1954 yilda Sovet armiyasi avtomobilsozlik sanoatiga armiyada ko'p maqsadli transport vositasi sifatida foydalanishga yaroqli, ulkan yuqori pog'onali avtomobil ishlab chiqarishni buyurdi. Bunday buyurtmani olgan Moskva avtomobil zavodi im. Stalin ishga kirishdi va tez orada ZIS-E134 umumiy nomi bilan bir nechta eksperimental mashinalarni yaratdi. Eng mashhurlari 1 va 2 raqamli prototiplar edi. Shu bilan birga, bundan kam bo'lmagan "Model No 0" ham bor edi.
Buyurtmachining talablariga muvofiq, V. A boshchiligidagi ZIS maxsus dizayn byurosi. Grachev katta g'ildirakli to'rt o'qli avtomashinani ishlab chiqarishi kerak edi, u katta yo'lda ham, juda qo'pol erlarda ham harakat qila oladi. 1-modelni qurishga olib kelgan ZIS-E134 loyihasining birinchi bosqichi doirasida ba'zi original g'oyalar taklif qilindi. Shunday qilib, loyihada g'ildirak o'qlarini bir -biridan bir xil masofada o'rnatish ko'zda tutilgan. Shuningdek, rezina bosimining sozlanishi katta diametrli g'ildiraklardan foydalanish taklif qilindi. Barcha g'ildiraklarni quvvat bilan ta'minlaydigan nisbatan murakkab uzatmalar qutisi bilan birgalikda, bu harakatlanish va o'tish qobiliyatining etarlicha yuqori xususiyatlarini olish imkonini berdi.
Sinov bo'yicha ZIS-E134 "Model No 0"
ZIS-E134 "Model 1" prototipi 1955 yil avgustda qurilgan va bir necha oydan so'ng u dala sinovlariga o'tdi. O'sha paytda, loyihada qo'llanilgan bir qator echimlar etarli darajada o'rganilmagan edi, bu esa ma'lum oqibatlarga olib keldi. Shunday qilib, 1955-56 yil qishda SKB ZILda yangi shassisning ba'zi jihatlarini sinab ko'rish uchun mo'ljallangan boshqa prototipni ishlab chiqish va qurishga qaror qilindi. Avvalo, u past bosimli g'ildiraklarning haqiqiy imkoniyatlarini sirt va o'zaro harakat qobiliyati bilan o'zaro aloqada ko'rsatishi kerak edi.
Ma'lumki, nomidagi Zavodning barcha ishlari. Stalinning to'rt o'qli er usti mashinalari ZIS-E134 nomli bitta loyiha doirasida amalga oshirildi. Loyihaning turli xil versiyalari bo'yicha qurilgan prototiplar maket sifatida belgilandi va o'z raqamlarini oldi. Masalan, 1955 va 1956 yildagi ikkita to'rt o'qli maketlar 1 va 2 raqamlangan. Yangi g'oyalarga asoslangan shassini sinash uchun eksperimental avtomobil "Model No 0" belgisini oldi.
"Nol" modelining asosiy vazifasi shassini tekshirish edi. Shu munosabat bilan, butun mashinani noldan ishlab chiqish shart emas edi. Natijada, ular uni so'nggi modellardan birining mavjud prototipi asosida qurishga qaror qilishdi. Qayta qurish uchun ular ZIL-157 nomi bilan ketma-ket chiqarilgan uch o'qli yuk mashinasining prototiplaridan birini tanladilar. Maxsus xususiyatlarga ega bo'lish uchun mashinani jiddiy o'zgartirish kerak edi. Shassi o'zgardi, yangi dvigatel bo'lagi ham paydo bo'ldi.
"0-sonli model" ning markazida tajribali ZIL-157-dan hech qanday maxsus o'zgarishsiz olingan to'rtburchaklar metall ramka yotardi. Ramka oldida kaput va kabinani birlashtirgan standart birlik bor edi. Qizig'i shundaki, bu qurilma ZIS-151 yuk mashinasi uchun yaratilgan va boshqa o'zgarishlarda minimal o'zgarishlarda ishlatilgan. Barcha "keraksiz" uskunalar ramkadan olib tashlandi, bu prototip massasini kerakli minimal darajaga etkazish imkonini berdi. Ramkaning orqa tomonida quvvat blokini o'rnatish uchun yangi to'rtburchaklar korpus o'rnatilgan.
Tadqiqot muammolarini hal qilish uchun yangi prototip erga minimal yukni ko'rsatishi kerak edi. Ular old o'qni tushirish orqali shunday imkoniyat yaratishga qaror qilishdi, buning uchun dvigatel va uzatish elementlarining bir qismi kapot ostidagi odatiy joyidan olib tashlandi. Endi benzinli dvigatel va vites qutisi ramkaning orqa qismidagi maxsus korpusga joylashtirilgan. Mashinani yanada yengillashtirish uchun undan kapot qopqog'i olib tashlandi. Ehtimol, "Model No 0" loyihasi oldingi aksdagi yukni o'zgartiradigan dvigatel balastini o'rnatish imkoniyatini nazarda tutgan.
Qayta qurilganiga qaramay, qayta qurilgan ZIL-157 prototipi 5, 56 litr va 109 ot kuchiga ega olti silindrli benzinli dvigatelni saqlab qoldi. Asosiy avtomashinaning elektr stantsiyasi yoqilg'i tizimiga ulangan, uning umumiy hajmi 210 litrdan ortiq bo'lgan tanklar bor edi.
ZIS-151 platformasining keyingi rivojlanishi sifatida ZIL-157 va "Model No 0" prototipi barcha oltita g'ildirakning momentini ta'minlaydigan nisbatan murakkab uzatishni saqlab qoldi. Shu bilan birga, uning tarkibiga ba'zi yangi tafsilotlar kiritilishi kerak edi. Dvigatel mashinaning orqa qismida, to'g'ridan -to'g'ri oldida vites qutisi joylashgan edi. Ularni uzatishning boshqa elementlari bilan bog'lash uchun ramka ustidan o'tuvchi moyil pervanelli val ishlatilgan.
Mexanik besh tezlikli vites qutisi ishlatilgan. Keyin, uzun qiyalikli oraliq mil yordamida quvvat uzatish qutisiga uzatildi. Ikkinchisi boshqa uchta pervanel vallariga quvvat taqsimlashga mo'ljallangan edi. Ulardan biri oldingi o'qga, ikkinchisi o'rtasiga o'tdi. Orqa o'q ikkita o'qdan o'tib ketdi: birinchisi uzatish qutisidan o'rta o'qdagi oraliq rulman yig'ilishiga o'tdi, ikkinchisi to'g'ridan -to'g'ri orqa aksga ulandi.
ZIL-157 yuk mashinasida 6x6 g'ildirakli uch o'qli shassi bor edi. Split o'qlar bargli buloqlarga o'rnatildi. Bunday holda, oldingi o'qning o'ziga xos juft buloqlari bor edi va ikkita orqa o'q umumiy elastik elementlarga ega boji hosil qildi. Old o'q boshqarildi. Yuk mashinasining o'ziga xos xususiyati boshqaruv tizimida hech qanday kuchaytirgichning yo'qligi edi.
Mashina 12.00-18 o'lchamdagi g'ildiraklarni oldi. ZIL-157-shinalar bosimini boshqarishning markazlashtirilgan tizimi bilan jihozlangan birinchi sovet yuk mashinasi. Bortli kompressor bilan bog'liq qurilmalar bosimni juda keng diapazonda o'zgartirishga imkon berdi. Oddiy bosim 2,8 kg / sm 2 ga o'rnatildi. Kam yuk ko'taruvchi tuproqlarda harakatlanayotganda uni 0,7 kg / sm 2 ga tushirish mumkin edi. Biroq, bu ruxsat etilgan maksimal harakatlanish tezligining pasayishiga va shinalarning aşınmasına olib keldi.
"Model No 0" asosiy yuk mashinasining metall kabinasini saqlab qoldi. Unda ekipaj uchun uchta o'rindiq, shuningdek asboblar va boshqaruv elementlari bor edi. Umuman olganda, kokpitning sxemasi va jihozlari bir xil bo'lib qoldi, ammo alohida qurilmalar uchun ba'zi o'zgartirishlar kerak edi. Shunday qilib, vites qutisini avtomobilning orqa qismiga o'tkazish uni yangi masofadan boshqarish moslamalari bilan jihozlashni talab qildi. Idishning qolgan qismi avvalgidek qoldi.
Avtomobilni yengillashtirish zarurati va yangi dvigatel bo'linmasini o'rnatish tajribali ZIS-E134 "Model No 0" yuk platformasini olmasligiga olib keldi. Kabin va quvvat bloki o'rtasida joylashgan ramkaning markaziy qismi ochiq qoldi.
Dizaynning sezilarli darajada qayta ko'rib chiqilishiga qaramay, prototipning asosiy og'irligi va umumiy xususiyatlari ZIL-157 eksperimental parametrlariga mos keldi. Mashinaning uzunligi hali 6,7 m dan oshmadi, kengligi 2, 3 m dan oshdi, balandligi 2, 4 m dan kam edi, prototipning jilov og'irligi 5, 5- darajasida edi. 5, 6 tonna. Shu bilan birga, yuk ko'tarish qobiliyati haqida gapirishga hojat yo'q edi, chunki mashinada yuk maydoni yo'q edi va loyihaning vazifalari tovarlarni tashish bilan bevosita bog'liq emas edi. Mashinaning magistral yo'lda maksimal tezligi soatiga 60 km ga yetdi, kruiz masofasi kamida 500 km.
ZIS-E134 "Model No 0" loyihasining maqsadi qo'llab-quvvatlovchi yuzasiga solishtirma bosimi kamaygan holda taglik korpusining ishlashini tekshirish edi. Bu parametrni kamaytirish uchun dvigatel va vites qutisini orqaga qaytarishga qaror qilindi. Bundan tashqari, shinalar bosimi past darajada ushlab turilgan, bu ham oldingi aksning umumiy parametrlariga ta'sir qilgan. Jihozlarning maxsus joylashuvi tufayli mashina og'irligining katta qismi orqa bogiga tushishi kerak edi. Uning g'ildiraklaridagi normal bosimni ushlab turish mumkin edi. Shunday qilib, mashinaning oldingi o'qi, aslida, tajriba uchun uskunalar bo'lib chiqdi va ikkita orqa o'qi zarur sharoitlarni ta'minlaydigan yordamchi uskunalar edi.
ZIL-157, "0-sonli model" ga asos bo'ldi.
1956 yil boshida ZIS-E134 yirik loyihasi doirasida qurilgan er usti avtomashinasining "nol" modeli birinchi marta haqiqiy sharoitda sinov o'tkazish uchun sinov maydoniga kirdi. Mashina yuqori ko'rsatkichlarni namoyish qila olmasligi va ba'zi hollarda uning ishlashi eng jiddiy muammolar bilan bog'liq bo'lishi tezda aniqlandi. Prototipning o'xshash xususiyatlari aynan shassisning o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq edi.
Yugurishning birinchi bosqichida allaqachon aniqlanganki, oldingi o'qning sirtdagi bosimi past bo'lgan "No0-model" odatda faqat yaxshi yo'llarda yurishi mumkin, shu bilan birga yo'ldan chiqib ketish tezda muammolarga olib kelgan. Masalan, qorli poligonda harakatlanayotganda, oldingi aks kerakli xususiyatlarni ko'rsatmagan. U er bilan etarlicha tortishishni ta'minlamadi va ba'zida hatto undan yuqoriga ko'tarildi. Xuddi shu tutilishning etishmasligi bilan bog'liq ishlov berishning jiddiy yomonlashuvi kuzatildi. Bundan tashqari, oldingi g'ildiraklar ba'zi hollarda dozer pichog'i kabi harakat qilishdi va ularning oldida qor uyumini yig'ishdi. G'ildiraklar mashinaning to'xtashiga olib kelgan bunday "uy ichidagi" to'siqlarni engib o'tolmadi.
ZIS-E134 "Model No 0" sinovlari uzoq davom etmadi va salbiy natijalar bilan yakunlandi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, taklif qilinadigan taglik dizayni ba'zi ijobiy xususiyatlarga ega bo'lishi mumkin, ammo ular bilan bir qatorda eng jiddiy kamchiliklar paydo bo'ladi. Taklif etilgan va qo'llaniladigan g'oyalar ma'lum salohiyatga ega edi, lekin uni to'liq amalga oshirish uchun boshqa shassi konstruktsiyalari kerak edi. Prototipning mavjud konfiguratsiyadagi keyingi ishlashi mantiqiy emas edi.
Nomidagi zavodning "No 0 model" maxsus konstruktor byurosi yordamida Stalin qo'llab-quvvatlovchi yuzaga minimal bosim bilan tavsiflanadigan past bosimli g'ildiraklarning ishlashi va xulq-atvori haqida muhim ma'lumotlarni to'play oldi. Bu ma'lumotlar o'ta yuqori o'tish joylari avtomobillari sohasidagi keyingi ishlarda va yangi loyihalarni yaratishda hisobga olindi. Shunday qilib, faqat ZIS-E134 oilasida "nol" modelidan keyin yana ikkita prototip qurildi. Boshqa loyihalarda ham shunga o'xshash echimlar keyinchalik ishlatilgan.
0 -sonli prototipning keyingi taqdiri aniq emas. U istiqbolli yuk mashinasining mavjud prototipi shassisi asosida qurilgan va, ehtimol, sinovlar tugagandan so'ng, u yana o'zgartirilgan. U asl dizaynga mos kelishi yoki yangi turdagi prototipga aylanishi mumkin. Ellikinchi yillarda Zavod. Keyinchalik Stalin zavod nomini oldi. Lixachyov har xil toifadagi yuk mashinalari mavzusida faol qatnashgan va deyarli uskunaning ishlamasligiga yo'l qo'ygan bo'lardi.
ZIS-E134 "Model No 0" prototipi avtomobil texnologiyasining to'liq loyihalarida foydalanish uchun mos bo'lgan ba'zi tushunchalarni sinab ko'rish uchun yaratilgan. Sinovlar davomida bunday g'oyalar ma'lum salohiyatga ega ekanligi aniqlandi, lekin mavjud mashina uni ochib bera olmadi. Bu shuni anglatadiki, SKB ZIL va boshqa avtomobilsozlik tashkilotlari tadqiqot ishlarini davom ettirishi kerak edi, shu jumladan yangi eksperimental mashinalar qurilishi. ZIS-E134 loyihasini ishlab chiqish davom etdi va tez orada boshqa prototipning paydo bo'lishiga olib keldi.
