50-yillarning o'rtalarida Moskva avtomobil zavodining maxsus dizayn byurosi im. Stalin o'ta baland krossoverli avtomobillar mavzusini oldi. ZIS-E134 deb nomlangan birinchi shunday loyiha doirasida o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan maxsus uskunalarning yangi namunalari ishlab chiqildi. Bundan tashqari, ba'zi texnik echimlarni sinab ko'rish uchun eksperimental namunalar yaratildi. Ushbu mashinalardan biri hujjatlarda ZIS-E134 "Model No 3" sifatida paydo bo'lgan.
Mudofaa vazirligining texnik topshirig'iga binoan, ZIS-E134 loyihasi doirasida ishlab chiqilayotgan, hamma istiqbolli avtomobil to'rt o'qli g'ildirakli shassisga ega bo'lishi kerak edi. 1 va 2 -sonli prototiplarda g'ildirakli shassisning aynan shunday sxemasi bor edi. Shu bilan birga, kerakli natijalarga boshqa shassi yordamida erishish mumkinligi aniqlandi. Qattiq osma va to'rt g'ildirakli uzatishni ta'minlaydigan uch o'qli avtomobilning versiyasi umid baxsh etardi.
ZIS-E134 "Model No 3" rusumli trolleybus. Surat Denisovets.ru
To'rtinchi o'qni rad etish shassi va uzatishni biroz soddalashtirishga, shuningdek, ba'zi birliklarga yukni kamaytirishga imkon berdi. Bundan tashqari, umumiy krossoverlik qobiliyatini yaxshilash mumkin bo'ldi. O'qlarni poydevor bo'ylab teng masofada joylashtirish erdagi yukning teng taqsimlanishi va g'ildiraklardagi quvvatning afzalligi edi. Biroq, yuqori manevrlikka erishish uchun mashinaga bir vaqtning o'zida ikkita boshqariladigan o'q kerak edi. Ishlab chiqarish va ishlashni murakkablashtiradigan boshqa muammolar paydo bo'lishi mumkin.
1956 yil boshida SKB ZIS V. A boshchiligida. Gracheva yangi eksperimental mashinani ishlab chiqara boshladi, uning yordamida bir nechta yangi g'oyalarning imkoniyatlarini amalda o'rganish rejalashtirilgan edi. Ushbu maket katta ZIS -E134 loyihasi doirasida yaratilgan va uni boshqa eksperimental uskunalardan ajratish uchun o'z №3 raqamini olgan. Ma'lumotlarga ko'ra, harbiy kafedra hujjatlarida bu mashina ZIS-134E3 belgisi ostida paydo bo'lgan. Yil o'rtalarida, zavod im. Stalin nomidagi zavod nomini oldi. Lixachev, natijada "armiya" belgisi ZIL-134E3 paydo bo'ldi.
Qizig'i shundaki, ZIS-E134 oilasining barcha tajribali avtomobillari maket deb nomlangan, ammo 3-raqamli mashinaga nisbatan boshqa atama ishlatilgan. Kichik o'lchamli yengil bir o'rindiqli er usti transport vositasi ham soxta trolleybus deb atalgan. Shuni esda tutish kerakki, "3-sonli model" har xil yo'nalishlarda mustaqil ravishda harakatlanishga qodir bo'lgan o'ta baland polosali avtomobil edi. Biroq, boshqa prototiplardan farqli o'laroq, u hech qanday yuk ko'tarolmadi.
ZIS-134E3 loyihasi doirasida transmissiya va shassi dizayniga ta'sir ko'rsatgan bir nechta yangi g'oyalarning hayotiyligini sinovdan o'tkazish rejalashtirilgan edi. Shu sababli, bort uskunasining faqat kerakli tarkibi bo'lgan nisbatan kichik va engil mashinadan o'tish mumkin edi. Bundan tashqari, boshqa prototiplardan farqli o'laroq, u faqat bitta ish joyi bo'lgan kabinaga ega bo'lishi kerak edi. Agar soxta trolleybus bilan maqbul natijalarga erishilsa, isbotlangan echimlar asosida to'liq o'lchamli er usti transport vositasini loyihalash va qurish mumkin edi.
ZIS-E134 "Model 3-sonli" aravachasi eng oddiy dizayndagi engil ixcham qo'llab-quvvatlovchi korpusga ega bo'lib, u faqat eng kerakli qurilmalarni joylashtirishi mumkin edi. Uning old qismiga ba'zi birliklar joylashtirilgan, ularning orqasida haydovchini joylashtirish uchun ovoz bor edi. Korpusning orqa yarmi dvigatel bo'linmasi bo'lib, uning ichida dvigatel va uzatish moslamalari bor edi. Torkni oltita haydovchi g'ildiragiga uzatishga mas'ul bo'linmalar yon tomonlarning pastki qismiga yaqin joyda, shu jumladan haydovchi ostida joylashgan edi.
Sinov maydonida "3 -model". Kokpitda, ehtimol, SKB ZIS bosh dizayneri V. A. Grachev. Surat Denisovets.ru
Tananing metall ramkaga asoslangan eng oddiy dizayni bor edi. Ikkinchisida, perchinlar va yonlar yordamida faralar uchun bir nechta teshiklari bo'lgan kichik to'rtburchaklar vertikal frontal varaq o'rnatildi. Uning tepasida egilgan varaq bor edi. Murakkab shakldagi katta vertikal qirralar ishlatilgan. Yonning oldingi trapezoidal qismi egilgan frontal varaqqa ulangan, uning orqasida pastroq balandlikdagi kesma bor edi. Yonning yuqori qismidagi kesma kokpitga kirishni osonlashtirdi. Dvigatel bo'linmasini yon tomonlarning qattiq qismi, mayda kesimli kichik to'rtburchaklar tomi va vertikal qistirma varag'i tashkil etdi. Kokpit va quvvat bo'linmasi o'rtasida metall bo'linma bor edi. Tomning tepasida sovutish tizimining havo qabul qilish paqiri bor edi.
Korpusning orqa tomonida qo'lda uzatmalar qutisiga ulangan, 78 ot kuchiga ega olti silindrli GAZ-51 benzinli dvigatel o'rnatilgan. Dvigatel radiatori havoni korpusning yuqori qabul qilish moslamasi orqali oldi. Butun er usti transport vositasining uzatilishi mavjud bo'lgan har xil turdagi uskunalardan olingan tayyor komponentlarga asoslangan edi. Shunday qilib, transfer ishi GAZ-63 yuk mashinasidan olingan. Asosiy tishli quti va o'qlar qismi ZIS-485 amfibiya er usti transport vositasidan olingan. O'z mexanizmlari bo'lgan uchta ko'prik o'rniga faqat bittasi ishlatilgan. Qolgan ikkita o'qning g'ildiraklarini haydash o'qdan cho'zilgan kardan vallar to'plami va bir nechta oxirgi drayvlar yordamida amalga oshirildi.
№3 prototipi maxsus dizayndagi shassini oldi. U oldingi mashinalar tizimini qisman takrorladi, lekin ayni paytda ba'zi yangiliklarda farq qilardi. Masalan, qattiq g'ildirakli osma yana amortizatsiyasiz ishlatilgan. Amfibiyadan to'liq olingan bitta bo'lakli ko'priklar o'rniga, korpusning yon tomonlarida va ichki tayanchlarda joylashgan alohida birliklar ishlatilgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, bunday mashinaning g'ildiraklari an'anaviy ravishda hali ham ko'prik deb atalgan. Qabul qilinadigan manevraga erishish uchun uchta o'qning ikkitasining g'ildiraklari boshqariladigan qilib qo'yilgan.
ZIS-E134 "Model No 3" loyihasi shinalari har xil o'lchamdagi bir necha turdagi g'ildiraklardan foydalanishni nazarda tutgan. Har xil konfiguratsiyalarni o'rganish uchun mashina 14.00-18 yoki 16.00-20 o'lchamdagi, 0,05 kg / sm2 gacha bosim ostida ishlashga qodir shinalar bilan jihozlanishi mumkin edi. Ba'zi tajribalar g'ildirak formulasining o'zgarishi bilan g'ildiraklarni demontaj qilishni o'z ichiga oladi. Bu yangi mashinani yaratmasdan, butun er usti transport vositasining pastki qismining yangi variantlarini o'rganishga imkon berdi.
Prototip # 3 ochiq bir kishilik kokpitni oldi. Haydovchi yoniga chiqib, unga kirishi kerak edi. Kokpitda barcha kerakli boshqaruv moslamalari va boshqaruv elementlari bor edi. Rulda g'ildiraklari avtoulov tipidagi rul bilan boshqariladi, transmissiya dastaklar to'plami bilan boshqariladi. Haydovchining tanasi egilgan varaqqa mahkam o'rnatilgan, old oynasi past shamol va loydan yo'l tashqarisiga chiqib ketishidan himoyalangan.
Botqoqlikdagi er usti transport vositasi. Surat Strangernn.livejournal.com
ZIS-134E3 loyihasining boji prototipi nisbatan kichik o'lchamlari va og'irligi pastligi bilan ajralib turardi. Bunday mashinaning uzunligi kengligi taxminan 2 m va balandligi 1,8 m dan kam bo'lgan 3,5 m dan oshmagan, erdan tozalash 290 mm.14.00-18 rusumli shinalarni ishlatganda, butun er usti transport vositasining yuk og'irligi 2850 kg edi. Katta g'ildirakli g'ildiraklarni o'rnatgandan so'ng, bu parametr 300 kg ga oshdi. Hisob -kitoblarga ko'ra, katta yo'lda mashina soatiga 65 km tezlashishi kerak edi. Quvvat zaxirasi o'nlab yoki yuzlab kilometrlardan oshmadi, lekin faqat eksperimental mashina uchun bu xarakteristikaning ahamiyati katta emas edi.
ZIS-E134 "Model No 3" yagona eksperimental er usti transport vositasining qurilishi 1956 yil iyulda yakunlandi. Yig'ish sexidan prototip zarur sinovlar uchun poligonga o'tkazildi. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, 3 -sonli prototipning sinovlari Bronnitsidagi (Moskva viloyati) avtotraktorlar tadqiqot va sinov poligonida boshlangan. Bu inshootda har xil turdagi bir qancha marshrutlar bor edi, bu esa har xil sharoitda texnologiyaning imkoniyatlarini baholash imkonini berdi. Tekshiruvlar quruqlikdagi marshrutlarda ham, tog'li va botqoq erlarda ham o'tkazildi.
Xabarlarga ko'ra, 3-sonli prototipning sinovlari uch o'qli er usti transport vositasining dastlabki konfiguratsiyasidagi mashinani tekshirish bilan boshlangan. Yugurish 14.00-18 shinalari bilan ham, 16.00-20 kattaroqlari bilan ham amalga oshirildi. Shinalardagi bosim o'zgarganda shassisning xatti -harakatlari o'rganilgan. Muayyan muammolar mavjud bo'lganda, maket o'zini yaxshi ko'rsatdi va amalda g'ildiraklar orasidagi teng intervalli uch o'qli taglikning harakatchanligini tasdiqladi. Bundan tashqari, "No2 Model" sinov natijalari asosida ilgari qilingan, past bosimli katta g'ildiraklarning qattiq osilishini qo'llashning asosiy imkoniyati haqidagi xulosalar tasdiqlandi.
Ma'lumki, bir vaqtning o'zida ikki juft boshqariladigan g'ildirakdan foydalanish kerakli natijalarga olib kelmadi. Mashinaning manevrligi kutilganidan past edi. Shuningdek, aniq sabablarga ko'ra, mashinaning uzatilishi ma'lum darajada oldingi prototiplar birliklariga qaraganda ancha murakkab bo'lib chiqdi, bu esa ishlash va texnik xizmat ko'rsatishni qiyinlashtirdi.
"3 -model" ni dastlabki konfiguratsiyada sinab ko'rgandan so'ng, tajribalar boshlandi. Shunday qilib, yangi tekshirish uchun avtomobilning old va orqa o'qlariga 16.00-20 shinalari bo'lgan g'ildiraklar o'rnatildi. Shu bilan birga, markaziy o'q g'ildiraksiz va ishsiz qoldi, buning natijasida prototipning g'ildirak formulasi 6x6 dan 4x4 gacha o'zgargan. Bir juft g'ildirakni olib tashlash umumiy tortishish va boshqa xususiyatlarni saqlab turganda, og'irligi 2730 kg gacha kamayishiga olib keldi. O'zgartirilgan konfiguratsiyada mashina yana yangi yo'llarni ko'rsatib, barcha yo'llardan o'tdi.
Saqlash joyidagi prototip. Surat E. D. Kochnev "Sovet Armiyasining maxfiy mashinalari"
ZIS-E134 / ZIL-134E3 eksperimental er usti transport vositasining uzoq muddatli sinovlarining asosiy natijasi, taglik tagini loyihalash sohasida bir qator yangi texnik echimlardan foydalanish mumkin degan xulosa bo'ldi. 3-sonli maket past bosimli qattiq g'ildirak kontseptsiyasining hayotiyligi haqidagi oldingi xulosalarni tasdiqladi, shuningdek, xuddi shunday g'ildiraklarga ega uch o'qli pastki korpusning istiqbolini ko'rsatdi. 4x4 o'lchamli transport vositasining sinov natijalari to'g'risida aniq ma'lumot yo'q, lekin bu shaklda u eng yaxshi xususiyatlarni ko'rsatmagan deb taxmin qilish uchun asos bor, shuning uchun ikki o'qli er usti transport vositalari mavzusi bundan keyin ham rivojlanmagan.
An'anaviy birliklar o'rniga yakuniy disklar to'plami yordamida qurilgan uzatish imkoniyatlari va istiqbollari to'g'risida ham xulosalar chiqarildi. Bu translyatsiya o'z samarasini berdi va keyinchalik ishlab chiqildi. U asosiy muammolarni samarali hal qildi, quvvatni bir nechta haydovchi g'ildiraklarga taqsimladi va shu bilan birga tananing ichki hajmlarini tartibini optimallashtirishga imkon berdi.
50-yillarning o'rtalarida, Zavod. Stalin ZIS-E134 loyihasini amalga oshirdi, uning doirasida harbiy kafedraning dastlabki talablariga mos keladigan o'ta baland polosali transport vositalarining bir nechta prototiplari yaratildi va sinovdan o'tkazildi ("Model No 1" va "Model № 1"). 2 "), va individual g'oyalar va echimlarni sinash uchun mo'ljallangan (" Layout No 0 "va" Layout No 3 "). Loyiha umuman eksperimental xarakterga ega bo'lib, birinchi navbatda, mavjud uskunalarning paydo bo'lishi variantlarini keyinchalik shakllantirish bilan mavjud imkoniyatlarni o'rganishga mo'ljallangan edi. Yangi g'oyalar asl prototiplar yordamida sinovdan o'tkazildi.
Loyihaning tadqiqot xususiyatidan kelib chiqqan holda, to'rtta prototipning hech biri ko'pburchaklardan tashqariga chiqish va keyinchalik qo'shinlarda yoki fuqarolik tashkilotlarida operatsiya qilish bilan ommaviy ishlab chiqarishga erishish imkoniyatiga ega emas edi. Shunga qaramay, to'rtta "raqamlangan" yo'ltanlamas avtomobillar katta hajmli ma'lumot va tajribasiz SUVlar tajribasini to'pladi. Bu bilimlar endi amaliy foydalanish uchun mos bo'lgan maxsus uskunalarning yangi loyihalarida qo'llanilishi rejalashtirilgan edi.
To'plangan tajribadan foydalangan holda yangi er usti transport vositalarini yaratish ishlari 1957 yilda boshlangan. Bu turdagi birinchi misol ZIL-134 ko'p maqsadli tashuvchi-traktor edi. Keyinchalik ZIL-135 loyihasida bir qator sinovdan o'tgan g'oyalar amalga oshirildi. Bir nechta yangi eksperimental mashinalar ham ishlab chiqildi. Ushbu seriyaning eng muvaffaqiyatli loyihasi ZIL-135 edi. Keyinchalik, bu katta seriyali qurilgan va bir qator sohalarda qo'llaniladigan maxsus avtomobil uskunalari oilasi uchun asos bo'ldi. ZIS-E134-dagi o'zgarishlar haqiqiy natijalarni berdi.
