Krossoverlik xususiyatlariga ega bo'lgan maxsus uskunalar nafaqat harbiylar va xavfsizlik xodimlari, balki fuqarolik tuzilmalari, sayyohlar va boshqalarda ham katta qiziqish uyg'otadi. Bunday mashinalar sizga boshqa asbob -uskunalarga kirmaydigan uzoq burchaklarga kirishga imkon beradi. Maxsus uskunalar ishlab chiqaruvchilari potentsial xaridorlarning bunday istaklariga javob berishga harakat qilishadi va vaqti -vaqti bilan bu sohadagi yangi ishlanmalarni taqdim etishadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bozorga yangi ishlanmalar bilan tan olingan etakchilardan tashqari, ixlosmandlar tomonidan tashkil etilgan yangi kompaniyalar kirib keladi. Buning ajoyib namunasi-muhandis Aleksey Garagashyan tomonidan ishlab chiqarilgan Sherpa er usti avtomobili.
A. Garagashyan qorli va botqoqli mashinalarni sevuvchilar orasida keng tanilgan. So'nggi bir necha yil mobaynida ushbu mutaxassis yuqori o'tish qobiliyatiga ega bo'lgan avtomobillarning bir nechta loyihalarini taklif qildi. Bundan tashqari, ushbu ishlanmalardan biri - Sherp er usti transport vositasi - hatto to'liq hajmli seriyali ishlab chiqarishga ham yetdi va turli xaridorlarning buyurtmasi bilan ishlab chiqarilmoqda. Bu mashina o'ziga xos ko'rinishi va yuqori ishlashi tufayli maxsus texnika mutaxassislari va havaskorlarining e'tiborini tortadi va vaqti -vaqti bilan matbuotda nashrlar mavzusiga aylanadi. Shunday qilib, fevral oyining boshida Sherpa avtomobilining yuqori ishlashi Top Gear loyihasi mualliflari jamoasi tomonidan qayd etildi.
Sherp loyihasi turli xil er usti transport vositalarini ishlatish tajribasi va bir nechta original g'oyalarga asoslangan. Loyiha muallifi bu sohada ishlab chiqilgan echimlarni qo'llagan, shuningdek, boshqa sinf uskunalaridan ba'zi g'oyalarni olgan. Nihoyat, asl takliflar ham ishlatilgan. Mavjud va yangi g'oyalarning kombinatsiyasi, namoyish materiallarida ko'rsatilgandek, mashinaga qo'pol erlarda va suvda harakatlanishning o'ziga xos yuqori xususiyatlarini taqdim etish imkonini berdi. Krossoverlik qobiliyatida "Sherpa" ni g'ildirakli transport vositalari bilan taqqoslash mumkin va ba'zi hollarda ulardan ham oshib ketadi.
Yuqori ishlashga erishishning asosiy vositasi - g'ildirakli original shassi. A. Garagashyan intervyusida, butun er usti transport vositasi, birinchi navbatda, g'ildiraklardan, dvigateli, uzatmalar qutisi va boshqalardan iborat ekanligini ta'kidladi. Faqat kichik elementlar. Bu mantiqqa asoslanib, "Sherp" loyihasi muallifi katta o'lchamli o'ta past bosimli shinalari bo'lgan g'ildiraklardan foydalangan. Katta g'ildiraklar Sherpa avtomobilining o'ziga xos ko'rinishini beradi va boshqa birliklarning joylashishiga ta'sir qiladi. Shassisning yana bir qiziq xususiyati - odatdagi shaklda ishlab chiqarishning yo'qligi.
Butun er usti shassisining asosiy elementi ultra past bosimli tubsiz shinalari bo'lgan to'rtta g'ildirakdir. Kerakli xususiyatlarni ta'minlash uchun shinalar 1600x200-25 o'lchamiga ega. Kerakli g'ildiraklarni yaratishda, jant va shinaning o'zaro ta'siri bilan bog'liq bir nechta muhim masalalarni hal qilish kerak edi. Past bosimli shinalar o'ziga xos kamchilikka ega: deformatsiyalanganida ularni qismlarga ajratish mumkin, buning uchun qo'shimcha mahkamlash vositalarini ishlatish kerak. Sherp avtomashinasida foydalanish uchun shinalarni to'g'ri ushlab turish uchun yangi disklar ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, ularning dizayni axloqsizlikka yopishib qolishni yoki muzning muzlashini yo'q qiladi.
Xabar qilinishicha, loyihaning dastlabki bosqichida ATV quruvchilari mavjud shinalar dizayni bilan bog'liq ba'zi muammolarni hal qilishlari kerak edi. Uni Sherpa -da ishlatish uchun mavjud shinalarning tagini mustaqil ravishda o'zgartirish, keraksiz elementlarni kesib tashlash va yangi oluklar yasash kerak edi. O'zgartirilgan shinalar qattiq demontaj qilingan, tez demontaj qilinmagan.
G'ildirakning kerakli xususiyatlarini ta'minlash uchun shinalar inflyatsiyasi tizimi qo'llaniladi. Kerakli bosimni ushlab turish chiqindi gazlarni etkazib berish orqali amalga oshiriladi va markazlashgan holda amalga oshiriladi. Dvigatelni ishga tushirganda, g'ildiraklarning ish bosimiga dastlabki inflyatsiyasi taxminan 15 soniya davom etadi. G'ildiraklardagi bosimni o'zgartirib, siz ularning xususiyatlarini o'zgartirishingiz va shunga mos ravishda mashinaning o'tkazuvchanligini o'zgartirishingiz mumkin.
Mashinaning old qismi
Boshqa ko'plab er usti transport vositalaridan farqli o'laroq, Sherp an'anaviy ma'noda to'xtatishga ega emas. To'rt g'ildirakning o'qlari korpusga mahkam bog'langan va vertikal tekislikda harakat qilish qobiliyatiga ega emas. Mexanik suspenziya o'rniga A. Garagashyan pnevmosirkulyatsiya deb nomlangan o'ziga xos tizimdan foydalangan. To'rt g'ildirak nasos uchun mas'ul bo'lgan umumiy pnevmatik tizim bilan bog'langan. Bunday chiziqlar nisbatan katta diametrli quvurlardan yasalgan bo'lib, bu gazlarning bir shinadan boshqasiga erkin harakatlanishini ta'minlaydi. G'ildirak to'siqqa urilganda, shinalar deformatsiyalanadi, undagi bosim oshadi, lekin gazlar qolgan g'ildiraklarga taqsimlanadi.
Deb atalmish asosiy afzalligi. Pnevmatik suspenziya - bu turli yo'llarda harakatlanayotganda sirt bilan aloqa qilish. Shunday qilib, to'siqqa urilganda, g'ildirak tom ma'noda uni yopadi va normal aloqani saqlaydi va mashinani osib qo'ymaydi. Biroq, bunday tizim kamchiliklardan xoli emas. Yumshoq yurish faqat past va o'rta tezlikda ta'minlanadi. Yuqori tezlikda tezlashganda, pnevmatik aylanish tizimi notekis yuzadan kelib chiqqan barcha tebranishlarni o'zlashtira olmaydi.
Katta g'ildiraklarning ishlatilishi, shuningdek ularning mashinaning asosiy elementi vazifasi boshqa agregatlar dizayniga ta'sir ko'rsatdi. Hamma er usti "Sherp" tekis yuzalardan tashkil topgan va g'ildiraklar orasidagi bo'shliqqa yozilgan quti shaklidagi korpusga ega bo'ldi. Haydovchining kabinasi bo'lgan tananing old qismi bir necha elementlardan tashkil topgan, shuningdek, bir -biridan ajralib turuvchi tomonlardan iborat. Yo'lovchilarni yoki boshqa yuklarni joylashtirish uchun idishni orqasida yuk platformasi o'rnatilgan. Yon tarafdagi g'ildiraklarning tepasida, o'tish moslamalari bilan bog'langan, egri qanotlar berilgan. Barcha asosiy korpuslar po'latdan yasalgan.
Barcha er usti transport vositalarining o'lchamlari
Dvigatel va asosiy uzatish elementlari tananing markaziy qismida joylashgan. Elektr stantsiyasining asosi-44,3 ot kuchiga ega Kubota V1505-t dizel dvigateli. Dvigatel mexanik besh tezlikli vites qutisi bilan birlashtirilgan. Loyiha muallifi o'ylab topganidek, Sherpa transmissiyasi g'ildiraklarga momentni uzatish uchun emas, balki mashinani boshqarish uchun ham javobgardir. Buning uchun, loyihaning dastlabki versiyalarida, vites qutisiga KamAZ yuk mashinasining differentsiali ulangan, undan ikkita yon val ketgan. Ikkinchisi ventilyatsiya qilingan tormoz disklari bilan bir qatorda zanjirli uzatmalar bilan jihozlangan. Differentsial vallar va g'ildirak o'qlari zanjirlar bilan bog'langan. Boshqa tizimlardan foydalanish imkoniyati ham ko'rib chiqildi. Seriyali er usti transport vositalarida ishqalanish debriyajlariga asoslangan o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan burilish mexanizmlari o'rnatilgan.
Mashinani boshqarish uchun gaz va debriyaj pedallarini, tishli qo'lni, shuningdek, yon tormozlarning gidravlik disklariga ulangan ikkita qo'lni ishlatish taklif etiladi. Shunday qilib, mashinaning burilishi "tank usulida" - bir tomonning g'ildiraklarini tormozlash orqali amalga oshiriladi. Bu butun er usti transport vositasini deyarli joyida aylantirishga imkon beradi, biroq bu alohida elementlarning qizishi tufayli elektr energiyasini yo'qotilishi bilan bog'liq, shuningdek, mashinani boshqarishda ma'lum cheklovlar qo'yadi.
Sherp er usti avtomobilining tanasi ikkita asosiy qismga bo'lingan. Old xonada haydovchi va yo'lovchi uchun ikkita o'rindiq mavjud. Seriyali off-road transport vositalari xavfsizlik kamarlaridan iborat avtomobil tipidagi o'rindiqlar bilan jihozlangan. Bunday holda, o'rindiqlar dvigatel qopqog'ining old qismiga o'rnatiladi. O'rindiqlar o'rtasida qo'l tormozi va vites qutisini boshqarish qo'llari joylashgan. Haydovchining ish joyida ikkita pedal va ikkita tutqich, shuningdek boshqaruv moslamalari va boshqa boshqaruv elementlari mavjud.
Yon eshiklardan foydalanishning iloji bo'lmagani uchun Sherp kokpitga chiqish uchun boshqa vositalarni oldi. Mashinaning old oynasi menteşeli ramkaga o'rnatiladi. Mashinaga sig'ishi uchun oynani ko'tarish kerak. Bundan tashqari, uni haydash paytida shu holatda ushlab turish mumkin. Yo'lovchi o'rindig'ining qarshisida, korpusning old varagida eshikli rampa o'rnatilgan. Qulaylik uchun tananing old qismining pastki qismida quvurli oyoq tagligi mavjud. Kabinaning yon oynalari ham ko'tarish bloklari ko'rinishida yasalgan va ularni istalgan joyga o'rnatib qo'yish mumkin.
Orqa yuk maydoni yuk tashish uchun mo'ljallangan o'rindiqlar yoki boshqa uskunalarni o'rnatish imkoniyatiga ega bo'linma shaklida qilingan. Yuk tashish joyiga mentli eshik orqali kirish mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, korpusga tegishli yuk bo'linmasining pastki qismi birlashtirilgan va u er usti transport vositasining ikkala modifikatsiyasida ham ishlatiladi. Yuqori uskunalar, o'z navbatida, boshqacha.
"Standart" konfiguratsiyasida Sherp er usti transport vositasi bir nechta kamon va to'qimachilik tentini oladi. Kabinada qulay turish uchun mashina suyuq isitgichni ham oladi. Bundan tashqari, "KUNG" modifikatsiyasi mavjud, u qattiq metall izolyatsiyalangan mikroavtobusdan foydalanish bilan ajralib turadi. Bunday tananing ichida konfiguratsiyani o'zgartirish qobiliyatiga ega yumshoq ichki makon mavjud. Xususan, sayyohlar taxminan 2100x1100 mm o'lchamdagi karavot yordamida kerakli joyda tunash imkoniyatiga ega bo'ladilar. Yo'lovchilar bo'linmasining umumiy hajmi 3 kubometrni tashkil qiladi.
Sherpa avtomobilining quruq og'irligi atigi 1300 kg. Mashinaning uzunligi 3,4 m, kengligi - 2,5 m, balandligi - 2,3 m. Tuproqni tozalash shinalardagi bosimga bog'liq va 600 mm ga etishi mumkin. Mashinaning normal yuk ko'tarish quvvati 500 kg darajasida aniqlanadi. Bunday yuk bilan, butun er usti transport vositasi turli sirtlarda harakatlanish qobiliyatini sezilarli darajada kamaytirmasdan harakatlanishi mumkin. Bunday xususiyatlarning biroz pasayishi tufayli yukning og'irligini 1000 kg gacha oshirish mumkin. Og'irligi 2,4 tonnagacha bo'lgan treylerni tortish mumkin.
To'siqni engib o'tish
Ishlatilgan dvigatel mashinaga yaxshi yo'lda 45 km / soatgacha tezlashishiga imkon beradi. Treylerni tortganda, maksimal tezlik soatiga 30-33 km gacha tushadi, ammo bu holda mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati sezilarli darajada kamayadi. Muhrlangan korpus mashinaga suv to'siqlari ustidan suzishga imkon beradi. G'ildiraklarni aylantirish orqali suvdagi tezlik soatiga 6 km ga etadi. Asosiy konfiguratsiyada Sherpa 58 litrli yonilg'i bak bilan jihozlangan. Xaridorning talabiga binoan g'ildirak disklariga 50 litr hajmli to'rtta qo'shimcha tank o'rnatilishi mumkin.
Butun er usti transport vositasi turli sirtlarda, shu jumladan yuk ko'tarish qobiliyati past bo'lganlarda, suzishi va turli to'siqlarni engib o'tishi mumkin. Shunday qilib, balandligi 1 m gacha bo'lgan devorga chiqish va 35 graduslik qiyalikni yengish mumkinligi e'lon qilindi. Ishlab chiquvchilar, ayniqsa, mashinaning suvdan muzga ko'tarilish "qobiliyati" bilan faxrlanishadi. Pastki shkafning maxsus konfiguratsiyasi tufayli, butun er usti transport vositasi nafaqat qirg'oq yon bag'irlari bo'ylab, balki boshqa og'ir sharoitlarda ham suvdan chiqa oladi.
Mashinaning past og'irligi, o'ta past bosimli shinalar va o'ziga xos yukning pastligi bilan bir qatorda, butun er usti transport vositasini etarli manevrlik bilan ta'minlaydi. Tajribali haydovchining nazorati ostida mashina deyarli joyida aylana oladi, keskin burilishlar yoki boshqariladigan tokchaga kira oladi. Manevr, o'tish qobiliyati va suzish qobiliyati Sherpaga turli landshaftlarda juda yuqori harakatchanlikni beradi.
Yuk tashish aravasida er usti transport vositasi
Bugungi kunga qadar Sherp er usti avtomobili barcha sinovlardan o'tdi va seriyali ishlab chiqarishga erishdi. Avtomobillar ma'lum xaridorlarning buyurtmasi bilan qurilgan. Potentsial xaridorlarga yuk bo'linmasining turidan farq qiladigan mashinaning ikkita asosiy konfiguratsiyasi taklif etiladi. Bundan tashqari, ba'zi qo'shimcha variantlar taklif etiladi. Qo'shimcha haq evaziga butun er usti avtonom isitgich, 60A generator, 90 vattli diodli faralar, qo'shimcha yonilg'i baklari va boshqalar bilan jihozlanishi mumkin. Butun er usti transport vositasini tashish uchun maxsus treyler ham taklif qilinadi, bu tortish moslamasi bo'lgan bitta o'qli bogie.
"Standart" konfiguratsiyasida, er usti transport vositasi xaridorga 3,85 million rublga tushadi. Tananing boshqa versiyasi tufayli "KUNG" 250 mingga qimmatroq. Buyurtmachining iltimosiga binoan o'rnatilgan qo'shimcha tizimlar ham tayyor mashinaning narxiga ta'sir qiladi. Masalan, g'ildirak uchun qo'shimcha tank 13 ming rublni tashkil qiladi va treyler uchun 268,8 ming to'lash kerak bo'ladi.
Bugungi kunga kelib, har xil xaridorlar faol foydalanadigan juda ko'p miqdordagi Sherp er usti transport vositalari ishlab chiqarilgan. Xaridorlardan tashqari, bu texnikani ishlab chiqish guruhi ham qo'llaydi. Vaqti -vaqti bilan A. Garagashyan va uning hamkasblari mamlakatning turli hududlariga sayohatlar uyushtirishadi, ular davomida o'z uskunalari yordamida qiyin yo'llarni bosib o'tishadi. Sherpalarning yuqori mahsuldorligini tasdiqlash uchun, kampaniyalar paytida olingan videolar muntazam ravishda e'lon qilinadi.
Yaqinda Sherpa er usti avtomobili xorijiy mutaxassislarning qiziqishini uyg'otdi, bu esa xorijiy va mahalliy matbuotda nashrlarning haqiqiy to'lqini paydo bo'lishiga olib keldi. Bir necha kun ichida qiziqarli loyiha nafaqat qorli va botqoqli mashinalar muxlislari orasida, balki keng jamoatchilik orasida ham mashhur bo'ldi. Ommaviy axborot vositalarida chop etiladigan bu nashrlar o'ziga xos reklama bo'lib, yangi buyurtmalar soniga ta'sir qilishi mumkin, yoki u yoki bu darajada loyihaning yanada rivojlanishiga yordam berishi mumkin.
