Biz uzoq kutmasligimiz kerak edi. Bir necha daqiqadan so'ng, KamAZ-63968, Tayfun-K, shaxsan o'zi mashinaga etib keldi. Ushbu zirhli mashinaning burchak shakllari dastlab "shushpanzer" dan shubhalanishga imkon berdi-harbiy-tarixiy manbalarda har xil turdagi zirhli mashinalar shunday chaqirilgan. Yo'q, bizda zamonaviy, mohir, texnologik va juda qimmat mashina bor.
Konfor zonasi
Tayfun-K zamonaviy texnologiyalar bilan to'la va harbiy xizmatchilarga yuqori darajadagi qulaylik yaratadi. Sovuqda qotib qolishingiz yoki issiqda bo'g'ilishingiz shart emas: bortda ham isitgich, ham konditsioner bor.
Zamonaviy to'qnashuvlar sharoitida, uzluksiz front chizig'i bo'lmasa va sabotaj va pistirma taktikasi keng qo'llanilsa, xavf hamma joyda kutib turadi. Yurishdagi xodimlar jiddiy himoya qilinishi kerak. Bir muncha vaqt oldin armiyamiz an'anaviy ravishda askarlarni tashiydigan an'anaviy "Urals" himoyasini kuchaytirishga harakat qildi. Ammo ma'lum bo'lishicha, bu mashinalar rezervasyonni "tortmaydi". Va 2010 yilda butunlay yangi avtomobil platformalarini ishlab chiqish to'g'risida qaror qabul qilindi. O'tgan yili G'alaba kunining yubiley paradida Qizil maydon bo'ylab "Tayfun-K" to'foni aylanib o'tdi.
Bunday mashinalar biz uchun yangilik, lekin boshqa mamlakatlarda MRAP tipidagi zirhli mashinalar nisbatan uzoq vaqtdan beri mavjud. MRAP-inglizcha minalardan himoya, pistirmaga qarshi qisqartma. Aslida, bu hammasini aytadi. Tayfun-K-bu uch o'qli shassida (6 x 6 formulasi) etkazib beriladigan, haydovchi kabinasi va tashiladigan xodimlar uchun funktsional moduldan (qo'nish kuchlari) iborat ikki qismli tuzilma. Avtomobil dumaloq o'q o'tkazmaydigan zirhga ega (keramika va po'latdan yasalgan zirhlarning kombinatsiyasi), bu hech bo'lmaganda 7,62 mm zirhli teshikli o'qlarga bardosh berishga imkon beradi. 6 kg gacha bo'lgan TNT ekvivalenti ostidagi minaning portlashi natijasida mashina halokatli shikastlanmaydi-minalar himoyasi V shaklidagi taglik, portlashga qarshi qo'shimchali maxsus g'ildiraklar va o'rindiqlarning dizayni bilan to'ldiriladi. pastdan portlash paytida o'murtqa ortiqcha yuklarning ta'siri uchun. G'ildiraklarning dizayni shundayki, tanaffusda g'ildirak o'z funksiyasini saqlab qoladi va siz uni yana ellik kilometrga 50 km / soat tezlikda haydashingiz mumkin.
va soatiga 105-110 km gacha tezlasha oladi, bunga 450 ot kuchiga ega KAMAZ-740.35-450 turbodizel yordam beradi. Haydash paytida engil noqulaylik tug'dirgan yagona narsa - bu rulni boshqarish zarurati edi: mashina biroz yon tomonda edi - ehtimol bu shinalarning notekis inflyatsiyasi bilan bog'liq edi.
Xo'sh, keling, kokpitga kirishga harakat qilaylik. U baland joylashgan - siz maxsus zinapoyaga chiqishingiz kerak bo'ladi. Eshik shu qadar og'irki, u pnevmatik tarzda ochiladi va yopiladi. Eshik yopilganda, mandalning qizil tutqichini qo'shimcha ravishda oldinga siljitish kerak. Kokpitdagi standart "KAMAZ" asboblari LCD displeylarga ulashgan. Taraqqiyot aniq! Kabinada bo'lganida, haydovchining uskunani boshqarish uchun keng imkoniyatlari bor. Masalan, u shinalar inflyatsiya rejimini o'rnatishi mumkin. Yoki - sozlanishi gidropnevmatik süspansiyon tufayli, erni tozalashni ortiqcha yoki minus 200 mm ga o'zgartiring. Yana bir hiyla: har qanday g'ildirakni erdan ko'tarib ko'tarish mumkin. Hech qanday jaksiz kauchukni almashtirish qulay; bundan tashqari, agar g'ildirak qattiq shikastlangan bo'lsa, bunday funktsiya jangovar sharoitda foydali bo'lishi mumkin. Quti avtomatik va ba'zi dizayn muammolari shu bilan bog'liq edi. Gap shundaki, avtomat uzatmali avtoulovlarning barcha egalari bilganidek, bunday mashinalarni "itargichdan" ishga tushirishning o'zi emas, tortib olish juda tushkunlikka tushadi. G'ayritabiiy moylash rejimi tufayli qimmatbaho qurilmani vidalash mumkin. Va jang shartlari haqida nima deyish mumkin? 24 tonnalik avtomobil uchun evakuator chaqiring? Dizaynerlar o'ylab, haligacha hal qilishlari kerak edi. "Tayfun-K" ni traktorga yoki tankga bog'lab qo'yish mumkin, bamaylixotir, qutiga, tortishga yoki ishga tushirishga zarar bermasdan.
Xo'sh, haydash rejimini yoqing va ketaylik. Biz saytga o'girilamiz - deyarli to'qqiz metrli kolossning burilish radiusi nisbatan kichik va buning sababi shundaki, ikkita oldingi o'qi taksida qatnashadi. To'g'ri, rulni burish paytida siz juda ko'p burishingiz kerak, siz darhol bu yo'lovchi avtomobili emasligini his qilasiz. Kokpitda ko'rish, deyarli barcha harbiy texnikalarda bo'lgani kabi, juda ko'p narsani qoldiradi. To'g'ri, katta yon oynalar ko'p yordam beradi, bundan tashqari, displeylar bortga o'rnatilgan va 360 graduslik panoramani qamrab oladigan kameralardan tasvirlarni ko'rsatishi mumkin. Qalinligi 13 sm bo'lgan frontal zirhli shisha nurlarning 70 foizini o'tkazadi, bu esa engil rang hissi beradi. Biz asfalt yo'lga chiqamiz va boshqa joyga, chuqur poligonga boramiz. Asfalt buzilgan betonga yo'l beradi. Chuqurda chuqurchalar bor va ularni kokpitda sezilmaydi deb aytish mumkin emas, lekin siz baribir o'zingizni qulay his qilasiz. Biz boshqa kichik maydonni topamiz, yana biz osongina burilib, orqaga qaytamiz. Xo'sh, nima? Mashina - u mashina. Yo'l bo'ylab dumalab ketayotganda, og'irligi yuklangan vagon bilan solishtirish mumkin bo'lgan og'ir mashinani boshqarayotganingizni his qilmaysiz. Bu tuyg'u faqat tormozlashda, o'ziga xos puflash paytida pnevmatik tormoz yoqilganda paydo bo'ladi. Umuman olganda, Tayfun-K bilan tanishish juda qiziq bo'lib chiqdi, lekin afsuski, mashinani KamAZ-63969 bilan solishtirishning iloji bo'lmadi (bu Tayfun-K ning himoyalangan va tajribali modifikatsiyasi. masofadan boshqariladigan pulemyotni o'rnatish imkoniyati bilan), shuningdek "Tayfun-U" (UR avtomobil zavodi versiyasida MRAP tipidagi bog'langan zirhli mashina) bilan. Umid qilamizki, hammasi oldinda.
