Skylon - Reaction Engines Limited tomonidan taqdim etilgan istiqbolli loyihaning nomi. Ushbu loyiha doirasida yaqin kelajakda uchuvchilarsiz qayta ishlatiladigan kosmik kema yaratilishi mumkin, uni ishlab chiquvchilar fikricha, kosmosga arzon va ishonchli parvozlarni amalga oshirish mumkin. Loyihaning dastlabki ekspertizasi shuni ko'rsatdiki, unda dizayn va texnik xatolar yo'q. Ba'zi ekspertlarning fikricha, Skylon kosmik apparati yuklarni orbitaga chiqarish xarajatlarini taxminan 15-20 barobar kamaytira oladi. So'nggi yillarda kompaniya loyihani ishlab chiqish uchun kerakli moliyalashtirishni faol qidirmoqda va u buni topib olganga o'xshaydi.
2013 yil 17 iyulda Buyuk Britaniya hukumati yangi havo o'tkazuvchi SABER raketa dvigatelini ishlab chiqarishga pul sarmoya kiritish rejasini e'lon qildi. Bu maqsadlar uchun qariyb 60 million funt (taxminan 91 million dollar) ajratish rejalashtirilgan. Buning yordamida so'nggi 10 yil ichida eng jasur va shuhratparast kosmik loyiha keyingi ish va tan olinishi uchun pul oldi. Agar gipersonik kombinatsiyalangan havo-reaktiv dvigateli bo'lgan va aslida kosmik kemaning yuragi bo'lgan SABER innovatsion elektr stantsiyasini yaratish bo'yicha muvaffaqiyatli ish olib borilsa, Skylonning parvoz sinovlari shu oxiridanoq boshlanishi mumkin edi. o'n yil.
Skylonning yaratilishi og'irligi 12-15 tonnagacha bo'lgan yuklarni orbitaga arzon chiqarilishiga yordam beradi deb rejalashtirilgan. Shu bilan birga, bu kosmik kemaning dizayni shunday bo'ladiki, uning ajraladigan bosqichlari yo'q va uchish va qo'nish samolyot rejimida amalga oshiriladi, bu esa kosmik kemaning ishlashini ancha osonlashtiradi.
Uchish -qo'nish yo'lagidan havoga ko'tarilgandan so'ng, kosmik kemaga o'rnatilgan SABER elektr stantsiyasi gipersonik ramjetli dvigatel sifatida ishlaydi. Bu vaqt ichida juda yuqori bosimli tashqi havo vodorodni yonilg'i sifatida ishlatadigan yonish kamerasiga etkazib beriladi. Bu rejimda dvigatel kosmik kema 5M tezlikka qadar va parvoz balandligi 25 km ga yetguncha ishlaydi. Shundan so'ng, elektr stantsiyasi suyuq kislorod ko'rinishidagi oksidlovchi yordamida raketa rejimiga o'tadi.
Yuqorida tavsiflangan printsip bortdagi oksidlovchi miqdorini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin; bu ham kosmik kemani sarflangan bosqichlarni bo'shatish zaruriyatidan qutqaradi. Ammo, shu bilan birga, yana bir muammo qolmoqda: dvigatel scramjet rejimida ishlaganda, yonish kamerasiga etkazib beriladigan havo 140 atmosferaga siqilgan bo'lishi kerak. Bu, o'z navbatida, jarayonning haroratining ko'tarilishi bilan bog'liq bo'lib, ma'lum bo'lgan er yuzidagi materiallarning hech biri bu haroratga dosh berolmaydi va shunchaki eriydi.
Aynan shu fakt yaqin vaqtgacha kombinatsiyalangan dvigatelni yaratishga chek qo'ygan. Biroq, 2012 yil oxirida Reaction Engines vakillari bu muammoning echimini keng jamoatchilikka taqdim etishdi. Britaniya kompaniyasi muhandislari yangi SABER dvigatelining asosiy elementini - havo qabul qilish tizimiga kiradigan havo sovutgichini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Yangi kombinatsiyalangan dvigatelning tafsilotlari eng katta savollarni tug'dirdi.
Reaction Engines kompaniyasining innovatsion rivojlanishi imkon qadar qisqa vaqt ichida (atigi 0,01 soniyada) kiruvchi atmosfera havosining haroratini 1000 ˚C dan -150 ˚C gacha tushirish imkonini beradi. Bu aql bovar qilmaydigan ko'rinadi, lekin muhandislar xuddi shunday o'rnatishni prototipda namoyish etishdi. Oldin sovutish kamerasida ingliz muhandislari "gazli geliy-suyuq azot" ikki bosqichli sxemasidan foydalanganlar. Yuqori mahsuldorlikka ega bo'lgan maxsus issiqlik almashtirgich, kiruvchi havo oqimini kerakli haroratgacha (suvning muzlash nuqtasidan pastda) bir soniya ichida sovutishga qodir. Albatta, shuni tan olishimiz kerakki, shunga o'xshash issiqlik almashtirgichlar ilgari ham bor edi, lekin ular haqiqiy zavod sifatida juda katta edi, inglizlar esa ularni maksimal uzunligi 84 ga teng Skylon kosmik kemasida ishlatishga yaroqli hajmgacha qisqartirishga muvaffaq bo'lishdi. metr.
Taxminan bir yil oldin, Reaction Engines o'zining sovutgichining dastlabki versiyasini muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdi. Shuning uchun, ehtimol, gibrid dvigatelning "tiqilishi" yengilgan. Bu Britaniya hukumatining kuchli moliyaviy yordamidan dalolat beradi. Bu moliyaviy yordam bilan Britaniya kompaniyasi SABER gibrid dvigateli prototipini yaratishni boshlashi mumkin, u 2017 yilgacha tayyor bo'lishi kerak.
Inqilobiy, mohiyatiga ko'ra, kosmik kema har qanday yirik aeroportda joylashgan oddiy uchish -qo'nish yo'lagidan ucha oladi. Va unga o'rnatilgan 2 ta kislorod-vodorod dvigateli uni 29 kilometrdan ortiq balandlikka etkaza oladi, shuningdek, sun'iy yo'ldoshlarni past orbitaga chiqaradi. Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, Skylon yo'lovchi versiyasi kamida 24 yo'lovchini qabul qila oladi, kosmik kemada uchuvchilar bo'lmaydi - dvigatellar, balandlik va tortishish zamonaviy kompyuter tizimi yordamida boshqariladi. Ushbu kompyuter tizimi, shuningdek, kosmik kema er atmosferasidan chiqib ketganda, dvigatellarning raketa ish rejimiga o'tish uchun javobgar bo'ladi.
Vaziyatning eng ideal rivojlanishi bilan Reaction Engines, 2020 -yillarda, birinchi kosmik sanoatida inqilob bo'lish uchun barcha imkoniyatlarga ega bo'lgan Skylon kosmik kemasini sinovdan o'tkazishni boshlashini kutmoqda. Kelgusida ingliz muhandislari Skylondan ISSga kosmonavtlar va yuklarni etkazib beradigan transport kemasi sifatida foydalanishni kutishmoqda. "Bugungi kunda kosmosga kirish nihoyatda qimmat, lekin kelajakda ham shunday bo'lishi kerakligini aytadigan fizika qonunlari yo'q. Biz bilamizki, bularning barchasi ilmiy fantastika kabi, lekin biz Skylon kosmik sayohatni hamma uchun qulay qilib, dunyoning aksini isbotlashiga ishonamiz ", - deydi Reaktsiya texnik direktori Richard Uorvill. Dvigatellar.
