Dengizdagi Ikkinchi jahon urushi tarixida dengiz samolyotlarining harakatlari biroz e'tiborga olinmagan mavzu. Hech bo'lmaganda tayanch yoki pastki samolyotlarga qaraganda. Masalan, Sovet MBR-2-lari nima qilganini kim eslaydi? Va agar biron bir mavzu "ochilmagan" deb hisoblansa ham - masalan, Sanderlend va Katalinning Atlantika okeani ustidan qilgan harakatlari, aslida ham bo'sh joylar ko'p bo'ladi. Urush natijalariga katta hissa qo'sha olmagan aviatsiyaga kelsak, bitta bo'sh joy bor. Hatto qiziqarli xulosalar chiqarish imkoniyati bo'lsa ham.
Ikkinchi jahon urushi paytida Yaponiya Imperator dengiz flotining og'ir dvigatelli uchuvchi qayiqlarining harakatlari ana shunday mavzulardan biridir. Bu qisman qutqarildi, chunki mubolag'asiz, bir nechta dvigatelli ajoyib dvigatelli samolyotlar, xuddi shu Kawanishi H8K (aka "Emili"), amerikaliklarning o'zlari o'sha urushda qatnashgan barcha narsalardan sinfdagi eng yaxshi avtomobil deb hisoblashgan. Bu vaziyatni biroz "qutqaradi", ko'plab tadqiqotchilarni o'ziga jalb qiladi va bizga mavzu bo'yicha hech bo'lmaganda biror narsa o'rganish imkoniyatini beradi.
Va bu "hech bo'lmaganda biror narsa" bizni kelajak uchun juda qiziq xulosalarga olib kelishi mumkin - bu kelajak bizniki bo'lmasa ham.
Okeaniyaning tinch osmonida
Yaponiya, birinchi jahon urushi boshlanishi bilan, 1914 yil boshida Mikroneziya sifatida birlashgan orollarni bosib oldi. Arxipelag Germaniyaga tegishli edi va Buyuk Britaniyaning ittifoqchisi sifatida Yaponiya o'z imkoniyatlarini qo'ldan boy bermadi.
Kelajakda uning orollarda mavjudligi - ham harbiy, ham fuqarolik. Ammo uni ta'minlash uchun aloqa kerak edi va uch oyda bir nechta bug '.
Chiqish yo'li, Yaponiya mulklarining aloqasini kuchaytirishga imkon berib, Yaponiya metropoliya va orollar o'rtasida havo aloqasini tashkil qilish edi. Biroz vaqt o'tgach, Avstraliya bilan muntazam havo aloqalarini o'rnatishga, aniqrog'i, uning hududini Papua hududidan boshlashga imkon bergani uchun bu yanada foydali bo'ldi.
Yigirmanchi asrning o'ttizinchi yillarida yo'lovchi dengiz samolyotlari, ayniqsa Amerika, tez rivojlandi. Buning sababi, uchadigan qayiqlarning aerodromlarga keraksizligi edi - har qanday tinch port aerodrom edi. Yagona siyosiy va iqtisodiy makonga bir qancha orol hududlarini kiritish zarurligini inobatga olgan holda, uchuvchi qayiqlarning parvozlari ko'pincha bahssiz qaror edi. Baza qo'yish bilan bog'liq muammolar yo'qligidan tashqari, o'sha paytlar uchun juda katta bo'lgan parvoz diapazoni ham ularning foydasiga ishladi - qayiqning katta korpusi odatda bortga katta miqdorda yonilg'i quyish imkonini berdi.
1934-1935 yillarda yaponlar Mikroneziyaga har xil turdagi qayiqlarda bir necha tartibsiz sinov parvozlarini amalga oshirdilar, ularning orollari o'sha paytlarda Yaponiya vakolatiga kirgandi. Va 1936 yilda uchuvchi qayiq o'zining birinchi muvaffaqiyatli parvozini amalga oshirdi Kawanishi H6K … Harbiy versiyasida u "97 -toifa" belgisini olgan va AQSh harbiy -dengiz kuchlari va ittifoqchilarining uchuvchilari bu samolyotni Mavis (Mavis) taxallusi bilan bilishgan.
Uchuvchi qayiqlar ekipajlari paydo bo'lganidan beri, ular uzoq masofali parvozlar va razvedkalarda mashq qila boshladilar. Samolyotlar Britaniya havo maydoniga bostirib kirish va yaponlarga ko'ra, SSSRga bosim o'tkazish uchun ishlatilgan.
Biroq, "97 -toifa" ulkan assortimenti tinch maqsadlarda talab qilingan.
97 -turdagi birinchi operator Yaponiyaning "Greater Japan Airlines" aviakompaniyasi - "Dai Nippon Koku Kaisa" edi. Rasmiy ravishda, fuqarolik transport vositalari Imperator flotiga tegishli edi va parvoz xodimlarining katta qismi dengiz zaxirasining uchuvchilari yoki oddiy harbiy xizmatchilar edi.
97 -toifa va Mikroneziya atollari tom ma'noda bir -biri uchun yaratilgan. O'sha paytda ulkan bo'lgan samolyot bir xil darajada ulkan uchish masofasiga ega edi - 6600 kilometrgacha va kruiz tezligi 30 -yillar uchun - 220 km / soat. Atolllarning o'zlari dumaloq shaklidagi markazida lagunasi tufayli uchar qayiqlarni bo'rondan himoyalangan, qo'nish va uchish uchun qulay bo'lgan suv zonasini-deyarli hamma joyda ta'minlagan.
1938 yil oxiridan boshlab aviatsiya flotidan konvertatsiya qilingan bir juft samolyot (mashinalar ijaraga olingan) Yokohama-Saypan yo'nalishi bo'yicha ucha boshladi. 1939 yilning bahorida Palau (Karolin orollari) ga qator qo'shildi. 1940 yilda aviakompaniya yana o'n birlikka buyurtma berdi, endi ular ijaraga emas, balki o'z ehtiyojlari uchun. Bu vaqtga kelib fuqarolik reyslarining "geografiyasi" ga Saypan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit va hatto Sharqiy Timor kirgan. Parvozlar Port -Morbisga davom etishi rejalashtirilgan edi. Ammo urush bu rejalarning amalga oshishiga imkon bermadi. Ammo Yokohama-Saypan-Palau-Timor, Yokohama-Saypan-Truk-Ponape-Jaluit va Saygon-Bangkok yo'nalishlari butun urush davomida mavjud bo'lgan va faqat hududlar yo'qolishi bilan "yopilgan".
Ammo 97 -turdagi asosiy ish fuqaro aviatsiyasida amalga oshirilmagan.
Urush paytida qayiqlar
Anglo-saksonlar va yaponlar uchuvchi qayiqlarni ishlatishda tub farqlar bor edi. Birinchisi, samolyotning asosiy vazifasi dengiz aloqalarida ishlaydigan suv osti kemalarini aniqlash edi. Buning uchun samolyotlar radarlar bilan jihozlangan va ularning ko'pi bor edi.
Yaponiyada vaziyat boshqacha edi - ular hech qachon ishonchli va samarali radar yaratmaganlar, urush paytida ishonchsiz va samarasizlarini yaratganlar, lekin ularni takrorlash uchun etarli resurslar bo'lmagan va uchuvchi qayiqlarning ommaviy seriyasi uchun resurslar etarli emas edi. Yaponiyada har xil turdagi ko'p dvigatelli qayiqlarning umumiy soni 500 donaga yetmadi. Faqat Katalin (3305 ta mashina) ishlab chiqarish ko'lami fonida bu raqamlar umuman ko'rinmadi. Natijada, Yaponiya samolyotlari Tinch okeanida cheklanmagan "Admiral Dönits" tipidagi suv osti urushini boshlagan Amerika suv osti kemalariga qarshi foydasiz edi. Butun urush paytida, yapon og'ir qayiqlari atigi etti suv osti kemasini cho'ktirdi - bu kulgili raqamlar. Ammo ular boshqacha ish qilishdi.
Urushning birinchi kunidan boshlab yaponlar o'zlarining katta dengiz samolyotlarini quyidagi maqsadlarda ishlatdilar:
- patrullik va razvedka. Samolyotlar amerikaliklarning er usti kemalarini aniqlab, qo'lga olinadigan bazalarining mudofaa tizimini ochishi kerak edi.
-o'ta uzoq masofali bomba zarbalarini qo'llash.
- harbiy transport.
- bitta kemalar va suv osti kemalarini yo'q qilish.
- zarba beruvchi samolyotlarni nishonga olish (urush oxirida).
Ko'rinib turibdiki, past tezlikda uchadigan qayiqlar jangchilar va ko'plab zenit qurollari bilan himoyalangan havo bazalariga qanday hujum qila oladi?
Lekin … ular mumkin edi!
Kido Butay Pearl -Harborga hujum qilgan kuni, 97 -toifa Amerika orollari bazalariga hujum qilishga tayyor edi, degan da'volar bor, ammo hujum Yaponiya qo'mondonligi samolyot bilan bog'lanib, urush boshlanganini tasdiqlay olmasligi tufayli amalga oshdi., buning uchun dastlabki reja kerak edi. Biroq, ular Gollandiya va Kanton orollariga uchishdi (Amerika manbalarida bo'lgani kabi). Va 1941 yil 12 -dekabrda Vautier Atollga asoslangan havo polki (aslida - Kokutay, lekin ma'noga eng yaqin - havo polki) Ueyk orolida havo razvedkasi o'tkazdi - Amerika qo'shinlari birinchi bo'lib tushgan joylardan biri. yapon blitskriegi. 14 -dekabr kuni o'sha joydan, Vautierdan, suzuvchi jangchilar muvaffaqiyatli reydni yakunlab, uchib ketishdi. Taxminlarga ko'ra, ularning uchuvchilari 97 -toifali razvedkadan ma'lumot olishlari mumkin edi.
15 dekabrda uchuvchi qayiqlarning o'zlari Ueykni bombardimon qilishdi va u ham muvaffaqiyatli o'tdi.
Kelgusida uzoq masofali bombardimonchilar sifatida uchuvchi qayiqlardan foydalanish amaliyoti davom etdi.
1941 yil dekabr oyining oxiridan boshlab, uchuvchi qayiqlar Rabaul atrofida hech qanday yo'qotishlarsiz razvedka olib bordi.
1942 yil yanvar oyining boshlarida, 97 turdagi 97 ta samolyot Rabaul yaqinidagi Vunakanau aerodromiga hujum qilib, Avstraliyaning Harbiy havo kuchlarining bir nechta samolyotlarini erga urib, yo'l va uchish -qo'nish yo'lagiga zarar etkazdi. Jangchilaridan biri, avstraliyalik Wirraway, havoga ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi va yaponiyaliklarga etib olishga urindi, lekin muvaffaqiyatsiz bo'ldi.
16 -yanvar kuni uchuvchi qayiqlar parchalanib ketgan bombalar bilan yana aerodromga hujum qilishdi va yana yo'qotishsiz ketishdi.
1942 yil yanvar oyida 97 -toifali port Port Moresbiga bir qancha bomba tashladi, ammo sezilarli ta'sir ko'rsatmadi. Keyinchalik, qayiqda uchish reydlari asosan kashfiyot xarakteriga ega edi.
Biroq, uchuvchi qayiqlarning asosiy vazifasi razvedka edi. Shunday qilib, 1942 yil 20 fevralda "Leksington" samolyot tashuvchisi tomonidan kashf etilgan "97 -toifa" edi. Umuman olganda, samolyotlarni kashf qilish uchun uchadigan qayiq parvozlari yaponlarga kamdan -kam hollarda dushmanga jiddiy zarar etkazadigan hujumlardan ko'proq narsani berdi.
Shunga qaramay, reydlar davom etdi.
1941 yil oxirida yaponlarda Kawanishi H6K / Tip97 ga qaraganda yaxshiroq uchadigan qayiq bor edi.
Bu xuddi shu Kawanishi kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan H8K rusumli samolyot edi. Ittifoqchilar mashinaga "Emili" kod nomini berishdi. Yapon hujjatlarida u "2 -toifa" deb belgilangan. (Ko'proq - "Ikkinchi jahon urushidagi eng yaxshi to'rt dvigatelli dengiz samolyoti").
Bu samolyotlar, oldingi model kabi, bombardimon va razvedka uchun ishlatilgan. Bundan tashqari, 36 ta mashina "Seyku" transporti sifatida qurilgan va dastlab qo'shinlarni etkazib berishga mo'ljallangan edi.
Yangi amfibiyalarning birinchi operatsiyasi 1942 yil 4-5 martda o'tkazilgan mashhur K operatsiyasi Pearl-Harborga takroriy reyd bo'ldi.
Ob -havo sharoiti tufayli reyd muvaffaqiyatsiz tugadi, lekin operatsiya rejasi baribir ta'sirli edi - uchuvchi qayiqlar Yapon Mikroneziyasidagi Vautier atollidan Gavayi orollariga tegishli frantsuz Frigate Sholes atolligacha 1900 dengiz milini uchib o'tishlari kerak edi. U erda ularga suv osti kemalari bilan yonilg'i quyish kerak edi, shundan so'ng ular Pearl -Harbor dockiga hujum qilishlari kerak edi, bu esa amerikaliklar uchun harbiy kemalarni ta'mirlashni ancha murakkablashtirdi. Natijada, yaponlar muvaffaqiyat qozonishmadi - beshta samolyotdan faqat ikkitasi havoga ko'tarildi, ikkalasi ham yomon ob -havo tufayli bomba tashlagan.
Razvedka bosqini haqida ogohlantirgan amerikaliklar frantsuz Frigate Shoals - Ballard uchuvchi qayig'ining tenderiga jangovar kema yuborishdi. Ikkinchisi, eskirgan konvertator bo'lib, baribir dengiz samolyotlari uchun jiddiy xavf tug'dirdi va atoll orqali parvozlar to'xtatildi.
Bir necha oy o'tgach, uchayotgan qayiqlardan biri Midueyga hujum qilishga urindi. Ammo bu vaqtga kelib, amerikaliklar radarlardan foydalanishni o'rgandilar. Samolyot urib tushirildi.
Yangi samolyot, oldingi modelga o'xshab, Okeaniyada orol hududlarini kashf qilish va uzoq masofaga bomba urish uchun faol ishlatilgan.
Aleut orollaridagi operatsiyada "Emili" ning ishtirokini alohida qayd etish lozim. Yaponlar u erda ham uchuvchi qayiqlarni, ham suzuvchi qiruvchi samolyotlarni keng qo'llashgan va yapon qo'shinlarini evakuatsiya qilish boshlanganda ("Emili" transport versiyasida askarlarni havo orqali olib chiqib ketish), hatto uchuvchi qayiqlarning harakatlarini ta'minlaydigan nozik kemalar..
Urush oxiriga yaqinlashganda, bombardimonchi sifatida uchuvchi qayiqlarning operatsiyalari doimiy ravishda kamayib bordi, lekin havo razvedkasining roli oshdi. Bu imkoniyatda samolyot katta yo'qotishlarga duch keldi - amerikaliklar tobora ko'proq aniqlik xususiyatlariga ega bo'lmagan yaponlarga ma'lum bo'lgan radarlardan ko'proq foydalana boshladilar va ulkan ko'p dvigatelli samolyotlar jangchilarning katta kuchlari bilan tobora ko'proq uchrashdi. Ulkan mashinalar jiddiy omon qolish qobiliyati bilan ajralib turardi va o'zlarini himoya qila olardilar, ayniqsa, har xil modifikatsiyali N8K, 20 mm to'plar bilan jihozlangan, lekin kuchlar tez-tez teng bo'lmagan bo'lib chiqdi.
Uchuvchi qayiqlarning so'nggi jangovar operatsiyalari er yuzidagi bombardimonchilar ekipajlari tomonidan amalga oshirilgan bir tomonlama o'z joniga qasd qilish hujumlari uchun maqsadli topshiriqlar edi.
Transport variantlariga kelsak, ular urush oxirigacha intensiv ishlatilgan.
Harbiy operatsiyalarni tashkil etish va o'tkazish
Uchuvchi qayiqlar yaponlar tomonidan "Kokutay" deb nomlangan aviatsiya bo'linmalari o'rtasida taqsimlangan. Yerda joylashgan Kokutay samolyotlari soni juda boshqacha edi va vaqt o'tishi bilan o'zgargan. Ma'lumki, 24 dan 100 tagacha avtomobil raqamlari bor.
Qoida tariqasida, "Kokutay" ning barcha ma'muriy va qo'mondonlik tuzilmasi uning uchish birliklari va samolyotlariga bog'langan va ular bilan birga topshirilgan.
Ikkala turdagi to'rt dvigatelli uchuvchi qayiqlarning asosiy operatorlari:
- 801 Kokutay. Asosan 97 -toifa bilan qurollangan;
- 802 Kokutay. 1942 yil noyabrgacha 14 -Kokutay. Bu og'ir dengiz samolyotlari va A-6M2-N suzuvchi qiruvchi samolyotlarining aralash tarkibi edi, aslida-float Zero. Uzoq vaqt davomida u asosan jangchilar bilan jang qildi, lekin 1943 yil 15 oktyabrda qiruvchi bo'linmalar tarqatib yuborildi;
- 851 Kokutay (sobiq Toko Kokutay). Tayvanda Toko Kokutay nomi bilan tashkil etilgan, 1942 yil 1 noyabrda 851 deb o'zgartirilgan. U Miduey jangida va Aleutdagi operatsiyalarda eskadronlardan birida qatnashgan.
Transport samolyotlari, shuningdek, har xil dengiz quruqlik bazalariga tayinlangan.
Odatda, samolyotlar orollarning lagunlarida va sokin orqa suvlarida joylashgan edi. 802 m balandlikdagi Kokutayga kelganda, u suzuvchi qiruvchilar bilan birgalikda tayanch qilish haqida edi. Shu bilan birga, yaponlar hech qanday doimiy inshootlar qurmagan, ekipajlar va texniklar sohilda chodirlarda yashagan, moddiy -texnik vositalarni saqlash uchun barcha imkoniyatlar vaqtinchalik. Bu tashkilot yaponlarga havo bo'linmalarini oroldan orolga juda tez o'tkazishga imkon berdi.
Uchuvchi qayiqlarning harakatlarini qo'llab -quvvatlashning alohida usuli tender kemasidan foydalanish edi. Ko'p dvigatelli Kavanishi misolida shunday bo'ldi "Akitsushima" kemasitexnik imkoniyatlari nafaqat samolyotlarni yoqilg'i, moylash materiallari va o'q -dorilar bilan ta'minlabgina qolmay, balki ularni suv ostidan kran bilan ko'tarib, ta'mirlashni, shu jumladan, murakkablarini, masalan, dvigatellarni almashtirish imkonini berdi.
"Akitsushima" ning imkoniyatlari sakkizta samolyotning yuqori intensiv jangovar ishlatilishini ta'minlashga imkon berdi. Bu imkoniyatda kema yapon qo'shinlarini Aleut orollariga eksport qilish paytida ishlatilgan, bunda uchuvchi qayiqlar faol ishtirok etgan.
Dengiz samolyotlarining Marshall orollari va Tinch okeanidagi boshqa orollardan kashf qilish uchun faol parvozlari 1944 yilda, amerikaliklar tom ma'noda Yaponiya orol bazalarining "eshiklarini sindirishganida" tugadi. Qanchalik uzoq uchuvchi qayiqlar amerikaliklarga qarshi burun ostidan ishlay olishdi, lekin hurmat ko'rsatmasak bo'lmaydi.
Juda kam sonli yapon uchuvchi qayiqlari urushdan omon qoldi. Ulardan faqat to'rttasini amerikaliklar yapon texnologiyasini o'rganish uchun ishlatgan, ularning qo'liga tushgan boshqa sovrinlar yo'q qilingan.
Amerikaliklar qo'liga tushgan barcha samolyotlardan 808 -Kokutaydan N8K2 shu kungacha saqlanib qolgan. Mashina mo''jizaviy tarzda saqlanib qolgan va hatto urush tugaganidan ko'p yillar o'tib ham, amerikaliklar uni tiklashni xohlamagani kabi, uni ham yaponlarga berishni xohlamagan. Ammo oxir-oqibat, samolyot qutqarildi va ko'p yillik restavratsiyadan so'ng Yaponiya dengiz mudofaa kuchlari muzeyida.
O'tmishdan saboqlar
Aqliy jihatdan, bizning xalqimiz Tinch okeanidagi urushni "o'z" deb hisoblamaydi, garchi, birinchi navbatda, yaponlarni taslim bo'lishga ko'ndirgan Qizil Armiya edi, ikkinchidan, biz o'z qo'shinlarining deyarli uchdan bir qismini yo'q qildik va strategik harakat qildik. Kuril va Janubiy Saxalinni bosib olish bo'yicha muhim operatsiyalar. Agar flot bu hududlarga qo'shinlarini joylashtira olmaganida va amerikaliklar u erga kirganida nima bo'lishini tasavvur qilish qiyin. Aslida, hududiy sotib olish nuqtai nazaridan, bu bizning Ikkinchi jahon urushidagi eng muhim xaridlarimiz, hatto Kaliningraddan ham muhimroqdir.
Bundan tashqari, ko'plab ruslarga xos bo'lgan Tinch okeani mintaqasidagi voqealarga nisbatan psixologik begonalashuvdan voz kechish va yapon dengiz samolyotlari tajribasini sinchkovlik bilan o'rganish kerak.
Aloqa zichligi past bo'lgan hududlarda, masalan, tog'lar, arxipelaglar, katta suv -botqoq erlar, vohalar kam bo'lgan cho'llar va boshqalar. uning o'ziga xos xususiyati bor, u alohida -alohida, kichik ob'ektlarni boshqaradi, amalda ulkan makonlarni nazorat qiladi. Agar, masalan, yaponlar Midueyni bosib o'tishlari kerak edi va amerikaliklar uchun qo'nish operatsiyalari ancha qiyin bo'lardi.
Bu shuni anglatadiki, bunday nuqtalarni iloji boricha tezroq qo'lga olish kerak, chunki dengizda kuchli dushman ularni qo'lga olish uchun flot yoki samolyot yuborishi mumkin. Qo'shinlarni etkazib beradigan eng tezkor vosita - bu aviatsiya. U, shuningdek, suv osti kemalarining eng xavfli dushmani va uning yordami bilan dengiz ustida havo razvedkasi olib boriladi. Va siz kemaning havo mudofaa tizimlaridan juda qo'rqmasligingiz kerak. Hatto eski sovet samolyotlari, masalan, Tu-95K-22, taxminan 1300 kilometr masofadan kiritilgan radarni aniqlay olardi. Endi aviatsiyaning imkoniyatlari yanada yuqori.
Ammo Tinch okeanida yoki boshqa mintaqalarda, arxipelaglar va kichik orollar bilan urush olib borishda, har qanday jangchi aerodromlarning etishmasligiga duch keladi. Ikkinchi Jahon Urushidan keyin ularning o'nlablarida bir xil Okeaniyada qurilgani hech narsani o'zgartirmaydi - havo hujumlari va qanotli raketalar bu aerodromlardan hech narsani tark etmaydi va qurilish materiallari va uskunalarini orollarga etkazib bermaydi. Tinch okeanining ishi oson ish emas, va siz quruvchilarni Severodvinskdan Karib dengiziga olib borolmaysiz.
Bu vaqtda dengiz samolyotlarini ishlatish qobiliyatiga ega bo'lgan tomon birdaniga harakat qila boshlaydi. Atolllar o'tgan asrning qirqinchi yillaridan beri o'zgarmagan. Va rif halqasidagi sokin laguna hali ham kam emas. Bu shuni anglatadiki, dengiz samolyotlarining muqarrar yo'ldoshlari bo'lgan suvga tushish bilan bog'liq barcha muammolar "to'satdan" yo'qoladi - ikkala to'lqin ham parvozni buzishi mumkin, yoki dvigatellar yordamida samolyotni ushlab turishga majbur qiladi. qo'nish joyiga olib kelingan loglar yoki bochkalar, hatto eng kuchli "amfibiya" ning korpusini teshib qo'yishi mumkin - bularning hammasi kichik va hal qilinadigan muammolarga aylanadi.
Ammo dushmanning muammolari bor - hech qanday havo kashfiyoti, hech qanday sun'iy yo'ldosh kashfiyoti bir vaqtning o'zida barcha yo'nalishlarda minglab kilometrlik zich tarmoqli tarqalgan yuzlab va minglab orollarning har birida samolyotlarning mavjudligi yoki yo'qligi to'g'risida ma'lumot bera olmaydi. Ayniqsa, agar bu samolyot doimiy ravishda harakatlansa, askarlar, asbob -uskunalar, materiallar, kuboklar va yaradorlarni uzatsa. Katta yadroviy bo'lmagan urushda qimmatbaho, murakkab va yuqori texnologiyali qurollar zaxiralari (va, masalan, AQSh va Xitoy kelajakda yadrosiz urush olib borishni rejalashtirmoqda) tezda tugaydi va butunlay boshqacha bo'ladi. narsalar muhim bo'la boshlaydi.
Masalan, bir tomondan qo'shinlarni istalgan joyga va tez ko'chirish qobiliyati - va boshqa tomon uchun bunday imkoniyat yo'qligi.
Ko'p miqdordagi transport, suv osti kemalariga qarshi va boshqa amfibiya samolyotlarini ishlab chiqarishni boshlash imkoniyati uchinchi tomon uchun juda muhim bo'lishi mumkin - birinchi navbatda, chetda qolishni istaganlar uchun va demontaj qilish uchun. kunning oxiri - yoki faqat harbiy ta'minotdan pul ishlang.
Axir, er samolyotlari hamma narsada uchuvchi qayiqlardan ustun turadi - faqat aerodromlar bo'lganda. Ular bo'lmagan urushda mantiq boshqacha bo'ladi.
Bu Yaponiya dengiz samolyotlarida urush tajribasini bizga beradi, bu dars hozir ham dolzarbdir.
Tabiiyki, bularning hammasi iliq kengliklar uchun to'g'ri keladi, bu erda dengizda muz yo'q va pürüzlülük kamroq bo'ladi.
Dengiz samolyotlarining AQShga zarbalar berish uchun faraz qilingan ishlatilishi ham nazariy qiziqish uyg'otadi. Nazariy jihatdan, Yaponiya tender samolyotlaridan foydalanib, Amerika hududiga etarlicha yaqin uchuvchi qayiqlarni etkazib berishi mumkin edi, shunda ular Amerika hududiga kutilmagan tomondan hujum qilishlari mumkin edi va (keyinroq o'ylab ko'raylik) bomba bilan emas, balki dengiz minalari bilan.
Bunday operatsiyalar juda qiziqarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Axir, yapon uchuvchi qayiqlari qanchalik beparvo va katta bo'lishidan qat'i nazar, ularning quruqlikdagi nishonlarga hujumlari, asosan, yo'qotishlarsiz amalga oshirilgan va ularning ta'siri faqat yaponlarning nishonlarni to'g'ri aniqlay olmasligidan xiralashgan. Ammo umuman olganda, qayiqlar to'satdan uchib ketishdi va hech qanday yo'qotishlarsiz uchib ketishdi va bu ancha vaqt edi. Har qanday tomondan hujum qilish mumkin bo'lgan orol hududlari va hech qaerda, chuqur eshelonlangan havo mudofaasini joylashtirish mumkin emas, har qanday samolyot, hatto uchuvchi qayiqlar ham hujumga juda zaif bo'lib chiqdi. Buni ham ko'rib chiqishga arziydi. Xuddi shunga o'xshash "amerikaliklar uchun" hech qachon amalga oshirilmagan strategiya.
Umuman olganda, Yaponiya uchuvchi qayiqlari ittifoqchi ittifoqdosh samolyotlar kabi urush natijalariga ta'sir qila olmasdi. Ammo ularning jangovar foydalanish tajribasi, albatta, bizning davrimizda o'rganishga loyiqdir.
