Ushbu maqola mahalliy kosmonavtika rivojlanishiga, aniqrog'i, hatto amerikaliklarga qaraganda bizdan ko'ra muvaffaqiyatli foydalanishi mumkin bo'lgan rivojlanish salohiyatiga bag'ishlanadi. Masalan, eng zamonaviy X-37B orbital samolyotini orbitaga olib chiqqan Amerika Atlas V raketasi Rossiyaning RD-180 dvigatellarida uchadi. Uchuvchisiz transport vositasi 2010 yil 22 aprelda kosmosga uchirildi va 244 kun orbitada bo'lib, erga qaytdi. Pentagon ushbu qurilmaning funksionalligi va imkoniyatlari haqidagi sirni ehtiyotkorlik bilan saqlaydi, biroq bir qator ekspertlarning fikricha, u dastlab potentsial dushmanning sun'iy yo'ldosh turkumlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan.
Biroq, kemada yuk bo'linmasining mavjudligi X-37B universal qurilma ekanligi va nafaqat qiruvchi, balki bombardimonchi sifatida ham harakat qilishi mumkin degan xulosaga kelishimizga imkon beradi. Yadroviy raketa 200 km masofadan uchirilganini hisobga olsak, bu taxmin mantiqan to'g'ri keladi. orbitasi raketa bazalaridan yoki hatto yadroviy suv osti kemasidan uchirilgandan ko'ra, maqsadga tezroq uchadi. Har qanday raketaga qarshi mudofaa tizimi, shunchaki reaktsiya qilishga vaqt topa olmaydi, bunday ishga tushirishdan oldin kuchsiz bo'ladi. Qanday bo'lmasin, bu qurilmaning imkoniyatlari juda keng ko'rinadi va Qo'shma Shtatlar ularni faqat bitta funksiya bilan cheklab qo'yishi dargumon. Uchuvchisiz strategik bombardimonchi orbitada manevr qilmoqda, havo mudofaasi uchun imkonsiz, dunyodagi har qanday armiyaning orzusi. Uning yagona kamchiligi - bu kosmodromga biriktirilishi va uchirishning yuqori narxi - bu daxlsizlikning bahosi.
X-37B qo'nganidan keyin
Qanday bo'lmasin, AQShning zamonaviy harbiy texnikasi mamlakatimizda ishlab chiqarilgan dvigatellar yordamida orbitaga chiqadi. Aslida, Rossiyaning o'zi potentsial raqibini qurollantiradi. Shuning uchun AQShga RD-180 dvigatellarini etkazib berish mamlakat xavfsizligini ta'minlashning eng muhim elementlaridan biri bo'lgan eksport nazorati ostida bo'ladi. Biroq, qizg'in munozaralardan so'ng, Rossiya 1993 yilda G7 mamlakatlari tomonidan tuzilgan Raketali Texnologiyalarni Boshqarish Rejimiga (MTCR) qo'shildi va uning tamoyillariga amal qilishi kerak.
Ko'rinib turibdiki, MTRK raketa texnologiyalarining tarqalishini uning a'zo davlatlari o'rtasida emas, balki tashkilot tashqarisida nazorat qilishni maqsad qilgan. Hozirgi vaqtda tashkilot tamoyillari faqat tomonlar "ularning rivojlanishi individual terrorchilar yoki terrorchi guruhlar qo'liga o'tishi ehtimolini hisobga olishi kerak" degan ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Va AQShga ko'ra, terrorchilar bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan davlatlar ro'yxati mavjud. Aynan shuning uchun Eron o'z vaqtida S-300 komplekslarini olmagan. Biroq, mamlakat xavfsizligini ta'minlash vazifasi har qanday holatda ham birinchi o'rinda turishi va eksport yo'nalishiga bog'liq bo'lmasligi kerak.
Umuman olganda, dvigatellarni AQShga eksport qilish masalasi g'alati tuyuladi, haqiqatan ham bu mamlakatda o'z texnologiyalari yo'qmi? Biroq, bu erda bir nechta nozikliklar bor. Amerika faqat og'ir raketa dvigatellari uchun texnologiya sotib oladi, bu esa orbitaga munosib yuk yuklaydi. Xususan, eski RD-170 dvigatelining oddiy kesilishi natijasida olingan RD-180 dvigateli. 4 yonish kamerasiga ega bo'lgan RD-170dan farqli o'laroq, RD-180da faqat 2 bor. Ikki kamerali raketa dvigateli 11% kam ishlaydi, lekin shu bilan birga u 2 baravar engilroq va uni o'rta muhitda ishlatish mumkin. o'lchamli raketalar. Va bu hammasi emas, uni yana ikki baravar kamaytirib, mahalliy muhandislar Rossiyaning yangi "Angara" raketalari oilasi uchun mo'ljallangan bitta kamerali RD-191ni oldilar.
Sovet RD-170 dengiz sathida 740 tonna kuchga ega edi, bu rekord mashhur Apollonni Oyga yuborgan raketalar uchun ishlatilgan mashhur F-1 dvigatelining (690 tonna) kuchidan oshib ketdi. NASA-ning oy dasturining o'zi hali ham ko'pchilikda shubhalarni keltirib chiqarmoqda, shu jumladan F-1 dvigatelining dizayn xususiyatlarini tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, u, asosan, e'lon qilingan harakatni rivojlantira olmaydi.
Va Apollon ishga tushirilgandan so'ng, bu dvigatellarni ishlab chiqarish yanada rivojlanmadi. Rossiya hali ham og'ir raketa texnologiyasi bo'yicha AQShdan oldinda. Shtatlarning eng muhim yutug'i, faqat Delta-IV og'ir raketalarida qo'llaniladigan, dengiz sathida 300 tonna quvvatga ega RS-68 dvigateli sifatida tan olinishi mumkin. Aynan shuning uchun Amerika Qo'shma Shtatlari katta yuklarni orbitaga chiqarish yoki bizdan dvigatellar sotib olish uchun kukun kuchaytirgichlardan (masalan, Shuttle) foydalanishga majbur. Bundan tashqari, 1996 yilda ular hatto RD-180 dvigatellarini ishlab chiqarish uchun litsenziyani sotib olishdi, lekin ular o'z uylarida ishlab chiqarishni yo'lga qo'ya olmadilar va hali ham ularni Rossiyaning NPO Energomash ishlab chiqaruvchisidan sotib olishdi. Shtatlar hozirda bunday dvigatellardan 30tasini sotib oldi va yana yuztasini sotib olmoqchi. Lekin bu hammasi emas. Qo'shma Shtatlar 40 yil oldin SSSRda o'z oy dasturi uchun yaratilgan Toros-2 raketasi uchun Rossiyaning NK-33 dvigatellaridan foydalanmoqchi.
Qo'shma Shtatlarda, so'nggi 15 yil mobaynida, ular ochiqdan-ochiq qabul qilingan, sotib olingan va o'g'irlangan texnik hujjatlarimizga asoslanib, NK-33-ni takrorlashga astoydil urinishgan, ammo muvaffaqiyat qozonmagan. Shundan so'ng, ular dvigatelni bizning kompaniyamizda ishlab chiqarishga qaror qilishdi, keyin esa RD-180 dvigatelidagi sxemaga muvofiq boshqa birovning mahsulotini sotishdi.
RD-180
Astronavtika-bu xalqaro dasturlarda va tijorat uchirilishlarida ishtirok etishiga qaramay, o'zini o'zi ta'minlay olmaydigan juda qimmat sohadir. Agar davlat ularga raketa va dvigatel sotib olmasa, ishlab chiqarish ishlamayapti va qarib qolsa, ishchilar maosh olmaydilar. O'simliklar omon qolish uchun chet elda xaridorlarni qidirishni boshlaydilar va ularni sobiq raqobatchilar oldida topadilar. Shunday qilib, bizning harbiy-sanoat kompleksimiz tirik qoldi, samolyotlar va tanklarni sotdi, bizning kosmonavtika ham tirik qoldi, XKSni zarur jihozlar bilan ta'minladi, stantsiyaning asosiy modullari ruslar, lekin amerikaliklar u erga mos ravishda tez-tez uchib ketishadi. o'zlari uchun asosiy afzalliklari.
Bozor iqtisodiyoti sharoitida omon qolish muammosi jahon bozorida raqobatchisi bo'lmagan korxonalarimizni o'ziga xos ahvolga solib qo'ydi. Endi ular umuman amerikaliklar bilan emas, balki o'zlari bilan raqobatlashmoqda. SSSR parchalanib ketganidan so'ng, kosmik dasturlarni etkazib berish bilan shug'ullanadigan ko'plab korxonalar korporatsiyaga aylantirildi va o'zlariga qoldi. Shtatdan buyruq bo'lmasa, ularning ko'plari to'liq yopildi, ba'zilari bankrot bo'lish arafasida, ba'zilari, masalan, NPO Energomash, ko'proq omadli edi. Ular RD-180 dvigatelini Amerika bozoriga sotishni boshladilar. Uning Energia-Buran loyihasidagi sobiq hamkori RSC Energia hozirda ISS loyihasida qatnashib pul topadi, uning Zvezda va Zarya modullari kosmik stansiyaning yadrosi bo'lib, uning hayotiy ta'minoti va boshqaruvini to'liq ta'minlaydi.
Aslida, boshqa mamlakatlarning Amerika segmentlari va modullarini ochish mumkin, va Rossiya yana o'zining to'liq kosmik stantsiyasini oladi. Bunday muhokamalarning boshlanishiga AQShning 2015 yilda loyihadan chiqish niyati sabab bo'lgan. Ularning kosmik kemalari asta -sekin qarib bormoqda, ularning xizmat muddati tugagan. Tez orada barcha transport xizmatlari ishdan chiqadi. Shundan so'ng, yuk va ekipajni XKSga etkazib berish faqat Rossiyaning "Soyuz" kompaniyasi tomonidan amalga oshiriladi. Ekipajlar va yuklarni XKSga etkazib berish RSC Energia kompaniyasining asosiy ishi bo'lib kelgan va shunday bo'lib qoladi
Biroq, NASA bu borada o'z rejalariga ega. Xususan, yuklarni ISSga etkazib berish uchun Orbital Sciences kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan o'zining yangi Taurus-2 raketasidan foydalanish. 1,9 milliard dollarlik shartnoma allaqachon imzolangan, biroq raketa hech qachon sinovdan o'tkazilmagan. Bundan tashqari, u Rossiyaning NK-33 dvigatellarini oladi va ushbu raketaning birinchi bosqichi Ukrainaning Yujmash GKB davlat korxonasida (Dnepropetrovsk) amalga oshiriladi. Ma'lum bo'lishicha, dvigatel etkazib beruvchisi Aerojet kompaniyasi, etkazib beruvchisi esa Orbital Sciences. Ehtimol, NASA o'z mamlakatida vositachilarni qidirishdan ko'ra, to'g'ridan -to'g'ri muzokaralar olib borishga harakat qilishi kerak edi, bu arzonroq bo'lar edi.
Tauras-2-bu rus-ukrainalik raketa bo'lib, u 5 tonna yukni orbitaga chiqarishga qodir; uning oldingi amerikalik Tauras-1 atigi 1,3 tonnani ko'tara oladi, lekin har doim ham muvaffaqiyatli emas. Siz hatto gapga ham ega bo'lishingiz mumkin-"Orbital fanlar" Kuznetsov tomonidan ishlab chiqarilgan NK-33 dvigateli tufayli 40 yillik ta'sirga ega bo'lgani uchun "orbital" ga aylandi. Muayyan stsenariy bo'yicha, Orbital Scienceni uzoqroqqa yuborish va Rossiya-Ukraina "Zenit" raketasini yoki deyarli tugagan rus Angarasini ishlatish mumkin edi. Ammo Amerika texnologiyasining obro'si shu tarzda yo'qoladi va buning uchun pul va vositachilar kerak bo'ladi. Hozirgi kunda "Samara" korxonasi dvigatellarni amerikaliklarga har biri 1 million dollarga sotadi, Kuznetsov ishlab chiqargan eski aktsiyalardan 40 dvigatelni sotdi va "Energomash" RD-180ni qanday sotayotganini ko'rib, narxlarni oshirish haqida o'ylayapti. 6 million dollar.
Ammo, keling, RSC Energia -ga qaytaylik. Bu kompaniyaning ikkinchi daromad manbai bor, kompaniya dengizni ishga tushirish bo'yicha xalqaro loyihada ishtirok etgan. Loyihaning asosiy g'oyasi sayyoraning aylanish tezligidan maksimal darajada foydalanish edi. Ekvator zonasidan boshlash energiya xarajatlari nuqtai nazaridan eng iqtisodiy variant hisoblanadi. Bu indikatorga ko'ra, 45,6 gradus kenglikdagi Bayqo'nur hatto 28 darajali kenglikdagi Kanaveral burnidagi Amerika kosmodromiga yutqazadi. "Dengizni ishga tushirish" loyihasi "Odyssey" suzuvchi kosmodromi va "Zenit-3Sl" raketasidan iborat bo'lib, ular RSC Energia va Yujmash davlat konstruktorlik byurosi tomonidan birgalikda ishlab chiqariladi. Shu bilan birga, Rossiya 25% aktsiyalarga, Ukraina - 15%, Amerikaning Boeing Commercial Space Comp - 40% va yana 20% Aker Kyorner - Norvegiya kemasozlik kompaniyasi, suzuvchi platforma qurilishida ishtirok etgan. kosmodrom.
Discovery servisining so'nggi ishga tushirilishi
Dastlab, bu loyihaning qiymati 3,5 milliard dollarga baholandi. Sea Launch 1999 yilda ish boshlagan va 2009 yil aprel oyiga qadar dastur doirasida 30 ta ishga tushirilgan, ulardan 27 tasi muvaffaqiyatli, 1 tasi qisman muvaffaqiyatli va faqat 2 tasi muvaffaqiyatsiz bo'lgan. Ammo juda ta'sirli statistik ma'lumotlarga qaramay, 2009 yil 22 -iyunda kompaniya bankrotlik to'g'risida va AQShning bankrotlik kodeksiga muvofiq moliyaviy qayta tashkil etish to'g'risida ariza berishga majbur bo'ldi. Kompaniya tarqatgan ma'lumotlarga ko'ra, uning aktivlari 100-500 million dollarga, qarzlari esa 500 milliondan 1 milliard dollargacha.
Ma'lum bo'lishicha, daromad olish uchun kompaniya singari yiliga 3 marta emas, balki 4-5 marta ishga tushirish kerak edi. Boeing, barcha texnologiyalarni loyihadan olib chiqib, loyihaga sarflangan barcha mablag'ni o'ziga qaytarishga qaror qildi, garchi tijorat tavakkalchiliklari nazariy jihatdan mutanosib bo'linishi kerak edi. Endi bu masala bo'yicha sud jarayoni bo'lib o'tmoqda.
Eng achinarlisi shundaki, korxonalarimiz o'rtasida kuchli raqobat mavjud. Qisqacha aytganda, Energomashning loyihalari Energiyaning AQSh bilan savdosiga to'sqinlik qilishi mumkin. Shu bilan birga, mamlakat manfaatlari ikkinchi planga o'tadi, bu zamonaviy biznesning tamoyillari. Unga ko'p tarmoqli integratsiyalashgan tuzilmada omon qolish osonroq, juda qiyin ekanligini etkazishga harakat qilmoqda. Bunday biznes o'z burunidan boshqa narsani ko'ra olmaydi. Bir vaqtlar AQShning Energomash dvigatellariga bo'lgan qiziqishi yo'qoladi va korxona chet eldan yordamisiz mavjud bo'la olmaydi. Bu rus kosmonavtika mavjud bo'lguncha mavjud va amerikaliklar bizning dvigatellarimizga qiziqish bildirishadi, ular "Soyuz" orbitasiga uchib ketishadi va ISS RSC Energia -ga bog'liq. RSC Energia bo'lmaydi, Soyuz bo'lmaydi, ISS bo'lmaydi va ISS bo'lmaydi, AQSh dvigatellariga qiziqish bo'lmaydi, bizning biznes vakillarimiz bunday uzun zanjirlarni qura olmaydi.
Biroq, muammo bizning korxonalarimizni bir -biri bilan integratsiyalashga qaror qilgan hokimiyat vakillarining e'tiboridan chetda qolmadi. Buning uchun RSC Energia rahbari Vitaliy Lopota etarli kuch sarfladi. Uning murojaatlariga javob Rossiya kosmik korporatsiyasini yaratishni tezlashtirish to'g'risidagi qaror bo'ldi, garchi Roskosmos rejalariga ko'ra, RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progress va Mashinasozlik ilmiy-tadqiqot instituti, korporatsiyani tashkil qilishi kerak., 2012 yilga rejalashtirilgan edi. Biroq, jarayon tezlashadi.
Kosmik sohadagi korxonalar o'rtasidagi raqobat mavzusi TsSKB-Progressni eslatmasdan to'liq bo'lmaydi. Ilgari TsSKB-Progress V-Vostokdan Soyuzgacha R-7 uchirish moslamalarining butun qatorini ishlab chiqargan, endi esa ekipajlar va yuklarni XKSga Soyuz-U va Soyuz-FG raketalari yordamida etkazib berishni ta'minlaydi. Bu borada kosmik kemalar ishlab chiqaruvchi RSC Energia va raketa ishlab chiqaruvchi TsSKB-Progress o'rtasidagi hamkorlik mantiqan ko'rinadi. Qiziqarli tafsilotga e'tibor qaratish lozim: birinchi "Soyuz-U" 1973 yil 18 mayda uchgan va o'shandan beri 38 yil ichida 714 marta uchirilgan!
Texnologiyada bunday uzoq umr ko'rish misolini kamdan -kam topish mumkin. Ushbu raketaning birinchi bosqichida 1957 yildan beri ishlab chiqarilgan RD-107 rusumidagi RD-117 dvigateli o'rnatildi, hatto Gagarin ham ushbu dvigatellar bilan birinchi parvozini amalga oshirdi. Ta'kidlash joizki, TsSKB-Progress-dagi texnik taraqqiyot to'xtab turibdi yoki taxmin qilish mumkinki, kosmonavtning barcha texnik daholari atigi 40 yil oldin ishlagan, keyin ularga vabo kelib tushgan, afsuski, yangilar tug'ilmagan..
Biroq, hozir TsSKB-Progress hali ham yangi "Soyuz-2" raketasini va unga asoslangan raketalar oilasini yaratmoqda. Biroq, Soyuz-FG (dengiz sathidan 85, 6 tf) RD-107A dvigatellari birinchi bosqich deb e'lon qilindi-bu 1993 yildan 2001 yilgacha amalga oshirilgan eski RD-107 ning yana bir modernizatsiyasi. Biroq, allaqachon Soyuz-2.1v versiyasida NK-33 ishlatiladi (dengiz sathida 180 tf tortish). NK-33 ruslarda amerikaliklar sotib olgandan keyin mashhur bo'ldi. Dvigatel yaratilgandan 40 yil o'tgach, qo'ng'iroqni oldi. Afsuski, uning dizayneri, akademik Kuznetsov bu lahzani hech qachon ko'rmagan.
Biroq, asosiy mavzuga - raqobatga qaytamiz. "TsSKB-Progress" ham bundan mustasno emas edi, shuningdek, ular tarkibida homiylar topib, xorijiy korporatsiyalar bilan hamkorlik qila boshladi. 2003 yil 7-noyabrda Parijda Rossiya bosh vaziri o'rinbosari Boris Aleshin va Fransiya bosh vaziri Jan-Pyer Raffarin Frantsiya Gvianasidagi Kuru kosmodromidan "Soyuz" tashuvchi raketalarini uchirish to'g'risida Rossiya-Frantsiya shartnomasini imzoladilar. Loyiha o'zaro manfaatli bo'lib chiqdi, Evropa Ittifoqi o'rta toifadagi a'lo darajadagi raketani oldi va Rossiya bir necha yil oldin shartnomalar paketini va ekvatordan kosmik parvozlarni amalga oshirish qobiliyatini oldi.
"Zenit-3SL" raketasi bilan dengizga uchish
Kosmodrom ekvatorda joylashganligi sababli, "Soyuz-STK" raketasi Plesetsk yoki Baykonurdan uchirilganda 1,5 tonna emas, 4 tonnagacha yukni orbitaga uchirishga qodir. Biroq, evropaliklar ham o'z Ariane-5larini Kuru kosmodromidan uchirishadi va sizning fikringizcha, Soyuz tijorat uchishlarida Ariane bilan raqobatlasha oladimi? Albatta, yo'q, bizning raketalarimiz 3 tonnagacha yukni orbitaga chiqaradi, Ariane esa 6 tonnagacha og'irroq yo'ldoshlardir. Bu erda "Soyuz" katta ehtimol bilan bizning Zenit raketasi va ekvatordan uchirilgan va shunga o'xshash yukga ega bo'lgan "Sea Launch" dasturi bilan raqobatlashadi. Ma'lum bo'lishicha, TsSKB-Progress o'z sherigi RSC Energia bilan raqobatlashadi.
Agar biz evropaliklarning mustaqil yutuqlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda ularning "Arian" fikrining eng yaxshi asari Vulcan2 dvigatellari ustida uchadi, ular dengiz sathidan 91,8 tonna kuchga ega, bu NK-33nikidan deyarli ikki baravar kam. "Soyuz-2v" ni qo'ying. Xo'sh, nega Evropa raketasi ko'proq ko'tariladi? Faqat qattiq yoqilg'ining 2 ta tezlatgichi (TTU) tufayli, xuddi shu transport vositalarida ishlatiladi. Ammo TTU bir qator jiddiy kamchiliklarga ega.
Birinchidan, yonilg'i baki ham yonish kamerasidir, shuning uchun uning devorlari juda jiddiy harorat va bosimlarga bardosh berishi kerak. Shunday qilib, issiqlikka bardoshli qalin po'latdan foydalanish va bu har bir gramm uchun kurashadigan qo'shimcha og'irlik. Bundan tashqari, TTU tortishishni boshqarish qobiliyatiga ega emas, bu traektoriyaning faol qismida manevr qilish imkoniyatini deyarli istisno qiladi, bunday tezlatgich yoqilgandan keyin o'chirilmaydi va yonish jarayonini sekinlashtira olmaydi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, servisda falokat yuz berishi mumkin, chunki u bilan bog'liq muammolar 35dan bittasi, Challenger 10 -reysida portlab ketgan. Shuning uchun, evropaliklar va amerikaliklar ularni yaxshi hayot uchun ishlatmaydilar, shunchaki etarli dvigatellarga ega emaslar. Keling, TTUdan "hamkorlik" ning boshqa mavzusi - "Baykal" loyihasiga o'tamiz.
"Baykal"-bu RD-191M raketa dvigateliga ega ichki tezlatgich (196 tf). Ammo bu qattiq yoqilg'i tezlatgichlaridan yagona farq emas. "Baykal", xuddi ular kabi, raketaga qo'nishi mumkin, lekin yoqilg'idan ishlagandan so'ng, u oddiy samolyot kabi uchuvchisiz rejimda eng yaqin aerodromga qaytadi. Shunday qilib, aslida, bu qayta ishlatiladigan raketa moduli bo'lib, unda standart aviatsiya texnologiyalari ishlatilgan, masalan, MiG-29 rusumli RD-33 turbojet dvigateli va MiG-23 shassisi, bu uning narxini pasaytirdi.
Qayta ishlatiladigan "Baykal" tezlatgichi
Shuning uchun Molniya NPO va GKNPT ularni. MAKS-2001 havo ko'rgazmasida Xrunichevga "Baykal" ning to'liq o'lchamli modeli taqdim etildi, evropaliklar unga bo'lgan qiziqishni kuchaytirdilar. Biroq, bu holatda hamkorlik samara bermadi. Mana, Rossiya kosmonavtika uchun eng achinarli payt, Baykalning asosiy ishlab chiqaruvchisi Molniya NPO - moliyalashtirish boshlanishigacha yashamadi. Ishlab chiqarish qulashining qaytarilmas jarayoni boshlandi, ishchilar ketishdi, dastgohlar temir -tersakka yuborildi, bo'sh korpuslar ijaraga berildi. Bu liberal islohotlar qurbonligi. Zamonaviy texnologiyalarga ega bo'lgan "Buran" ni ishlab chiqqan tashkilot bozor iqtisodiyotiga moslasha olmadi. Rossiyaga Buranlar kerak emas edi, uzoq vaqt davomida kompaniya MAKS servisining engil versiyasi uchun loyihani ishlab chiqish orqali omon qolishga harakat qildi, lekin u talab qilinmadi. Harbiy nuqtai nazardan, u maqola boshlangan Amerika apparati X-37B uchun to'g'ridan-to'g'ri raqobatchiga aylanishi mumkin. Ehtimol, uni orbital samolyotlar bilan tugatishga arziydi, shuni ta'kidlash kifoya, Rossiyaga MAKS kerak emas edi, va Amerikada X-37B talabga ega va uchmoqda.
