Odamlar bosh harf bilan ketayotgani achinarli. Vaqt o'zgarganda achinarli. Ammo butun davrlar ketganda, chidab bo'lmas.
"Konstruktor" so'zini katta harf bilan yozganim bejiz emas. Bu Novojilovga o'ziga xos hurmat. Va konstruktor nafaqat unvon, balki kasb ham ekanligini tan olish.
Ammo endi boshidanoq qayg'uli yo'lni bosib o'tamiz …
Konstruktorning tug'ilishi
1925 yil 27 oktyabr, Moskva. Harbiy xizmatchilar Vasiliy Vasilevich Sokolov va Iraida Ivanovna Novojilovadan Genrix ismli o'g'il tug'ildi.
Moskvaning markazida, Mashkov ko'chasi, Chistye Prudidan unchalik uzoq emas. Bola o'zini tushida kim ko'rishi mumkin edi, uning oldida Chelyuskinitlar bilan epos, Chkalov, Gromov, Kokkinaki g'alabalari bo'lgan?
Albatta, uchuvchi. Shuningdek, asosiy ko'pchilik. Yurakdan "tayyorlangan". Biz yugurdik, sakradik … Xo'sh, shunday bo'ladiki, Geynrixning o'zi osmonga yo'lni sindirdi. Aniqroq aytganda, oyog'imni juda qattiq sindirdim, shuning uchun bir nechta operatsiyalarni o'tkazishga to'g'ri keldi. Shunday qilib, tush, afsuski, orzu bo'lib qoldi.
Va keyin urush bo'ldi.
Penzaga evakuatsiya qilingan. U erda Geynrix majburiy to'qqiz yilni tugatdi, endigina normal ishlay boshlagan oyog'i frontga olib ketilmadi. Va 1942 yilda u Moskvaga qaytdi.
VGIKga bormaganim yaxshi. Uning ikki do'sti u erga borgan va Novojilovning o'zi 1939 yilda Birinchi Butunittifoq bolalar foto ko'rgazmasida qatnashgan. Shunday qilib, u qanday otishni bilar edi va operatorga aylanishi mumkin edi. Lekin - topshirildi. BIZ. Va Genrix Novojilov birinchi bo'lib Moskva aviatsiya instituti xodimi (laboratoriya assistenti) bo'lib chiqdi va bir yildan so'ng u talaba bo'ldi. Albatta, samolyot fakulteti.
U erda, yuqorida, Novojilovni uchib ketishiga yo'l qo'ymay, ular hamma buni boshqalar uchun qilishlari uchun qildilar. Ishonchim komilki, ular hech qachon pushaymon bo'lishmagan.
Bitiruv kursi tugashidan oldin an'anaviy "yig'ilishlar" uchun talabalar oldiga sobiq bitiruvchilar kelgan. Shunday qilib, Novojilov bir kunda ikkita afsonani ko'rdi - Yakovlev va Ilyushin.
Ilyushin soddaligi, shuningdek, juda yaxshi kuylash va raqsga tushish qobiliyati bilan talabalarni zabt etdi.
Talaba Novojilov, S. V. Ilyushin boshchiligidagi OKB-240 bitiruv oldi amaliyotiga borganida xursand edi.
Dizayn byurosi Krasnoarmeyskaya ko'chasida, "Dinamo" stadionidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda joylashgan edi. OKBda o'zgarmas qoida bor edi - talabalar darhol xodimlar ro'yxatiga kiritildi. Shunday qilib, Genrix Novojilov, hatto diplomini ham himoya qilmasdan, 1948 yil 1 -iyuldan 900 rubl ish haqi bilan muhandis -konstruktor bo'ldi.
Amaliyot shuni ko'rsatdiki, Valeriy Afrikanovich Borog boshchiligidagi korpus bo'limida ham ish yo'q.
Aytgancha, Novojilovning mehnat daftarchasida ish joyining o'zgarganligini ko'rsatuvchi yozuvlar yo'q. OKB-204 da 68 yil. Byuro nomlarini o'zgartirdi, lekin mohiyati o'zgarishsiz qoldi. Xuddi shu dizayn ofisida 68 yil.
Yosh muhandisni dastlab ishda nima kutib oldi? Diplomni himoya qilib, 1949 yilda Novojilov to'la-to'kis mutaxassis bo'lib, ishning jo'shqin ritmiga tushib qoldi.
Ammo butun mamlakat shunday ritmda yashardi. Ular urush natijasida vayron bo'lgan shaharlar va zavodlarni tikladilar, birinchi atom bombasini tayyorladilar, ballistik raketalar va reaktiv samolyotlar ishlab chiqarishni boshladilar.
Osmon uchun kurash
1949 yil 14-mayda Vazirlar Kengashining 1890-700-sonli qarori bilan Il-28 qabul qilindi. Moskva, Voronej va Omskda seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi va birozdan keyin Irkutsk va Kuybishev fabrikalari ulandi.
Il-28
Aytgancha, Il-28 hech qanday texnik shartlarsiz, tashabbus asosida ishlab chiqilgan.
O'sha paytlarda, asosan, bombardimonchilar uchun asosiy hisoblangan Tupolev Dizayn Byurosi bilan raqobatlashish juda qiyin edi. Va Tupolev davlat buyurtmasi bo'yicha Tu-14 samolyotini (Ilyushindan farqli o'laroq) qurdi, bu umidsizlik edi.
Tu-14
Aytishlaricha, Tupolev Il-28 haqida birinchi marta muvaffaqiyatli parvoz qilganida juda xolis gapirgan. Ammo zamon shunday edi, axloq shunday edi. Il-28 seriyali ishlab chiqarishga o'tdi va 6316 ta samolyot qurildi.
Tez orada bo'lajak yo'lovchining prototipi Il-14 birinchi parvozini amalga oshirdi. Bu ketma-ket bir qator muvaffaqiyatli ishlanmalar bilan yakunlandi: ikki o'rindiqli reaktiv Il-40 hujum samolyoti, tajribali Il-46 bombardimonchi, qanoti supurilgan Il-54 bombardimonchi samolyoti, "yigirma sakkizinchi" edi. o'zgaradi …
IL-14
Il-40
Il-46
IL-54
Ma'lum bo'lishicha, bu safar Tupolev ikkita dizayn byurosi o'rtasidagi tanlovda g'olib chiqdi va uning Tu-16 seriyasiga kirdi. "Siz zarba berishingiz kerak!" Ilyushinning bo'ysunuvchilari undan bu iborani tez -tez eshitib turishardi.
Novojilov Il-54 bosh dizayneri etib tayinlandi.
- esladi Genrix Vasilevich.
Xrushchevning ballistik raketalarga chalinishi davrida ajoyib Il-54 hech kimga kerak bo'lmaganidan yana afsuslanish mumkin.
Birinchi marta samolyot 1955 yil 3 aprelda uchdi, yozda u Moskva yaqinidagi Kubinkada amerikalik yuqori martabali harbiylarga ko'rsatildi va ko'p o'tmay … ko'rsatma bor edi: hamma ishni to'xtatish!
Aytishlaricha, Xrushchevning o'zi portlashni amalga oshirgan. Darhaqiqat, Il-54 Ilyushin dizayn byurosining oxirgi bombardimonchisi bo'ldi. Bundan tashqari, 50 -yillarning oxirida, Ilyushin Dizayn byurosi odatda yopilishi kerak edi. Korolevning kosmosdagi yutuqlaridan hayratga tushgan Xrushchev samolyotsozlik sanoatini ham xuddi shunday keskin ravishda cheklay boshladi.
O'sha yillarda ko'plab dizayn byurolarida tugatish xavfi bor edi (keraksiz). Ammo Ilyushin, ular aytganidek, "havoga burildi" va OKB ishini yo'lovchi samolyotlarini yaratishga yo'naltirdi. Va Novojilov to'satdan zavod partiya qo'mitasi kotibi kursisiga tushib qoldi.
Umuman olganda, Genrix Vasilevich, yumshoq qilib aytganda, bu tayinlanishdan mamnun emasdi. Bu vaqtga kelib, u allaqachon muhandis bo'lib ishlagan, birinchi toifali dizaynerga aylangan, dizayn, qurilish va sinov bilan shug'ullangan. Va keyin - bu …
G'alati tuyulishi mumkin, lekin Ilyushinning o'zi Novojilovni partiya rahbari o'rindig'iga "itarib yubordi". "Agar siz tanlasangiz - rozi bo'lsangiz, bunday ish sizga odamlar bilan tanishish imkonini beradi …" Va Novojilov ikki yarim yil jamoat ishi bilan shug'ullangan. Bugun, ehtimol, bu juda kam tushuniladi, lekin o'sha yillarda zavodda partiya qo'mitasi kotibi katta rol o'ynagan. Kvartiradan tortib maishiy shikoyatlarni ko'rib chiqishgacha bo'lgan barcha masalalarni hal qiladigan haqiqiy siyosiy ofitserga o'xshaydi.
1958 yil oxirida Novojilov partiya ishlarini topshirdi va Il-18 yo'lovchisining bosh dizaynerining o'rinbosari sifatida yana tanish ishga qaytdi.
Bundan tashqari, Ilyushin unga Aeroflotda ushbu mashinalarning ishlashini tashkil qilishni buyurdi. Shunday qilib, Novojilov operator sifatida tajriba orttirdi.
Genrix Vasilevich o'zi uchun IL-18ni juda qimmatli asar deb bilgan. U intervyusida bir necha bor aytganki, ishlab chiqarish va operatsion maktabisiz bosh dizayner Novojilov bo'lmaydi …
Il-18 ustida ishlash olti yil davom etdi va tugashi bilan Novojilov boshqa lavozimga ko'tarildi. U Il-62 layner loyihasi uchun bosh dizaynerning birinchi o'rinbosari etib tayinlandi.
G. Novojilov va S. Ilyushin
Natija hammaga ma'lum: Il-62 juda uzoq vaqt (1967 yildan 1995 yilgacha) SSSR va Rossiyada "1-raqamli bort" edi va hozir ham "Rossiya" uchish eskadroni tomonidan ikkita samolyot ishlatilmoqda. Aytgancha, Il-62Mdan Koreya rahbari Kim Chen In foydalanadi.
1970 yilda Ilyushin konstruktorlik byurosining bir guruh xodimlari (shu jumladan, Novojilov) Lenin mukofotiga sazovor bo'lishdi va bir yil o'tib, Oliy Kengash Prezidiumining qarori bilan 8-besh yillik rejasini yakunladi. SSSR 1971 yil 26 aprelda Novojilovga Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoni berildi.
Biroq, bu ikki quvonchli voqea o'rtasida yana bir narsa yuz berdi.
Bosh dizayner lavozimida
1970 yil yozida Sergey Vladimirovich Ilyushin nafaqaga chiqish to'g'risida oxirgi qarorni qabul qildi. 77 yosh va juda og'ir hayot hali ham dizaynerning sog'lig'iga ta'sir qildi. Darhaqiqat, nafaqaga chiqqanidan keyin ham Ilyushin juda kam yashadi.
1970 yil 28-iyulda Dizayn byurosiga kelgan aviatsiya sanoati vaziri Dementyev guruh rahbarlari yig'ilishida "shaxsiy ma'lumotlariga ko'ra" S. V. Ilyushinni lavozimidan ozod qilish to'g'risida "378-K-sonli buyruqni o'qib eshittirdi. so'rov va sog'liq uchun "va" Strela "Moskva mashinasozlik zavodi konstruktorlik byurosining bosh dizayneri G. V. Novojilovni tayinlash to'g'risida.
Nega biz o'sha davr odamlariga nisbatan "buyuk" atamasini tez -tez ishlatamiz? Balki, insonning buyukligi nafaqat hayotda qilgan ishida, balki qanday bo'lishida ham.
Buyuk Dizayner bo'lgan Ilyushin merosxo'rlik masalasiga xuddi shunday yondashgan. Axir, uni hech kim haydab ketmagan, faqat Sergey Vladimirovich hamma narsani, uning kuchi tugayotganini sezdi. Va asta -sekin o'z vorisini tuzdi.
Novojilov buni esladi:
"Rostini aytsam, men hech qachon his qilmaganman, taxminan olti yil mobaynida u meni birinchi o'rinbosarligimga o'rgatgan. Balki men bosh dizayner bo'ldim, chunki men hech qachon u bo'lishni xohlamaganman …"
Shunday bo'ldi, Genrix Novojilov 12 yoshidan otasiz o'sdi. Ilyushin bu zararni ko'p jihatdan qopladi. Ham professional, ham sof inson. Lekin - keraksiz effektlarsiz.
"Ilyushinning hozirgi tasavvurlari uning haqiqiy qiyofasiga to'g'ri kelmaydi, ular uni qanotli farishta kabi qabul qilishadi, ular bizga faqat yoshlarni duo qilgan. Hech narsa! U o'zini qo'l ostidagilarga nisbatan temir talabchanligi bilan ajralib turardi. Balki, faqat OKBga kelgan talabalar bundan mustasno edi …"
Va talaba o'z ustoziga munosib bo'ldi. Hatto kichik narsalarda ham.
Chapda: Novojilov, Ilyushin, markazda o'tirgan - Tupolev
Misol. 1971 yil 25 mart. M. V. Frunze nomidagi markaziy aerodrom yoki "Xodinka". Ilyushin Dizayn byurosining barcha mashinalari odatda birinchi parvozlarini shu erdan amalga oshirgan.
Shu kuni Il-76, Il-62dan kam bo'lmagan davrni yaratuvchi mashina birinchi parvoziga chiqdi. Novojilov Ilyushinni taklif qildi. Ikkalamiz samolyot atrofida yurdik, yana bir bor hamma narsani ko'rib chiqdik, yana fikr almashdik. Ilyushin: "Siz qila olasiz!"
Aniqki, parvoz baribir amalga oshgan bo'lardi. Hamma narsa hamma darajalarda kelishilgan edi, lekin … Bu tuhmat emas, to'g'rimi? Bu shogirdning o'qituvchiga bo'lgan eng yuksak hurmati - Ilyushinga birinchi reysda o'z ismini aytgan mashinani olib ketish imkoniyatini berish …
Va yana ishlang. Endi Novojilov OKB uchun butun javobgarlik doirasini xuddi qanotlarida yelkasida ko'tarib yurdi.
Boeingga qarshi
1969 yil. Amerikada Boeing 747 birinchi reysi haqida katta shov -shuv ko'tarildi. Aviatsiya sanoati vazirlari Dementyev va fuqaro aviatsiyasi vazirlari Bugaev Novojilovga "quvib o'tish va quvib o'tish" vazifasini qo'ydilar.
Bu vaqtga kelib, Sovet ichki transporti yiliga 100 million yo'lovchiga etdi. Ko'p sonli yo'lovchilarning ommaviy dam olish joylariga xizmat ko'rsatishi uchun yangi samolyot kerak edi.
Vazifa juda qiyin edi. 350 yo'lovchi o'rindig'iga mo'ljallangan va hatto 5000 km masofaga uchadigan layner - bu murakkab masala. Va biz buni mumkin bo'lgan variantlarni ishlab chiqish bilan boshladik. Ular Il-62 yo'lovchisini va hatto Il-76 transportini o'zgartirish imkoniyatini ko'rib chiqishdi.
Natijada, OKB butunlay yangi samolyotni yaratish uchun o'tirdi. 1976 yil oxirida IL-86 birinchi prototipi Markaziy aerodrom aerodromiga chiqarildi.
Bu ishning natijasi Voronejda qurilgan 103 seriyali Il-86 edi. Yigirma yil ichida samolyotlar taxminan 150 million yo'lovchini tashdi. Boshqa narsalar qatorida, Il-86 dunyodagi eng ishonchli samolyotlardan biri sifatida tarixga kirdi va haqli ravishda quyidagi samolyot modellarini ishlab chiqish platformasiga aylandi.
Il-86-ga dizaynerlar juda ko'p original echimlarni kiritdilar. Va shuning uchun, haqli ravishda, 1984 yilda Novojilov SSSR Fanlar akademiyasining mexanika va boshqaruv jarayonlari bo'limining to'liq a'zosi etib saylandi. Uning ilmiy ishlari aerodinamik tadqiqotlar, murakkab tuzilmalarning ishonchliligi, ishlab chiqilayotgan mashina va mexanizmlarning ishlab chiqarish qobiliyatiga tubdan yangi yondashuvlarni ishlab chiqish bilan bog'liq. Taxminan bir yarim yuzta ixtiro va bu "yangilik" patentlar bilan himoyalangan …
1981 yil 23 -iyunda SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining yopiq farmoni bilan Novojilov Sotsialistik Mehnat Qahramonining ikkinchi oltin medali bilan taqdirlandi. O'sha paytda u allaqachon SSSR Oliy Kengashining deputati edi, keyin u yana ikkita chaqiriq deputati etib saylandi.
OKB ishladi, Ilys ishladi. Il-18D Antarktida bo'ylab parvozlarni amalga oshirdi. Il-86 minglab yo'lovchilarni tashiydi. Il-76MD transport vositalari qurolli kuchlarda haydalgan va Il-76K kosmonavtlarni tayyorlash uchun ishlab chiqilgan va qurilgan. Bundan tashqari, Il-76MD "Skalpel" uchuvchi shifoxonasi, u hozirgacha bir nechta nusxada xizmat qiladi.
1988 yil 28 sentyabrda Il-96-300 birinchi marta osmonga uchdi va 1990 yil mart oyida mahalliy aviakompaniyalar uchun yangi yo'lovchi samolyoti Il-114 turboprop birinchi parvozini amalga oshirdi. 1994 yil 17 mayda ko'p maqsadli Il-103 parvoz qildi. 1995 yil 1-avgustda Il-76MF uchadi, uni hatto modifikatsiya deb ham atash mumkin emas. Bu shunday tubdan qayta ko'rib chiqilgan bazaviy model, shuning uchun samolyotni mutlaqo boshqa apparat deb hisoblash mumkin.
Bu yillar davomida Genrix Vasilevich Novojilov OKBni qiyin va qiyin yo'lda boshqargan. Biz hukumatimiz siyosiy va iqtisodiy sabablarga ko'ra, mahalliy aviatsiya sanoatiga qattiq zarba bergani, sovet yo'lovchi samolyotlari qurilishi maktabini samarali ravishda yo'q qilgani haqida bir necha bor aytganmiz.
So'nggi yigirma yil mobaynida mashhur dizayn byurosi davlat buyurtmasisiz, amalda davlat ko'magisiz bo'lib chiqdi. Biz hatto Il-112 transportidagi ishlar OKB tomonidan o'z hisobidan va o'z mablag'lari hisobidan amalga oshirilgani haqida g'azab bilan yozdik. Bu haqiqatni yashirib bo'lmaydi.
Ammo bunday sharoitda ham OKB jamoasi o'z vazifasini bajarardi: o'z mamlakatining ehtiyojlari uchun samolyotlarni loyihalash va qurish.
Va bu, nafaqaga chiqqanidan keyin ham, Ilyushin konstruktorlik byurosining ajralmas qismi bo'lib qolgan Novojilovning katta xizmati edi.
"S. V. Ilyushin nomidagi aviatsiya majmuasi" OAJning faxriy bosh dizayneri Genrix Novojilov 2019 yil 28 aprelda bizni tark etdi.
Genrix Vasilevich ko'plab davlat mukofotlariga ega edi. Faxriy unvonlar va unvonlar ko'p. Bu yaxshi, insonning mehnati qadrlansa, ajoyib.
Ammo, ehtimol, asosiy nom - konstruktor. Yaratuvchi. Yangisini yaratgan. Osmonda buyuk Ilyushin nomini olgan samolyotlar parvoz qilar ekan, biz uning buyuk shogirdi va bu ezgu ishning davomchisi - yangisini yaratishni eslashimiz kerak.
Rossiya prezidentining Il-96-300PU samolyoti "Genrix Novojilov" deb nomlanishi haqida ma'lumot bor edi.
