Ha, va'da qilinganidek, biz Lend-Liz orqali olingan uskunalar haqida tahliliy hikoyalar turkumini va bu texnikani o'zimizda bo'lganlar bilan taqqoslashni boshlaymiz.
Ammo boshida, katta muammoga duch kelganda, biz darhol tan olamizki, taqqoslash har doim ham mumkin emas, chunki, afsuski, ko'pincha bizda o'xshashlari yo'q edi. Bu, ayniqsa, biz o'z hikoyamizni boshlashga qaror qilgan mavzuga to'g'ri keladi. Mashinalardan.
Ha, umuman olganda, hech kimga sir emaski, avtomobilsozlik bilan har doim hamma narsa qayg'uli edi. Bugun ham. Agar o'z modellarini ishlab chiqarishni boshlagan Renault-Nissan konserni bo'lmaganida, ular "havzalar" ga borgan bo'lardilar.
30 -yillarda bundan yaxshiroq emas edi. Umuman olganda, bizda avtomobilsozlik sanoatining uchta ustuni bor edi: Moskva (ZIS), Nijniy Novgorod (GAZ) va Yaroslavl. Nima bor edi - nima bor edi, ular bor narsaga ega edi. Yana bir savol shundaki, SSSRda ishlab chiqarilgan mashinalarni, afsuski, Detroytdagi o'sha "katta uchlik" lar bilan solishtirish juda qiyin.
Buning dalillaridan biri - "chorak uch" laqabini olgan bizning bugungi qahramonimiz "Dodge" (rus imlosini kechiring). Dodge WC-51.
Oddiy harbiy off-roader-bugay. Taxallus bu kabi emas, yuk ko'tarish quvvati 750 kg, ya'ni ¾ tonna.
Dodge WC51 texnik ma'lumotlari:
vazn - 2 315 kg;
taglik - 2,5 m;
uzunlik / kenglik / balandlik - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
oldingi g'ildirak yo'li - 1,6 m;
orqa g'ildirak yo'li - 1,65 m;
erdan tozalash - 27,3 sm;
quvvat bloki turi - 3,8 litr hajmli, 92 litr hajmli olti silindrli benzinli dvigatel. bilan.;
daqiqada aylanishlar (maksimal) - 3200;
maksimal tezlik - 88 km / soat;
100 km uchun yoqilg'i sarfi - avtomagistralda 29 litr;
yuk ko'tarish quvvati - 750 kg.
Umuman olganda, bunday "steroidlar joki" chizilgan, hamma narsaga tayyor.
Biror narsani o'g'irlash kerakmi? Muammo yo'q. Minomyot, 45 mm tankga qarshi qurol, hatto 76 mm batalon ham muammo emas. Olib ketadi. Oshxonani front chizig'iga yaqinroq tashlaysizmi? Ha! Oshpaz va oziq -ovqat zaxirasi bilan birga.
Qiziqarli qo'shimcha funktsiya mavjud. Zamin beshta qotiruvchi qovurg'aga ega va kichik kalibrli to'pga (shu jumladan 37 mm gacha) yoki katta kalibrli avtomatga mo'ljallangan raftni o'rnatish uchun moslangan. 12, 7 mm va undan yuqori bo'lgan bunday Amerika "Brauning".
Amerikalik elektr starter bilan ish boshladi. Olti silindrli dvigatel juda kuchli va o'sha paytlar uchun ajoyib quvvatga ega edi.
Asosiy qo'zg'aysan o'qi orqa tomonda, old o'q esa kerak bo'lganda "qo'l tormozi" yonidagi tutqich bilan bog'langan.
Vites qutisidagi sinxronizatorlar? Qani, bu urush mashinasi! Bu qanchalik sodda va arzon bo'lsa, shuncha yaxshi. Shuning uchun, sinxronizatorlar yo'q, lekin texnologiyaning yangiliklari buzilmagan sovet odami uchun ikki marta siqish odatiy holdir.
Demultiplier yo'q, lekin dvigatel kuchi hatto rus loyidan o'tishga imkon beradi. Va siz ikkinchisidan boshlashingiz mumkin, dvigatel unchalik bardosh bermaydi.
Qayta tiklash muhitidan xabardor odamlar, bugay hech qanday boshqaruv ruli bo'lmasa ham, juda yaxshi nazorat qilinishiga ishontiradilar. Va umuman olganda, urushda kuchsizlar uchun joy yo'q, ayniqsa haqiqiy qalampir uchun bunday transport rulida.
G'ildirak bazasi, aytaylik, o'rta o'lchamli bo'lib, kichik joylarda normal va tez aylanishga imkon beradi.
Tormozlar gidravlik boshqariladi, bu erda ishlab chiqaruvchilar ziqna emas edi. Asosiysi, tortish paytida "tiqilib qolmaslik" kerak emas, avtohalokatdan tortish moslamasidan qurol yoki minomyot qulab tushganda va ramka korpusga tushib qolganda baxtsiz hodisalar ro'y bergan. Albatta, halokatli emas, lekin shunga qaramay.
Men yo'lovchining qo'lda ishlaydigan old oynasini tozalash vositasi borligini payqadim.
Ya'ni, "farrosh" haydovchisini qo'lingiz bilan oldinga va orqaga burishingiz kerak. Ammo haydovchi tomondan - Amerika avtomobilsozligining mo''jizasi: dvigateldan vakuum haydovchi!
Dvigatel tezligi qanchalik baland bo'lsa, haydovchining "farroshi" tezroq ishlagan.
Aslida, 51 -chi va keyingi modifikatsiyalarning bitta kamchiliklari bor edi: ochiq kokpit. Bizning qishda ham yoqimsiz emas edi. Va yozda, Rostov dashtlarida tutun yoki kuchli shamol sharoitida, bu shamollarga ochiq kabin shubhali zavqdir.
Ba'zi manbalarda og'ir boshqaruv g'ildiragi haqida gap bordi. Xo'sh, buni uch tonnalik sovet rulida o'tirmaganlar aytishdi. Va o'sha paytda faqat "yuk mashinasini" boshqargan kishi uch tonnalik yuk mashinasi ruliga o'tirmagan.
Tarjima: muammo yo'q. Va texnika yanada zerikarli edi.
Va endi barcha taqqoslashlar va taqqoslashlarni kesib tashlaydigan raqam haqida.
Lend-Lizing sharti bilan Qizil Armiyaga 25000 "Dodge" WC-51 etkazib berildi.
O'sib ketgan jip, xuddi "kirdi". Tankga qarshi qurolli traktor, dastlab o'rnatilgandek, razvedka patrullaridan oshxonalarga va qo'mondonlarga qadar hamma narsani tashiy boshladi.
Eng yoqimsiz narsa shundaki, uni solishtirish uchun hech narsa yo'q.
GAZ-4 sinf uchun eng mos keladi.
Bu xuddi shu GAZ-A / Ford-A platformasida ishlab chiqarilgan, 10, 5 ming avtomobil seriyali ishlab chiqarilgan pikap.
GAZ-4 Dodge uchun raqobatchi emas edi. Engil (1080 kg bo'sh), kuchsizroq Ford-A dvigateli (4 tsilindrli, hajmi 3,285 kub sm, 40 ot kuchi 2200 aylanish tezligida), tezroq (soatiga 113 km) va kam quvvatli (100 km uchun 12 litr).
Ammo GAZ-4 asosiy narsani yo'qotdi-yuk ko'tarish qobiliyati (500 kg Dodge uchun 750 kg) va o'tish qobiliyati. Krossoverlik qobiliyatiga kelsak, men butunlay yutqazayotgan edim. Dodge-dan yutilgan amerikalik (garchi GAZ-A unchalik sovet emas) muntazam ravishda ikki baravar ko'p benzin iste'mol qilgan, lekin yukni qayerga va qanday tortish kerakligi haqida savol bermagan. Yoki orqa tomonga yuklangan.
To'liq g'ildirakli "emka", GAZ-61?
Ha, bu mashina krossoverlik qobiliyati bilan mukammal tartibda edi. Yagona muammo shundaki, GAZ-61 modifikatsiyasining 200 dan ko'prog'i ishlab chiqarilmagan. Ha, mashinani sovet harbiy rahbarlari yaxshi ko'rishardi, GAZ-61 Voroshilov, Budyonniy, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Jukov, Meretskov, Konev va Tyulenevni boshqarardi.
Ha, albatta, "emka" ko'proq qulaylikka ega edi. Ammo, afsuski, engil T-60 tanklari uchun dvigatellar kerak edi va Sovet Ittifoqining to'liq g'ildirakli mashinalari endi ishlab chiqarilmadi.
Va keyin Doji va Villis Qizil Armiyaning engil va o'rta to'rt g'ildirakli transport vositalari sektorini to'ldirgan Lend-Lizingga o'tdilar.
Ammo mashinalar yaxshi edi, shunday emasmi?
Aytgancha, 25000 muzeydan bizda faqat 2 (!) Dodge WC-51 qoldi. Ulardan biri Padikovodagi Rossiya harbiy tarixi muzeyida, ikkinchisi UMMKning Verxnyaya Pishmadagi harbiy tarix muzeyida.
Harbiy tarix reenaktorlarining shaxsiy to'plamlarida 51 -chi topilgan. Lekin tez -tez emas. Qolganlari, ehtimol, yillar davomida chetlab o'tgan.
Ammo Dodge WC-51 asosiy vazifasini a'lo darajada bajardi. O'ylaymanki, ko'pchilik bu borada men bilan rozi bo'ladi.
