Sovet Ittifoqi dunyoda birinchilardan bo'lib og'ir to'rt dvigatelli bombardimonchilarni yaratdi. O'ttizinchi yillarning boshlarida A. N. Tupolev tomonidan yaratilgan TB-3 osmonga ko'tarildi. 30-yillarning o'rtalarida bu to'rt dvigatelli gigant o'z davrining mo''jizasi hisoblanardi. O'sha paytda dunyoning hech bir mamlakatida bunday narsa bo'lmagan va bayramlarda Qizil maydon ustida yuzlab bunday mashinalar suzib yurgan. Bu gigantlarni haqli ravishda havo kemalari va hatto "havo jangovar kemalari" deb atashgan. TB-3 to'liq metalli o'sha davrning ilg'or texnologiyasi bo'yicha ishlab chiqarilgan-gofrirovka qilingan alyuminiy teridan, uning mustahkamligi va qattiqligi silliq plitalarga qaraganda ancha yuqori edi. Ammo bunday qoplamaning muhim kamchiliklari ham bor edi: u "namlangan" deb nomlangan sirtning katta maydoni tufayli qarshilikni keskin oshirdi. "Gofrirovka" uchish masofasi va tezligini sezilarli darajada kamaytirdi.
O'z vaqtida, TB-3 og'ir bombardimonchi, albatta, yaxshi edi, lekin 1933 yilga kelib aviatsiyaning jadal rivojlanishi bilan bu samolyot bir necha yil ichida eskirishi aniq bo'ldi. Bu vaqtga kelib, aviatsiyani yanada rivojlantirish yo'llari allaqachon aniqlangan edi. Qanotlarning mexanizatsiyalashuvi, orqaga tortiladigan qo'nish moslamalari va kuchli samolyot dvigatellarining paydo bo'lishi qanotlarning yuklanishini oshirishga va shu bilan maksimal parvoz tezligini keskin oshirishga sharoit yaratdi. Ishlab chiqarish texnologiyasining jahon darajasi gofrirovka qilingan trusslardan yarim monokokka silliq havo qoplamali qoplamali o'tishga imkon berdi.
Shuning uchun 1933-1934 yillarda ajablanarli emas. TB-3 samolyotining ketma-ket qurilishi paytida, yangi talablarni hisobga olgan holda, uning ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilashga erishish uchun samolyotni kapital ta'mirlash yoki uning asosida yangisini chiqarish g'oyasi paydo bo'ldi.
1934 yilda 22-sonli zavodda, TB-3 seriyali qurilishi paytida, samolyotni yangi talablarga javob beradigan tarzda kapital ta'mirlashga qaror qilindi. Bu vaqtda V. M.ning jamoasi. Petlyakov A. N.ning umumiy rahbarligida. Tupolev TB-7 og'ir dvigatelli bombardimonchi samolyotini ishlab chiqara boshladi va Tupolev TB-3 ni ishlab chiqish ishini o'zi uchun istiqbolli deb hisoblamadi. Shuning uchun 22-sonli zavod o'z tashabbusi bilan bosh qo'mondon tomonidan qo'llab-quvvatlanib, bu ishni bajarishga Harbiy havo kuchlari akademiyasining bir guruh o'qituvchilari va muhandislarini (20 ga yaqin) taklif qildi. Guruhga akademiya professori Viktor Fedorovich Bolxovitinov rahbarlik qildi; guruhga M. M. Shishmarev (dizayn va quvvat hisoblari), Ya. M. Kuritskes (aerodinamika) va boshqalar kirgan. Keyinroq bu guruh asosida OKB tashkil qilingan. Bombardimonchi yaratishda juda qattiq texnik talablarga javob berish kerak edi: tezlik - soatiga 310 km dan kam emas, xizmat ko'rsatish tavan - 6000-7000 m, yuk ko'tarish quvvati - 5000 kg gacha.
Kechki seriyali TB-3 ning ta'siri tashqi tomondan juda sezgir edi va V. F. Bolxovitinov yangi mashinani aynan TB-3 ning rivojlanishi deb bildi. Ammo, shu bilan birga, dizaynerlar o'sha paytdagi samolyotsozlik yangiliklari uchun dastur topishga harakat qilishdi. Fyuzelyaj to'rtburchaklar kesim emas, balki yarim monokok edi. Og'irlikni tejash uchun qanot bir bo'lakdan yasalgan, garchi nayzalarning dizayni deyarli TB-3dan olingan bo'lsa. Dvigatellar - to'rtta AM -34RNB. Shassi - katta qopqoqlarga katlanadigan. Dastlabki qurol -yarog 'to'rtta ShKAS turretli pulemyot va bitta BT pulemyotidan iborat edi, lekin kelajakda ularni oltita ShKAS va ShVAK kamonlari bilan almashtirish rejalashtirilgan edi. Bomba yuki 5000 kg. JB-A ga APR-3 radio yo'nalishini topuvchi o'rnatildi. Loyiha AVP-10 avtopilotini o'rnatishni o'z ichiga oladi. Ekipaj a'zolari o'rtasidagi aloqa pnevmatik pochta va samolyot interkom yordamida amalga oshirildi. Kechasi qo'nishni ta'minlash uchun samolyot pastki mash'allarni joylashtirishni ta'minladi.
DB-A (Uzoq masofali bombardimonchi-Akademiya) nomini olgan samolyotni loyihalash va qurish ishlari zudlik bilan olib borildi va 1934 yil noyabr oyida prototip tayyor edi. Uning birinchi parvozi 1935 yil may oyida bo'lib o'tdi. Zavod sinovlari 1935 yil oxiridan 1936 yil 5 martgacha o'tkazildi. Ular to'rtta AM-34RNB dvigateliga ega DB-A TB-3 ga qaraganda ancha yuqori parvoz xususiyatlariga ega ekanligini ko'rsatdi, ulardan dizayni va o'lchamlari deyarli farq qilmadi. Bu xususiyatlarga samolyotning umumiy aerodinamikasini yaxshilash orqali erishildi, xususan, silliq teridan, yarim tortib olinadigan shassi, yopiq kabinalar va otish moslamalarini ishlatish, shuningdek, bomba ichki to'xtatilishi tufayli. Uchish og'irligi 19500 kg bo'lgan DB-A 2500 m balandlikdagi ikkita dvigatelda gorizontal parvozni amalga oshirishi mumkin edi, uchta dvigatelda ship 5100 m. DB-A juda yuqori aerodinamik sifatga ega edi-uning qiymati 15 birlikka yetdi. Shunday qilib, dizaynerlarning hisob -kitoblari to'liq tasdiqlandi va sinov paytida erishilgan tezlik taxmin qilinganidan ham yuqori bo'ldi - 330 km / soat, soatiga 40 km. Shu bilan birga, tezlikni oshirishning ham soyali tomoni bor edi: rulda yuk keskin oshdi. Samolyot qurilishi ikki davrining birlashmasida paydo bo'lgan mashina - gigant -sluglar davrini tugatdi va aerodinamik jihatdan toza tezyurar samolyotlar davrini boshladi - juda ko'p an'anaviy echimlar bo'lib qoldi. Albatta, DB-A boshqaruv tizimida ancha keyin paydo bo'lgan kuchaytirgichlar-gidravlik kuchaytirgichlar yo'q edi va bu muammoni hal qilish uchun sinov natijalari asosida aileron boshqaruv tizimiga kabel kasnaqlari kiritildi.
DB-A ning muvaffaqiyati shubhasiz edi va har xil yozuvlarni o'rnatish uchun ushbu samolyotning o'zgartirilgan versiyasidan foydalanishga qaror qilindi. 1936 yil 10 -noyabrda uchuvchilar M. A. Nyuxtikov va M. A. 1937 yil 14 mayda uchuvchilar G. F. Bayduqov va N. G. Kastanaev 5 tonnalik yuk tashuvchi yuk tashuvchi L. L bilan navigator-radio operatori bilan 5 tonna yuk bilan 1000 va 2000 km masofada 280 va 246 km / soat tezlikda ikkita xalqaro rekord o'rnatdilar.
Yozuvlar natijalari va mashinaning ajoyib xususiyatlari uni transarktik parvozda - Shimoliy qutb orqali Amerikaga qadar ishlatilishini ko'rsatdi. 1937 yil iyun oyining boshida Baydukov Sovet Ittifoqi Qahramoni S. A. Levanevskiyning mashhur uchuvchisi Bolxovitinov va zavodning etakchi sinov uchuvchisi DB-A Kastanaevni tanishtirdi, u mashinani o'sha erda ko'rsatishga rozi bo'ldi. Igna kiygan, diqqatli va niyatli nigoh bilan Levanevskiy odobli aristokrat taassurotini qoldirdi. Parvozga tayyorgarlik ko'rilayotganda, u o'zini juda vazmin va jim tutdi. Kastanaev samolyotni ko'tardi, balandlikka ko'tarildi, keyin tezlikka ko'tarildi va aerodromdan pastga tushdi, past balandlikda u juda keskin burilish yasadi - qanotlarini erga deyarli 90 daraja burchak ostida qo'ydi. Aerodrom xodimlarini to'rtta majburiy dvigatelning shovqini bilan kar qilganidan so'ng, u yuqoriga ko'tarildi. Samolyot bo'sh edi, faqat namoyish uchun yonilg'i quyilgan. Kastanaev og'ir bombardimonchi uchun g'ayrioddiy ajoyib raqamlarga osonlikcha erishdi. Parvozni ko'rib, Levanevskiy o'zgarib ketdi. Hech kim jim mehmondan bunday zo'ravonlik reaktsiyasini kutmagan edi. Samolyot hali qo'nmagan edi, lekin Levanevskiy nur sochib, zavqlanib, tom ma'noda Bolxovitinovga yugurdi: “Ber, menga bu mashinani ber! Buni amerikaliklarga ko'rsating! Ular buni hech qachon orzu qilishmagan! " Darhaqiqat, amerikaliklarda bu toifadagi mashinalar yo'q edi. Ular endigina birinchi "uchuvchi qal'a" - "Boing -17" ni yaratishga kirishdilar. Levanevskiy o'sha paytdagi Amerika texnologiyasini juda yaxshi bilardi. Havoda shunday og'ir va oqlangan samolyotni ko'rib, bu "yangilik" har kimni ajablantirishi mumkinligini tushundi.
Rekordli parvoz uchun samolyot yangi AM-34RNB dvigatellari bilan jihozlangan, ular ikki yuz soatlik skameykadan o'tgan va unga N-209 qutbli aviatsiya indeksini bergan. O'quv davrida ekipaj Shchelkovo - Boku - Shchelkovo yo'nalishi bo'ylab sinov parvozini amalga oshirdi. Bu bosqichda parvoz amaliyotiga alohida e'tibor qaratildi. Gap shundaki, bunday uzoq masofali parvoz uchun 16,4 tonna yoqilg'i kerak edi (bu me'yordan deyarli ikki baravar ko'p edi) va samolyotning umumiy massasi 34,7 tonnadan oshdi. Bu zaxirada DB-A 8440 ga yaqin ucha oladi. km.
Barcha ishlar 1937 yil avgustga qadar yakunlandi. Samolyot zavodi direktorining memorandumiga ko'ra, samolyot Arktikada parvozlarga puxta tayyorlangan. Ular hatto muzlashga qarshi tizim o'rnatdilar, uning yordamida pervanel pichoqlari spirt bilan yuvilgan. Ekipaj tarkibi ham tasdiqlandi. Kema qo'mondoni SA Levanevskiy, ikkinchi uchuvchi N. G. Kastanaev, yaqin o'tmishda Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutining sinov uchuvchisi, navigatori mashhur qutb tadqiqotchisi VI Levchenko, radio operatori Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot instituti muhandisi N. Ya. Galkovskiy, uchish mexanigi - muhandis N. N. Godovikov, ikkinchi bort -injener - G. T. Pobejimov.
1937 yil avgustning sokin oqshomida to'rt dvigatelli DB-A sovet samolyoti Shchelkovo aerodromidan uchib, shimolga yo'l oldi.
Parvoz deyarli bir kun davom etdi (20:17). Qo'mondonlik punkti va samolyot o'rtasidagi radioaloqa barqaror bo'lib qoldi va oldindan kelishilgan rejaga muvofiq amalga oshirildi. Faqat tashvishlantiradigan narsa shundaki, Barents dengizining o'rtasidan boshlab, samolyot bulutli sharoitda suzgan. Shimoliy qutbdan o'tib, Levanevskiy mashinani 148 -parallel bo'ylab, Alyaskaning Fairbanks shahri tomon yo'naltirdi.
14 soat 32 daqiqada radiogramma olindi, unda neft chizig'ining shikastlanishi tufayli eng o'ngdagi dvigatel ishlamay qolgani haqida xabar berilgan edi. Keyin aloqa keskin yomonlashdi. Keyingi uch soat ichida qo'mondonlik punktida yana ikkita radiogramma qabul qilindi. Ulardan faqat parvoz davom etayotganini tushunish mumkin edi. Keyin aloqa butunlay uzildi …
24 ta Sovet va 7 ta xorijiy samolyotlar ishtirok etgan keng ko'lamli qidiruv ishlariga qaramay, yo'qolgan ekspeditsiya izlari topilmadi. Faqat to'qqiz oy o'tgach, 1938 yil may oyida hukumat komissiyasi keyingi qidiruvlarni to'xtatishga qaror qildi.
Ammo uzoq masofali bombardimonchi V. F. Bolxovitinov ustida ishlash davom etdi. 1936 yil mart oyida yangi DB-2A samolyoti sinov uchun kirdi. Ikkinchi DB-2A samolyotlari o'rnatildi: turbokompressorlar va o'zgaruvchan pervanelli yangi majburiy AM-34FRN dvigatellari, to'liq tortib olinadigan qo'nish moslamasi ("shimsiz"), yangi markaziy minora o'rnatilishi va maxsus kabinalarda ikkita qo'shimcha ShKAS pulemyoti. dumaloq olovni ta'minlaydigan dvigatel nasellarida. Bundan tashqari, kokpit ko'rinishni yaxshilash uchun yuqoriga ko'tarilgan. Hujumchi ekipaj 11 kishiga yetdi. Ikkinchi nusxa deyarli birinchisiga o'xshash tezlikda ishlab chiqilgan va uning og'irligi 28 tonnaga yetgan. Mashinaning kuch-quvvat nisbati bitta dvigatel o'chirilgan holda ham 292 km / s gacha tezlikda erkin uchish imkonini berdi. h. DB-2A ning amaliy shiftlari hisoblanganga yaqin bo'lib chiqdi-21,5 tonna og'irligi bilan 5100 m, 1938 yilda bir qator kamchiliklarni bartaraf etib, dvigatellarni AM-34RNV bilan almashtirgandan so'ng, davlat sinovlari. qurilishi yakunlandi va samolyot istiqbolli deb tan olindi va TB-7 seriyasining paydo bo'lishi noma'lum muddatga qoldirilganligi sababli, Bolxovitinov bombardimonchisi seriyali ishlab chiqarishga tavsiya etilgan.
1936 yil mart oyida Bolxovitinov DB-A-ning rivojlanishi sifatida 1200 ot kuchiga ega to'rtta M-34FRN dvigatelli BDD samolyotining loyihasini ishlab chiqdi.sek., qanot kengligi - 36,2 m, uzunligi -26,0 m, qanot maydoni - 180 m2, bosimli kabinalar, parvoz og'irligi - 20,000-27,000 kg, qaytish vazni - 38%, qanotning o'ziga xos yuki - 111 - 150 kg / m2, quvvatda 5-6, 7 kg / l, s., Erdagi tezlik - 350 km / soat, 4000 m balandlikda - 400 km / soat, 8000 m balandlikda - 460 km / soat, ship - 9, 0-11, 0 km, 5000 m balandlikka chiqish vaqti - 10, 5 min, 8000 m - 17, 4 min.
1939 yil dekabr oyida TK-1 og'ir kreyseri uchun taktik va texnik talablar (TTT) ishlab chiqildi-DB-2A modifikatsiyasi to'rtta M-34FRN dvigatellari, kuchli qurollari (3 ta ShVAK avtomatlari, 5 ta ShKAS pulemyotlari va 8 ta shaxsiy kompyuterlar).) misli ko'rilmagan o'q -dorilar bilan (3 mingta snaryad va 11 ming patron). Shunga o'xshash TK -4 samolyotiga quyidagilar tayinlandi: 11 kishilik ekipaj, bombalar - 5000 kg va uchish og'irligi - 16880 dan 23 900 kg gacha. Ammo bu mashinalarning barchasi dizayn bosqichidan chiqmagan.
1938 yilda 16 ta DB-A samolyoti qo'yildi, ulardan 12 tasi 1939 yilda etkazib berilgan. Yangi dvigatellar va qo'shimcha uskunalarning o'rnatilishi qariyb bir tonnaga yaqin ishlab chiqarish avtomobillarining massasini oshirdi - og'irlik markazi oldinga siljiydi, bu esa avtomobilning uzunlamasına barqarorligini yaxshilaydi. Afsuski, dvigatel ishlab chiqaruvchilari o'z majburiyatlarini bajarmadilar - M -34FRN dvigateli nominal quvvatini rivojlantirmadi. Va shunga qaramay, bombardimonchi tezligi 6 ming metr balandlikda soatiga 346 km tezlikka yetdi, u 60 ° gacha bo'lgan burilish bilan erkin harakat qila olardi.
Shu bilan birga, DB-A tomonidan amalga oshirilgan barcha yangilanishlar va yaxshilanishlar o'z ma'lumotlarini ushbu turdagi mashinalarga keskin o'zgargan talablarga moslashtira olmadi. Ikki davrning birlashuvida qurilgan, uzoq masofali bombardimonchi juda ko'p eskirgan tushunchalarni o'z ichiga olgan. A. N. Tupolev konstruktorlik byurosida V. M. Petlyakov brigadasi tomonidan qurilgan og'ir bombardimonchi TB-7 yangi shartlarga to'liq javob beradigan mashinaga aylandi. Shunga qaramay, TB-7 samolyotini ishlab chiqarish qiyin edi, u uzoq vaqt uzilishlar bilan ishlab chiqarilgan, ikki marta ishlab chiqarishdan chiqarilgan va qayta tiklangan. Qurilgan TB-7 samolyotlarining umumiy soni va ishlab chiqarish sur'ati SSSR Harbiy-havo kuchlarini hech qanaqa qondira olmadi, shuning uchun yana bir nechta DB-2A seriyasini ishlab chiqarish imkoniyati qayta ko'rib chiqildi. Va oxirgi marta DB-A ishlab chiqarishni tiklash masalasi 1942 yilda ko'tarilgan. DB-2A seriyali jangovar harakatlarda qatnashmagan. 1941 yil o'rtalarida Uralsdan tashqarida to'rtta samolyot evakuatsiya qilindi, ularni harbiy transport vositasi sifatida ishlatishdi.
Manbalar:
Yoqubovich N. Davrlar chorrahasida // Model-konstruktor.
Yoqubovich N. Uzoq masofali bombardimonchi "Akademiya" // Vatan qanotlari
Shunkov V. Qizil Armiya.
Yoqubovich N. Akademik bombardimonchi // Vatan qanotlari.
Kaminskiy Yu., Xazanov D. Qabr xoch // Aviamaster.
