O'ttizinchi yillarning boshlarida, Arktikada olib borilayotgan tadqiqot ishlarining ko'lami va amalga oshirilayotgan transport kemalari soni, ayniqsa, Shimoliy dengiz yo'lining Lena va Kolimaning og'zi kabi uzoq mintaqalariga kuchli muzqaymoqlar kerakligi ma'lum bo'ldi.. Darhaqiqat, o'sha paytda mamlakatimizda faqat ikkita muzqaymoq bor edi - "Krasin" va "Ermak", faqat ularda uch vintli kuchli elektr stantsiyalari bor edi. Lena ekspeditsiyasi tugagandan so'ng, "Krasin" muzqaymoq kemasi ekipaji o'sha paytda ommaviy axborot vositalari tomonidan olib borilayotgan kuchli Arktik muzqaymoq floti qurilishi targ'ibotini qo'llab -quvvatladi. Krasin aholisi nafaqat bunday muzqaymoqlarni qurishga chaqirishdi, balki qurilishni keng targ'ib qilish, muzqaymoqlarning xususiyatlari bo'yicha takliflar yig'ishni boshlash va qurilishni o'z zimmasiga olishni taklif qilishdi. Keyingi o'zgarishlar, shuningdek, mamlakat davlat rejalashtirish va tashabbusni "pastdan" birlashtirishga urinayotgan davr ruhida sodir bo'ldi. 1933 yil 9 -dekabrda Suv transporti xodimlari kasaba uyushmasi Markaziy qo'mitasi Prezidiumi "Arktik muzqaymoqlar qurilishiga ommaviy ko'maklashish komissiyasi" ni tuzdi va "Suv transporti" gazetasi istaklari yozilgan xatlarni chiqara boshladi. muzqaymoq Arktika uchun bo'lishi kerak, shu jumladan M. Ya. Sorokin va N. M. Nikolaev kabi mashhur Arktika kapitanlarining takliflari.
1933 yil dekabrda Krasin Leningradga keldi, u erda keyingi yil navigatsiyaga tayyorgarlik ko'rish uchun ta'mirlash kerak edi. Ammo 1934 yil fevral oyida Arktikadagi voqealar bu rejalarni keskin o'zgartirdi. Deyarli Bering bo'g'oziga kiraverishda Chelyuskin muzqaymoq kemasi cho'kdi va keng ko'lamli qutqaruv ishlari o'z ekipaji va ekspeditsiya xodimlarini muzdan olib chiqishni boshladi. 14 fevralda V. V raislik qilgan hukumat komissiyasining maxsus qarori bilan. Kuibishev "Krasin" ga chelyuskinlarga yordam berish uchun zudlik bilan Uzoq Sharqqa borishni buyurdilar. Shu munosabat bilan muzqaymoqni ta'mirlash va uni Leningraddan ketishga tayyorlash Boltiqbo'yi va Kronshtadt zavodlariga yuklatilgan. Bu korxonalar ishchilari bir oy ichida juda katta hajmdagi ishlarni bajarishga muvaffaq bo'lishdi va 23 -mart kuni muzqaymoq Atlantika okeani va Panama kanali bo'ylab Uzoq Sharq tomon yo'l olgan Leningradni tark etdi.
Glavsevmorputning ko'rsatmasi bo'yicha Sudoproekt Arktika uchun muzqaymoqlarning ikkita loyihasini ishlab chiqara boshladi: indikator quvvati 10 ming ot kuchi yoki 7353 kVt bo'lgan bug 'qurilmasi (Krasin prototipiga ko'ra) va quvvati dizel-elektr. 12 ming ot kuchi. (8824 kVt).
Dastlabki loyihalash bosqichida loyihalar 1934 yil iyun oyida Xalq Komissarlari Kengashining maxsus yig'ilishida muhokama qilingan. Garchi akademik A. N. Krilov va dizel-elektr muzqaymoqlarining muddatidan oldin qurilishiga ishora qilib, uchrashuvda ikkala loyiha uchun ham muzqaymoq qurilishi tavsiya qilindi. Hukumat bu vazifani og'ir sanoat xalq komissarligiga yukladi. Biroq, kema qurishning katta dasturi va komponentli uskunalarni etkazib berishdagi qiyinchiliklar tufayli, dizel-elektr qurilmalari bo'lgan muzqaymoqlar qurilishidan keyinroq voz kechishga to'g'ri keldi. To'rtta bug 'muzqaymoq seriyasini qurish ko'zda tutilgan: ikkitasi Boltiqbo'yi va Qora dengiz zavodlarida.
Hukumatning bu kemalarni qurish haqidagi qaroriga muzqaymoq sohasida ishlaydigan olimlar ham ta'sir ko'rsatdi. Maqolalar A. N. Krilova, Yu. A. Shimanskiy, L. M. Nogida, I. V. Vinogradov va boshqalar. Texnik loyihani (bosh dizayner K. K. Boxanevich) Sudoproekt jamoasi amalga oshirdi, Boltiqbo'yi zavodining konstruktorlik byurosi tomonidan ishchi chizmalar tuzildi; tajribali dizaynerlar V. G. Chilikin, V. Ashik, A. S. Barsukov, V. I. Neganov, L. V. Tageev. Shu bilan birga, cheklov kuchini tanlash va uni vintlar bilan taqsimlash, pervanel shaftlari va vintlarining mustahkamligi, o'zgaruvchan tokdan foydalanish, korpusning standart tuzilmalarini ishlab chiqish, to'liqlik omillari, tavsiyanomalari va shakllari bo'yicha tavsiyalar. korpus tekshirildi. Krep va trim tizimlari ishlab chiqilgan. Mahalliy sanoat ta'minlay oladigan yordamchi mexanizmlar ro'yxati tuzildi, elektr stantsiyalari uchun bug 'va turbodnamo dizaynlari sinovdan o'tkazildi. 3300 litr hajmli bug 'dvigatellarining ishchi rasmlari. bilan., "Armstrong" ingliz firmasidan sotib olingan qurilishni tezlashtirish uchun, bir vaqtning o'zida "Ermak" binosi. Loyiha 51 -raqamli edi. Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida qurilgan etakchi kema "I" nomini oldi. Stalin ", keyinchalik 1958 yilda" Sibir "deb nomlandi. Seriyaning keyingi kemalari "V. Molotov "(" Admiral Makarov "), shuningdek Leningradda qurilgan, keyin" L. Kaganovich "(" Admiral Lazarev ") va" A. Mikoyan "Nikolaevda qurilgan.
Muzqaymoqlar loyihasida quyidagi qoidalar ko'zda tutilgan: bug'ning haddan tashqari qizishi natijasida qozon yoqilg'i sarfini kamayishi, qozon suvini isitish natijasida avtonomiyaning oshishi; kamon uchining o'zgarishi tufayli kemaning muzqaymoq xususiyatlarini to'liq tortish holatida saqlab qolish (maksimal yoqilg'i zahirasi 3000 tonna) (Krasin to'liq zaxiralari bilan muzqaymoq qobiliyatini qisman yo'qotdi); ba'zi korpus konstruktsiyalariga payvandlangan yig'inlar kiritildi; bug 'bilan ishlaydigan yuk ko'taruvchi kranlar o'rniga kema elektr stantsiyasining kuchi oshirilgan elektr qurilmalar o'rnatildi, muzqaymoq qurilishida yangilik bo'lgan dvigatel va qozonxonalar orasidagi suv o'tkazmaydigan panjaralar elektr ta'minoti bilan jihozlandi. mahalliy va markaziy stantsiyalardan boshqariladigan klinket eshiklari ("Krasin" da bo'linmalar orasidagi aloqa yashash maydonchasi orqali amalga oshirilgan); ekipajning yashash sharoitlarini sezilarli darajada yaxshilash: to'rt, ikki va bitta kabinalarda joylashtirish; yuqori qavatda olimlar uchun laboratoriya yaratish va hk. Korpusning murakkab shakli, qalin qoplamali choyshablar, alohida -alohida katta qismlar, ko'p sonli turar -joy va ofis binolari - bularning hammasi muzqaymoqlar qurilishida katta qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. juda qisqa vaqt ichida tashkilot va kema qurish texnologiyasini sezilarli darajada yaxshilashga majbur qilish.
Mana, 51-loyiha muzqaymoqlarining asosiy dizayn xususiyatlari: uzunligi 106, 6, kengligi 23, 12, chuqurligi 11, 64, tortishish 7, 9-9, 04 m, sig'imi 11 ming tonna, toza suvdagi tezlik 15, 5 tugunlar, 142 kishidan iborat guruh, elektr stantsiyasi to'qqizta teskari turdagi olovli quvurli qozonlardan (bug 'bosimi 15,5 kg / kv. sm), ko'mir bilan ishlangan va umumiy quvvati 10 ming litr bo'lgan uchta bug' dvigatelidan iborat edi. bilan., pervanel vallarining aylanish tezligi 125 rpm (har birining diametri 4100 mm bo'lgan uchta vintning burchagi 4050 mm); 220V doimiy kuchlanishli elektr stantsiyasi 100 kVt quvvatga ega ikkita turbina generatoridan, 25 kVt quvvatga ega parodinamodan, 12 va 5 kVtli favqulodda dizel generatorlaridan iborat edi. Yuklash moslamalari umumiy yuk ko'tarish quvvati 4 tonna bo'lgan ikkita vintni, umumiy yuk ko'tarish quvvati 15 tonnalik ikkita bumni o'z ichiga oldi; har biri 15 tonnalik ikkita elektr yuk krani va har biri 3 tonnalik to'rtta kran; juda kuchli yong'inga qarshi va drenaj vositalari bilan ta'minlangan.
Muzqaymoqning elektr stantsiyasi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining konstruktorlik byurosi ilgari ishlagan transport kemalaridan ancha farq qilar edi. Ikkita dvigatel xonasida joylashgan uchta katta mashina, juda ko'p yordamchi mexanizmlar, to'rtta qozonxona, murakkab quvurlar tizimi - bularning barchasi joylashtirish va joylashtirishda qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. Shu bilan birga, shuni aytish kerakki, bizning dizaynerlarimiz muzqaymoqlar uchun elektr stantsiyalarini loyihalashda etarli tajribaga ega emas edilar; prototipdagi haqiqiy ma'lumotlar asosida biror narsa qilish kerak edi (masalan, balast, trim va poshnali tanklarning havo quvurlarining diametri tanlangan). Baca masalasi ham darhol hal qilinmadi: Balts ularni Ermak singari to'g'rilashni o'ylab topdi, lekin Qoradengiz zavodining dizaynerlari Leningraddan chizmalar olib, bacalarga Krasinnikiga o'xshash qiyalik berdi. Keyinchalik, dengizchilar, quvurlar orqali Boltiqbo'yi va Chernomorskiy zavodlari qurgan muzqaymoqlarni aniq ajratib ko'rsatdilar.
1935 yilning yoziga kelib, qurilish ikkala korxona uchun ham keng jabhada bo'lib o'tdi: korpusning vayronagarchiliklari davom etayotgandi, keel choyshablar, tagliklar, shablonlar tayyorlandi, texnologik asbob -uskunalar va aksessuarlar ishlab chiqarildi, metall va plastinkalar kela boshladi. omborlarda. O'sha yilning 23 oktyabrida ikkala kema ham Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida rasman yotqizildi (bosh quruvchi G. A. Kuish), bir oy o'tgach - Qora dengizdagi birinchi muzqaymoq kemasi. Leningradda Glavsevmorput boshlig'i O. Yu. Shmidt, N. I. Podvoyskiy, professor R. L. Samoylovich. Muzqaymoq kemalarida SSSR gerbi o'yilgan kumush ipoteka va "Barcha mamlakatlarning ishchilari, birlashing!" Shiori qo'yilgan.
Qora dengiz aholisi uchun muzqaymoq qurilishi ayniqsa qiyin bo'lib chiqdi, chunki bundan oldin ular dizel dvigatellarini o'rnatish, disk raskadrovka va sinovlarini puxta o'zlashtirgan motorli tankerlarni qurgan edilar. Bug 'dvigatellari, bug' yordamchi mexanizmlari va o't o'chirish qozonlarini ishlab chiqarish, yig'ish va o'rnatish ko'nikmalari deyarli yo'qoldi. Korpusniki ham qiyinchiliklarga duch keldi, ular qalin choyshab bilan shug'ullanishdi, umumiy qalinligi 42 mm gacha bo'lgan er -xotin terini sozlashi va perchinlashi kerak edi. Bo'limlarni suvga chidamliligi bo'yicha sinovlarga qattiq talablar qo'yildi. Choyshab materiallarini etkazib berishdagi uzilishlar qurilish vaqtiga ta'sir ko'rsatdi. 1936 yil 1 -yanvarda rejalashtirilgan 25% texnik tayyorgarligi bilan haqiqiy ko'rsatkich atigi 10% edi. Baltslar boshidanoq yaxshiroq harakat qilishdi, chunki ular muz parchalarini tuzishda tajribaga ega edilar, bu esa ularga muzqaymoq qurishda yordam berdi. Lekin ular ham slipway ishini bajarishda katta qiyinchiliklarga duch kelishdi; Buning sababi, kamonning mustahkamlangan majmuasi, tayoqlarning murakkab konturlari va konfiguratsiyasi edi. Korpus eski usulda yig'ilgan (kesma usuli bilan emas), shuning uchun shablon va ramkalar ishlab chiqarishga, choyshablar va to'plamni "issiq" joylashtirishga ko'p ish sarflangan. Ayniqsa, korpus varaqlarini dumg'aza va sopi bilan muvofiqlashtirish, shuningdek, vallar ustidagi ishlarni bajarish juda og'ir edi. Ikki qavatli qoplamani o'rnatish katta qiyinchilik tug'dirdi, chunki kerakli qalinlikdagi bitta varaq yo'qligi sababli, muz qatlami bo'ylab ikkita qatlamdan yasalgan. Qalinligi 20-22 mm bo'lgan "birma-bir" bo'shliqsiz murakkab konfiguratsiyali plitalarni chindan ham zargarlik buyumlari deb atash mumkin. Ikkita qoplamali choyshablar orasidagi mumkin bo'lgan bo'shliqlarni to'ldirish uchun, mini -douching ishlatilgan.
Asosiy bug 'dvigatellarini ishlab chiqarish va yig'ish jarayoni ham katta qiyinchiliklar bilan kechdi. Leningraddagi dastgoh sinovlarida asosiy mashina 4000 litr ko'rsatkich kuchini ishlab chiqdi. bilan. Boltiq bo'yida to'plangan tajribaga asoslanib, Qora dengizdagi zavodda yig'ilgandan so'ng mashinalarni darhol kemaga o'rnatish mumkin edi.
1937 yil 29 aprelda Nikolaevtsi birinchi muzqaymoqni, Leningradliklarni - o'sha yilning avgustida ishga tushirdi. Tushish paytida zanjirli drayvlar yordamida tormozlash, shuningdek, kemalarni uchirish bo'yicha taniqli mutaxassis D. N tomonidan taklif qilingan kerosinli qadoqlash ishlatilgan. Zagaykevich.
Qora dengizdagi birinchi muzqaymoq kemasida, keyinchalik "Lazar Kaganovich" deb nomlandi, yakunlanishning oxirgi bosqichi boshlandi. Yaxshi tanlangan va sinchkovlik bilan tanlangan ekipaj (kapitan - mashhur qutbli dengizchi N. M. Nikolaev, katta yordamchi - A. I. Vetrov) etkazib berish mexanizmlarini tayyorlashda, arqon va manba sinovlarida faol ishtirok etdi. Dengizchilar texnikani yaxshiroq o'rganishlari kerak edi, chunki kema qabul qilingandan so'ng, ular Qora dengizdan Uzoq Sharqqa, Suvaysh kanali va Hind okeani orqali o'tishlari kerak edi. "Krasin" muzqaymoq kemasini ishlatish tajribasi mashinasozlik zavodini boshqarish va boshqarishni osonlashtirish uchun bir qator yangiliklarni joriy etish imkonini berdi. Bortli transport vositalarining boshqaruv panelida markaziy mexanik posti barcha transport vositalarining asbob-uskunalari bilan jihozlangan, shuningdek, qozonlarning tutunli gazlarining haroratini nazorat qilish uchun markaziy boshqaruv paneli o'rnatilgan bo'lib, bu ularning yukini tenglashtirish imkonini berdi..
1938 yil avgust-sentyabr oylarida Nikolaevda qurilgan muzqaymoq kemasining dengiz sinovlari Chersonesos va Cape Fiolent yaqinida o'tkazildi. Mashinalarning 7, 9 m va to'liq aylanishlari bilan uzluksiz quvvati 9506 ot kuchiga teng edi. bilan. (6990 kVt), va tezligi 15, 58 tugun. Maxsus yoqilg'i sarfi 0,97 dan 1,85 kg / l gacha. bilan. (1, 32-2, 5 kg / kVt). Qozonxonaning hisob -kitoblari dizaynerlar tomonidan o'sha yillarda parkda ishlatilgan ko'mir sifatiga yuqori baho berganini aniqladi. Qozonxonadagi bug'ni "ushlab turish qiyin" edi, panjara tarangligi, kerakli miqdordagi bug'ni olish uchun haddan tashqari ko'p bo'lib chiqdi.
Mexanizmlar yaxshilab qayta ko'rib chiqilgandan so'ng, 1938 yil dekabr oyining oxirida Qora dengiz kema ishlab chiqaruvchilarining birinchi muzqaymoq kemasining boshqaruv chiqishi amalga oshirildi. 1939 yil 11 yanvar. Mashhur qutb tadqiqotchisi E. T. boshchiligidagi hukumat komissiyasi. Krenkela kemani qabul qila boshladi. 1939 yil 3 -fevralda qabul qilish akti imzolandi va Lazar Kaganovichni Uzoq Sharqqa uchirishga tayyorgarlik boshlandi. O'n minglab kilometrlarni kesib o'tish, taslim bo'lgandan so'ng, og'ir sinov bo'lib chiqdi, ammo kema ham, ekipaj ham muvaffaqiyatli o'tdi. Mart oyida "Lazar Kaganovich" Uzoq Sharq suvlarida jadal ish boshladi: "Turkman" paroxodini La Perouse bo'g'ozidagi muz tiqinlaridan olib chiqishdi, aprel oyida Oxotk dengizida shunday erta navigatsiyani ochishdi, iyun oyida u Shimoliy dengiz yo'lining sharqiy sektorining muzli kemasi sifatida Arktika navigatsiyasiga kirdi … Uzoq Sharqqa Rossiyaning kuchli Arktik muzqaymoq kemasining kelishi Sharqiy sektorning butun yo'nalishi bo'yicha Arktika yuklarini etkazib berish bo'yicha rejalarning sezilarli darajada oshishiga va muzli havoda ko'plab transport kemalarining uchishini ta'minlashda hal qiluvchi omil bo'ldi.
1939 yil sentyabr oyida Pevek portida muzqaymoq I ning yig'ilishi bo'lib o'tdi. Stalin "Qora dengiz zavodi qurgan" Lazar Kaganovich "muzqaymoq kemasi bilan. Vladivostokgacha bo'lgan janubiy marshrutning muammosiz o'tishi va keyingi ishlar natijalari muzqaymoq uchun Nikolaevda qurilgan uskunalar va korpusning yuqori ishonchliligidan dalolat beradi. 1939 yildagi Arktikadagi navigatsiya natijalarini sarhisob qilganda, uning ekipaji Shimoliy dengiz yo'li rahbariyati tomonidan yuqori baholandi.
1941 yilda muzqaymoqlarning qolgan qismi xizmatga kirdi: nikolayvetslar "Anastas Mikoyan" muzqaymoq kemasini, Leningradliklar esa "V. Molotov ". Ikkinchisi, Kronshtadtga bir necha eskortdan so'ng, qamal qilingan Leningradda va o'rtoq qo'mondonligida "Anastas Mikoyan" da qoldi. 1941 yil dekabrda Sergeev Poti portini tark etdi va urush sharoitida Bosfor, Suvaysh kanali, Qizil dengiz, Hind okeani, Tinch okeani bo'ylab Yaxshi Umid va Shox burnining atrofida qahramonona sayohat qildi; Avgust oyining o'rtalarida Provideniya ko'rfaziga kelib, Arktikaning sharqiy qismida muzni kuzatishni boshladi. Ulug 'Vatan urushi davrida Shimoliy dengiz yo'lining mamlakatimizning hayotiy muhim transport yo'li sifatida katta ahamiyati tasdiqlandi. Agar urush boshlanishiga qadar bizning Arktika muzqaymoq floti to'rtta kuchli muzqaymoq bilan to'ldirilmagan bo'lsa, Shimoldagi voqealarning rivojlanishini tasavvur qilish qiyin.
Arktik muzqaymoqlar kabi texnik vositalarga boy dizayn va ishlab chiqarish texnologiyasida shunday kompleksning qurilishi va ishga tushirilishi urushdan oldingi yillarda mahalliy kema qurish sanoatining katta yutug'i bo'ldi. Va bug 'muzqaymoqlari qurilishi boshlanganidan 20 yil o'tgach, ularning qurilishi va ekspluatatsiyasi davomida to'plangan tajribadan to'liq foydalangan holda, dunyoda birinchi bo'lib tug'ilgan muzqaymoqli "Lenin" yadroviy muzqaymoq kemasi ishga tushirildi.
