Ikkinchi jahon urushi tugashidan oldin ham, sovet samolyot dizaynerlari turbojet dvigatelli samolyotlarning muammolarini o'rgana boshladilar. Bu ishlarning birinchi haqiqiy natijalari 1946 yil aprelda, eng yangi ikkita mahalliy reaktiv qiruvchi samolyot birdaniga bir necha soat farq bilan uchganida qo'lga kiritildi. Ko'p o'tmay, shunga o'xshash elektr stantsiyasiga ega birinchi bombardimonchi samolyotni yaratish ishlari boshlandi. Bu sinfdagi birinchi sovet samolyoti Il-22 edi.
1946 yil boshida dizayn byurosi S. V. Ilyushin istiqbolli reaktiv bombardimonchi yaratish masalasini o'rganib chiqdi va tez orada bunday mashinaning dastlabki dizaynini taqdim etdi. O'sha yilning may oyida hujjatlar Aviatsiya sanoati vazirligiga topshirildi. Shuni ta'kidlash kerakki, barcha zarur ishlar juda tez bajarilganiga qaramay, sovet muhandislari ko'plab yangi masalalarni o'rganishlari va ilgari mahalliy loyihalarda ishlatilmagan ko'plab texnik echimlarni taklif qilishlari kerak edi. Faqat eng jasur g'oyalar yordamida o'z sinfida birinchi bo'lajak samolyotning ko'rinishini shakllantirish mumkin edi.
Sinov paytida tajribali IL-22. Vikipediya rasmlari
MAP mutaxassislari taklif qilingan loyihani o'rganib chiqib, uni yanada rivojlantirish uchun mos deb topdilar. Yozning boshida buyurtma paydo bo'ldi, unga ko'ra bombardimonchi samolyotni ishlab chiqishni yakunlash, so'ngra prototip qurishni boshlash kerak edi. Ajablanarlisi shundaki, yangi loyiha eksperimental samolyotlarni qurish rejasiga kiritilganda, uning o'ziga xos xususiyatlari qayd etilgan. Shunday qilib, mutaxassislar bo'lajak bombardimonchi ilg'or emasligini va chet elliklarga qaraganda muhim afzalliklarga ega emasligini tan olishdi, lekin ayni paytda bu mahalliy samolyotsozlik sanoatining rivojlanishi nuqtai nazaridan katta yutuq bo'ldi. Buning sabablaridan biri faqat sovet dvigatellaridan foydalanish edi.
Muayyan nuqtadan boshlab, istiqbolli bombardimonchi loyihasi Il-22 deb nomlandi. Oldinga qarab, shuni ta'kidlash kerakki, loyiha ommaviy ishlab chiqarishga kiritilmagan va shuning uchun bu belgi "chiqarilgan". Yetmishinchi yillarning oxirida Il-22 havo qo'mondonlik punkti ishlab chiqarishga o'tdi. Bu mashina Il-18 seriyali laynerining planeriga asoslangan va urushdan keyingi bombardimonchi bilan hech qanday aloqasi yo'q edi. Xuddi shu nomdagi ikkita loyihani ajratib turadigan o'ttiz yilliklar chalkashliklarning oldini oladi.
Birinchi mahalliy reaktiv bombardimonchi S. V.ni yaratishda. Ilyushin va uning hamkasblari ko'plab murakkab dizayn muammolarini hal qilishlari kerak edi. Shunday qilib, o'sha paytdagi turbojet dvigatellari etarlicha kuch sarflab, yonilg'i sarfining ko'payishi bilan ajralib turardi, shuning uchun samolyotga katta yonilg'i baklari kerak edi. Yana bir muammo to'rtta dvigatelni birdaniga optimal joylashtirish edi, ular uchun dvigatel nasselining yangi dizayni ishlab chiqildi. Nisbatan yuqori parvoz tezligi aerodinamik ko'rinishning rivojlangan xususiyatlaridan voz kechishga majbur qildi. Nihoyat, samolyot o'sha davr talablariga javob beradigan kuchli zarba va mudofaa qurollarini olishi kerak edi.
Umidli Il-22 to'rtta dvigateli tekis qanot ostiga qo'yilgan, butun metall kontsertli yuqori qanotli samolyot bo'lishi kerak edi. An'anaviy dizayndagi quyruq birligi ishlatilgan. Qanot yoki dvigatel nassellarida bo'sh joy yo'qligi sababli, asosiy bo'lakka qadar bo'linmalarning katta qismi korpusga o'rnatilishi kerak edi. Bunday muammolarni hal qilish uchun bir nechta yangi g'oyalarni taklif qilish va amalga oshirish kerak edi. Bundan tashqari, loyiha qurilish va foydalanishni soddalashtirishga qaratilgan original echimlarni taklif qildi.
Samolyot metall korpus asosida qurilgan va metall teriga ega bo'lgan yuqori nisbatli fyuzelyajni oldi. Fyuzelyajning burni ogival shakliga ega edi va uning katta qismi kokpit oynasi ostida berilgan. Ekipajning ish joylari ostida burun burish moslamasi uchun joy bor edi. To'g'ridan -to'g'ri idishni orqasida qurilishni soddalashtirish uchun zarur bo'lgan texnologik ulagich ta'minlangan. Markaziy korpus yig'ilishi katta uzunligi bilan ajralib turardi. Butun uzunligi davomida u dumaloqqa yaqin kesmani saqlab qoldi. Markaziy bo'linmaning katta qismi yuk bo'linmasi va asosiy qo'nish moslamalari ostiga berildi. Fuselajning dum qismi qanot orqasidan boshlanib, markaziy qismi bilan ikkinchi ulagich orqali bog'langan. Uning yon tomonlari yaqinlashib, tubi ko'tarilib turardi. Korpusning quyruq uchida ikkinchi kokpit bor edi.
Mashina diagrammasi. Rasm Airwar.ru
Il-22, teskari siljish bilan, orqasi qirrali tekis qanot bilan jihozlangan. Qanot uchlari yumaloq qilingan. Nisbatan qalinligi 12% bo'lgan profil ishlatilgan. Deb atalmish namoyon bo'lish ehtimolini kamaytirish uchun. to'lqin inqirozi va lateral barqarorlikning oshishi, ma'lum choralar ko'rildi. Shunday qilib, profilning eng qalin qismi uning akkordining 40% ni tashkil etdi. Bunga qo'shimcha ravishda, qanotning ildizida past ko'taruvchi profil va qanot uchida yuqori ko'taruvchi profil ishlatilgan. Shu bilan birga, qanot shakli silliq o'zgardi. Qanotning orqa chetining yarmidan ko'pini katta qopqoqlar egallagan. Aleronlar ular va uchlari o'rtasida joylashgan edi. Chap aileron trim yorlig'ini ko'targan.
Bombardimonchi samolyotni yangi talablarga muvofiq o'zgartirilgan an'anaviy dizayndagi quyruq birligi bilan jihozlash taklif qilindi. Fyuzelyajning orqa tomonida etakchaning kichik qirrasi va dumaloq uchi bo'lgan keel bor edi. Uning butun orqa qismi katta rulni o'rnatish uchun ishlatilgan. Keil oldida kichkina uchburchak gargar bor edi. Ikkinchisining tepasida, pog'onada etakchi chetini ozgina siljitadigan va to'g'ri orqada joylashgan stabilizatorlar bor edi. Ular to'rtburchaklar liftlarni ko'tarishdi. Yuqori parvoz tezligini inobatga olgan holda, qalinligi atigi 9%bo'lgan profil ishlatilgan.
Reaktiv samolyotlarning muammolarini o'rganish jarayonida qanot ishlab chiqarishda etarlicha aniqlik yo'qligi parvoz to'xtashigacha eng yoqimsiz oqibatlarga olib kelishi mumkinligi aniqlandi. Bunday muammolardan xalos bo'lish uchun korpus, qanot va empenajni yig'ish texnologiyasini o'zgartirish taklif qilindi. Endi yig'ish uchun texnologik asos teri yuzasi edi. Ilgari, uning hajmi sifatida ramka ishlatilgan, bu ma'lum xatolarga olib kelgan.
Qirqinchi yillarning o'rtalariga kelib, sovet va xorijiy samolyot dizaynerlari hali ham elektr stantsiyasini joylashtirishning eng qulay va samarali variantlarini topa olishmadi, shuning uchun muntazam ravishda turli xil yangi g'oyalar taklif etilib, sinovdan o'tkazildi. Dvigatellarni joylashtirishning boshqa varianti, keyinchalik o'zini yaxshi ko'rsatdi va keng tarqaldi, birinchi bo'lib Il-22 loyihasida taklif qilingan.
To'rt turbojetli dvigatelni alohida dvigatel nassellariga, har birida joylashtirish taklif qilindi. Gondolalarning o'zi ustun ustunlarida qanot ostida joylashgan bo'lishi kerak edi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, pylonda joylashgan va qanotga nisbatan oldinga cho'zilgan nayzaning tortilishi kamayadi, dvigatelga texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtiradi, shuningdek, yong'in bir avariya dvigatelidan boshqasiga o'tishi ehtimolini yo'q qiladi. Shunday qilib, dvigatellar old havo qabul qilish moslamalari bilan jihozlangan nasellalarga joylashtirilishi kerak edi. Gondolaning umumiy uzunligining yarmidan ko'pi qanot oldida amalga oshirilgan va uning quyruq qismi kichik suv osti ustuniga o'rnatilgan.
Yon ko'rinishi. Surat "Il" OAJ / Ilyushin.org
Samolyot A. M boshchiligida ishlab chiqilgan to'rtta TR-1 turbojet dvigateli bilan jihozlangan. Beshik. Bu mahsulotda eksenel sakkiz bosqichli kompressor va halqali yonish kamerasi bo'lgan. Yonish kamerasi ortidagi gazlarning harorati 1050 ° K dan oshmagan (780 ° C dan oshmagan), bu esa turbina qismlarini sovutish vositalaridan voz kechishga imkon berdi. Dvigatel yonilg'i sarfining 1,2 kg / kg / soat tezligida 1600 kgf gacha tezlikni ko'rsatishi kerak edi.
Fyuzelyajning markaziy qismida har xil turdagi bomba ko'rinishidagi yuklarni tashish uchun nisbatan katta yuk bo'linmasi bo'lgan. Oddiy jangovar yuk 2 tonnani tashkil etdi, ma'lum tayyorgarlik bilan Il-22 umumiy massasi 3000 kg gacha bo'lgan bomba tashishi mumkin edi.
Yangi bombardimonchi yaratilganda S. V. Ilyushin va uning hamkasblari qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarishning asosiy tendentsiyalarini hisobga olishdi. Parvozning yuqori tezligi endi urish vositasini tutib oluvchilar hujumidan himoya qila olmasdi, shuning uchun unga kuchli mudofaa qurollari kerak edi. Il-22 loyihasi mavjud va bo'lajak tahdidlarga yaxshi javob bera oladigan etarlicha olov kuchiga ega bo'lish uchun zamonaviy qurol-yarog 'tizimidan foydalangan.
Old yarim sharda joylashgan nishonlarga sancak yon tomonida joylashgan va o'q-dorilari 150 ta o'qdan iborat 23 mm kalibrli NS-23 avtomatli qattiq raketasi yordamida hujum qilish taklif qilindi. Bu qurolni qo'mondon nazorat qilar edi, uning o'rnida oddiy halqa ko'rinishi bo'lgan. Fyuzelyajning yuqori yuzasida, samolyotlar orasiga masofadan boshqariladigan, 20 mm B-20E 20 mmli ikkita juft to'p bilan joylashtirilgan. Ular gorizontal ravishda istalgan yo'nalishda o'q otishlari mumkin edi va jami 800 ta o'q -dorilar bor edi. NS-23 to'pi va 225 ta qobiq uchun quti bo'lgan Il-KU-3 qurilmasi quyruq panjarasiga o'rnatilishi kerak edi. O'rnatish kengligi 140 ° bo'lgan sektorda gorizontal ko'rsatma berdi. Balandlik burchaklari -30 ° dan + 35 ° gacha o'zgarib turardi.
Ish joylarida mos keladigan pristavkalari o'rnatilgan orqa va minora o'rnatilishini ikkita o'q otuvchi boshqarishi kerak edi. Em -xashak o'rnatishda elektr va gidravlik haydovchilar bor edi, ular yordamida qurol harakatlantirildi. Buni orqa kabinada bo'lgan radio operatori boshqargan. Minora faqat old kokpitdagi konsollarga ulangan elektr tizimlari tomonidan boshqarilardi. O'q otuvchilarning ixtiyorida nisbatan oddiy diqqatga sazovor joylar bor edi, ikkita boshqaruv stantsiyasini avtomatlashtirish ko'rish harakatlarini kuzatdi va shunga mos ravishda paralaksni hisobga olgan holda qurollarni nishonga oldi. Avtomatik blokirovka qilish tizimi mavjud edi, bu minora o'rnatilishiga quyruqdan o'q otishga imkon bermadi.
Uchuvchi kabinasi, eshik ochiq. Surat Aviadejavu.ru
Qizig'i shundaki, dizaynning boshlang'ich bosqichida kesmaning qisqargan qismi bilan korpusning quyruq qismini ishlatish taklif qilingan. Buning uchun pulemyotchi-radio operatori kabinasida yotgan holda joylashishi kerak edi. Biroq, tez orada bu uning ish joyidan ko'rinishning qabul qilinishi mumkin bo'lmagan pasayishiga olib kelishi aniqlandi. Quyruq pardasi kattalashtirildi va ilg'or oynali oddiy kokpitni oldi. Otuvchi balandligi sozlanishi stulga joylashtirilgan. Keyinchalik shunga o'xshash o'q otuvchi kabinasi bir necha bor yangi IL samolyotlarida ishlatilgan.
Il-22 bombardimonchi ekipaji besh kishidan iborat edi. Oldinga bosimli kokpitda ikkita uchuvchi, navigator-bombardimon va pulemyotchi-radio operatori bo'lgan. Quyruq kabinasi yolg'iz edi va u qattiq o'rnatishni boshqargan otishma uchun mo'ljallangan edi. Ikkala kabinada ham ilg'or oynalar bor edi. Kirish eshiklar va lyuklar orqali ta'minlangan. Favqulodda vaziyatda ekipajdan samolyotni standart lyuklar orqali mustaqil ravishda tark etishni so'rashdi. Qutqaruvlar ishlatilmadi.
Samolyot uch nuqtali qo'nish moslamasi bilan jihozlangan. Old ustun to'g'ridan -to'g'ri kokpit ostiga qo'yilgan va orqaga burilib, korpusga tortilgan. Bu tokchaga kichik diametrli g'ildiraklar o'rnatilgan. Ikkita asosiy ustun katta diametrli g'ildiraklarga ega bo'lib, ular asfaltlanmagan aerodromlarda foydalanish uchun mo'ljallangan. Dvigatel najellarining cheklangan o'lchamlari shassi bo'linmalari uchun joy qoldirmadi. Shu munosabat bilan yuk bo'linmasi orqasida joylashgan korpus tokchalaridagi asosiy tayanchlarni olib tashlash taklif qilindi. Yo'l o'lchagichini yanada oshirish uchun ish joyidagi asosiy ustunlar bir -biriga burchak ostida joylashgan edi.
Uchish moslamalari ustunlari nisbatan yengil edi, bu esa ma'lum oqibatlarga olib keldi. Kichik va o'rta kalibrli bomba samolyotlarga juda qiyinchiliksiz yuklanishi mumkin edi. Biroq, og'irligi 2500-3000 kg bo'lgan katta o'q-dorilar to'xtatilishidan oldin, asosiy tushirish moslamasini maxsus krikolarda ko'tarish kerak edi. Ikkinchisidan foydalanilmaganda, bog'lardagi bomba tom ma'noda korpus tagining ostidan o'tmagan.
Istiqbolli bombardimonchi o'rta o'lchamli edi. Uning umumiy uzunligi 21,1 m, qanotlarining uzunligi 23,1 m, qanotining maydoni 74,5 kv. Bo'sh samolyotning vazni 14,6 tonnadan biroz pastroq edi, normal uchish og'irligi 24 tonnaga, maksimal - 27,3 tonnaga o'rnatildi. Nomukammal dvigatellar 9300 kg gacha yonilg'i yuklashga majbur bo'ldilar.
Samolyot burnining sancak tomoni. Oldinga qaragan miltiq ko'rinadi. Surat Aviadejavu.ru
Il-22 bombardimonchi samolyoti uchun barcha kerakli hujjatlarni ishlab chiqish 1947 yilning boshigacha davom etdi. Dizayn ishlari tugagandan ko'p o'tmay, birinchi prototipning qurilishi boshlandi. O'sha yilning yozida prototip sinov uchun chiqarilgan. Qisqa muddatli tekshiruvlardan so'ng, sinovchilar uchishni boshladilar. Tajribali Il-22 birinchi marta 1947 yil 24-iyulda qo'mondon V. K ekipaji nazorati ostida havoga ko'tarildi. Kokkinaki. Tezda sinov uchuvchilari yangi mashinaning ijobiy va salbiy tomonlarini aniqlashga muvaffaq bo'lishdi.
Dvigatel ishlab chiqaruvchilarning barcha harakatlariga qaramay, IL-22 prototipi sinovlari boshlanishiga qadar TR-1 dvigatelini takomillashtirish yakunlanmadi. Ushbu mahsulotlarning maksimal zarbasi 1300-1350 kg dan oshmadi, bu hisoblanganidan sezilarli darajada kam edi. Bundan tashqari, haqiqiy yoqilg'i sarfi rejalashtirilganidan sezilarli darajada oshdi. Dvigatelning kam ishlashi ma'lum cheklovlarga olib keldi. Shunday qilib, umumiy og'irligi 20 tonnadan oshmaydigan samolyotni havoga ko'tarish rejalashtirilgan edi, shuningdek, uchish tezligi va masofasi sezilarli darajada kamaygan. Shu bilan birga, uchish tezligi oshdi. Amalda, u hisoblanganidan ancha oshib, 1144 metrni tashkil etdi.
Nomukammal dvigatellar tufayli samolyot erga maksimal tezligi soatiga 656 km gacha, balandlikda esa 718 km / soatgacha yetishi mumkin edi. Kruiz tezligi soatiga 560 km edi. Yoqilg'i ta'minoti parvozning bir yarim soatiga va 865 kilometrga etarli edi. Xizmat ko'rsatish chegarasi 11,1 km ga yetdi. Haqiqiy xarakteristikalar hisoblanganlardan kam edi, lekin shunga qaramay ular asosiy texnik echimlarning to'g'riligini tasdiqladilar va ularni yanada rivojlantirish imkoniyatlarini ko'rsatdilar. Boshqacha aytganda, kuchliroq dvigatellar bilan IL-22 kerakli parametrlarni ko'rsatishi mumkin edi.
Parvoz ma'lumotlari etarli emasligiga qaramay, bombardimonni boshqarish oson edi va rul yaxshi javob berdi. Ekstremal dvigatellardan birini o'chirib qo'yish muhim lahzalarni keltirib chiqarmadi va uchuvchi ko'p harakat qilmasdan unga qarshi chiqdi. Fyuzelyajning katta o'lchamlari shamol esayotgan paytda qo'nishda ba'zi qiyinchiliklarga olib kelishi mumkin edi, lekin bu holda uchish qiyin emasdi. Dvigatelning etarlicha tortilmasligi tufayli ham ba'zi muammolar yuzaga keldi. Biroq, bu holda, samolyot erga taksi yoki ikkita dvigatelda ucha olardi. Uchish kechikkan bo'lsa -da, oddiy edi. Samolyot tashlangan boshqaruv elementlari bilan to'g'ri chiziqda ketishi mumkin edi va boshqariladigan parvoz uchuvchilarni charchatmadi.
Birinchi parvozdan bir necha hafta o'tgach, 1947 yil 3-avgustda Tushinodagi paradda tajribali Il-22 ko'rsatildi. Samolyot eng yangi sovet reaktiv samolyotining boshida edi. Yangi turdagi bombardimonchi va shu paytgacha qurilgan bir nechta qiruvchi samolyotlar dvigatellari va shunga o'xshash elektr stantsiyalari bo'lgan samolyotlar sohasidagi sovet aviatsiya sanoatining yutuqlarini aniq ko'rsatib berdi.
Katta kalibrli bomba to'xtatilishi. Jeklar asosiy shassi ostiga o'rnatiladi. Surat Aviadejavu.ru
Bir necha oy davomida ekipaj V. K. Kokkinaki yangi eksperimental mashinani yaxshi o'rganishga muvaffaq bo'ldi, u shu vaqt ichida dvigatellar manbasini ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi. Tez orada Il-22 xuddi shu turdagi yangi dvigatellarni oldi. Ularni o'rnatish bilan bir vaqtning o'zida bir nechta bortli tizimlarning kichik modernizatsiyasi amalga oshirildi. Shundan so'ng, prototip parvoz sinovlarining ikkinchi bosqichiga o'tkazildi.
Tekshiruvlarning yangi bosqichining maqsadi elektr stansiyasi va boshqa tizimlarning navbatdagi rivojlanishi edi. Shu bilan birga, qishning boshlanishi past haroratlarda dvigatellarning ishlashini o'rganish imkonini berdi. Bundan tashqari, bu safar mudofaa qurollariga alohida e'tibor qaratildi. Aniqlanishicha, gidravlika va elektr drayvlar to'g'ri ishlamoqda va samolyotni himoya qilishni osonlashtiradi. Minora o'rnatishda hech qanday muammo yo'q edi, shu bilan birga qasr juda sezgir edi va mashg'ulotni talab qildi. Shu bilan birga, o'q otuvchi o'rnatishning o'ziga xos xususiyatlariga tezda ko'nikishi va undan samarali foydalanishni o'rganishi mumkin edi.
1948 yil 7 fevralda tajribali Il-22 birinchi marta qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlari yordamida parvoz qildi. Fyuzelyaj ostida, qanotning orqa chekkasi darajasida, 1530 kgf quvvatga ega ikkita SR-2 mahsuloti o'rnatildi. Ushbu tajribalar samolyotning har xil og'irliklarida davom ettirildi va o'tkazildi. Natijada, bir juft tezlatgich uchish tezligini 38%ga, uchish masofasini 28%ga kamaytirishi mumkinligi aniqlandi.
1948 yil bahorining boshiga kelib, zavodda uchish sinovlarining ikki bosqichi o'tkazildi, natijalariga ko'ra Il-22 loyihasining keyingi taqdiri aniqlanishi kerak edi. Dvigatel qurilishining barcha harakatlariga qaramay, elektr stantsiyasining xususiyatlari hali ham etarli emas edi. Hisoblanganga nisbatan harakatning etishmasligi kerakli parvoz va texnik xususiyatlarni olishga imkon bermadi. Dizayn byurosi va Aviatsiya sanoati vazirligi mutaxassislari ishni davom ettirish va samolyotni davlat sinovlariga topshirish zarurligiga shubha qila boshladilar.
TR-1 dvigatellarining hal qilinmagan muammolari bir vaqtning o'zida bir nechta samolyotlarning taqdiriga salbiy ta'sir ko'rsatdi, ular orasida Il-22 ham bor edi. Tekshiruvlarni o'tkazish uchun mas'ul komissiya bombardimonchini davlat sinovlariga o'tkazishni noo'rin deb topdi. U haqiqatan ham juda yuqori xususiyatlarga ega edi, lekin kelajak uchun zaxiraga ega bo'lgan Harbiy havo kuchlarining rivojlanishi nuqtai nazaridan endi qiziqish uyg'otmadi. Loyiha yopildi. Endi reaktiv bombardimonchi samolyotni yangilash boshqa samolyotlarga tegishli edi.
Bombardimonchi ko'rinishini zamonaviy rekonstruksiya qilish. Rasm Airwar.ru
Ma'lumotlarga ko'ra, Il-22 bombardimonchi samolyotining faqat bitta prototipi qurilgan. Sinovlarni tugatgandan so'ng, u yangi texnologiyalar byurosining ko'rgazma zaliga yuborildi. U erda mahalliy aviatsiya sanoati mutaxassislari eng qiziqarli mashina bilan tanishishlari mumkin edi. Har xil dizayn byurolarining vakillari S. V. Ilyushin ma'lum texnik echimlarni qidirdi va keyinchalik ularni yangi loyihalarida ishlatdi.
Statistik sinovlar uchun mo'ljallangan ikkinchi planerning qurilishi haqida ham ma'lumot bor. Maxsus maqsadi tufayli, bu mahsulot eng qattiq tekshiruvlardan o'tishi, so'ngra qayta ishlashga o'tishi kerak edi.
Bir necha yil o'tgach, xuddi shunday taqdir taqdiri yagona uchayotgan Il-22 bilan sodir bo'ldi. Bir necha yil ko'rgazma modeli sifatida ishlagan bu mashina demontajga ketdi. Keyinchalik ishlab chiqilgan reaktiv bombardimonchilar qatoridan farqli o'laroq, Il-22 tirik qolmagan va shuning uchun uni faqat sinovlardan olingan fotosuratlarda ko'rish mumkin.
Il-22 loyihasida mahalliy va jahon amaliyotida birinchi marta etarlicha yuqori talablarga rioya etilishini ta'minlashga imkon beradigan ba'zi original texnik echimlar qo'llanildi. Shu bilan birga, TR-1 turbojet dvigatellarining hal qilinmagan kamchiliklari samolyotning to'liq salohiyatini ro'yobga chiqarishga imkon bermadi va keyinchalik uni tark etishga olib keldi. Birinchi mahalliy reaktiv bombardimonchi faqat shu faxriy unvonni saqlab qoldi. Yana bir samolyot shu toifadagi birinchi ishlab chiqarish samolyoti bo'ldi.
Shunga qaramay, Il-22 samolyotidagi ishlar yo'qolmadi. Ushbu samolyotda ish tugagunga qadar turbojet dvigatelli boshqa bir qancha bombardimonchi samolyotlarning dizayni ham boshlangan. Shunday qilib, tez orada tajribali Il-28 bombardimonchi sinov uchun chiqdi. Yopiq loyihadagi ishlanmalar yordamida yaratilgan ushbu mashina keyinchalik seriyali bo'lib, mahalliy havo kuchlari uchun muhim bosqichga aylandi. Shunday qilib, Il-22 qo'shinlarga bora olmadi, lekin bombardimonchi aviatsiyani yanada rivojlantirishga bebaho yordam ko'rsatdi.
