan 122 havo mudofaasi qiruvchi havo diviziyasi tomonidan ta'minlangan. Loukhi-Kandalaksha temir yo'l uchastkasini mustahkamlash uchun, bu erda joylashgan kichik kalibrli ZA va zenit-pulemyot kompaniyasining ikkita akkumulyatoridan tashqari, zudlik bilan beshta o'rta kalibrli ZA, ikkita MZA va uchta ZPU vzvodlari joylashtirildi.. Bu bo'linmalar bekatlar va o'tish joylarida mudofaa pozitsiyalarini egalladi. Shuningdek, zirhli poezd manevr guruhlari sifatida ishlatilgan, kichik kalibrli ZA va zenit pulemyotlarining bir qismi.
Dushman taktikasini o'zgartirdi va zarbalar uchun boshqa nishonlarni tanladi. U asosiy harakatlarini yo'llarning himoyalanmagan yoki etarli darajada himoyalanmagan qismlariga o'tkazdi. Shu bilan birga, Bf-109 qiruvchi samolyotlari kunduzi poezdlarga hujum qilib, lokomotivlarni o'chirib, poezdlarni to'xtatishga harakat qilishdi. Buning ortidan, 20-40 daqiqadan so'ng, Ju-88 bombardimonchilari eshelon to'xtagan joyga uchib kelib, uni portlatdilar. Yo'lning buzilgan uchastkalarini kechasi tiklanishiga yo'l qo'ymaslik uchun, kechqurun ellik metr balandlikdan dushman samolyotlarining maxsus o'qitilgan guruhlari temir yo'l to'shagiga minalarni tashlab ketishdi.
Mavjud vaziyat zarur choralar ko'rishni va birinchi navbatda, yo'nalish bo'ylab poyezdlarning mudofaasini ta'minlashni talab qildi. Echelonlarni himoya qilish uchun zudlik bilan havo hujumidan mudofaa guruhlari tuzildi. Hammasi bo'lib 5 ta konvoy guruhi tuzildi, ularning har biri bir nechta kichik kalibrli ZA qurollari va maxsus jihozlangan platformalarga o'rnatilgan ikkita yoki uchta katta kalibrli avtomatlardan iborat edi. Jangovar ekipajlar doimo zenit tizimlarida bo'lishdi va darhol dushman samolyotlariga o'q uzishga tayyor edilar. Eskort guruhining nazoratini ta'minlash uchun poezdda telefon aloqasi o'rnatildi. Guruhning bir ofitseri bug 'lokomotivining tenderida joylashgan va poezdning havo mudofaasi boshlig‘ining buyrug'ini qabul qilib, ularni haydovchiga topshirgan va uning aniq bajarilishini kuzatgan. Dushman samolyotlari va poezd havo mudofaasi boshlig'i bilan yuqori shtab o'rtasida aloqa o'rnatish haqidagi xabarlar radioaloqa orqali ta'minlandi.
1943 yilning bahorida may oyida Loukhi-Kandalaksha sektorida havo patrulini boshlagan sovet qiruvchi samolyotlari uchun aerodrom qurilishi yakunlandi. Havo hujumidan mudofaa bo'yicha barcha bo'linmalarni boshqarish uchun ishchi guruh tuzildi. U Luxi stantsiyasida joylashgan va yo'lning uchastkasidagi barcha havo hujumidan mudofaa bo'linmalari, qiruvchi aviatsiya bazasi va mintaqaning havo hujumidan mudofaa shtabi bilan ishonchli aloqada bo'lgan. Guruh shtab -kvartirasi VOSO organlari va yo'l ma'muriyati bilan ham yaqindan aloqada bo'lgan.
Kuchli harbiy harakatlar natijasida, nemislarning Luxi-Qandalaksha uchastkasidagi Kirov temir yo'lining ishini buzishga urinishi barbod bo'ldi. Hammasi bo'lib, 1943 yilda Murmansk havo mudofaasi okrugi va 122 -havo mudofaa qiruvchi havo diviziyasi bo'linmalari 140 ga yaqin dushman samolyotini yo'q qildi.
1943 yil bahor-yoz oylarida Kursk cho'lida oldingi temir yo'l aloqalarining havo hujumidan mudofaa tizimini tashkil qilishda oldingi tajriba ijodiy ishlatilgan, ob'ektlarning ahamiyati va nemis aviatsiyasining harakatlarining o'ziga xosligi hisobga olingan.
Kursk Bulge zonasida katta temir yo'l transporti dushman samolyotlarining e'tiborini torta olmadi. Fashistlar o'z qo'shinlariga qulay hujum qilish uchun zarur sharoit yaratish uchun Markaziy va Voronej jabhalarini etkazib berishni va to'ldirishni to'xtatishga harakat qilib, bu yo'nalishdagi harakatlarini kuchaytirdilar. Sovet qo'mondonligi havo hujumidan mudofaa kuchlari va vositalarini keng qo'llash orqali dushman aviatsiyasidan keng foydalanishga qarshi chiqdi.
Kurskning muhim zonasidagi temir yo'l liniyalarining havo mudofaasi Ryazhsko-Tambov, Voronej-Borisoglebskiy, Tula va Xarkov qo'shinlariga, havo mudofaasi bo'linmalariga topshirildi. Ayniqsa, Voronej-Borisoglebsk divizion (keyingi korpus) havo mudofaasi mintaqasi va 101-havo hujumidan mudofaa qiruvchi kuchlari muhim vazifalarni bajargan. Ular Kastornoye-Kursk temir yo'lining eng muhim qismini himoya qilishdi.
Kursk yaqinida mamlakat Havo hujumidan mudofaa kuchlari Voronej va Markaziy frontlarning havo qo'shinlari va havo mudofaasi bo'linmalari bilan yaqindan ishladi. Mamlakat Havo hujumidan mudofaa kuchlari uchun o'rta kalibrli temir yo'lning eng muhim ulanish va bekatlari uchun qopqoq bilan ta'minlangan. Aloqa himoyasi paytida havodan mudofaa uchun manevr guruhlari keng qo'llanilgan bo'lib, ular o'rta va kichik kalibrli zenit tizimlari, shuningdek katta kalibrli pulemyotlarni o'z ichiga olgan. Harbiy texnika va xodimlarni yuklash va tushirish ishlarini olib borayotgan stantsiyalarni qamrab olgan eshelonlar bilan birga 35 ta zenit zirhli poezdlari, boshqa havo mudofaasi kuchlari bo'lmagan kichik stantsiyalarda va patrullarda pistirma uyushtirildi.
O'z navbatida, har bir qiruvchi aviatsiya polkiga ma'lum bir ob'ekt yoki temir yo'l uchastkasi tayinlangan. Bu jangchilarni ishlatishda yangi rivojlanish edi. Havo bo'linmalari aerodromlarda yo'lning yoki ob'ektlarning himoyalangan qismlariga imkon qadar yaqin joylashgan edi. Manevrlarning keng doirasini ta'minlash uchun muqobil aerodromlar va qo'nish joylari qurildi. Havo hujumidan mudofaa qiruvchilarining temir yo'l aloqalarini qamrab olishda asosiy harakat usullari aerodromlarda navbatchilik qilib, poezdlar harakati hududida ushlab turish va uzluksiz patrul bo'lishga tayyor edi.
Aerodrom soati dushman samolyotlarini ogohlantirish tizimi dushman samolyotlari nishonga yaqinlashguncha o'z vaqtida uchib ketishini va ushlanishini ta'minlaganida ishlatilgan. Front chizig'iga yaqin joylashgan va dushman samolyotlari ayniqsa intensiv ishlaydigan temir yo'l uchastkalari ustida doimiy patrullik ishlari olib borildi. Havo jangchilari, qoida tariqasida, poezdlarga yoki yopiq narsalarga to'g'ridan -to'g'ri tahdid soladigan dushman samolyotlariga hujum qilishdi. Dushman bombardimonchilari qiruvchi polk chegarasida paydo bo'lganida, ularni to'xtatish uchun odatda aerodromlardan mashinalar ko'tarilgan va patrul samolyotlari o'z vazifalarini bajarishda davom etishgan. Ta'kidlash joizki, ba'zi hollarda tutilish uchun havo -patrul xizmatidan ham foydalanish mumkin edi, lekin poezdlarni himoya qilish uchun har doim aerodromlardan jangchilar yuborilgan. Havo orqali ko'rsatma radar yordamida amalga oshirildi. Temir yo'l va poezd uchastkalarini havo mudofaasi qiruvchi samolyotlarining kuchlari va vositalari bilan havo mudofaasi bilan ta'minlash juda samarali bo'ldi. Harbiy amaliyotlar tajribasi shuni ko'rsatdiki, front zonasida o'tadigan temir yo'l aloqalarini havo mudofaasi bilan muvaffaqiyatli ta'minlash faqat mamlakat havo hujumidan mudofaa kuchlari va frontning havo mudofaasi qo'shma harakatlari sharti bilan mumkin. Harakat zonalarini zenit artilleriyasi va qiruvchi samolyotlari o'rtasida bo'linish tamoyiliga asoslangan o'zaro ta'sirning samaradorligi ham to'liq tasdiqlandi. O'zaro aloqalarni tashkil qilishning bunday tizimi bilan dushman samolyotlari yopilgan narsalarga yaqinlashganda va qaytishda ketma -ket zarbalarga duchor bo'ldilar. IA bo'linmalariga temir yo'l uchastkalarini (zonalarini) tayinlash qiruvchi samolyotlarning kuchlari va vositalarini qo'llashda yangi hodisa bo'ldi. Radar stansiyalari dushman samolyotlarini nishonga olishning asosiy vositasiga aylandi. Shunisi e'tiborga loyiqki, radarlar bilan jihozlangan VNOS vzvodlarining 80 foizi aviatsiya bo'linmalari va qo'shinlariga topshirilgan. Manevr qilinadigan zenit -artilleriya guruhlari samarali ishladi. Ular yuklash -tushirish punktlari, oraliq bekatlar, yo'laklar, ko'priklar, shuningdek, eshonlar tiqilib qoladigan joylarni qoplash uchun ishlatilgan.
Yo'lda eselonlarga hamrohlik qilish uchun tuzilgan havo mudofaasi guruhlariga kelsak, ular ijobiy rol o'ynadi. Biroq, ularning nazorati mamlakat havo hujumidan mudofaa bo'linmalari shtab -kvartirasi e'tiborini asosiy ob'ektlarning havo mudofaasini ta'minlash vazifalaridan chalg'itdi. Shuning uchun, 1944 yil yanvar oyida, poezdlar bilan birga kelgan barcha alohida bo'linmalar Qizil Armiya VOSO organlariga qayta tayinlandi. Ular oldindan alohida bo'linmalarda (polklarda) tashkiliy jihatdan birlashtirildi.
