Filolar yuqori intensivlikda ishlatilgan oxirgi urush o'tmishga borgan sari uzoqlashar ekan, turli mamlakatlar harbiy -dengiz flotlari amaliyotiga tobora g'alati qarorlar kirib bormoqda.
Bu echimlardan biri - universal amfibiya kemalari oddiy samolyot tashuvchilarni u yoki bu shaklda almashtirishga qodir degan g'aroyib g'oya. Afsuski, bu g'oya mualliflari uchun, hatto engil samolyot tashuvchisi ham oddiy samolyot tashuvchisidan engilroq bo'lgani kabi, zarba beruvchi samolyot tashuvchisi rolida ham UDCdan ustun turadi. Keling, buni batafsilroq aniqlaylik.
Samolyotsiz tashuvchilar
Darhol oxiridan boshlaylik. Ko'p maqsadli qo'nish kemasi samolyot tashuvchisi emas. Bu qo'nish kemasi. Ha, u uchish maydonchasiga ega, u qisqa yoki vertikal parvoz va vertikal qo'nadigan samolyotlarni ko'tarish qobiliyatiga ega, lekin samolyot tashuvchisi, ya'ni asosan samolyotlarni joylashtirish va ularning jangovar ishlatilishini ta'minlash uchun mo'ljallangan kema sifatida, bu nuqsonli..
Ko'p sabablar bor, asosiylarini tahlil qilaylik.
Birinchisi, tezlik omili. Samolyot tashuvchisi - dengizda va havoda ustunlik uchun kurash vositasi. Uning samolyotlari ishlash xususiyatlariga qarab, dushman samolyotlarini urib tushirishi yoki kemalariga hujum qilishi mumkin. Harakat erkinligiga erishgan samolyot tashuvchisi qirg'oqdagi nishonlarga qarshi havo guruhidan foydalanishni ta'minlay oladi. Aytgancha, ikkinchisi, tashuvchi samolyotlar uchun asosiy samolyotlar kabi yaxshi emas, lekin, birinchidan, tanlov bo'lmasligi mumkin, ikkinchidan, ular uzoq vaqt qirg'oqqa qarshi kurashmaydi - aynan qo'nish kuchiga qadar. oddiy aerodromlarni egallaydi va hatto u erda ham dushmanga to'la to'kish mumkin bo'ladi …
Ammo urush, amerikaliklar aytganidek, ikki tomonlama. Urushdagi dushman har doim ovoz berish huquqiga ega va samolyot tashuvchisiga hujum qilish ehtimolini istisno qilib bo'lmaydi. Taşıyıcı samolyotlarning bazaga qarshi janglarining o'ziga xos xususiyati shundaki, bir vaqtning o'zida samolyot tashuvchisidan butun havo guruhini ko'tarishning iloji yo'q, shuning uchun biz faqat kemadan kichik samolyotlar guruhi qo'shilishi haqida gapirish mumkin. havodagi patrullar, keyin ular zarba berish guruhida ishlaganlaridan keyin va jangdan chiqib ketishganidan so'ng, raketa kemalarining navbatlari keladi va faqat hujumdan chiqish vaqtida ko'tarilgan yangi samolyotlar bilan ishlash mumkin bo'ladi. dushman "keyin" kemasidan - hujumni buzish uchun emas, balki uning samolyot va moddiy yo'qotishlar. Siz dushman o'z samolyotini hozir urish uchun ko'tarayotgani haqida oldindan ma'lumot olish orqali bu taqdirdan qutulishingiz mumkin. Bu mumkin, lekin juda qiyin va shuning uchun kamdan -kam hollarda.
Shunday qilib, bunday operatsiyalarda tezlik asosiy ahamiyatga ega. Dunyoning barcha flotlarida samolyot tashuvchilar yoki eng tezkor kemalardan biri, yoki oddiygina, va bu shunchaki emas. Yuqorida tavsiflangan zarbani qaytarishga tayyorlanib, deyarli har qanday amerikalik qo'mondon samolyot tashuvchisini "yashirishga" harakat qiladi - masalan, dushman yo'ldoshlarining parvozlarida ma'lum bo'lgan "derazalar" yordamida guruhni bulutli front ostiga olish, keyin Yo'ldoshlarda ham, tasodifan "tasodifan" ruxsatnomaga o'tgan deb taxmin qilinayotgan kashfiyotchi samolyotning radarida ham, samolyot tashuvchisiga o'xshash aksli signal, burchak reflektorlari bilan osilgan etkazib berish tankerini "oching". Samolyot tashuvchisining o'zi, maksimal tezlikda, dushman eng kam ehtimollik bilan uni qidiradigan joydan chiqib ketadi.
Dushman asosiy nishonga raketalar otish chizig'iga o'nlab mashinalarni yo'qotib, yorib kirganda, u tanker ekanligini bilib qolishi mumkin, lekin kech bo'ladi - hech qaerdan kelgan to'suvchi -kemalar va eskort kemalaridan raketalar ayniqsa, uni "kesib tashlaydi".
Yana bir shunga o'xshash vaziyat - bu samolyot tashuvchilar guruhi hujumdan butunlay chiqarilishi kerak. Masalan, dushman havo razvedkasi samolyot tashuvchilar guruhining joylashuvi to'g'risida ma'lumot olishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, dushman katta havo kuchlarini zarba berish uchun ko'tarishi mumkin bo'lgan aerodromlarga taxminan 500 km. Dushmanga vaqt kerak deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri:
- ma'lumotni qo'mondonlik zanjirlari, turli darajadagi shtab -kvartiralar orqali o'tkazish, havo kuchlariga zarba berish to'g'risida buyruq berish;
- butun tarkibni jangovar topshiriqqa tayyorlash;
- ko'tarilish, havoda to'planish va nishonga uchish.
Hammasi qancha davom etadi? Turli holatlarda, amerikalik samolyot tashuvchilar guruhlariga "zarba berish" amalga oshirilganda, bu bir kungacha davom etishi mumkin. Garchi hamma narsa soat kabi ishlaydigan va hamma hamma narsaga tayyor bo'lgan sehrli ideal dunyoda, 5-6 soat ichida ushlab turishga harakat qilish mumkin. Hatto besh soat 29 tugun tezligida (har qanday oddiy samolyot tashuvchisi shunday tezlikda keta olardi va ketishi mumkin), bu kemalar deyarli 270 kilometr masofada topilgan joydan chekinishni anglatadi. ko'p, va hatto dushman vakolatli bo'lsa va nishonni to'liq qo'shimcha razvedka qilsa ham, baribir, kemalarni tark etish imkoniyati bor. Haqiqiy dunyoda, 5-6 soat ko'proq fantaziya va undan ham ko'proq.
Ammo tezlik kerak. Yakkama -yakka samolyot tashuvchisi, o'z -o'zidan havo hujumi ostidan chiqib, raketa kemalari majmuasini qoldirib, uning atrofida tutuvchilar jang qiladi va qo'mondoni barcha kemalar bilan reyddan qochmoqchi bo'lgan kema guruhiga SPEED kerak..
Va bu erda samolyot o'rniga UDC tashuvchilarimiz to'satdan "shunday" bo'lib chiqdi. Masalan, eng zamonaviy "zamonaviy" UDC - "Xuan Karlos" ni olaylik. Maksimal sayohat tezligi - 21 tugun. Besh soatlik vaqt ichida u 29 tugun tezlik bilan ketayotgan kemadan 74 kilometr, 30 tugunli tezlikdan 89 kilometr kamroq yura oladi. Va 6 soatlik davrda, mos ravishda 83 va 100 km. Bir kun uchun farq 356 va 400 km bo'ladi.
Bu allaqachon hayot va o'lim o'rtasidagi farqni hisobga oladigan raqamlarning katta tartibidir. Va bu hal qilinmaydigan muammo. Amerika UDC "Wasp" va "America" tezlik chegaralari deyarli bir xil - taxminan 22 tugun.
UDC qo'nish joyini olib yurishi kerak. Uchuvchiga ekipaj turar joylari, oziq -ovqat va suv ta'minoti, harbiy texnika uchun kemalar, kamida ikki yoki uch kunlik janglar uchun o'q -dorilar, vertolyotlar evakuatsiya qilingan og'ir yaradorlar uchun operatsiya xonalari kerak. Orqa tomonda sizga docking kamerasi kerak, u qo'nish kemasi, havo yostig'i qayiqlari yoki boshqa narsalarni o'z ichiga olishi kerak. Bularning barchasi korpus ichidagi hajmlarni va yuqori konstruktsiyani talab qiladi.
Va hajmlar konturlarni talab qiladi - ular tezkor harbiy kema uchun bajarilgandan ko'ra to'liqroq bo'lishi kerak. Va bu qo'shimcha gidrodinamik qarshilik va past tezlik. Bundan tashqari, qoida tariqasida, UDKda hatto etarlicha kuchli asosiy elektr stantsiyasiga ham joy yo'q, hech bo'lmaganda dunyoda bir xil o'lchamdagi elektr stantsiyasiga teng keladigan elektr stantsiyasiga ega bo'lgan UDC misollari yo'q. samolyot tashuvchisi, va uning ichida bo'sh hajmlar ko'p bo'ladi.
Bularning barchasi aviatsiya reyslariga ham ta'sir qiladi - masalan, Vaspdagi "orol" ning hajmini taxmin qilib, o'zingizga savol bering: nega u shunchalik katta?
Ammo bu faqat qo'nish hajmlari va ular bilan bog'liq bo'lgan narsalarga bo'lgan ehtiyojdan kelib chiqqan birinchi muammo. Ikkinchi muammo shundaki, xuddi shu hajmlar tufayli UDCda katta havo guruhini joylashtirish mumkin emas. Bu kimnidir ajablantirishi mumkin, lekin shunga qaramay.
Keling, "Amerika" tipidagi UDC kabi o'ta misolni olaylik. 43000 tonnadan ortiq yuk ko'tarish imkoniyatiga ega, bu katta kema, dunyodagi eng katta qo'nish kemasi. Uning angari qancha F-35B samolyotiga mo'ljallangan? 7 ta mashina uchun. Ajablanib, a?
Bu kema o'ylab topilganida, u 22 ta samolyotni tashiy oladi deb taxmin qilingan edi. Bosh sinovlari shuni ko'rsatdiki, yo'q, qila olmaydi. Ya'ni, ular bunga mos keladi - angarda 7 ta, kemada 15 ta. Ammo halok bo'lgan uchuvchilarni evakuatsiya qiladigan maxsus kuchlar, ularning Osprey tiltroplanlari (kamida 4 dona), suv ustidan chiqarilgan uchuvchilarni ko'tarish uchun qidiruv va qutqaruv vertolyotlari (2 birlik) joylashtiriladigan joy yo'q. Ishlamaydi. Samolyotlarni qayta joylashtirish uchun joy ham etarli emas.
Shunday qilib, faqat bitta chiqish yo'li bor - havo guruhining tarkibini kesish, kamaytirish. Dengiz piyodalarini isloh qilish rejasiga ko'ra (maqolaga qarang "Noma'lum yoki Amerika dengiz piyodalarining kelajagiga qadam qo'ying") va amalga oshiriladi - 2030 yilga kelib, odatiy F -35B eskadroni 10 ta mashinaga kamayadi.
Waspe -da rasm bundan ham yomonroq, u erda asbob -uskunalar uchun qo'nish maydonchasi mavjudligi sababli, qolgan barcha xonalar va angarni kamroq siqish kerak edi. Va eng muhimi, samolyotlardan olib tashlangan agregatlarga xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun joy kam, bu havo guruhining yuqori intensivlikda ishlatilishi mumkin bo'lgan kunlar sonini keskin cheklaydi.
O'yin -kulgi uchun, "Amerika" va "Dunyodagi eng dahshatli angar" ning angarini, inglizlar aytganidek, ikki barobar joy almashtirgan "Yengilmas" angar bilan solishtirib ko'raylik.
Ko'rib turganingizdek, qo'nish uchun hajmlarni ajratishning hojati yo'qligi, samolyotlarni katta, lekin UDCda saqlash uchun taqqoslanadigan imkoniyatlarga ega bo'lishga imkon beradi.
Bu nimaga olib keladi? Va bu erda.
2018 yil sentyabr oyidan boshlab Dengiz korpusining 211 -qiruvchi eskadroni jangovar topshiriqlarni bajarib kelmoqda. va "Essex" UDCdan zarba berdi. Afg'onistondagi Tolibon (Rossiyada taqiqlangan) va Suriya va Iroqdagi IShID (Rossiyada taqiqlangan) terrorchi guruhi jangarilari haqida. F-35B samolyotlari ishlatilgan. Zarbalar statistikasi qiziq.
Samolyot 100 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi, 1200 soatdan ortiq havoda o'tkazdi va bularning barchasi 50 kun ichida. Ya'ni, kuniga 2 xil. Ko'rsatilgan soatlarni hisobga olgan holda - o'rtacha ikki marta olti soatlik ketish.
Taqqoslash uchun: "Kuznetsov" ning Suriya qirg'oqlariga olib borgan halokatli kampaniyasi paytida, u kemadan zarba berish uchun kuniga 7, 7 ta jangovar jang o'tkazdi. Va bu Rossiyada muvaffaqiyatsizlik va siyosiy halokat sifatida ko'rildi.
Yoki boshqa misol: frantsuz "Charlz de Goll", joyi "Amerikadan" ham bir oz pastroq, Liviyadagi urush paytida kuniga 12 ta jangni tinch o'tkazdi. Va uning havo guruhi har qanday UDCga qaraganda ancha ko'p, ikkita AWACS samolyotini o'z ichiga oladi. Va uning uchun 12 tur chegaradan uzoq.
Amerikaliklarni ahmoq deb hisoblamaslik kerak - ular birinchi, ikkinchi, uchinchi va istalgan bosqichda UDClarini qo'nish kemalari sifatida yaratdilar. Va bu imkoniyatda ular deyarli har doim ishlatilgan. Tan olishim kerak - bu haqiqatan ham yaxshi qo'nish kemalari. Hatto oltita AV-8B yoki F-35B, bu odatda amfibiya operatsiyalarini qo'llab-quvvatlash uchun juda mos keladi. Keling, belkurak deymiz: bu qo'nish joyiga ketayotgan batalyon guruhi qo'mondonining shaxsiy zarba samolyoti.
Har qanday batalyon qo'mondoni, oltita hujumchi samolyoti bo'lsa, vaziyatni yaxshi baholashi mumkin. Amerikaliklar, o'z shtatlari va qo'mondonlik zanjirlarini hisobga olib, shunday vaziyatga ega. Va ular faqat o'z kemalarini ersatz samolyot tashuvchisi sifatida ishlatishga harakat qilmoqdalar va faqat eksperimental maqsadlarda va faqat oddiy sharoitda. Va ular bor ekan, nega harakat qilmaysiz?
Ammo ular jiddiy vazifalar uchun 29 tugunli tezlikka ega, bizning Suriyadagi havo guruhimizdan kattaroq, har tomondan olti metr qalinlikdagi torpedaga qarshi himoyalangan, 3000 tonna maksimal samolyot qurollari bo'lgan Nimitsga ega. taxta. Va bu jiddiy muammolarni ular hal qiladi.
Amerikaliklar uchun UDC o'yinga yoki dengizda va havoda ustunlik allaqachon zabt etilganda yoki hali bahslashmagan paytda kiritiladi. Amerika bunga qodir, kemalari va pullari etarli. Ammo unga ahmoqona taqlid qiladigan davlatlar, samolyot tashuvchilar o'rniga qisqa uchish va vertikal qo'nish samolyotlari bilan UDCdan foydalanishga pul tikib, haqiqiy urush paytida halokatli bo'ladigan ahmoqlik qilmoqdalar.
Amfibiya operatsiyasi, agar bu amerikaliklar tomonidan rejalashtirilgan "dengiz piyodalari qirg'oq polkining" o'ta xavfli va tezkor hujumlari bo'lmasa, (bu qanday tugashi hozircha noma'lum), dengizda va dengizda ustunlikka erishishni talab qiladi. havo. Tarix bunday operatsiyalarsiz muvaffaqiyatli amalga oshirilgan misollarni biladi - masalan, nemislar Narvikni qo'lga kiritgan. Ammo bu operatsiyalar o'tdi, ular aytganidek, bir oz omadsiz bo'lardi va g'alaba o'rniga kuchli mag'lubiyat bo'lardi. Asosan, mamlakatimizda ham, G'arbda ham, harbiy fan amfibiya operatsiyasini o'tkazishdan oldin dengizda va havoda ustunlikni o'rnatishni talab qiladi.
Va keyin qo'shinlarni tushirish.
Samolyot tashuvchisi o'rniga UDCdan foydalanishni rejalashtirgan davlatlar, aslida, dengizda va havoda ustunlik o'rnatilgandan so'ng, dengizda va havoda ustunlikni o'rnatish uchun asbobdan foydalanishni rejalashtirmoqdalar. Tabiiyki, bu haqiqiy urush bilan yaxshi tugamaydi.
UDCni samolyot tashuvchisi sifatida ishlatish bid'atdir. Afsuski, "urushga yaqin" jurnalistlar orasida uning tarafdorlari ko'p. Va ular bu yomon g'oyani aholi, siyosatchilar va ba'zi harbiylar ongiga singdirib, zich ma'lumot fonini yaratadilar.
Ammo siz xohlaganingizcha ko'p marta takrorlanadigan ahmoqlik hali ham ahmoqlikdir.
Biroq, amfibiya hujum kemasini samolyot tashuvchisi sifatida ishlatish, asta -sekin jahon dengiz ishlarida odatiy holga aylanib borayotgan yagona g'alati g'oya emas (hozircha). So'nggi o'n yilliklar yana bir hayratlanarli g'oyani berdi - nisbatan katta samolyot tashuvchilarni qurish, lekin "vertikal" va vertolyotlardan iborat past havo guruhi bilan.
Va u ham batafsil tahlil qilishga arziydi.
Katta, qimmat va foydasiz
Bugungi kunda dunyoda bu turdagi kemalarning bitta "toza" misoli bor - Buyuk Britaniya Qirollik dengiz floti "qirolicha Yelizaveta" CVF samolyot tashuvchilari. Kemalar g'alati bo'lib chiqdi: bir tomondan, zamonaviy dizayn, o'z-o'zini himoya qilishning ilg'or tizimlari, qulay angar, ozmi-ko'pmi yaxshi bo'lgan asosiy o'lchamlar (suv chizig'ining o'lchamlari), bu kemani juda ko'p qirrali qiladi … havo guruhining imkoniyatlari to'g'risida.
Keling, "qirolicha Yelizaveta" ni vazn va o'lchamdagi eng yaqinlari bilan taqqoslaylik. Bugungi kunda dunyoda ulardan ikkitasi bor.
Birinchisi, uzoq vaqt ishdan chiqqan eski "Midway". Va ikkinchisi, ajablanarlisi shundaki, bizning "Kuznetsov" va uning sovet-xitoy "ukasi" "Varyag-Liaoning" yoki allaqachon bu oilaning xitoylik vakili-"Shandun".
Ajablanmang. Kemalarning uzunligi juda o'xshash, deyarli bir xil angar, Midwaydan tashqari, hammasi tramplin. Deyarli bir xil uzunlik va asosiy o'lchamlarga ega bo'lgan Britaniya kemasi, kemasi va ikki minorali "orol" ni olib yuradigan ancha keng homiylarga ega. Samolyotning qulay joylashishi uchun kemaning kengligi ham juda keng.
Men bu bosqichda hamma narsani to'lashim kerak edi. Keng kemani ko'tarish kerakligi sababli, kema suv chizig'i bo'ylab ancha katta kenglikka ega bo'ldi (39 metrga nisbatan 34, Midwayda 44 va Kuznetsovda 33, 41). Bu gidrodinamik qarshilikni biroz oshirdi. Xo'sh, keyin inglizlar elektr stantsiyasini tejashdi va endi bu kema ishlab chiqaradigan maksimal tezlik 25 tugun. Endi UDC emas, lekin hech bo'lmaganda Jazoir darajasidagi raqib bilan haqiqiy urushda, bunday yuqori tezlik fazilatlari ancha qimmatga tushishi mumkin.
Shunga qaramay, bizni printsipning o'zi qiziqtiradi: inglizlar bunday binoda "vertikal birliklar" tashuvchisini qurganlarida to'g'ri ish qilishganmi?
Shuni esda tutish kerakki, bu kemaning arxitekturasi oldindan belgilanmagan, burchakli uchish maydonchasi, katapultlar va tugatish moslamalari bo'lgan CVF varianti to'liq muhokama qilingan.
Bu nima bo'lishi mumkin va bu kemaning kuchi nima bo'lardi?
Keling, o'xshashlik uchun avval Kuznetsovni olaylik. Agar inglizlar bizni, ya'ni tugatgichli tramplinli samolyot tashuvchini yoqtirsalar, biz kabi ular ham xuddi shunday samolyot sig'imiga ega bo'lardi (hangarlar bir xil) va biz kabi ular ham AWACS samolyotlaridan foydalana olmas edilar. vertolyotlardan foydalanish kerak.
Boshqa farqlar boshlanadi. Uchinchi uchish pozitsiyasi Kuznetsovda tortishish og'irligi nisbati 0, 84 va undan ham pastroq bo'lgan samolyotlarni, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 0, 76 gacha (Su-33 ning tortish-tortishish nisbati) maksimal uchish og'irligi). Oxirgi qiymat, odatdagi uchish og'irligi, ya'ni hech bo'lmaganda to'liq yoqilg'i va ichki bo'sh joy bilan, gorizontal uchish uchun mo'ljallangan F-35C samolyotining tortish-tortish nisbati bilan juda yaqin. qurol qo'shimchalari, ortiqcha yuklamasdan.
Va katapultsiz.
Va bu, boshqa narsalar qatorida, F-35B bilan solishtirganda, yoqilg'i sig'imi 25% dan ko'proq, samaradorligi yaxshiroq (fanatsiz). Va kutilganidek, deyarli 300 kilometr katta jangovar radiusi. Mana, tejash narxi. Bu shok vazifalarni bajarishda qancha afzalliklarga ega bo'ladi, masalan, siz aytolmaysiz.
F-35B 14 dyuym (36 santimetr) qisqaroq ichki qurol joylariga ega. Bu hujumkor qurollarni ishlab chiqish imkoniyatlarini cheklaydi, kelajakda F-35C uchun raketa yoki bomba yaratish osonroq bo'ladi va ba'zida.
Aslida, ozmi-ko'pmi jiddiy jangovar topshiriq bilan, F-35B-ga tashqi slingda qurol-yarog 'yuklanishi kerak bo'ladi va bu xayr, ayyorlik.
Lekin bu hammasi emas.
Urush har doim yo'qotishlarni anglatadi va bundan tashqari, mamlakat hayotida jangovar samaradorlikni saqlash zarur bo'lgan paytlar bor, lekin pul etarli emas.
Agar inglizlar xuddi shunday vaziyatga tushib qolsalar (va ular bir necha bor bo'lgan) va aerofiniserlari bo'lgan samolyot tashuvchisi ularga yo'qotishlarni qoplashga yoki F / A-18 hisobidan kuch to'plashga imkon bergan bo'lardi. Siz tushunishingiz kerak: har qanday versiyada F-35-bu juda qimmat va samolyotlar orasida juda uzoq va qiyin parvozlar xizmati. Hatto Qo'shma Shtatlar ham tasdiqlangan Hornetsdan butunlay voz kechishni rejalashtirmayapti, F-35C samolyotlarning faqat bir qismini almashtiradi.
Hornet tramplindan sakrashga qodir, amerikaliklar Vikramadityadan uchish imkoniyatini baholash uchun barcha kerakli hisob -kitoblarni amalga oshirdilar va shox otishining muvaffaqiyatsiz bo'lishiga ishonish uchun hech qanday asos yo'q.
Ammo u tugatuvchisiz o'tira olmaydi.
Buyuk Britaniya ham bu imkoniyatni finalchilar bilan birga kesib tashladi. Va u buning uchun to'lashi mumkin, Folklend kabi omad yo'q.
Ammo bularning barchasi, agar inglizlar, umuman, katapultli samolyot tashuvchisi versiyasida qurilgan bo'lsa, "qirolicha Yelizaveta" ning imkoniyatlari qanday bo'lardi, degan savolga javob beradi.
Samolyot tashuvchining asosiy zarba beruvchi kuchi-36 ta F-35B samolyoti. Aslida, kema samolyotni kemada saqlash imkoniyatini hisobga olgan holda, 72 tagacha samolyotni ko'tarishi mumkin, ammo ularning ko'pchiligi vertolyotlar bo'ladi.
Keling, Midwayga qaraylik. Vetnam urushi paytida, bu kema 65 tagacha samolyotga ega edi va "Cho'l bo'roni" paytida u boshqa barcha samolyot tashuvchilar orasida, hatto atom energiyasi bilan ishlaydigan Nimitsni ham mag'lubiyatga uchratdi.
Britaniya samolyot tashuvchisi buni qila oladimi? Yo'q F-35 katta parvozlar oralig'ida xizmat ko'rsatishga ega-har bir parvoz soatiga 50 kishi-soatgacha. Va agar gorizontal uchish va qo'nish samolyotlari uchun yaxshi o'qitilgan texniklar ba'zida bu ko'rsatkichni 41 odam-soatga kamaytirsa, "vertikal" bilan bunday raqam ishlamaydi. Tushunish uchun: bunday mashaqqatli ikki soatlik parvozga yuz odam-soat kerak bo'ladi, bu xodimlarning "o'rtacha" sonini ishlatganda, masalan, 4 kishi, xizmat uchun 25 soat demakdir. Va inglizlar bu o'ta murakkab mashinalarni Hornet kabi oddiy "ish otlari" bilan to'ldira olmaydi.
Agar katapultalar bo'lsa nima bo'ladi? Birinchidan, kema hatto AWACS vertolyotlariga qaraganda o'z buyrug'i bilan o'z havo guruhining kuchini oshiradigan AWACS samolyotlarini o'rnatishi mumkin edi. Ikkinchidan, amerikaliklar kabi transport samolyotlaridan foydalanish mumkin bo'lardi. Va bu ikkinchi darajali narsa deb o'ylamang, ba'zida "bortda etkazib berish" juda muhim bo'lishi mumkin.
Qaysi havo guruhi kuchliroq-masalan, 24 F-35C va 3-4 E-2C Hawkeye yoki AWACS vertolyotlari bilan 36 F-35B? Bu savol "umuman" so'zidan javob talab qilmaydi.
Ammo boshqa savolga javob juda qiziq: Britaniya samolyot tashuvchilari va ularning havo guruhlari Amerika yordamisiz nima qila oladi? Folklend takrorlansinmi? Ha, ular qila oladilar, lekin bugun eski bombalari bo'lgan "Xanjarlar" uchinchi dunyodagi eng mashhur jangovar samolyotlar emas.
Xo'sh, ikkinchidan, oddiy samolyotlardan foydalanish, havo guruhlarining katta zarbalari va yuqori intensivlikdagi parvozlar Britaniya harbiy -dengiz uchuvchilari uchun mavjud bo'lardi.
Ammo inglizlar boshqacha qaror qabul qilishdi.
Britaniyaliklar bu g'alati qarorni qancha tejashga muvaffaq bo'lishdi? Har bir kema uchun taxminan 1,5 milliard funt, ular har biriga 6, 2 milliard sarflaganiga qaramay. Xo'sh, agar ular faqat tramplin va pardozlash kombinatsiyasi bilan shug'ullanishga qaror qilishgan bo'lsa, demak, kemalar narxining ko'tarilishi har biri uchun milliarddan kam bo'ladi. Bu pulni tejab bo'lgach, ular samolyot tashuvchisini nuqsonli o'yinchoqqa aylantirdilar.
Bu yagona misol emas.
Yapon va hindular
Ma'lumki, Yaponiya asta -sekin, lekin shubhasiz sudraluvchi remilitarizatsiyaga boshchilik qilmoqda. Bugungi kunda bu jarayonni yashirish mumkin emas, garchi ko'zni maqsadli ishlata olmaydigan odamlarni topish mumkin. Yaponiyaliklarning Izumo sinfidagi vertolyot tashuvchilaridan birini F-35B samolyotlarini tashuvchi engil samolyot tashuvchisiga aylantirish rejalari ana shunday modernizatsiya yo'nalishlaridan biridir. Aytish kerakki, "Izumo" ning o'lchamlari unchalik ta'sirchan bo'lmasa ham, "vertikal" tashuvchi sifatida u har qanday UDCdan ancha yaxshi va o'sha "yengilmas" lardan tengsiz darajada yaxshi. Uning o'lchamlari Wasp tipidagi UDCga deyarli mos keladi, burilish parametrlari taxminan bir xil, tezlik, jangovar kemada bo'lgani kabi, 30 tugun. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, kema 20 tagacha F-35B yuk ko'tarish imkoniyatiga ega bo'ladi, garchi hammasi ham angarga mos kelmaydi.
Biroq, bu erda muhim ogohlantirish kerak. Yaponlar, amerikaliklarning Tinch okeani urushidagi sobiq raqiblari sifatida, samolyot tashuvchining ahamiyatini yaxshi bilishadi. AUGning zamonaviy kontseptsiyasi samolyot tashuvchi va tezkor kreyser va qiruvchi shaklidagi "yadroli" kichik birikma sifatida birinchi marta Ikkinchi jahon urushidan oldin Minoru Genda tomonidan taklif qilingan. Ularga oddiy samolyotlarning qiymatini, yoki ularning parvozlari uchun zarur bo'lgan hamma narsani - katapultlar va tugatuvchilarni tushuntirishga hojat yo'q. Ularning o'zlari har kimga tushuntirishi mumkin.
Ammo kemalarda ish boshlangan paytda Yaponiyada harbiy rivojlanishda ko'plab siyosiy cheklovlar bo'lgan. Umuman olganda, ular hozir ham mavjud. Natijada, ular nafaqat murosaga kelgan kema qildilar, balki uni o'ta murosali yo'l bilan - vertolyot tashuvchisi sifatida qurdilar.
Biroq, yomon misol yuqumli. Yaponiya tarixiy va siyosiy "yuklari" yuklamagan boshqa davlatlar "Izumo" ni takrorlashi mantiqanmi?
Ajablanarlisi shundaki, bizda bu savolni yopadigan ajoyib taqqoslash bor.
Hozirda Hindiston o'zining birinchi "Vikrant" samolyot tashuvchisi qurilishini yakunlamoqda. Bu o'z -o'zidan juda ibratli: agar Hindiston qila oladigan bo'lsa, Rossiya ham xohlasa edi.
Biroq, hozir bizni boshqa narsa qiziqtiradi.
"Vikrant" ning mazmuni "Izumo" ga biroz o'xshashligi bilan qiziq. Shunday qilib, masalan, asosiy elektr stantsiyasidagi bu kemalar bir xil turbinalardan foydalanadi - G'arb flotining klassikasi General Electric LM2500. Ikkala loyiha uchun ham elektr stantsiyalari ikki valli.
Agar biz ishlab chiqarish bo'lmagan omillardan xulosa chiqaradigan bo'lsak, unda, aslida, Izumo va Vikrant bir xil resurslardan (komponentlar va quyi tizimlarning jahon bozori) va shunga o'xshash texnik echimlardan foydalangan holda ikki mamlakat bir xil muammoni (samolyot tashuvchi kema qurish) hal qilishgan.
Va agar biz ularni taqqoslasak, natijalar bir xil emas edi.
Ikkala tomon ham deyarli bir xil elektr stantsiyasidan foydalangan (farq, ehtimol, vites qutilarida). Ikkala tomon ham barcha kerakli elektron uskunalarni, shu jumladan katta havo guruhining parvozlarini boshqarish uchun zarur bo'lgan hamma narsani sotib olishlari kerak edi. Ikkala tomon ham samolyot liftlarini sotib olishdi. Har ikki tomon ham minimal havo hujumidan mudofaa uskunalarini sotib oldi.
Ikkala tomon ham kema korpusiga o'xshash pul sarfladilar. Qurilgan kemalar asosiy o'lchamlari bilan unchalik farq qilmaydi.
Chiqish nima?
Bir tomonda kamida 26 ta jangovar samolyot bor, bortida gorizontal uchish va qo'nish. Endi bu MiG-29K, lekin dunyodagi barcha qurol-yarog 'ishlab chiqaruvchilari, xitoylardan tashqari, tishlari keskinlashayotgan va dunyoning aksariyat mamlakatlari bilan ozmi-ko'pmi teng huquqli Hindistonni tanlashi mumkin. F / A-18 allaqachon Vikrantdan uchib ketishi kafolatlangan. Ehtimol, F-35C to'liq bo'lmagan jangovar yuk bilan bardosh bera oladi. Bu ishlayotgani haqiqat emas, lekin Rafale ham tramplin yordamida kemadan chiqib ketishini istisno qilib bo'lmaydi.
Agar Rossiya MiG-29K-ning yangi versiyasini ishlab chiqsa, masalan, radar yanada takomillashgan va havo ushlagichiga qulay va "yumshoq" qo'nishi uchun qo'nish tezligi pasaygan bo'lsa, u ham u erda hech qanday muammosiz "ro'yxatdan o'tkaziladi". Shuningdek, gipotezali Su-57K kemasi yo'q. Va agar do'stlik yordami sifatida yo'qotishlar o'rnini to'ldirish uchun Hindistonga Su-33 topshirilsa, u holda ular bu kemadan ucha oladilar.
Va boshqa tomon haqida nima deyish mumkin? Va faqat F-35B bor. Bundan tashqari, kichik tanasi tufayli, kichikroq miqdorda.
Inglizlar bilan bir xil voqea: ular nisbatan oddiy samolyot tashuvchisiga deyarli bir xil pulga kema qurdilar va imkoniyatlari cheklangan (hech bo'lmaganda F-35C fonida) faqat bitta turdagi samolyotga asoslansa bo'ladi..
Faqat korpusni biroz kattalashtirib, aerofinerlar va keng kemani loyihalash kerak edi. Va shuningdek - kemaning uzunligini biroz oshirish, dengizga yaroqliligida ustunlik. Hindlar aynan shunday qildilar, lekin 2 tugun tezlikni yo'qotdilar. Bu, albatta, yomon, lekin boshqa tomondan, kontur tufayli Vikranta toifasidagi kema uchun yuqori tezlikni ta'minlash mumkin.
Va agar Vikrant chiqindi issiqlik qozonidan ish bilan katapult olgan bo'lsa -chi? Keyin Hawkeye jangovar mashinalar sonini kamaytirish evaziga bo'lsa ham, bir kuni bortda paydo bo'lishi mumkin edi. Ammo ba'zida bunga arziydi, ayniqsa bortdagi havo guruhi "vazifa uchun" tuzilgan bo'lsa va uning tarkibi dogma bo'lmasa.
Biz takrorlaymiz: yaponlar hamma narsani mukammal tushunishadi, lekin siyosiy omillar bor.
Keling, oxirgi misol - italiyalik "Cavour" ni qisqacha eslatib o'tamiz. Umuman olganda, siz bu haqda yaponcha "Izumo" bilan bir xil narsani ayta olasiz: bu pul va bu komponentlar bilan ancha qiziqarli kemani olish mumkin edi. Ammo italiyaliklar uning ustida tanklar va piyoda askarlarini olib yurish imkoniyatiga ega. To'g'ri, tanklarni qo'nish yo'li bilan tushirish mumkin emas, lekin piyoda askarlarning bir qismi bo'lishi mumkin. Nima uchun samolyot tashuvchisi bunga muhtoj? Ammo ular hamma narsaga ega.
Endi kema o'zining 15 ta F-35B (10 ta angarda) oladi va ular bilan xizmat qilishni davom ettiradi. 35,000 brutton uchun yomon emas.
Bularning barchasida biz uchun mamlakatimizda hech kim Xuan Karlos, Izumo yoki Kavurni namuna sifatida qabul qilishni o'ylamasligi muhim. Moliyamiz va texnologik cheklovlarimiz bilan biz butunlay boshqa yo'lni tanlashimiz kerak.
