Versal shartnomasi Germaniya sanoatini juda tor ish muhitiga qo'ydi. Harbiy o'zgarishlarning oldini olish uchun Birinchi jahon urushida g'olib bo'lgan mamlakatlardan kelgan kuzatuvchilar Germaniya fabrikalari va konstruktorlik byurolarini nazorat ostida ushlab turishdi. Muhandislar komissiyalarni chetlab o'tib, "ruxsat berilgan" transport vositalarini yig'ish va sinovdan o'tkazishni yashirincha boshqa mamlakatlarga olib borishlari kerak edi. Bu, shuningdek, Shveytsariyaning Tsyurix shahrida parvoz sinovlaridan o'tgan og'ir uch dvigatelli Junkers G 24 samolyotining rivojlanishi bilan sodir bo'ldi. 1924 yilning kuzining boshlarida ish qizg'in davom etdi va samolyotga yaxshi kelajak va'da qildi, lekin 4 -noyabr kuni Entente nazoratchilari samolyotni, shuningdek, uning 230 ot kuchiga ega Jumo L2 dvigatellarini sezishdi. bilan. har biri Hamma narsa Germaniyada yo'lovchi samolyoti niqobi ostida og'ir bombardimonchi ishlab chiqarilganini ko'rsatdi. O'sha paytlarda bir nechta dvigatelga ega bo'lgan barcha bombardimonchilar avtomatik ravishda og'ir deb tasniflangan.
Aytish kerakki, nemislar yangi mashinaning dizayniga juda ehtiyotkorlik bilan yondashishdi va samolyot o'zining konturlari bilan jangovar mashinaga umuman o'xshamadi. Korpusning asosiy qismini to'qqiz kishilik katta hajmli yo'lovchilar xonasi egallagan va samolyotni birdaniga uchta dvigatel bilan jihozlash fuqaro aviatsiyasida xavfsizlik talablari kuchaygani haqida gapirgan. Hatto ikkita dvigatel to'xtagan taqdirda ham, Junkers G24 eng yaqin aerodromga bemalol etib borishi mumkin edi. Suv yuzasiga qo'nish varianti bor edi, lekin ko'p hollarda u shisha kabi silliq bo'lishi kerak edi (samolyot to'lqinlarni unchalik yoqtirmasdi). Suv ustida, samolyotda har biri 6900 litr bo'lgan ikkita suzuvchi bor edi. Shunga asoslanib, Ententadan nazorat komissiyasi faqat dvigatellarning kuchi haqida da'vo qildi. Nemislar g'oliblarga dvigatellari kamroq zararsiz Junkers G23 samolyotini topshirish orqali muammoni muvaffaqiyatli hal qilishdi. Ular bir vaqtning o'zida turli dvigatelli mashinaning to'rtta variantini namoyish qilishdi: nemis Jumo L2, Mercedes D. III a va D. I, shuningdek ingliz sheri. Natijada, komissiya hamma narsadan qoniqdi va samolyot seriyali bo'lib ketdi. Biroq, nemislar bunday past tezlikli dvigatellarni tayyor uskunada qoldirishmoqchi emasdilar va Dessauda Junkers G24ni dvigatellar bilan jihozlamasdan jimgina yig'ishardi. Buning siri shundaki, bunday parvozsiz yarim tayyor mahsulotlar Shveytsariyadagi Hugo Junkers zavodiga yuborilgan, u erda har biri 230 ot kuchiga ega uchta Jumo L2 dvigateli o'rnatilgan. bilan. Qabul komissiyasi faqat G23La ikkita dvigatelli versiyasini ishlab chiqarishga ruxsat berdi. Samolyot o'z -o'zidan Germaniyaga qaytayotganda, kuzatuvchilar hech narsa qila olishmadi - mashinalar allaqachon import toifasiga kirgan va ularga nisbatan cheklovlar qo'llanilmagan. Samolyot xuddi shu sxema bo'yicha Limhamn shahridagi Shvetsiyaning Junkers zavodida ishlab chiqarilgan. Albatta, bu erda g'olib mamlakatlarning nazorat komissiyalarining kelishuvi bor - ishlab chiqarishning bunday "kulrang" sxemasiga to'g'ri darajada rioya qilish o'z vaqtida to'xtatilishi mumkin edi.
Sovet Ittifoqining bunga nima aloqasi bor? Gap Junkers G24 harbiy versiyasida, u boshidanoq K.30 indeksi bo'yicha ishlab chiqilgan va Moskva viloyati filida ishlab chiqarilishi kerak edi. Yunkersning maxfiy kontsessiya korxonasi o'sha erda, sobiq Rus-Boltiq zavodi binolarida joylashgan edi. Bu korxona tarixi nemislar tomonidan 1923 yil 29 yanvarda qabul qilingan 1 -sonli kontsessiya shartnomasini olishdan boshlandi, unga ko'ra, Yunkers harbiy texnikani yig'ish uchun ishlab chiqarish quvvatlarini ijaraga oldi va Rossiya ilg'or aviatsiya texnologiyalaridan foydalanish imkoniyatiga ega bo'ldi. Rejalar yiliga kamida 300 ta samolyot yig'ilishini tashkil qilish edi, shundan yarmini Sovet Ittifoqi Harbiy -havo kuchlari sotib olgan, qolgan nemislar esa o'z xohishiga ko'ra sotishgan. Bundan tashqari, Gyugo Yunkers idorasi sovet mutaxassislarini aviatsiya uskunalarini aniq yig'ish, shuningdek, alyuminiy ishlab chiqarish texnologiyasini uzatish bo'yicha o'rgatishi kerak edi.
Sovet Ittifoqi hukumati nemislarning boshqa alternativa yo'qligini tushunib, 1920 -yillarning boshlarida Filidagi zavodni eng zamonaviy ishlab chiqarish uskunalari bilan jihozlashni talab qildi. Bunga javoban, Junkers firmasi Rossiya hududining aerofototasvirlari va Shvetsiya va Eron o'rtasida parvozlarni tashkil etishga ruxsat so'radi. Aynan shu imtiyozli korxonada uch dvigatelli Junkers K30 maxfiy yig'ilishini tashkil etish rejalashtirilgan edi. Bomba oddiy transport vositasidan mustahkamlangan korpus, uchta pulemyot punkti va havo bombalari uchun tashqi o'rnatish moslamalari bilan ajralib turardi. Jumo L2 dvigatellari kuchliroq L5 dvigatellari bilan almashtirildi, ular 930 ot kuchiga ega edi. Aytishim kerakki, samolyotning haqiqiy fuqaroligi bomba yukiga salbiy ta'sir ko'rsatdi - atigi 400-500 kg, bu 20 -yillar uchun ancha o'rtacha ko'rsatkich edi. Shu bilan birga, SSSRda tanlash uchun hech narsa yo'q edi - N. N. Polikarpovning eng yaxshi bombardimoni P -1 bortida 200 kg bomba olishi mumkin edi. Hamma narsa 1929 yilda bir tonnadan ortiq bomba yuklangan Tupolev TB-1 paydo bo'lishi bilan tuzatildi.
Junkers K30 YUG-1ga aylanadi
Sovet Ittifoqi tomonidan uch dvigatelli Junkers K30 bombardimonchi samolyotlarini sotib olish bo'yicha birinchi shartnoma 1925 yil 1-iyuldan tuzilgan va zaxira dvigatelli uchta avtomobilni etkazib berishni nazarda tutadi. Samolyot YUG -1 (Junkers yuklari - 1) deb nomlangan va sentyabr oyiga qadar Filiga demontaj qilingan. Yug-1 kutilganidan 100 kilogramm og'irroq bo'lganiga qaramay, mashina aviatorlarda yaxshi taassurot qoldirdi. Shuni esda tutish kerakki, 1920-yillarning o'rtalarida TB-1 hali ishga tushirilmagan edi, shuning uchun Qizil Armiya da'volari darajasi mos edi. 1925 yilning kuzida hukumat allaqachon o'n ikkita samolyotga buyurtma bergan. Va 1926 yil boshida, Junkers kompaniyasi rahbariyati bilan mashinani Filida ishlab chiqarishning maqsadga muvofiqligi to'g'risida uzoq va qiyin muzokaralar boshlandi. Germaniyalik iqtisodchilar, SSSRda Junkers K30 ni avtotransport vositalarini yig'ish foydasiz deb hisoblashdi va Germaniyaning Dessau shahrida samolyotlarni ishlab chiqarish ancha osonlashdi, keyin ularni yashirin tarzda Shvetsiyadagi harbiy versiyaga o'zgartirishdi. Ular, shuningdek, Filidagi zavodda ishchilarning malakasi pastligi haqida gapirishdi va oxirida ular Junkers K30 sotib olish uchun mas'ul amaldorlarga ham pora berishdi. Natijada, har bir nemis mashinasining narxi kamida 75 ming rublga oshirib ko'rsatildi. Bu hikoyada ruslar va nemislar 1926 yil oxiriga kelib janjallashishdi, kontsessiya zavodini yopishdi va … 14 ta samolyot uchun yangi shartnoma tuzishdi.
YUG-1 texnik jihatdan nima edi? Bu duralumin monoplan bo'lib, uning kesimida to'rtburchaklar korpus bor edi. Ekipaj besh kishidan iborat edi - samolyot qo'mondoni, ikkinchi uchuvchi, navigator, radio operatori va parvoz mexanigi. Kokpit ochiq edi, bu yomon ob -havoda uchishni qiyinlashtirdi. Jangchilarning "Janubiy-1" ga hujumlarini qaytarish uchun bir vaqtning o'zida 7, 69 mm Lyuisli uchta pulemyot punkti berildi. Samolyot faqat 82 kg gacha bo'lgan kalibrli bomba tashishi mumkin edi va ixtiyoriy ravishda olinadigan mina otish moslamalari bilan jihozlangan. Bombardimonchi elektr ta'minoti tizimining o'ziga xos xususiyati shamol tegirmonlari bo'lgan dinamolarning keng qo'llanilishi edi. Ular yonilg'i pompasini, batareyali elektr tizimini, Marconi radiostansiyasini va Kodak kamerasini quvvatlantirdilar.
Sinovdan so'ng birinchi YUG-1 samolyotlarga qo'yildi va Sevastopoldagi Naximov ko'rfazidagi Qora dengiz 60-otryadiga xizmatga yuborildi.1927 yilga kelib, bu birlik yana uchta bombardimonchi bilan to'ldirildi. Parvoz ekipajining birinchi taassurotlari ijobiy edi - samolyot uchish oson, barqaror va mashqlarda nisbatan samarali edi. Shu bilan birga, ko'plab kichik kamchiliklar qayd etildi, ya'ni yonilg'i, suv va moy tomchilari, shamol tegirmonlarining ishonchsiz ishlashi va shoxli va naushnikli shlanglar orqali o'ta oddiy interkom tizimi. Ammo qurollanish yanada jiddiy tanqidlarga uchradi. Pulemyot minoralaridagi tsellyuloid tezda bulutli bo'lib, otishni o'rganuvchini ko'rishni qiyinlashtirdi, standart nemis bomba joyining baxtsiz joyi bor edi va undan foydalanish uchun pulemyot minoralaridan birini ko'tarish kerak edi. Ishonchsiz bomba chiqishi tufayli ular Der-6bis va SBR-8 mahalliy analoglarini ishlab chiqishdi va o'rnatdilar. Yug-1 kech etkazib berilganda, qishki chang'ilarning zaif dizayni qayd etildi, ularning partiyasi odatda Germaniya tomonidan qabul qilinmadi.
60-eskadron (keyinchalik dengiz samolyotlari bilan almashtirilgan), Boltiqbo'yidagi 62-mina va torpedo eskadroni va 55-bombardimonchi eskadroni YUG-1 samolyotlari bilan jihozlangan. Mashinalarda jang qilishga vaqt yo'q edi va 30 -yillarning boshlarida ularning barchasi Sovet Ittifoqi fuqaro aviatsiyasiga hisobdan chiqarildi. Bunday tez nafaqaga chiqishni oddiy tushuntirish mumkin edi - Harbiy havo kuchlari nemis ersatz bombardimonchisidan mutlaqo yaxshiroq bo'lgan mahalliy TB -1larni qabul qila boshladi. YUG-1 ishtirokidagi eng mashhur operatsiya umuman harbiy harakatlar bilan emas, balki 1928 yilning yozida Arktikada qulab tushgan Italiya samolyoti ekipajini qahramonona qutqarish bilan bog'liq edi. Keyin qidiruv uchun Boris Grigorevich Chuxnovskiy qo'mondonligidagi 62 -otryaddan "Qizil ayiq" chaqiruv belgisi bo'lgan samolyot ajratildi. "Krasin" muzqaymoq kemasidagi mashina halokat sodir bo'lgan joyga ko'chirildi, biroq bir nechta qidiruv reyslaridan so'ng Yug-1 o'zi muzga favqulodda qo'ndi va keyingi operatsiyada qatnashmadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Chuxnovskiy Krasinni o'z favqulodda samolyotlarini qidirishdan chalg'itmaslikni taklif qilgan va ekipaj besh kun Arktikada sovuqda qolishgan. Bunday fidokorona harakati uchun ekipajning barcha a'zolari Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.
Barcha kamchiliklarga qaramay, YUG-1 Sovet Rossiyasining harbiy aviatsiyasida juda foydali bo'lib chiqdi. Ushbu mashina yordamida havo flotida o'zining katta og'ir bombardimonchisi bo'lmagan vaqtni kutish mumkin edi. TB-1 kelishi bilan nemis samolyotlari fuqarolik samolyotlariga aylantirildi va ular 30-yillarning oxirigacha sovet aviakompaniyalarida muvaffaqiyatli ishladilar.
