Ikkinchi jahon urushi paytida Germaniyada ketma-ket qurilgan bitta uzoq masofali bombardimonchi bor edi. Bu Heinkel He 177 edi va uning birinchi parvozi 1939 yil noyabrda bo'lib o'tdi. Bu Heinkel muhandislarining fikri edi, u Luftwaffe ixtiyoriga kelgan uzoq masofali yagona og'ir bombardimonchiga aylandi va uning imkoniyatlari (yuk ko'tarish qobiliyati va uchish diapazoni) qirollik havo kuchlarida mavjud bo'lgan to'rt dvigatelli bombardimonchilar bilan taqqoslanadigan bo'ldi. Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy havo kuchlari. Yaxshiyamki, ittifoqchilar uchun, 1942 yildan 1944 yil oxirigacha 1100 ga yaqin 177 ta bombardimonchi ishlab chiqarildi va mashinaning o'zi unchalik ishonchli emas edi va "Luftwaffe zajigalka" istehzoli laqabini oldi.
Uzoq masofali bombardimonchi yo'lida
Germaniya Ikkinchi jahon urushini uzoq masofali va og'ir bombardimonchi samolyotlarsiz boshlaganiga va uning barcha havo kuchlari blitskrieg kontseptsiyasini amalga oshirish uchun yaratilganiga qaramay, Buyuk Britaniyadagi ob'ektlarga osongina etib bora oladigan uzoq masofali bombardimonchilarni yaratish ustida ish olib borildi. Britaniya va SSSR hududida urushdan ancha oldin, 1934 yilda boshlangan. Aynan o'sha paytda birinchi vazifa og'ir masofali bombardimonchi samolyotni qurmaslik edi. Keyinchalik norasmiy "ural bombardimonchi" nomi bilan mashhur bo'lgan to'rt dvigatelli og'ir bombardimonchi samolyotining spetsifikatsiyasi paydo bo'ldi.
Dastlab, Dornier va Junkers dasturga jalb qilingan, uning muhandislari to'rt dvigatelli Do-19 va Ju-89 bombardimonchilarini ishlab chiqishgan. Shu bilan birga, Do-19 bombardimonchi samolyotining uchish masofasi 2000 km bo'lishi kerak edi, bu Ural-bombardimonchi kontseptsiyasiga to'g'ri kelmadi. Bu ta'rif Germaniyaning uzoq masofali bombardimonchilarini yaratish dasturiga ancha keyin, ehtimol Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin ham berilgan. Qanday bo'lmasin, Dornier va Yunkersning ikkala loyihasi ham qoniqarsiz natijalarni ko'rsatdi. Katta muammo kuchli dvigatellarning etishmasligi edi, bu esa parvozning maqbul tezligiga erishishni imkonsiz qildi. Shunday qilib, 715 ot kuchiga ega to'rtta Bramo 322H-2 dvigatelli Do-19. ularning har biri soatiga 250 km tezlikka erishdi, bu 1936 yilga kelib yangi dvigatellarni olgan sovet to'rt dvigatelli TB-3 bombardimonchisining tezligidan ham past edi, bu esa samolyotni 300 km / soat tezlikka etkazishga imkon berdi..
Uzoq masofali bombardimonchilar dasturining mafkuraviy boshlig'i, general Uolter Wefer 1936 yil iyun oyida samolyot halokatida vafot etgach, dastur cheklandi. Uning vorisi, general -leytenant Albert Kesserling butun kontseptsiyani qayta ko'rib chiqdi va Luftwaffe ko'proq istiqbolli og'ir bombardimonchi - Bomber A dasturini yaratishga e'tibor qaratishini taklif qildi. 1937 yil iyun oyida yangi dastur ustida ishlash Heinkel kompaniyasiga ishonib topshirildi, uning mutaxassislari uzoq masofali bombardimonchi "Project 1041" deb nomlanuvchi o'z versiyasini ishlab chiqara boshladilar, keyinchalik u He 177 bombardimonchisiga aylandi. Yangilangan dasturga ko'ra, uzoq masofali bombardimonchi soatiga 550 km tezlikka erishishi, bir tonnagacha bomba jangovar yuki bilan 5000 kilometrga yaqin uchish masofasini ta'minlashi kerak edi.
Shu bilan birga, yangi samolyotni ishlab chiqish katta kuch sarflamasdan amalga oshirildi, o'sha paytga kelib nemis armiyasi bo'lajak urush kontseptsiyasi to'g'risida qaror qabul qildi. Shunday qilib, Kesserling G'arbiy Evropadagi harbiy operatsiyalar uchun kichik dvigatelli dvigatelli, kichik o'lchamli va uchish diapazoni etarli bo'ladi deb ishondi. Luftwaffe hal qilishi kerak bo'lgan asosiy maqsadlar strategik darajada emas, taktik va operatsion tekislikda yotardi. Germaniya aviatsiya sanoatining cheklangan imkoniyatlarini inobatga olgan holda, faqat qiruvchi samolyotlar va taktik bombardimonchilar ishlab chiqarish hisobiga uzoq masofali bombardimonchi samolyotlarning ishini va ketma-ket ishlab chiqarilishini tezlashtirish mumkin edi. Ba'zi nuqtalarda, strategik bombardimonchi loyihasi faqat flot suv osti kemalari bilan o'zaro aloqada bo'ladigan uzoq masofali dengiz razvedka samolyotiga muhtoj bo'lganligi sababli to'xtatildi. Nemislar xatolarini urush uzoq davom etganidan keyin anglashdi va Moskva yaqinidagi qorli dalalarda blitskrig tushunchasi nihoyat qulab tushdi. Keyin Gitler generallari, hatto Sovet Ittifoqining Evropa qismida joylashgan ulkan ishg'ol qilingan hududlarga qaramay, Uralsdan tashqaridagi harbiy zavodlarga zarba berish uchun ishlatiladigan bombardimonchi samolyotlari yo'qligiga duch kelishdi.
He 177 uzoq masofali bombardimonchi samolyotining birinchi parvozi Ikkinchi jahon urushi boshlanganidan keyin 1939 yil 19-noyabrda amalga oshirildi. Avvalroq, samolyot Greif (bo'yin yoki griffin) rasmiy nomini olgan edi. Ism griffin tasvirlangan Rostok shahrining gerbiga asoslanib tanlangan. Aynan shu Germaniya shahrida Heinkel aviakompaniyasining shtab -kvartirasi o'sha paytda joylashgan edi. Kelgusida samolyot doimiy ravishda takomillashtirilib, o'zlashtirilishi juda qiyin va muammoli bo'lib chiqdi, birinchi navbatda uning asl elektr stantsiyasi tufayli. Seriyali ishlab chiqarish faqat 1942 yilda mumkin edi, lekin seriya ishga tushirilgandan keyin ham samolyot doimiy ravishda takomillashtirildi va dizaynerlar aniqlangan nuqsonlarni tuzatish ustida ishladilar, bortdagi baxtsiz hodisalar va nosozliklarni faqat 1944 yilda kamaytirdilar.
Heinkel He 177 Greif bombardimonchining texnik xususiyatlari
Yangi samolyot uchun texnik topshiriq dvigatellar sonini hech qanday tartibga solmaganligi sababli, dizaynerlar ikkita dvigatelli sxema bo'yicha kelishib oldilar, garchi bu aslida bitta dvigatel nasselida joylashgan ikkita egizak dvigatel edi. Bomba tashuvchi korpus butunlay metalldan qilingan, qoplama sifatida duralumin plitalar ishlatilgan. Samolyot to'rtburchaklar korpusli, lekin burchaklari jiddiy yumaloq bo'lgan konsolli yarim tunda edi. Samolyot ekipaji olti kishidan iborat edi.
Samolyotning uzunligi 22 metr, qanotlarining kengligi 31,44 metr, qanotlarining maydoni esa 100 kvadrat metr edi. O'lchamlari jihatidan Germaniyaning uzoq masofali bombardimonchi samolyoti Amerikaning mashhur "Uchar qal'asi" B-17 bilan solishtirish mumkin edi. Shu bilan birga, "Griffin" uchish tezligi bo'yicha amerikalik bombardimonchilarni ortda qoldirdi va uning maksimal uchish og'irligi deyarli bir yarim tonnaga ko'p edi - 31000 kg.
Luftwaffe ixtiyorida bo'lgan yagona uzoq masofali bombardimonchining o'ziga xos xususiyati uning g'ayrioddiy elektr stantsiyasi edi. Egizak elektr stantsiyasi juda murakkab Daimler-Benz DB 606 dvigateli bo'lib, u o'z navbatida bitta dvigatel nasseliga yonma-yon o'rnatilgan va ishlaydigan 12-silindrli DB 601 suyuq sovutgichli ikkita dvigatel edi. To'rt pichoqli pervanelni aylantiradigan bitta umumiy mil … Bu dvigatellarning umumiy quvvati 2700-2950 ot kuchiga teng edi. Faqat Germaniyada bunday kuchni ishlab chiqaradigan samolyot dvigateli yo'q edi.
Heinkel dizaynerlari to'rtta kichik dvigatelni ishlatish imkoniyatiga ega bo'lishdi, lekin ular bir qancha sabablarga ko'ra bu dizaynga asoslanishdi. Aerodinamika nuqtai nazaridan, bunday katta samolyotda ikkita dvigatel nassellasidan foydalanish afzalroq edi, dizaynerlarning bunday harakati havo qarshiligining pasayishiga, shuningdek uzoq masofali bombardimonchining manevr qobiliyatini oshirishga yordam berdi. Kelgusida nemislar shunga o'xshash kuchga ega bo'lgan yangi kuchli dvigatel yaratishga umid qilishdi, bu esa samolyotning konstruktsiyasida katta o'zgarishsiz, xuddi egizak kuchiga ega bo'lgan yangi elektr stantsiyasiga o'tishni soddalashtirdi. Bundan tashqari, dizaynerlar ikkita dvigatelga joylashdilar va shu sababli dizayn boshlanishida Aviatsiya vazirligi 30 tonnalik uzoq masofali bombardimonchi uchun sho'ng'in portlashi ehtimoli haqida shizofrenik talabni ilgari surdi. Dizaynerlar to'rt dvigatelli samolyot uchun bunday imkoniyatni bera olishmadi.
Shu bilan birga, egizak dvigatellar yangi bombardimonchi uchun, sabablarga ko'ra, "Chiroqchi" laqabini olgan, bitmas -tuganmas muammo manbaiga aylandi. Aerodinamikani takomillashtirish maqsadida dizaynerlar dvigatel bo'linmasini eng yuqori zichlikka ega yig'ishdi. Natijada, hatto o't o'chirish punktlari uchun ham joy yo'q edi va dvigatel egzoz quvurlari yonida neft quvurlari va moy baklari joylashgan edi. Parvoz paytida bu quvurlar tez-tez qizib ketardi. Barcha elektr simlari ham juda mahkam joylashtirilgan. Natijada, parvoz paytida, yonilg'i tizimining yoki neft quvurlarining bosimining pasayishi bilan yong'in muqarrar bo'lib qoldi. Bunga qo'shimcha ravishda, muammo shundaki, balandliklarda ba'zida yog 'qaynab ketadi, bu esa dvigatellarning ishlamay qolishiga olib keladi, eng yaxshi holatda motorlar haddan tashqari qizib ketadi va to'xtab qoladi, eng yomoni bortda yong'in boshlanadi. Nemis dizaynerlari dvigatelning ishlashida nisbatan barqarorlikka faqat 1944 yilga kelib erishdilar. Samolyot 1942 yilda foydalanishga topshirilganiga qaramay, ularning jangovar qiymati juda shartli edi. Juda yaxshi parvoz xususiyatlariga qaramay, samolyot elektr stantsiyasida qabul qilinmaydigan muammolar va samolyotning mustahkamligi bilan ajralib turardi.
Dvigatellardan tashqari, samolyotning o'ziga xos xususiyatlaridan biri bu uch qo'mondon bo'lsa-da, o'ziga xos farqlarga ega bo'lgan qo'nish apparati edi. Dvigatel nassellarining hajmini oshirmaslik uchun Heinkel dizaynerlari asosiy shassini ikki baravar oshirdi. Bu juda katta yarim stendlarning har biri o'z g'ildiragi va tozalash mexanizmiga ega edi. Yarim tokchalar turli yo'nalishdagi He 177 uzoq masofali bombardimonchi qanotiga tortildi. Dizayn samolyotning nisbatan ingichka qanotiga juda katta qo'nish moslamasini o'rnatishga imkon berdi.
Nemislarning yana bir xususiyati va yangiliklari bombardimonchi mudofaa qurollarining masofadan boshqariladigan uchta minorada joylashishi edi (birinchi marta nemis samolyotlarida), lekin dizaynerlar bu vazifani uddalay olmadilar. Aslida, faqat 2x13 mm MG-131 pulemyoti joylashgan yuqori himoya minorasi masofadan boshqarilardi. Shu bilan birga, bombardimonchi mudofaa qurollarining tarkibi juda ta'sirli edi: 1 yoki 2 7, 92 mm MG-81G pulemyotlari, 4 ta 13 mm gacha MG-131 pulemyotlari va ikkita 20 mm MG- 151 ta avtomatik to'p. Bomba yuklaydigan bombaning maksimal yuki 7000 kg ga etishi mumkin edi, lekin aslida u kamdan -kam hollarda 2500 kg dan oshdi. Samolyot Germaniyaning Henschel Hs 293 va Fritz-X rusumli bombalarini ishlatishi mumkin edi, bu esa dengiz maqsadlariga, ayniqsa Ittifoqdosh transport kemalariga qarshi juda samarali qurol edi.
Uzoq masofali bombardimonchi Heinkel He 177-dan jangovar foydalanish
Hammasi bo'lib, 1944 yil oxiriga kelib, Germaniyada 177 xil modifikatsiyali 1190 ga yaqin Heinkel He bombardimonchi samolyotlari yig'ildi. Juda katta seriyalarga qaramay, ular Ikkinchi Jahon urushi jarayoniga sezilarli ta'sir ko'rsata olmadilar. Yangi uzoq masofali bombardimonchi samolyotining debyuti Stalingrad atrofida qurshab olingan Paulus armiyasining yordami edi. Nemislar "havo ko'prigi" ni qurish uchun barcha mavjud vositalarni jalb qilishga majbur bo'ldilar, shu jumladan uzoq masofali bombardimonchilarni transport vositasi sifatida ishlata boshladilar va ularni Zaporojye aerodromiga o'tkazdilar. Biroq, samolyotlardan bunday foydalanish asossiz edi, chunki mashinalar yuk tashish uchun konvertatsiya qilinmagan. Shuning uchun "Griffinlar" bortga engilroq va ishonchli He 111 bombardimonchilaridan ko'ra ko'proq yuk olib kira olishmasdi, ular yaradorlarni qozondan olib chiqa olishmadi, shuning uchun ular bo'sh qaytishdi, yana bir muammo - og'ir mashinalarning qo'nishi. dala aerodromlarida. Tez orada samolyotlar Sovet qo'shinlari va zenit batareyalari pozitsiyalarini bombardimon qilishga yo'naltirildi. Umuman olganda, Stalingradda nemislar 7 He 177 samolyotlarini yo'qotdilar, ularning hammasi dvigatel yoki shassi baxtsiz hodisalari natijasida.
Yangi uzoq masofali bombardimonchilarni qo'llashning yana bir sohasi ittifoqchi karvonlarga qarshi kurash edi. Eng ko'zga ko'ringan yutuq - He 177 bombardimonchi, 1943 yil 26 -noyabrda Henschel Hs 293 boshqariladigan bomba bilan, 8500 tonnadan ortiq yuk tashuvchi Britaniyaning "Rohna" transportining cho'kishi. Tabiiy ofat Jazoir sohillarida sodir bo'lgan. Transport bilan bir qatorda 1149 kishi vafot etdi, shu jumladan 1015 AQSh harbiylari, bu AQSh harbiy -dengiz kuchlari tarixidagi halokatli dengiz halokatining ikkinchi halokati bo'ldi, bu faqat 1177 yilda vafot etganida, Arizona jangovar kemasi halok bo'lganidan oshib ketdi. portlash va kema cho'kishi natijasida.amerikalik dengizchilar.
1944 yilda Sharqiy frontda bombardimonchilar mudofaa qa'ridagi nishonlarga zarba berish uchun faol ishlatilgan. 1944 yil 16-iyunda Velikiye Luki shahridagi temir yo'l kesishmasiga qilingan zarba, bir vaqtning o'zida 87 He 177 bombardimonchi samolyotlari Smolensk, Pskov va Nevel reydlarida qatnashgan. 1944 yil fevral oyining boshida, uzoq masofali bombardimonchilar Germaniyaning Steynbok (Tog'li echki) operatsiyasi doirasida Londonga keng miqyosli havo hujumlarini o'tkazishga urinishida ishtirok etishdi. He 177 bombardimonchilarining zarari nisbatan past edi, nemislar uch oylik reyd paytida o'ndan bir oz ko'proq samolyotni yo'qotdilar, ammo reydlarning ta'siri kam edi va Luftwaffe -ning umumiy yo'qotishlari 329 ta bombardimonchi samolyotni tashkil etdi. 1944 yil yozida Sharqiy frontda yoki Ittifoqchilar Normandiyaga qo'nganidan keyin nemislar uchun foydalidir.
1944 yil oxiriga kelib, xizmatda qolgan Heinkel He 177 Greif uzoq masofali bombardimonchilarining ko'pchiligi o'z uy aerodromlarida mustahkam turib, jangovar faoliyatini to'xtatdilar. Buning asosiy sababi aviatsiya yoqilg'i -moylash materiallarining keskin tanqisligi edi. 1944 yilning kuziga kelib, Sovet qo'shinlari Ruminiyani urushdan olib chiqib, Germaniyani Ruminiya neftidan mahrum qildi va Ittifoq aviatsiyasi sintetik yoqilg'i ishlab chiqarish bo'yicha Germaniya zavodlariga jiddiy zarar etkazdi. Bunday sharoitda Reyxda hatto qiruvchi samolyotlar uchun ham yoqilg'i yo'q edi, shuning uchun uni katta hajmli, ochko'z samolyotlarga sarflash maqsadga muvofiq emas edi. Hatto bundan oldin, Gitler generallari qiruvchi samolyotlar, shu jumladan eng yangi reaktiv samolyotlarni ishlab chiqarishga e'tibor qaratib, uzoq masofali yagona bombardimonchilarining seriyali ishlab chiqarilishini qisqartirishdi.
