Tadqiqot yengil samolyot tashuvchilar va qisqa / vertikal uchish va qo'nish samolyotlari aslida nima qila oladi, bu hech bo'lmaganda samolyot tashuvchi kuchlari va kemasi (ruscha terminologiyada - kema) aviatsiyasiga ega bo'lgan jamiyatlar uchun oxir -oqibat ular qanchalik arzon bo'ladi.va bu uchish plyaji bo'lgan amfibiya hujum kemasi qanday qilib samolyot tashuvchisini almashtirishi mumkin (hatto engil va nuqsonli), bu o'z -o'zidan kerak emas edi. Aviatashuvchi kuchlarining rivojlanishi nuqtai nazaridan, ichki flot qaysi yo'nalishda ketayotganini va hozir uni qaysi tomonga (boshqasiga) surishga urinayotganini baholash kerak edi. Aytishim kerakki, bu erda hamma narsa oddiy emas.
Rossiya uchun variantlar
Ga binoan "2030 yilgacha bo'lgan davrda Rossiya Federatsiyasining dengizchilik sohasidagi davlat siyosatining asoslari", Prezidentning 2017 yil 20 iyuldagi 327 -sonli qarori bilan tasdiqlangan, Rossiyada dengiz samolyot tashuvchi kompleksini yaratish rejalashtirilgan.
Bu qanday murakkab, savol haligacha ochiq. Dengiz floti katta samolyot tashuvchisini xohlaydi va dengiz floti bu borada to'g'ri. Ehtimol, biron bir joyda bunday kema yoki TTZ loyihasi uchun taktik va texnik topshiriq tuzilgan bo'lishi mumkin. Biroq, nuanslar mavjud.
Rossiyada so'nggi yillarda harbiy-dengiz kuchlarini rivojlantirish amaliyoti shuni ko'rsatadiki, ko'pincha ilmiy asoslangan qarorlar yoki hech bo'lmaganda oddiygina boshlangan va amalda amalga oshirilishi mumkin bo'lgan loyihalar oddiy qaror qabul qilish tartibini bekor qilish uchun etarlicha ta'sirchan shaxslarning shaxsiy irodasi bilan buziladi. tepish, bir vaqtning o'zida hokimiyat va korruptsiya manfaatlari pozitsiyasi tufayli shaxsiy qobiliyatsizligi bilan belgilangan tartibga qarshi. Suv osti kemalariga qarshi ichki kuchlarni oqilona vaqtda yangilash imkoniyatini yo'q qilgan 20386 loyihasi shunday paydo bo'ldi, 22160 loyihasi shunday paydo bo'ldi, endi flot qaerga yopishishni bilmaydi va bu befoyda. idish (xuddi shunday) oxirida u faqat bir bazadan boshqasiga bulg'anadi.
Bo'lajak tashuvchi kuchlar bilan shunday narsa bo'lishi mumkinmi? Afsuski, ha.
O'ylash kerak bo'lgan ikkita yangilik.
Birinchisi, mavzu bo'yicha birinchi maqolada allaqachon paydo bo'lgan: "Bosh vazir o'rinbosari Yuriy Borisovning so'zlariga ko'ra, Rossiyada vertikal parvoz va qo'nish samolyoti ishlab chiqarilmoqda"..
Ikkinchidan: 2019 yil 2 dekabrda Prezident Putin harbiy kemasozlik muammolariga bag'ishlangan yig'ilishda bildirgan:
"Keyingi yillarda flotning jangovar qobiliyatini faol ravishda oshirish kerak. Bu ko'p jihatdan dengiz flotining "tsirkon" gipertovushli raketalarini ishlatish uchun ishlab chiqilgan fregatlar va suv osti kemalarining rejalashtirilgan kelishi bilan bog'liq.
Aytishim kerakki, V. V.ning shaxsiga hurmat bilan. Putin dengizda va havoda ustunlikka erishish desant kema va hujum kuchlaridan foydalanishning zaruriy sharti ekanligini sezmay qolmaydi. Bunga tayanch samolyotlarning jangovar radiusidan tashqarida faqat dengiz samolyotlari yordamida erishish mumkin. Shunga qaramay, bizda samolyot tashuvchi kemalar bo'lishi kerak bo'lgan "Poydevorlar" tasdiqlandi.
Biroq, "bir necha darajadan past" shaxslar o'z manfaatlariga ega bo'lishi mumkin.
"Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisi yonishidan oldin ham, muallifga u ta'mirdan chiqmasligi mumkinligi haqida ishora qilingan. Bundan tashqari, PD-50 suzuvchi iskala suv toshqini paytida omon qolgan odamlarning guvohligida, "kuchli surish" kabi qiziqarli narsa borki, uni suv toshqini boshlanishidan oldin his qilgan.
Keyin sodir bo'lgan yong'in "ko'kdan". Bu qandaydir g'alati tasodiflar zanjiri, go'yo bizni biror joyga itarib yuborayotgandek.
Britaniyaliklar ham xuddi shunday g'alabaga ega edilar, xuddi AV G'alabalari kabi, oqibatlari o'rtacha darajada edi, lekin bundan keyin Garold Uilson hukumati, dunyodagi uchinchi qudratli mamlakatni amerikaliklarning itiga aylantirmoqchi edi. u samolyot tashuvchisini ishdan bo'shatdi, garchi u hali ham xizmat qila olardi. Bizda o'z "Uilsonimiz" qayerdadir, hatto past lavozimda bo'lsa ham?
Keling, boshqa tomondan boraylik. 2005 yilda GOSNII ASning bir qator mutaxassislari kitob yozdilar "Rossiya dengiz floti aviatsiyasi va ilmiy -texnik taraqqiyot. Yaratish kontseptsiyalari, rivojlanish yo'llari, tadqiqot metodologiyasi " … Ham qiziqarli faktlarga, ham qiziq materiallarga to'la bu asarda bitta kulgili gap bor. Mualliflarning ta'kidlashicha, har safar, SSSRda samolyot tashuvchi mavzularida tadqiqot va ishlab chiqish ishlari kuchaytirilganda, G'arbda ixtisoslashtirilgan matbuotda bo'yoqlarda engil samolyot tashuvchilarining qanchalik ajoyibligini tasvirlaydigan nashrlar bor edi. sarmoya yotqizilgan mamlakatlarga bering va umuman olganda, bu samolyot tashuvchi kuchlarining kelajakdagi asosiy rivojlanish yo'li.
Chiqishda "Nimits", keyin "Fords" va eng yomon holatda "Sharl de Goll" va "Qirolicha Yelizaveta" paydo bo'ldi.
Rossiyada lobbi borligi, garchi kuchsiz (va yashirin) bo'lsa -da, mamlakatimizni hech bo'lmaganda ba'zi samolyot tashuvchi kuchlaridan mahrum qilish masalasida hayron bo'lsa ham, ko'pchilik uchun ravshan bo'lmaydi, lekin u mavjud va axborot ko'magi. "Kuznetsovni hisobdan chiqaramiz" degan fikr va uning o'rniga biz "vertikal" UDC juftini quramiz - aks holda, u shunchalik keng tarqalmagan bo'lardi.
Xuddi shu usullar bilan tarqatilgan yana bir g'oyaga oddiy misol keltiraylik.
Kema qarshi raketalar (SSGN) bilan qurollangan yadroviy suv osti kemalari okeanlar yuzidan istalgan sonli samolyot tashuvchi guruhlarni supurib tashlashi mumkin bo'lgan juda quroldir, degan fikr bor va uning tarafdorlari ko'p. Bu fikrni kechiruvchilar o'zlarini shu darajaga etgan deb o'ylashadi yoki ular S. G davriga murojaat qilishadi. Gorshkov, qachonki bunday suv osti kemalari Harbiy -dengiz flotida "ro'yxatga olingan".
Darhaqiqat, Sovet flotida bu kemalar juda murakkab tizimning bir qismi bo'lib, bugungi kunda deyarli hech narsa qolmadi va "SSGN super qurol" tushunchasi mahalliy vatanparvarlarning beqaror ongiga juda yaxshi tashlandi. Sietl shahrida yashovchi, rus tilida so'zlashuvchi, 2000 va 2010 yillar oxirida hech qachon Rossiya fuqarosi bo'lmagan. Shu bilan birga, odam o'zi uchun Amerika aviatsiya sanoatida ishlaydi va AQSh dengiz flotida yaxshi aloqalarga ega. U nima uchun bunday qilgani hali ochiq savol. Biz barmoqni ko'tarmaymiz, shunchaki, agar siz bu g'oyaning tarafdori bo'lsangiz, shuni yodda tutingki, aslida bu sizniki emas.
Agar siz maqsad qo'ygan bo'lsangiz, "bizga nima uchun samolyot tashuvchisi kerak, chunki siz o'nta VTOL samolyotini qo'nish kemasiga qo'yishingiz mumkin" degan fikrlar to'plamining manbasini topish mumkin. Bunday fikrlar osonlikcha paydo bo'lmaydi.
Shunday qilib, bizda quyidagi voqealar majmuasi mavjud:
- ommaviy ongning biron bir joyidan, samolyot tashuvchilar o'rniga qo'nish kemalari va odatdagilar o'rniga vertikal / qisqa uchish va vertikal qo'nadigan samolyotlardan foydalanish g'oyasi ommaviy ongga kirdi;
- aftidan, xuddi shu fikrning bir qismi tepaga tashlangan, har holda Yuriy Borisov SKVVPni yaratish "prezident nomidan" amalga oshirilayotganini da'vo qilmoqda;
- yagona samolyot tashuvchisi va uni ta'mirlash infratuzilmasini baxtsiz hodisalar va ofatlar ketma -ketligi kuzatadi, bu ba'zi joylarda g'alati ko'rinadi va odamlarni sabotaj haqida o'ylashga majbur qiladi;
- prezident esminets va desant kemalari Rossiyaning dengiz kuchlarining asosi bo'lishini e'lon qildi.
Bu omillarning barchasi birgalikda, samolyot tashuvchi kuchlarining rivojlanish yo'lining buzilishi va Britaniya xatolarini mamlakatimiz tomonidan takrorlanishi haqiqatdan ham haqiqat ekanligini ko'rsatadi. Rossiyaning ingliz versiyasiga ko'ra itarilishi ham ko'p jihatdan dalolat beradi.
Ma'lumki, SCVVPni "ishlab chiqish" haqiqatan ham davom etmayapti: bu eksperimental dizaynni ishlab chiqish emas, natijasi haqiqiy samolyot bo'lishi kerak. Bu ilmiy -tadqiqot ishi - ilmiy -tadqiqot ishlari va ilmiy -tadqiqot ishlariga hali uzoq yo'l bor. Harbiy -dengiz kuchlari ham, Aerokosmik kuchlar ham imkon qadar tezroq bu samolyotdan ajralib chiqadi va buning sabablari aniq, chunki u oddiy parvoz va qo'nishga ega mahalliy samolyotlardan ko'ra yomonroq bo'ladi, chunki Dengiz Harrieridan ko'ra yomonroq edi. Britaniya dengiz floti uchun fantom. Dengizchilar va uchuvchilarga bu ishni buzishda muvaffaqiyat tilashgina qoladi, bu loyihadan hech qanday foyda bo'lmaydi.
Va shunga qaramay, gipotetik ichki "vertikal" ning foydaliligi haqidagi g'oyani tugatishga arziydi.
Gorizontal tezlikka nisbatan vertikal surish
Siz tushunishingiz kerakki, hech qachon pul yetishmaydi va moliyalashtirishni bitta loyihaga yo'naltirish orqali boshqa loyihani moliyalashtirishni qisqartirib bo'lmaydi. SKVVP -ga pul o'tkazishda, ular qayerdan olinishini tushunish kerak. Va bu oqlanishiga ishonch hosil qiling. Va siz vaqt omilini tushunishingiz kerak.
Gipotetik ichki SKVVPni yaratish uchun qancha pul va vaqt kerak bo'ladi? Hozirgacha ikki yil o'tdi. Allaqachon. Va bir oz pul ham. Yaxshiyamki, biz bashorat qilish imkoniyatiga egamiz, birinchi navbatda, zamonaviy Rossiyada qancha bunday samolyotlar yaratilganiga, ikkinchidan, ularni yaratishga qancha vaqt ketganiga e'tibor qaratamiz.
Gipotetik SCVVPga murakkabligi bo'yicha eng yaqin-PAK FA / Su-57 dasturi. Keling, buni qisqacha ko'rib chiqaylik. Birinchidan, vaqt haqida.
Beshinchi avlod qiruvchisini yaratish 1986 yilda boshlangan. Endi 2020 yil, samolyot hali tayyor emas - oddiy dvigatel yo'q, AFAR bilan radar haqida savollar bor. Bularning hammasi hal qilinadi, lekin bugun emas, bir necha yil ichida. Agar biz 2024 yilda bizda ikkinchi darajali dvigatelli qiruvchi va ko'p yoki kamroq mahalliy H036 seriyali radar bo'ladi, deb taxmin qilsak, 38 yil ichida yangi avlod samolyotini yaratish vazifasi bajarildi deb ayta olamiz.
Keling, bosqichlarni qisqacha ko'rib chiqaylik: MiG 1.42 va 1.44, Suxoy dizayn byurosining S-37 va keyinchalik C-47 "Berkut" loyihalari, Dizayn byurosining ishi. AL-41F dvigatellari ustidagi beshiklar, hech qachon qurilmagan Mikoyan LFI va Suxoydan S-54 bilan birgalikda qiruvchi samolyotni loyihalash va qurish uchun zarur bo'lgan ilmiy-texnik asosni tashkil etdi. 2000-yillarning boshlarida Ar-ge loyihalari ishga tushirildi, ular oxir-oqibat Su-57 ni yaratdi va tez orada uning standart dvigateli va radarini yaratadi. Eksperimental jangovar samolyotlar va ular uchun dvigatellar bo'yicha oldingi ishlar majmuasi bo'lmaganida, PAK FA dasturi boshlanmagan bo'lar edi.
Shunday qilib, mamlakatimizga tubdan yangi mashinani yaratish uchun 35-40 yil kerak bo'ladi.
Agar biz PAK FA dasturi boshlangan paytdan boshlab, avvalgi ortda qolishga sarflangan vaqtni hisobga olmagan holda hisoblasak, hisob -kitob 2001 yildan bo'lishi kerak. Ya'ni, bugungi kunda u 19 yoshda va bizning taxminiy yilimiz uchun 2024 - 23.
Balki muammoni qandaydir tarzda tezroq hal qilish imkoniyati bordir? Keling, bu masalalar ilgari qanday hal qilinganini ko'rib chiqaylik.
Shunday qilib, bizning jangovar samolyotga vertikal ravishda ko'tarilgan birinchi seriyali 1984 yil Yak-38M edi. Ma'lum bo'lmagan fakt - zarba operatsiyalaridagi fazilatlari jihatidan bu mashina "Harrier" lardan oshib ketdi va "Harrier II" paydo bo'lishi bilan faqat 1987 yilda "vertikallar" orasida birinchi o'rinni yo'qotdi.
Albatta, uning parvozi va texnik xususiyatlari jihatidan Yak oddiy samolyotlardan ancha past edi, lekin bu mutlaqo muqarrar edi, Xarrier Phantomsdan ham yomonroq edi, F-35B esa F-35Cdan ancha yomonroq edi.
Yakovlev konstruktorlik byurosi, Dengiz kuchlari va umuman SSSR nihoyat oddiy VTOL samolyotini yaratishga qancha vaqt ketdi? Biz bosqichlarni ko'rib chiqamiz:
1960-1967 yillar: Yak-36 loyihasi, vertikal uchish imkoniyatining o'lik tug'ilgan namoyandasi, ammo D. F.ning miyasiga halokatli ta'sir ko'rsatdi. Ustinov.
1967-1984: birinchi seriyali "vertikal" epik-Yak-36M / 38. Bu mashina uch yil davomida yaratilgan, keyin etti yil ketma -ket ketdi, xizmatga kirgandan so'ng, samolyot jangga qodir emasligi ma'lum bo'ldi, ularni avval o'zgartirish kerak edi, ba'zida to'g'ridan -to'g'ri kemalarda, bu yordam bermadi, 1980 yilda ular Afg'onistondagi urushga jo'natildi, u erda uchish paytida dvigatellar va nozullar uchun eng maqbul sozlamalarni topish mumkin bo'ldi. Shundan so'ng, samolyot tezda jangovar samaradorlik chegarasiga etib keldi va ular bilan jang qila olmasliklarini ko'rsatdi, shundan so'ng jangovar tayyorgarlikka ega bo'lgan keyingi modifikatsiya yaratildi.
Hammasi: ishlab chiqarilgan birinchi hujum samolyotidan 24 yil oldin. Yak-41 haqida nima deyish mumkin? Unga SSSR parchalanishi to'sqinlik qildi, lekin SSSR parchalanishidan oldin bu mashina 1974 yildan buyon shug'ullangan (birinchi chizmalar bundan oldin ham chizila boshlangan). Shunday qilib, samolyotni yaratish haqidagi siyosiy qarordan sinovlar boshlanishigacha 17 yil o'tdi - bularning barchasi SSSR parchalanishidan oldin edi. Keyin amerikaliklar yana bir necha yillik sinovlar va yana ikkita prototipni qurish uchun pul to'lashdi va bu hech bo'lmaganda ushbu mashinaning haqiqiy imkoniyatlariga yaqinlashish uchun etarli emas edi. Bugungi kunda qo'llanma sifatida mos keladigan hujjatlar va bitta namuna mavjud. Hozir davom etayotgan tadqiqotlar doirasida uni ustaxonalar va laboratoriyalar bo'ylab sudrab olib ketishyapti.
Shunday qilib, SSSRda jangovar samolyotlarni yaratish vaqti unchalik kam bo'lmagan. Lekin, ehtimol, biz, ruslar, shunchalik kattamizki va G'arbda biror narsani o'rganishimiz kerakdir? Shuningdek, yo'q. "Harrier" uchun (agar siz "Kestrel" bilan hisoblasangiz, uni oxirgi mashinadan ajratib bo'lmaydi), chizishdan tortib ishga tushirishgacha bo'lgan yo'l 1957 yildan ("Kestrel" ishining boshlanishi) 1969 yilgacha (birinchi serial) 12 yil davom etdi. Harrier "Harbiy havo kuchlarida). Shu bilan birga, bu samolyotda tosh davri darajasidagi avionika bor edi va kelajakda uning dengiz modifikatsiyasini ishlab chiqish kerak edi, bu ham vaqt va pulni talab qiladi. Agar inglizlar Kestrelni dastlab dengiz samolyoti sifatida olganlarida, ular 12 yoshida uchrashmagan bo'lardilar.
Yaqinroq misol-F-35 samolyotlarini yaratgan Amerika qo'shma zarbalari jangchi dasturi. Bu 1993 yilda boshlangan va u ilgari o'qigan. Faqat 13 yil o'tgach, tanlovda g'olib sifatida F-35 tanlandi, lekin faqat 2015 yilda ushbu mashinalardagi birinchi havo kuchlari bo'linmasi jangovar tayyorlikka, birinchi F-35B SCVPlari esa jangovar tayyorgarlikka faqat 2018 yilda etib kelgan.
Bu yangi samolyotlarni yaratishning haqiqiy shartlari.
Pulga qancha turadi? Keling, Amerikani tark etib, moliyaviy haqiqatimizga e'tibor qaratsak. Ma'lumki, Su-57 uchun 60 milliard rublga yaqin mablag 'sarflangan. Ammo, birinchi navbatda, bu miqdorda 1986-2001 yillar uchun bir tiyin ham yo'q, NTZni yaratish uchun hech qanday xarajatlar yo'q, axir unda faqat ikkita uchuvchi samolyot bor edi, bittasi MiG va bitta Su. Ikkinchidan, Sanoat va savdo vazirligi orqali moliyalashtiriladigan turli ilmiy -tadqiqot loyihalari hisobga olinmadi. Bugun biz, shubhasiz, ishonch bilan aytishimiz mumkinki, mavjud NTZda (masalan, Yak-41/141 va "Mahsulot 201" dagi materiallar NTZda) yangi printsipial asosda 70 ga yaqin turadi. -80 milliard rubl. Agar mavjud NTZ etarli emasligi aniqlansa (va bu haqiqatan ham shunday - aks holda, "prezidentning ko'rsatmasi bo'yicha" ilmiy -tadqiqot ishlari darhol "vertikal" ni yaratishni boshlaydi va AR -GE boshlandi), keyin vaqtni ham, miqdorini ham oshirish kerak.
Aytaylik - haqiqatdan ham, agar siz to'g'ri qarshilik ko'rsatib, jiddiy resurslarni sarmoya qilsangiz, 2040 yilga kelib siz tayyor SKVVPga ega bo'lasiz. Tabiiyki, biz faqat birinchi uchuvchi prototip haqida gapirayapmiz.
Ammo bu vaqtga kelib, beshinchi avlod allaqachon eskirgan bo'ladi. Bugungi kunda 6 -avlod jangchisining aynan nima bo'lishi noma'lum, bir qator mahalliy mutaxassislarning fikricha, bitta mashina ichida qolib, jangovar qobiliyatning yangi bosqichiga o'tishni amalga oshirish mumkin emas. birgalikda ishlaydigan turli xil uchuvchisiz va uchuvchisiz uchish apparatlari tizimi. Ishni yangi "vertikal" ga qanday moslashtirish - bu ochiq savol, lekin keyingi avlodga o'tish "vertikal" dan ko'ra arzonroq va muhimroq bo'lib chiqishi haqiqatan ham amalga oshdi deb hisoblash mumkin.
Bularning barchasidan xulosa oddiy: agar hozir biz mamlakatimiz 1982 yilda bosib o'tgan "yo'lni" yopib qo'ysak, ya'ni oddiy samolyot tashuvchilar va gorizontal uchish va qo'nish samolyotlari bilan to'la huquqli aviatashuvchi kuchlarini yaratish yo'lidan., keyin qisqa yoki vertikal parvoz va vertikal qo'nish bilan bitta samolyotni yaratish uchun bizga kamida 80 milliard rubl va kamida 20 yil vaqt kerak bo'ladi - va bu faqat seriyadan oldin emas, balki birinchi prototiplargacha.
Va agar siz katlamasangiz? Agar biz katlanmasak, biz to'satdan kema (tashuvchiga asoslangan) qiruvchi samolyoti bizning seriyamizda ekanligini bilib olamiz. Biz MiG-29K haqida gapiramiz.
Ba'zilar bu samolyot haqida gapirganda qovog'ini sola boshlaydilar, lekin belkurakni belkurak deb ataymiz - bu yaxshi samolyot. Bundan tashqari, u nafaqat bizning flotimizda, balki Hindiston dengiz flotida ham xizmat qiladi va hindular uni hali sotib olmasligi haqiqat emas. Va bu ular bizdan ko'ra ko'proq MiGga ega bo'lishiga qaramay. Lekin ularning tanlovi bor.
Uning kamchiliklari nimada? Ulardan asosan uchtasi bor.
Birinchisi, eski radar stansiyasi. Hatto AFAR bilan "Juk" radarining so'nggi versiyasi ham zamonaviy urush talablariga to'liq javob bermaydi. Ikkinchi muammo - bu qo'nish tezligining yuqori bo'lishi. Ma'lumki, bizning kemadagi uchuvchilar qo'nish paytida ortiqcha yuklardan to'r pardasi ajralishini ham kuzatgan. Aytishim kerakki, bu g'ayritabiiy, bu nafaqat insonparvarlik tufayli, balki individual uchuvchi uchun kuniga maksimal qo'nishga cheklovlar qo'ygani va jangovar tayyorgarlik imkoniyatlarini cheklaganligi uchun ham bo'lmasligi kerak.
Oxirgi muammo-bu parvozlararo xizmatning uzoq va ko'p vaqtini talab qiladi.
Ehtimol, kelajakda, agar katapultli samolyot tashuvchisini yaratish haqida gap ketganda, katapult boshlanishiga bardosh bera oladigan, mustahkamlangan burunli va oldingi qo'nish moslamali modifikatsiya kerak bo'ladi.
Bizda bu tarzda nima bor?
Birinchidan, samolyot allaqachon mavjud. Uni yaratish uchun bizga 20 yillik vaqt va 80 milliard pul kerak emas. Ikkinchidan, amerikaliklar qo'nishni yaxshilash uchun yangi qanot ishlab chiqargan F-35C misoli, qo'nish tezligi muammosini hal qilish mumkinligini ko'rsatadi. Bundan tashqari, amerikaliklar buni 4 yil ichida hal qilishdi - bu havo kuchlari samolyotidan ancha kechroq, "C" pastki versiyasi xizmatga kirdi.
Aslida, agar samolyot modifikatsiyalari faqat planer bilan cheklangan bo'lsa, ular odatda bir necha yilga to'g'ri keladi - xitoyliklar o'z tashuvchisiga tegishli samolyotlarni xuddi shu vaqt ichida katapultga uchirish uchun yasashgan va ular hozirda er usti eksperimental katapultlaridan uchishgan.
AFAR bilan radar muammosini, agar u bilan shug'ullanadigan bo'lsak, besh -olti yil ichida ham hal qilish mumkin: hech bo'lmaganda, nihoyat, bu masalaga mablag 'sarflana boshladi. Ya'ni, yangi MiGda yangi radar paydo bo'lishi mumkin va o'sha besh -olti yil ichida. Bularning barchasi, albatta, pul va vaqtni ham talab qiladi - lekin tubdan yangi samolyotdan tengi yo'q, va eng muhimi - takrorlaymiz - "yangi MiG" bo'lmaguncha, siz yangi samolyotlarni kutishingizga to'g'ri kelmaydi. ommaviy ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilganlar bilan shug'ullaning.
Xizmat ko'rsatish muammosini hal qilish qiyin ko'rinadi - lekin bu parametrda hatto bizning MiG ham F -35 ga qaraganda ancha yaxshi, ikkinchidan, bu muammoning jiddiyligini kelajakda o'zgartirishlar bilan kamaytirish mumkin, garchi u to'liq hal qilinmasa ham..
Shunday qilib, samolyot nuqtai nazaridan, Rossiya ikkita yo'lni tanlashga duch keladi.
Birinchidan: ikki mamlakat flotida xizmat ko'rsatadigan ketma-ket transport vositasini ishlatish, bir paytlar harbiy harakatlarda ishlatilgan, ikki tomonlama jangovar tayyorgarlik versiyasiga ega, bu hech qanday me'yorlarga ko'ra unchalik yomon emas, lekin u F-ga etib bormaydi. 35C, lekin moliya imkon bersa, taxminan 5 yil ichida tuziladigan yangi modifikatsiyani kiriting.
Ikkinchidan: "vertikal samolyot" loyihasiga fantastik pul sarmoya kiritish, agar tayyor bo'lgunga qadar 100% ehtimollik bilan boshqa mahalliy samolyotlardan yaxshiroq avionikaga ega bo'lmasa, G'arbdan biznikidan ancha orqada qoladi. orqasida, va bularning barchasi, yigirma yil yoki undan ko'p mashaqqatli mehnatda, biz besh yildan ko'p bo'lmagan samolyotga ega bo'lishimiz uchun.
Aql -idrok bizga aytadiki, bu erda hech qanday tanlov yo'q, va kim bu masalani mavjud deb ko'rsatishga harakat qilsa, ular kim haqida gapirayotganiga qarab xiyonat yoki ahmoqlik qiladi.
Texnologik va moliyaviy sabablarga ko'ra, biz uchun ketma -ket uskunalarning ulushi haligacha bahssiz.
Ikkinchi xulosadan kelib chiqadiki, mavjud samolyot tashuvchisi stavkasi hamon bahsli emas.
Kuznetsov va bizning yaqin kelajagimiz
"Samolyot tashuvchilar eskirgan" va "Rossiyaga samolyot tashuvchisi kerak emas" kabi g'oyalarni targ'ib qilish, ularning intensivligidan butunlay xafa bo'lib, xalqimizning ongiga shunchalik kuchli zarba berdiki, bizning flotimizdagi samolyot tashuvchisi ommaviy ongdan chiqib ketdi. Amerika samolyot tashuvchilarining foydasizligi haqidagi shafqatsiz targ'ibot bizni shafqatsiz hazil qildi - bizning xalqimiz umuman bu sinf kemalarining foydasizligiga amin bo'lishdi va natijada hozirgi rus avialaynerlarining kelajagi so'roq ostida qoldi.. Amerikaliklar esa bizning targ'ibotimizga befarq. Rossiyadagi ko'p odamlar, umuman olganda, biz bitta samolyot tashuvchisi va ikkita (!) Aviatsiya polkidan iborat samolyot tashuvchi kuchlarimiz borligini eslay olmaymiz.
Yana bir narsa shundaki, ular jang qilishga qodir emaslar. Lekin bu hozircha.
Umuman olganda, shuni esda tutish kerakki, mamlakatimizda birinchi marta kema samolyotining qo'nishi 1972 yilda, jangovar samolyotlarning jangovar qo'llanilishi 1980 yilda bo'lgan va o'sha yili Yaks bilan TAVKR ishlatilgan. chet davlatga bosim o'tkazish - muvaffaqiyatli. Shuni ham esda tutish kerakki, SSSR parchalanishi paytida mamlakatimizda kemalarni tashuvchi samolyotlar soni quyidagicha edi: 4 ta xizmatda, 1 ta sinovda va 2 ta qurilishda, bu bizning samolyot tashuvchi kuchlarimizni mustahkam qildi. Qo'shma Shtatlardan keyin dunyoda ikkinchi, Angliya va Frantsiya yo'q.
Agar biz NATOni tashlasak, Evroosiyoning beshta mamlakati bor - ikkitasi Xitoyda, bittasi xizmatda va biri Hindistonda, biri Rossiyada va bittasi Tailandda. SSSR yoki Rossiya Tailandning "Shakri Narubet" dan boshqa hamma narsaga aloqasi bor edi. Bizning "Kuznetsov" va xitoylik "Liaoning"-bu sovet singlisi, "Shandong"-G'arb "Kuznetsov toifasi", "Vikramaditsya"-sobiq "Boku / Admiral Gorshkov", Sovet Ittifoqi davrida qayta qurilgan. Rossiya va Nevskoye dizayn byurosi hind "Vikrant" ni yaratishda faol ishtirok etishdi.
Hindistonning jangovar bo'linmalarining barcha samolyotlari bizning mamlakatimizda ishlab chiqarilgan, xitoyliklar esa Su-33 ni ishlab chiqarishgan.
Ma'lumki, ko'pchilik o'ylaganidek, Rossiyani samolyot tashuvchilar va samolyotlarga nisbatan "begonalashtirish"-bu tashqaridan olib kelingan tuman va boshqa hech narsa emas. Biz uni allaqachon tashlab qo'yishimiz kerak
Bunday fonda "samolyot tashuvchilar biz uchun emas" va shunga o'xshash boshqa narsalar haqida jiddiy bahslashayotgan shaxslar borligi sog'lom odam uchun g'alati tuyuladi.
Keling, haqiqatga qaytaylik.
Samolyot tashuvchilar, agar aviatsiya eskirgan bo'lsa, eskiradi. Samolyot tashuvchisi - bu er usti aerodromlari juda uzoqda joylashgan joyda joylashtirilishi mumkin bo'lgan samolyotlar uchun aerodrom. Yaqin atrofda aerodromlar yo'qmi? Bizga samolyot tashuvchisi kerak. Siz samolyot tashuvchisiga ega bo'lishni xohlaysizmi? Yaqinda aerodromlar bo'lmagan joyda milliy manfaatlardan voz keching.
Va agar "manfaatlar" emas, balki haqiqiy tahdidlar bo'lsa, unda bu tahdidlarni neytrallashdan bosh torting.
Boshqa variantlar yo'q va ularni o'ylab topishga hojat yo'q.
Hatto yirtqich mamlakatlarda ham aviatsiyasiz kurashish deyarli mumkin emas - hech bo'lmaganda, agar siz aqlli maqsadlar, vaqt va oqilona yo'qotishlar bilan urushni nazarda tutsangiz. Va aerodromlar hamma joyda emas.
Batafsil bu maqolalarda muhokama qilingan. Sohil mudofaasi samolyot tashuvchisi va "Samolyot tashuvchisi savoli. Kuznetsovdagi yong'in va Rossiya Federatsiyasidagi samolyot tashuvchilarining kelajagi " … Ulardan birinchisi Sovet va Rossiya harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligining mamlakat mudofaasida samolyot tashuvchilaridan foydalanish haqidagi dastlabki qarashlarini aks ettiradi, ikkinchisi hozirgi siyosiy vaziyatda ularning ahamiyatini ochib beradi va shu bilan birga qanday Kuznetsovni davolash, jangovar tayyorgarlikni takomillashtirishgacha, mamlakat uchun haqiqatan ham foydali bo'lishi uchun davolash kerak. Va bu birinchi navbatda amalga oshirilishi kerak bo'lgan narsa. Aynan mana shu chora -tadbirlar samolyot tashuvchi kuchlarimizning tiklanishiga birinchi qadam bo'lishi kerak.
Keyin nima? Keyingi qadam - yangisini qurish. Qancha katta bo'lsa, shuncha yaxshi. Va bu erda dengiz flotining yuqori qo'mondonlik xodimlarini tinglashga arziydi. Odatda samolyot tashuvchilarga nisbatan (sabab bilan) tanqid qilinadi, bizning kema qurilishi uchun mas'ul bo'lgan admirallarimiz har qachongidan ham haqli.
Mana, masalan, sobiq deputat. Harbiy -dengiz kuchlarining qurollanish bo'yicha qo'mondoni vitse -admiral V. I. Buruk iste'foga chiqishdan oldin:
"Filo" narx-sifat "iqtisodiy nisbati nuqtai nazaridan Rossiya uchun engil samolyot tashuvchilarni qurish maqsadga muvofiq emas deb hisoblaydi. Taxminan 70 ming tonnalik yuk tashuvchi samolyot tashuvchilarini qurish afzalroqdir, bu esa bortda ko'proq samolyot tashish imkonini beradi."
Na qo'shish, na olib tashlash. Kema qanchalik katta bo'lsa, uning havo guruhi qanchalik kuchli bo'lsa, u dengizdagi dengizlarga shunchalik kam bog'liq bo'ladi, samolyotlarni kemada va angarda harakatlantirishda baxtsiz hodisalar shunchalik kam bo'ladi, uchuvchilar uchun jangovar ishlarni bajarish osonroq bo'ladi.
Agar tashkiliy sabablarga ko'ra bunday kemalarni qurish mumkin bo'lmasa -chi? Keyin hindlarning "Vikrant" yoki frantsuz "Charlz de Goll" sinfiga o'xshash samolyot tashuvchisini qurish masalasini o'rganish mumkin, lekin hech bo'lmaganda dengizga yaroqli kemani yaratish mumkin bo'lsa. pastroq joy almashish bilan "Kuznetsov" darajasida. Maqolada bunday vazifaga yondashuvlar tasvirlangan "Rossiya uchun samolyot tashuvchisi. Siz kutgandan ham tezroq ".
Va aniq belgilangan shart ham bor - agar modellar bo'yicha hisob -kitoblar va tajribalar shuni ko'rsatadiki, bunday kemada kerakli dengiz o'tkazuvchanligini ta'minlash mumkin bo'lmaydi, demak, variantlar yo'q, bunday kemalarni qurish mumkin emas va bizning mamlakatimiz "samolyot tashuvchi to'sig'ini" olishga majbur bo'ladi. haqiqatdan.
Bu biz olgan eng qiyin to'siq bo'lmaydi, hatto yaqin, siz shunchaki yig'ilib, buni qilishingiz kerak. Va bu bizning to'siqlarimiz uchun eng qimmat bo'lmaydi, biz qimmatroq tadbirlarni o'zlashtirdik va yaqinda emas.
Moliyaviy savol
Tushunmaslik kerak bo'lgan oxirgi afsona shundaki, "yirik" UDC yoki engil samolyot tashuvchilarni samolyot tashuvchi sifatida ishlatishga pul tikish orqali siz hech bo'lmaganda kemalarni tejashingiz mumkin.
Investitsiyalarni etarli darajada baholash uchun bir narsani aniq tushunish kerak - bizni kemaning o'zi emas, balki nima berayotgani qiziqtiradi. Masalan, URO kemasi uchun uning raketa qutblari muhim ahamiyatga ega. Va tashuvchi kuchlar uchun, ular bir vaqtning o'zida SUMda qancha turlarni ta'minlay olishlari muhim. Qisqacha aytganda, biz samolyot tashuvchi yoki samolyot tashuvchi emas, balki dengizlarni hisobga olgan holda soatiga samolyotlarning ketishini sotib olamiz.
Masalan, o'sha Folklend ko'rsatdiki, ingliz engil samolyot tashuvchilari va ularning samolyotlari uchun kuniga 20 ta jang deyarli erishib bo'lmaydigan qiymatdir. Bu shuni anglatadiki, inglizlar "Yengilmas" toifadagi uchta nuqsonli kemani qurishga sarflagan yuz millionlab (hozirgi narxlarda milliardlab) funt sterling uchun, ular nazariy chegarani kuniga 60 turda, qisqa vaqt ichida bera oladilar. 45-51.
Birinchidan, Kuznetsov "boshlang'ich nuqtasi" sifatida foydalanadigan hozirgi samolyot tashuvchimiz qancha turlarni ta'minlay olishini taxmin qilaylik.
Afsuski, amalda bizning dengiz aviatsiyamiz uchish va qo'nish uchun maksimal darajada parvozlarni amalga oshirmadi - bizda hech qachon kemadan ucha oladigan uchuvchilar soni etarli bo'lmagan. Suriya kampaniyasidan oldin vaziyatni to'g'rilash boshlandi - 100 -chi oqiapni joylashtirish boshlandi, ammo u ham, dengiz operatsiyalari uchun ham ilgari Suriya operatsiyasi uchun mavjud bo'lgan 279 -chi samolyot tashuvchisi yetib kelmadi. o'sha paytda ta'mirlash mumkin bo'lgan barcha shartlar o'tib ketgan edi, haqiqiy urushga tayyor emas edi. Shunga qaramay, va uning ekipaji.
Ammo agar siz ishlasangiz, bularning barchasini tuzatish mumkin va kema ta'mirdan chiqqanda, dengiz aviatsiyasi o'zini tiklay oladi degan umid bor. Bu orada bizda nazariya qoldi.
Birinchidan, shuni qabul qilaylikki, uchuvchilarning jismoniy faolligini oshirib yubormaslik, shuningdek, kema tor bo'lgan sharoitda butun havo guruhi uchun parvozlararo xizmatlar ko'rsatish zarurati tufayli biz ta'minlay olmaymiz. samolyotda kuniga ikki martadan ortiq reys. Aslida, ikkita chegara emas, lekin hozircha biz bu taxminni ishlatamiz.
Hangar Kuznetsov sizga 24 ta MiG-29 va qidiruv-qutqaruv xizmatining bir nechta vertolyotlarini osongina joylashtirish imkonini beradi, aftidan 6.
Kemaning pastki qismida Su-33 tipidagi 13 tagacha jangovar samolyot joylashishi mumkin, agar MiG bo'lsa, ehtimol u ham shunday bo'ladi. Taxmin qilishimiz mumkinki, kemada 12 ta MiG va bitta yoki ikkita MSS vertolyotini ushlab turish mumkin.
Yondashuv mantiqiy, bunda "bitta ko'tarilishda" yuborilgan jangovar guruhning maksimal soni 12 ta samolyotdir. Nisbatan aytganda, biz amerikaliklar aytganidek, 1 -qavatga ish tashlash qilamiz, yonilg'i quyilgan va to'xtatilgan qurol bilan jihozlangan 12 ta mashinadan, ikkinchisiga xizmat ko'rsatiladi, faqat yonilg'i va qurolsiz.
Keyin birinchi guruhning havoga ko'tarilishi keladi.
Bu qancha vaqt oladi?
Samolyotni yaxshi o'qitilgan kadrlar bilan ishga tushirish holatiga o'rnatish amerikaliklar o'z samolyotlarini katapultga ko'tarish tezligidan farq qilmaydi, ya'ni har bir samolyotga o'rtacha 4 daqiqa. Ammo bu erda tezlashtirish uchun imkoniyat bor.
Gap shundaki, guruh ko'tarilgach, hech bo'lmaganda dastlabki uchta samolyot "konveyer bilan" uchishi mumkin - uchta mashina boshlang'ich pozitsiyasida, yana uchtasi dvigatellari ishlagan gaz ko'targichlar ortida. Bu holda, birinchi uchta, aytaylik, samolyotlar orasidagi 30 soniya oralig'ida boshlanadi, bu bizga birinchi 1,5 daqiqada havoda uchta samolyot beradi, keyingi ikki daqiqada gaz tamponlari orqasida turganlar o'rnidan turadilar. boshida, bu har uchala mashina uchun yana 2 daqiqa, ikkinchi uchlikni olib tashlash uchun yana bir yarim, jami 5 daqiqadan so'ng bizda 6 mashina bor birinchi samolyotning boshlanishiga 9 daqiqada 6 ta mashina chiqadi.
Keyin vaziyat murakkablashadi - endi gaz tamponlari uchun navbatda turish mumkin emas, havoda samolyotlar allaqachon mavjud, agar kerak bo'lsa, kemaning qo'nish zonasini imkon qadar tezroq tozalash uchun favqulodda qo'nish kerak, Shunday qilib, samolyotlar texnik pozitsiyalardan startga yuboriladi va dastlabki ikki uchlik uchgandan so'ng, bizda har bir uchlik uchun boshlang'ich pozitsiyaga chiqish uchun 4 daqiqa va uchish uchun 1,5 daqiqa vaqt bor. Hammasi 5, 5. Bizning jang guruhimiz - 12 ta mashina va birinchi ikki uchtasi havoda bo'lgani uchun, qolgan ikkitasi 11 daqiqada uchadi. Birinchi to'qqizdan tashqari, bizda 12 ta mashina uchun 20 daqiqa bor. Shundan so'ng, ular havoda bitta tuzilishga "birlashtirilishi" va nishonga yuborilishi kerak. Deylik, yana 10 daqiqa vaqt ketadi.
Hammasi bo'lib yarim soat.
Samolyotlar jangovar topshiriqni bajarishga qancha vaqt ketadi? Agar siz aqidaparastlikka tushib qolmasangiz va amerikaliklar kabi harakat qilsangiz, haqiqiy urushda 500-550 kilometrni ruxsat etilgan jangovar radius sifatida qabul qilish mumkin. Aytaylik, samolyotlar nishonga soatiga 850 km tezlikda uchadi va xuddi shu tezlikda orqaga qaytadi. Keyin guruh taxminan 1 soat 20 daqiqada qaytadi. Keyin uni maydonchaga ekish kerak bo'ladi. Shunday qilib, samolyot tashuvchisi ekipajiga ikkinchi guruhni zarbaga yuborish uchun taxminan 1 soat 20 daqiqa vaqt kerak bo'ladi. Bu erda guruh havoda to'plangan 10 daqiqani qo'shsak, biz bir yarim soat olamiz.
Ulardan ikkinchi guruhga qurolni yonilg'i quyish va to'xtatib qo'yilgandan so'ng parvoz qilish uchun 20 daqiqa kerak bo'ladi, mos ravishda 12 samolyotni angardan ko'tarish uchun, ularning kemada joylashuvi, yonilg'i quyish va qurolni to'xtatib turish 1 soatu 10 daqiqa davom etadi.
Kuznetsovning ikkita lifti bor, ularning har biri bir vaqtning o'zida 2 ta samolyotni ko'tarishi mumkin. Shu bilan birga, havo guruhi zarba berish paytida ularni egallab olish shart emas, shuning uchun birinchi to'rtta samolyotni angardan ko'tarish hatto birinchi guruhning parvoziga tayyorgarlik paytida ham amalga oshirilishi mumkin.. Keyin liftlar blokirovka qilinadi, samolyotlar turishadi.
Shunga ko'ra, oxirgi samolyot birinchi guruhda uchgandan so'ng, keyingi guruhdan 4 ta samolyot allaqachon kemada, yana 8 tasi angarda bo'ladi. To'rtta samolyotga yonilg'i quyish va to'xtatib turish, yana sakkiztasini angardan ko'tarish (bu ikkita ko'taruvchi va tushiruvchi samolyot liftlari), ular ham yonilg'i quyish va qurollanishi kerak, ular bir soat ichida haqiqiy bo'lmagan narsaga o'xshamaydi. "dumba", umuman olganda, tasvirlangan sxema bo'yicha uchish.
Umuman olganda, 1 soat 40 daqiqada maksimal tezlikda siz 24 ta mashinani urish uchun ko'tarishga urinib ko'rishingiz mumkin, agar ular jo'nashga oldindan tayyorgarlik ko'rishgan bo'lsa, yarmi texnik holatida, yonilg'i quyilgan va to'xtatilgan qurol bilan, qolganlari esa. To'rtta mashina blokirovka qilingan liftda edi, yana to'rttasi angarda, liftlarga berilishga tayyor, to'rttasi orqasida, ASP kemaga berilishga tayyor.
Shundan so'ng, birinchi guruhning qo'nishi, uni texnik holatga qo'yish, yoqilg'ini to'kish, ishlatilmagan qurollarni olib tashlash va samolyotlarni angarga tozalashni boshlash kerak. Buning uchun kema ekipajiga bir yarim soat vaqt kerak bo'ladi. Bu haqiqiymi?
Uchish animatsiyasini tomosha qilish. Bu videoni yaratgan odam, ko'p yillar oldin, Kuznetsov uchun mahalliy kema samolyotlarini yaratishda ishtirok etgan.
Videoda 9 ta samolyotning qo'nishi ko'rsatilgan, lekin pastki bo'sh emas, boshlang'ich pozitsiyalaridan birini uchishga tayyor qiruvchi egallagan, bitta texnik pozitsiya ham band bo'lgan va liftlarda to'xtash yo'q. Nazariy jihatdan, 12 ta mashinani bir xil rejimda butunlay bo'sh palubaga qo'yish mumkin emas, degan fikrga asos yo'q. Shunday qilib, birinchi samolyotning sirpanish yo'liga yaqinlashish vaqtini hisobga olmasdan va kabel yoki kabel uzilishlarining mumkin bo'lgan o'tkazib yuborilishini hisobga olmagan holda, ularni 60 soniya oralig'ida qo'ndirish uchun taxminan 12 daqiqa kerak bo'ladi.
Shu bilan birga, nazariy jihatdan, 550 kilometrlik radiusga ta'sir qilish butun guruh uchun etarli miqdorda yoqilg'ini qoldiradi, garchi u maxsus zaxiraga ega bo'lmasa ham. Boshqa tomondan, biz "barmog'imiz bilan" taxminiy baho beryapmiz va agar keyinchalik ma'lum qilinishicha, agar havo guruhlarining e'lon qilingan soni uchun aniq jang radiusi 450 km dan oshmasligi kerak bo'lsa, u holda u deyarli o'zgarmaydi..
Shunday qilib, birinchi guruh qo'nganidan so'ng, ekipaj samolyotdan yoqilg'ini taxminan bir soat 18 daqiqada to'kib tashlashi, ishlatilmayotgan ASPni olib tashlashi va 4 ta mashina guruhida samolyotni angarga tushirishi, so'ngra darhol keyingi havo guruhini qabul qilishga o'ting.
Bu taxminiy taxmin nimani ko'rsatadi? Bu shuni ko'rsatadiki, katta kuchlar bilan zarba berish uchun uchayotganda, zarba guruhining maksimal soni taxminan 12 ta mashina bo'ladi. Agar u kamroq bo'lsa, unchalik emas, ehtimol 10 dan kam emas. Va yarim kun ichida kema bemalol jangga yuboriladi va ikkita guruhni, ya'ni deyarli barcha samolyotlarini qaytarib oladi. Har bir uchuvchiga kuniga ikki marta chegarani hisobga olsak, biz kuniga 48 samolyot, har bir samolyot uchun. Bu juda real ko'rinadi.
Albatta, havo hujumidan mudofaa vazifalarini bajarayotganda yoki kichik guruhlarda, har birida 2-4 ta samolyotda yoki boshqa sharoitda ishlayotganda, statistika boshqacha bo'ladi.
Masalan, qisqa jangovar radiusda ishlayotganda deyarli butun havo guruhini deyarli uzluksiz ko'tarish imkoniyati nazariy jihatdan asosli, biroq bu faqat amaldagi xavfsizlik standartlaridan chetlashganda mumkin bo'ladi, masalan, bu holda, bu holda., muqarrar ravishda angarda to'xtatilgan qurolli samolyotlar yonilg'i bilan ta'minlanadi va samolyotlar havoga ko'tarilgan paytda liftlar ishlaydi.
Bundan tashqari, agar ilgari uchib ketgan samolyot, masalan, texnik nosozlik tufayli, to'satdan qo'nishi kerak bo'lsa, havo guruhining uchishini tezda to'xtatishning iloji bo'lmaydi. Lekin biz ma'lumot punktining taxminiy raqamini bilamiz - kuniga 48 ta reys. Agar uchuvchini uch marta jangga yuborish mumkin bo'lsa, unda ko'proq, lekin bu allaqachon jiddiy savol ostida.
Nega bizga bu mezon kerak?
Agar biz yangi samolyot tashuvchilar haqida nazariya qilmoqchi bo'lsak, ularning aviatsiyani ko'tarish qobiliyati kam bo'lmasligi kerak.
Shuningdek, biz uchun kema qanday samolyotlarni ko'tarish qobiliyatiga ega ekanligini bilish muhim emasligi uchun, shuningdek, istiqbolli kemalarning imkoniyatlari va ularning xarajatlari o'rtasidagi bog'liqlikni tushunishimiz kerak. Biz kuniga bir milliard rublga qancha parvozni amalga oshira olamiz, Rossiya aviatashuvchi kuchlarining rivojlanishining u yoki bu varianti bilan, bu muhim.
Va bu erda "samolyot tashuvchisi o'rniga UDC" kontseptsiyasini qo'llab -quvvatlovchilar kuchli "joy ochishlari" kerak.
Birinchidan, narxlar haqida.
Agar siz samolyot tashuvchisini emas, balki uni qursangiz, UDC yoki shunga o'xshash o'lchamdagi "vertikal" samolyot tashuvchisini qancha tejashingiz mumkin?
Keling, solishtiraylik.
Tasavvur qilaylik, Harbiy -dengiz kuchlari Italiyaning "Cavour" singari 10 ta VTOL samolyotini angarda qurdi, ixtiyoriy ravishda siz uning ichida 30 kilotondan kam bo'lmagan tanklarni olib yurishingiz mumkin. Italiyaliklar uchun bunday kema 1,5 milliard dollardan oshdi. Jahon bozorida komponentlarni sotib ololmasligimizni hisobga olsak, biz 2 ga yaqin olamiz.
Xo'sh, yoki 140 milliard rubl. Bu juda mantiqiy, chunki 23900 loyihasining "kichik" UDC samolyotlarni tashiy olmaydi, taxminan "50 milliarddan" turadi va ular uchun, ehtimol, tayyor elektr stantsiyasi, elektron qurollar ko'p marta bo'ladi. sodda va yana ko'p narsalar.
Bizda 140 milliardga nima bor? Bizning "vertikal" kuniga Kuznetsovdan MiG-29K bilan bir xil miqdordagi janglarni amalga oshira oladi deb faraz qilsak, biz har bir taqillatishda 20 ga yaqin navbati bor.
Lekin Kuznetsovda 48 bor. Bizga o'xshash narsa kerak. Shuning uchun, biz yana bir "rus kavrini" qurishimiz kerak. Va endi biz taqillatishda 40 ta saralashni bajarish imkoniyatiga egamiz. 280 milliard rubl uchun.
Biroq, bu erda biz samolyotlar uchun ilmiy -tadqiqot ishlarining narxini ham qo'shishimiz kerak, chunki "vertikal birliklar" ni ishlab chiqish pulga tushadi. Shunga ko'ra, 280 milliardga yana 80 milliard qo'shiladi va bizning loyihamiz 360 milliardgacha yaxlitlanadi.
Ammo muammo shundaki, bu katapultli samolyot tashuvchisi narxi. Kuznetsov bilan bir xil havo guruhi bilan, xuddi shunday jangovar missiya chegaralari bilan (taxminan), modernizatsiya qilingan ketma -ket qiruvchi uchun, lekin diqqat - kelajakda unga AWACS samolyotlarini joylashtirish imkoniyati bilan, xitoyliklar sotib olsa ham, tashishsa ham. ularning asosida samolyotlar.
Natijada, xuddi shu pul evaziga biz hech qachon rus kavurida bo'lmagan imkoniyatlarga ega bo'lamiz va potentsial darajada katta bo'lmasa -da, lekin kunlik janglar soni bo'yicha haqiqiy ustunlikka ega bo'lamiz.
Shundan so'ng biz farq qila boshlaymiz. Katapultli samolyot tashuvchisi uchun bizga bitta ekipaj kerak, ikkita Kavours uchun ikkitasi deyarli bir xil. Bu pul.
Asoslash uchun infratuzilma ikki baravar katta, yonilg'i quyish uchun tankerlar - ikki barobar katta, bu ham pul. Tanker - minimal 3-4 milliard. Uni oling va qo'ying.
Shu bilan birga, ikkinchi variant uchun texnik xavflar juda dahshatli, samolyot ishlamasligi mumkin va siz uzoq kuta olmaysiz - SCVVP uchib ketgunga qadar kemalarni yotqizib bo'lmaydi.
Va 20 yil kuting, agar bo'lmasa.
Ammo vaziyatga boshqacha qarash mumkin.
Aytaylik, Rossiyada 70 ming tonnalik yadroviy samolyot tashuvchisi, masalan, 500 milliard rublga - Sochi Olimpiadasi uchun mo'ljallangan inshootlarga qurilgan. Sochi Olimpiadasi sizni vayron qildimi?
Filo bunday kemadan o'tkazilgan janglar soni bo'yicha nima oladi? Siz amerikaliklarga e'tibor qaratib, stresssiz kuniga 100-120 ta ayta olasiz, chunki havo guruhlari 24 tadan ko'p bo'ladi.
Xuddi shu sxema bo'yicha ishlashimiz uchun qancha ruscha Kavurov kerak? Besh olti.
Va bu pulda kemalarning o'zi uchun 700-840 milliard, SKVVPni yaratish uchun 80. Deyarli trillion. Va keyin ekipajlar, iskala, etkazib berish tankerlari va boshqalar uchun farq yig'ila boshlaydi. Bitta katta kema bilan bir xil ta'sir uchun.
Ob -havo cheklovlari - maydondagi kichik kemalarni eslang.
Umuman olganda, hamma narsa inglizlarga o'xshaydi - bittadan. Ta'mirlanayotgan samolyot tashuvchisidagi yong'ingacha hech qanday farq yo'q. Biz buni o'z vaqtida qilganidan boshqacha qilishimiz kerak. Biz buning aksini qilishimiz kerak.
Xulosa
Hozirgi vaqtda samolyot tashuvchisidan tashkil topgan bizning samolyot tashuvchi kuchlarimiz (aslida uzoq vaqtdan beri samolyot tashuvchisi bo'lib kelgan, bu kemadagi granitlar uzoq vaqt ucha olmagan va ularga kerak emas) Admiral Kuznetsov, shuningdek, 100 va 279-alohida dengiz aviatsiya polklari jangga tayyor emas. Polklar etarli darajada tayyorlanmagan va hali jangovar tayyorgarlikning kerakli darajasiga yetmagan va kema ta'mirlanmoqda, uni tugatish uchun zarur bo'lgan dokning yo'qligi.
Shunga qaramay, bu holat halokatli emas - 2025 yildan kechiktirmay, samolyot tashuvchisi yana xizmatda bo'ladi va polklar, agar Suriya operatsiyalari natijalari bo'yicha tashkiliy xulosalar to'g'risidagi ma'lumotlar to'g'ri bo'lsa, ko'proq bo'ladi. maqsadga muvofiq vazifalarni bajarishga qodir emas.
Bu kuchlarning keyingi evolyutsiyasining boshlang'ich nuqtasi Kuznetsovni, uning ekipajini va undan ishlaydigan aviatsiyani maksimal jangovar tayyorgarlikka olib kelish bo'lishi kerak. Bundan tashqari, bu kemani ham, havo polklarini ham bazaga qo'yish muammosi nihoyat hal qilinishi kerak, chunki Severomorsk-3 dengiz (kemalar) aviatsiyasi uchun tayanch sifatida mutlaqo mos emas.
Kelgusida "2030 yilgacha bo'lgan davrda Rossiya Federatsiyasining dengizchilik sohasidagi davlat siyosati asoslari" qoidalarini dengiz samolyot tashuvchilar majmuasini yaratish nuqtai nazaridan amalga oshirish imkoniyatlarini topish zarur. Garchi bittasini ishlab chiqish hali boshlanmagan bo'lsa -da, lekin agar siz vitse -admiral Bursuk va kema qurilishi uchun mas'ul bo'lgan boshqa yuqori martabali ofitserlarning so'zlariga e'tibor qaratsangiz, bu atom elektr stantsiyasiga ega bo'lgan katta kema bo'lishi kerak.
Agar yaqin kelajakda bunday kemani yaratish imkonsiz bo'lib chiqsa, gaz turbinali elektr stantsiyasiga ega samolyot tashuvchisi qurish imkoniyatini o'rganishga arziydi va uning hajmi 40 ming tonna, lekin faqat shu shart bilan. bunday kema uchun maqbul dengizga yaroqliligini ta'minlaydigan korpus shaklini o'ylab topish mumkin.
Aks holda, uni qurishning ma'nosi yo'q va har qanday holatda ham siz flot uchun oddiy kema olish imkoniyatini qidirishingiz kerak bo'ladi - boshqa davlat bilan qo'shma qurilishigacha.
Ammo matbuotda faol ravishda ilgari surilayotgan g'oyalar, samolyot tashuvchisi o'rniga UDC -dan foydalanish mumkin, chunki qisqa yoki vertikal parvoz va vertikal qo'nadigan samolyotni tezda yaratish va oddiy samolyot tashuvchi kuchlarini ersatz bilan almashtirish mumkin. qo'nish kemasidan va SCVVPdan, yoki hatto o'zimizni chegaralash vertolyotlar ham zararli. Bundan tashqari, o'tmishda bunday g'oyalar chetdan ataylab tashlangan misollar bor. Harbiy -dengiz kuchlari ham, Aerokosmik kuchlarning ham SCVP mavzusidagi tadqiqotlarga ishtiyoqi yo'qligi juda dalolat beradi - ularga bu kerak emas. Va bu kerak emas, chunki ular biror narsani tushunmaydilar, lekin aslida kerak emas.
Samolyot tashuvchisini UDCga deyarli hamma narsa bilan almashtirish g'oyasi ortida, "yaqin flot" dagi alohida raqamlar paydo bo'la boshlaganini hisobga olsak, yana bir bor mamlakatimiz e'tiboriga e'tibor qaratish lozim. katta pulga nuqsonli samolyot tashuvchilar va ularning o'xshashliklari kerak emas. Mamlakatimizga har bir rublning maksimal rentabelligi bilan o'rtacha narxli flot kerak.
Oddiy samolyot tashuvchi kuchlari uzoq muddatli istiqbolga ega bo'lmagan va "kambag'allar uchun kemalar" bo'lgan samolyotlarning aqldan ozgan loyihalariga qaraganda, bu talabni ancha yaxshi bajaradi.
