Muvaffaqiyatli Duglas A-20 tajribasi Duglas aviakompaniyasining kunduzgi hujum samolyoti va o'rta bombardimonchi xususiyatlarini birlashtirgan takomillashtirilgan samolyotni yaratishdagi jasorati edi. Samolyot nafaqat A-20, balki Shimoliy Amerika B-25 Mitchell va Martin B-26 Marauder o'rta bombardimonchilarini ham almashtirishi kerak edi, ular armiya havo korpusida xizmat qilgan. A-26 ishlab chiqarilishi Duglasning El-Segundo, Kaliforniya zavodida xususiy tashabbusi bilan boshlangan.
1940 yilning kuzida Duglas mutaxassislari USAAF memorandumi asosida yaratilgan A-20 samolyotining barcha kamchiliklarini sanab o'tadigan samolyot dizayni loyihasini ishlab chiqa boshladi. Ogayo shtati, Rayt-Fild shahridagi eksperimental texnik bo'limining bombardimonchi bo'linmasi ushbu o'zgarishlarga yordam berdi, shuningdek, samolyotlarning bir qator kamchiliklari, jumladan, ekipaj almashinuvining yo'qligi, mudofaa va hujum qurollarining etarli emasligi, uzoq parvoz va sayohat masofalari.
A-20
Samolyot o'sha paytda AQSh armiyasi havo kuchlarida xizmat qilgan va ittifoqchilarga etkazib berilgan A-20 Havoc modeli bilan ko'p o'xshashliklarga ega edi. Loyiha o'rta qanotli laminar profilga ega ikkita dvigatelli samolyot edi. Qanot elektr bilan boshqariladigan ikki teshikli qanotlar bilan jihozlangan. Avtotransport vositasiga soddalashtirilgan shakl berish va uchish og'irligini kamaytirish uchun mudofaa qurollari yuqori va pastki masofadan boshqariladigan minoralarda to'plangan bo'lib, ular korpusning orqa qismidagi o'q otuvchi tomonidan boshqarilardi. Yangi samolyot dizaynida A-20da sinovdan o'tgan ba'zi xususiyatlar qo'llanma topdi. A-20 singari, A-26 uch g'ildirakli velosipedli burilish moslamasi ishlatilgan, gidravlik haydovchi yordamida orqaga tortilgan va burilish dastasi 90 gradus burilish bilan tortilgan. Asosiy qo'nish moslamasi dvigatel nasellarining quyruq qismiga tortildi. Samolyotning korpusida 3 ming funtgacha bomba yoki ikkita torpedo sig'adigan katta bomba bo'lagi bor edi. Bundan tashqari, samolyot bomba osish yoki qo'shimcha qurol o'rnatish uchun tashqi taglik punktlari bilan jihozlanishi kerak edi. Samolyot havo silindrli Pratt & Whitney R-2800-77 havo silindrli 18 silindrli ikkita otish quvvati 2000 ot kuchiga ega ikkita dvigatel bilan jihozlanishi kerak edi.
Dushman samolyotlaridan himoya yuqori va pastki masofadan boshqariladigan minoralar bilan ta'minlangan. Har bir o'rnatishda ikkita 12,7 mm pulemyot bor edi. Ikkala inshootdan ham yong'in bomba bo'lagi ortidagi maxsus bo'linmada bo'lgan o'q otuvchi tomonidan olib borilgan.
Samolyotni ikkita versiyada ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi: kunduzi uch o'rindiqli shaffof burunli, navigator / bombardimonchi va metall burunli, ikki kishilik tungi qiruvchi, qurol va radar antenna joylashtirilgan. Ikkala versiya ham kamondan tashqari bir xil edi.
Chizmalar ishlab chiqilgandan so'ng, to'liq o'lchamli modelni qurish ishlari boshlandi. Havo korpusi rasmiylari 1941 yil 11-22 aprel kunlari tartibni tekshirdilar va Urush boshqarmasi 2 iyun kuni yangi A-26 belgisi ostida ikkita prototip ishlab chiqarishga ruxsat berdi. Samolyot "Invader"-"Invader" nomini oldi (xuddi shu nom bilan O'rta er dengizi operatsion teatrida ishlatilgan Shimoliy Amerika A-36 (P-51 varianti) bor edi).
Birinchi samolyot navigator / bombardimon uchun shaffof burunli uch kishilik hujumchi bombardimonchi edi va XA-26-DE deb nomlangan. Ikkinchi samolyot ikki o'rindiqli tungi qiruvchi bo'lib, XA-26A-DE deb nomlangan. Uch hafta o'tgach, shartnomaga XA-26B-DE belgisi ostida uchinchi prototipni ishlab chiqarishni o'z ichiga olgan o'zgartirishlar kiritildi. Uchinchi namuna-bu burunli metall korpusda 75 mm to'p bilan jihozlangan uch o'rindiqli hujum samolyoti. Barcha uchta prototip El -Segundodagi Duglas zavodida ishlab chiqarilishi kerak edi. Natijada, har bir prototipda ishlab chiqaruvchini ko'rsatadigan belgiga -DE harflari qo'shilgan.
A-26C
Loyiha USAAFning turli, ko'pincha ziddiyatli talablari tufayli biroz kechikdi. USAAF shaffof burun konusli kunduzgi bombardimonchi, 75 mm yoki 37 mm to'pli qattiq burunli hujumchi samolyot va burnida og'ir avtomatlar batareyasi bo'lgan hujum samolyoti o'rtasida yakuniy qarorga kela olmadi., metall qoplama bilan qoplangan. USAAF dastlab buyurtma qilingan barcha 500 ta samolyotga 75 millimetrli to'pni o'rnatishni talab qildi, lekin tez orada ularning fikri o'zgardi va Duglasdan A-26B hujum samolyotini parallel ravishda ishlab chiqarishda aniq burunli bombardimonchi (A-26C) ishlab chiqilishini talab qildi.
A-26B
Uchta prototip ustida ishlash ancha sekinlashdi, ayniqsa Amerika Qo'shma Shtatlari allaqachon urushda qatnashganini hisobga olsak (Yaponiyaning Pearl -Harborga hujumi armiya shartnomasini olgandan bir oy o'tgach sodir bo'lgan). Birinchi prototip faqat 1942 yil iyun oyida tayyor edi.
XA-26-DE prototipi (seriya raqami 41-19504), Pratt & Whitney R-2800-27 dvigatellari bilan ishlaydigan, dvigatellari 2000 ot kuchiga ega, katta nassellarda. 1942 yil 10 iyulda birinchi parvozini amalga oshirdi. sinovchi Ben Xovard nazoratida. Dvigatellar katta pog'onali uch pichoqli o'zgaruvchan pervanellarni aylantirdi. Birinchi parvoz muammosiz o'tdi va Govard Amerika Qo'shma Shtatlari harbiy havo kuchlariga samolyot o'z vazifalariga tayyorligini ma'lum qildi. Afsuski, uning g'ayratli bahosi haqiqiy emas edi va A-26 xizmatga kirguniga qadar yana ikki yil o'tdi.
Ekipaj uch kishidan iborat edi - uchuvchi, navigator / bombardimon (u odatda uchuvchining o'ng tomonidagi katlanadigan o'rindiqda o'tirardi, lekin shaffof kamonda ham joy bor edi) va otishmachi. shaffof panjara ostidagi bomba ko'rfazi. Parvoz sinovlarining dastlabki bosqichida himoya qurollari yo'q edi. Buning o'rniga qo'g'irchoq dorsal va ventral minoralar o'rnatildi.
Parvozning xarakteristikalari yuqori bo'lib chiqdi, ammo sinovlar paytida ba'zi qiyinchiliklar paydo bo'ldi, ularning eng jiddiysi dvigatellarning haddan tashqari qizib ketishi edi. Muammo katta pervanelli musluklar va kaputlar shaklidagi kichik o'zgarishlarni olib tashlash yo'li bilan hal qilindi. Ushbu o'zgarishlar samolyotning ishlab chiqarish versiyasida darhol amalga oshirildi.
Qurol-aslaha kamonning korpusining sancak tomoniga o'rnatilgan 12,7 mm uzunlikdagi ikkita pulemyotdan va masofadan boshqariladigan ikkita minoraning har biriga 12,7 mmli ikkita pulemyotdan iborat edi. Taret tokchalarini o'q otuvchi faqat dumini himoya qilish uchun ishlatgan. Bu holda otish sektori qanotlarning chekka chekkalari bilan cheklangan edi. Yuqori minoraga odatda o'q otuvchi xizmat ko'rsatar edi, lekin uni samolyot buruniga nol balandlikda mahkamlash mumkin edi, bu holda uchuvchi tog'dan o'q uzdi. Korpus korpusining ikkita bo'linmasiga 900 kg gacha yuk qo'yish mumkin edi. bomba, yana 900 kg qanot ostidagi to'rt nuqtaga joylashtirilishi mumkin edi.
Prototipning birinchi parvozidan A-26 jangovar harakatlarida to'liq ishtirok etgunga qadar kechikishlar natijasida 28 oy o'tdi.
LTH A-26S
Ekipaj, odamlar 3
Uzunligi, metr 15, 62
Qanotlar kengligi, metr 21, 34
Balandligi, metr 5, 56
Qanot maydoni, m2 50, 17
Bo'sh vazn, kg 10365
Og'irligi, kg 12519
Maksimal uchish vazni, kg 15900
2xR-2800-79 "Double Wasp" elektr stantsiyasi
Quvvat, ot kuchi, kVt 2000 (1491)
Kruiz tezligi, km / soat 570
Maksimal tezlik km / soat, m 600
Tepaga chiqish tezligi, m / s 6, 4
Qanot yuklanishi, kg / 2250
Og'irlik-tortishish nisbati, Vt / kg 108
Maksimal bomba yuklanish oralig'i, km 2253
Amaliy masofa, km 2300
Amaliy ship, m 6735
Qurol -yarog ', avtomatlar, 6x12, 7 mm
Bomba yuki, kg 1814
"Inweider" ning ko'rinishi keyinchalik biroz o'zgardi. Faqat uchta variant bor edi: XA-26 (keyinchalik A-26S)-navigator-bombardimon uchun burni sirlangan bombardimonchi, A-26A-kamonda radarli tungi qiruvchi va 20 mm diametrli to'rtta to'p, va A -26B - burni shaffof bo'lmagan hujum samolyoti. Tungi qiruvchi qisqa vaqt ichida ishlab chiqarildi, lekin bombardimonchi va hujumkor samolyotlar Kaliforniya shtatining Long -Bich va Oklaxoma shtatining Tulsa shahridagi Duglas yig'ish liniyalarida keng qurilgan.
Og'ir zirhli va 1814 kg gacha bomba tashishga qodir bo'lgan A-26, maksimal tezligi soatiga 5770 km, balandligi 4570 m, Ikkinchi Jahon urushidagi ittifoqchilarning eng tezkor bombardimoni edi. Taxminan 1355 ta A-26B hujum samolyoti va 1091 ta A-26C bombardimonchi samolyoti qurildi.
A-26V juda kuchli qurolga ega edi: kamonda 12,7 mm o'lchamdagi oltita avtomat (keyinchalik ularning soni sakkiztaga etkazilgan), masofadan boshqariladigan yuqori va pastki minoralar, har birida 12,7 mm ikkita pulemyot va 10 yoki undan ko'p 12 ta, Ichki va qorin bo'shlig'idagi 7 mmli avtomatlar.
Duglas firmasida ham yaratilgan Skyrader hujum samolyotlaridan farqli o'laroq, A-26 Invader Ikkinchi Jahon urushida qatnashishga muvaffaq bo'ldi.
1944 yil sentyabr oyida Buyuk Dunmowda (Angliya) joylashgan 553 -bombardimonchi eskadroni bilan ishga tushirildi va tez orada Frantsiya va Italiyada paydo bo'ladi, Invader ishlab chiqarish nuqsonlari tuzatilishidan oldin ham nemislarga qarshi havo hujumlarini boshladi.
Uchuvchilar manevrlik va boshqarish qulayligidan xursand bo'lishdi, lekin A-26da keraksiz darajada murakkab va charchatadigan asboblar paneli, shuningdek, zaif, osonlik bilan vayron qilinadigan oldingi shassi bor edi. Favqulodda vaziyatda transport vositasidan chiqib ketayotganda kokpit kanopini ochish qiyin bo'lgan.
Vaqt o'tishi bilan bu muammolar hal qilindi.
A-26B ishlab chiqarishga kiritilgan o'zgartirishlar (yangi kokpit kanopi, kuchliroq dvigatellar, yonilg'i sig'imi va boshqa modifikatsiyalar) A-26C ga ham kiritildi. C-30-DT seriyasidan boshlab, ular yangi kokpit kanopini o'rnatishni boshladilar va C-45-DT seriyasidan samolyotda suv-metanol quyish tizimiga ega R-2800-79 dvigatellari oltita 12.7 paydo bo'ldi. qanotlarda mm pulemyotlar, katta hajmli yonilg'i baklari va qanotlar ostidagi boshqarilmaydigan raketalarni to'xtatib qo'yish mumkin bo'ldi.
Evropa opera teatrida Inveders 11567 ta parvoz qildi va 18054 tonna bomba tashladi. A-26 dushman jangchilari bilan uchrashganda o'zini himoya qilishga qodir edi. Bumontdagi (Frantsiya) 386-bombardimonchilar guruhining mayor Myron L Dyurki 1945 yil 19 fevralda nemis aviatsiyasining mag'rurligi Messerschmitt Me-262 qiruvchi samolyoti ustidan "ehtimol g'alaba" qozondi. Evropada, turli sabablarga ko'ra, taxminan 67 bosqinchi yo'qoldi, lekin A-26 havo janglarida etti marta tasdiqlangan g'alabaga ega.
Tinch okeanida "Invader" ham o'zining yuqori samaradorligini ko'rsatdi. Dengiz sathidagi tezligi soatiga kamida 600 km bo'lgan Invader quruqlik va dengiz nishonlariga hujum qilish uchun kuchli qurol edi. Tegishli o'zgartirishlardan so'ng, bombardimonchi sifatida A-26, shuningdek, ba'zi qismlarda Shimoliy Amerika B-25 Mitchell o'rnini bosa boshladi.
A-26 samolyotlari Formosa, Okinava va Yaponiya hududiga qarshi operatsiyalarda AQSh aviatsiyasining 3, 41 va 319-bombardimon guruhlari bilan xizmatda bo'lgan. "Ichkarilar" ikkinchi atom bombasi bu shaharni vayron qilishdan oldin, Nagasaki yaqinida faol harakat qilishgan.
Yaponiya ustidan qozonilgan g'alabadan so'ng, urushda juda kech paydo bo'lgan samolyot ko'plab Uzoq Sharq aviabazalarida, shu jumladan Koreyada joylashgan edi. Ko'pgina transport vositalari boshqa vazifalar uchun o'zgartirildi: SV-26V transport samolyoti, TV-26V / C o'quv samolyoti, VB-26B qo'mondonlik mashinasi, EB-26C boshqariladigan raketa sinov qurilmasi va RB-26B / C razvedka samolyoti paydo bo'ldi.
1948 yil iyun oyida hujum samolyotlari toifasi (Attack) yo'q qilindi va barcha A-26 samolyotlari B-26 bombardimonchilar toifasiga kiritildi. U qadar muvaffaqiyatli bo'lmagan "Martin" B-26 "Marouder" bombardimonchisi xizmatdan olib tashlanganidan so'ng, xat " Belgilangan "B" belgisi "Inveder" ga o'tdi.
Inveiderlar keyingi 20 yil ichida Ikkinchi Jahon Urushida juda cheklangan ishtirok etishgan. Haqiqiy tan olish bu samolyot Koreyada keldi.
Urush boshlangan paytda Tinch okeani opera teatrida Invader samolyotlari bilan qurollangan AQSh Harbiy havo kuchlarining 3 -bombardimonchi guruhi (3BG) bor edi. U Yaponiya orollarining janubidagi Ivakuni aerodromida joylashgan edi. Dastlab, u faqat ikkita eskadrondan iborat edi: 8 -chi (8BS) va 13 -chi (13BS). Ushbu bo'linmalar samolyotlarining birinchi jangovar navi 1950 yil 27 -iyunga rejalashtirilgan edi. "Bosqinchilar" B-29 og'ir bombardimonchilari bilan birgalikda dushmanga zarba berishlari taxmin qilingan edi. Ammo dengiz ustidagi ob -havo samolyotlarning uchishiga imkon bermadi va parvoz qoldirildi. Ertasi kuni ob-havo yaxshilandi va erta tongda 13BS dan 18 ta B-26 samolyoti uchdi. Dengiz ustida to'planib, ular Pxenyanga yo'l olishdi. Hujum nishoni Shimoliy Koreya jangchilari joylashgan aerodrom edi. Unda bombardimonchilarni zenit batareyalari kutib oldi, lekin ularning olovi unchalik aniq emas edi. "Bosqinchilar" Yak-9 samolyotlari to'xtash joylariga va aerodrom inshootlariga yuqori portlovchi bo'lakli bombalarni yog'dirdilar. Hujumni qaytarish uchun bir nechta samolyotlar uchishga harakat qilishdi. Bir jangchi darhol B-26 sho'ng'inidan pulemyot o'qi ostida qoldi va erga quladi. Ikkinchisi, o'rtog'ining o'limini ko'rib, bulutlar ichida g'oyib bo'ldi. Portlashdan so'ng, havo razvedkasi 25 samolyot yerda yo'q qilinganini, yonilg'i ombori va aerodrom konstruksiyalarini portlatganini aniqladi. "Inweider" ning debyuti muvaffaqiyatli o'tdi.
1950 yil 28 iyunda 13 soat 30 daqiqada Shimoliy Koreyaning to'rtta Yak-9 samoni Suvon aerodromiga hujum qildi. Natijada, B-26 bombardimonchi samolyoti yo'q qilindi. Bu samolyot urush boshlanishi paytida yo'qolgan birinchi "Inweider" bo'lib chiqdi.
Urushning dastlabki kunlarida amerikaliklarning havo ustunligi bosqinchilarga dushman jangchilari bilan uchrashishdan qo'rqmasdan o'zlariga qulay bo'lgan vaqtda missiyalarda uchishga imkon berdi. Biroq, Shimoliy Koreya samolyotlarining yo'qolishi haqidagi Amerika rasmiy hisobotlari juda optimistik edi. Shimoliy Koreyaning qiruvchi samolyotlari mavjud bo'lishni davom ettirdi. 1950 yil 15-iyulda B-26 bombardimonchilariga ikkita Yak-to'qqizinchi hujum uyushtirildi. "Bosqinchilar" dan biri jiddiy shikastlangan va o'z aerodromiga zo'rg'a yetib kelgan. Uch kundan keyin muvaffaqiyatli Yaks aerodromi topildi va uni yo'q qilish uchun Shooting Star reaktiv qiruvchilar guruhi yuborildi. Yaponiyadan uchib chiqqan F-80larning kichik otish kuchi aerodromni butunlay vayron qilishiga yo'l qo'ymadi va 20-iyul kuni ishg'olchilar uning ustida paydo bo'ldi. Uchish -qo'nish yo'lagi va o'ndan ortiq jangchilar yo'q qilindi.
Urushning og'ir kunlarida "bosqinchilar" ning asosiy vazifasi chekinayotgan qo'shinlarning bevosita yordami deb hisoblanardi. Buning uchun ikkita eskadron avtotransport vositasi etarli emas edi. 1950 yil avgust oyida 3BGni kuchaytirish uchun AQSh Harbiy -havo kuchlari 452 -chi bombardimonchilar zaxirasini o'rgatish va boshqarishni boshladi. Faqat oktyabr oyida guruh Yaponiyaga Milo aviabazasiga uchib ketdi. U AQSh Harbiy -havo kuchlarining 728, 729, 730 va 731 zaxira eskadronlarini o'z ichiga oldi. Bu vaqtga kelib, frontdagi vaziyat tubdan o'zgardi va B-26dan chekinayotgan bo'linmalarni yopish shart emas edi, chunki front chizig'i Xitoy chegarasiga yaqinlashdi.
Sovet MiG-15 ning paydo bo'lishi Inwedersdan foydalanishning keyingi taktikasiga kuchli ta'sir ko'rsatdi. Kunduzi uchish xavfli bo'lib qoldi va B-26 asosan tungi ishlarga o'tdi. Shu bilan birga, guruh reydlari davri tugadi. "Juftlik" asosiy jangovar bo'linmasiga aylandi. Samolyotlar har kuni kechqurun faqat dushman aloqalarini yo'q qilish va o'z qo'shinlarini temir yo'l va avtomobil bilan ta'minlashiga yo'l qo'ymaslik uchun havoga ko'tarilgan. Boshqacha aytganda, B-26 jang maydonini izolyatsiya qilish uchun uchdi. 1951 yil 5-iyundan keyin B-26 "Strangle" ("bo'g'ilish") operatsiyasida faol qatnasha boshladi. Amaliyot rejasiga muvofiq, Koreya yarim oroli bo'ylab yarimorolning eng tor qismini kesib o'tadigan kengligi bir darajali shartli chiziq chizilgan. Bu chiziq bo'ylab o'tadigan barcha yo'llar aviatsiya tarmoqlari o'rtasida bo'lindi. Harbiy havo kuchlari "bosqinchilar" Pxenyan shimolidagi chiziqning g'arbiy qismini o'z ixtiyoriga olishdi. Maqsadlar vizual tarzda aniqlandi: lokomotivlar va mashinalar - faralar va chiroqlar yonib, yo'llarda ta'mirlash guruhlari - olov va chiroqlar yordamida. Dastlab bosqinchilar kutilmaganda dushmanni ushlashga muvaffaq bo'lishdi va har kecha koreyslarga halokatga uchragan poezdlar va yonayotgan karvonlarni olib kelishdi. Keyin shimoliy koreyaliklar yo'llarga tutash tepaliklarda erta ogohlantirish postlarini o'rnatishni boshladilar. Uchayotgan samolyotning ovozi chiroqlarni o'chirish yoki ishni to'xtatish zarurligini ko'rsatdi. Ayniqsa muhim joylarda ogohlantirish postlariga o'nlab zenit qurollari qo'shilgan. Amerikaning zenit o'qidan yo'qotishlari keskin oshdi va reydlarning samaradorligi pasayib ketdi. Uchuvchilar oldindan tanlangan nishonlarga zarba berish o'rniga, kamroq xavfli erkin ovchilik parvozlarini afzal ko'rishdi.
Bu muhim sharqiy portning omborlari va docklari B-26 Invader tomonidan 1951 yilda Vonsanda tashlangan vayronkor bombalarning katta qismini o'z ichiga olgan.
1951 yil oxirida Xitoyda joylashgan sovet aviatsiya bo'linmalari tarkibida maxsus bo'linma - 351 -chi tungi tutqichlarning qiruvchi aviatsiya polki paydo bo'ldi. U Anshan shahrida joylashgan edi. Polk uchuvchilari La-11 piston qiruvchi samolyotlarida uchishdi. Samolyot bortida qidiruv radarining yo'qligi nishonlarni qidirishni murakkablashtirdi va jangchilar faqat Andong hududida mavjud bo'lgan er usti radar postlaridan radio orqali yo'naltirildi. Bu holat tungi bombardimonchilarning operatsiya maydonini keskin cheklab qo'ydi. Biroq, ularning birinchi qurbonlari Invader tungi bombardimonchi edi. Katta leytenant Kurganov g'alaba qozondi.
Urush paytida, bosqinchilar ham tungi tutuvchi vazifasini bajarishga majbur bo'lgan paytlar bo'lgan. Shunday qilib, 1951 yil 24-iyunga o'tar kechasi 3VS 8-eskadronidan B-26 o'z hududi ustida uchib o'tib, uning oldida Po-2 engil bombardimonchi samolyotini topdi. Ehtimol, koreyslar Amerikaning K-6 aviabazasini (Suvon) bombardimon qilishdan qaytayotgandir. Bir hafta oldin, Po-2s AQSh Harbiy-havo kuchlariga katta talafot etkazdi va Suvondagi 10 ga yaqin F-86 qiruvchilarini yo'q qildi. B-26V uchuvchisi hayron qolmadi va bortdagi barcha qurollardan volley otdi. Po-2 portladi.
1951 yilda frontalda radarlari bo'lgan bir nechta B-26 Pathfinder samolyotlari paydo bo'ldi. Pathfinder radari lokomotiv va yuk mashinalari kabi kichik harakatlanuvchi nishonlarni aniqlay oladi. Ular zarba berish guruhlari va nishonlarni belgilash samolyotlarining etakchilari sifatida ishlatila boshlandi. Navigator parvoz paytida radarni boshqarishga mas'ul edi. Nishonni topgach, u uchuvchiga Pathfinder etakchi vazifasini bajarsa yoki zarbalar guruhini radio orqali nishonga yo'naltirsa, buyruq berdi. Koreyadagi oxirgi B-26 navi 1953 yil 27 iyulda qilingan.
Umuman olganda, Koreya urushi paytida B -26 samolyotlari 53000 ta parvoz qilgan, shundan 42400 tunda. Natijada, Amerika ma'lumotlariga ko'ra, bosqinchilar 39000 ta vagonni, 406 ta parovozni va 4000 ta temir yo'l vagonini yo'q qilishdi.
Ko'rinishidan, reaktiv samolyotlarning faol rivojlanishi "Inweders" pistonining tezda chiqib ketishiga yordam berishi kerak edi, lekin bu davrda samolyot boshqa mamlakatlarda faol ishlatila boshlandi va deyarli hamma uni jangda ishlatdi. 40 -yillarning oxiri va 50 -yillarning boshlarida Indochinada frantsuz avtomobillari jang qilgan, indoneziyaliklar partizanlarga qarshi ishlatilgan. Biroz vaqt o'tgach, frantsuzlar ham Jazoirda partizanlarga qarshi operatsiyalar o'tkazish uchun samolyotlardan foydalanishga majbur bo'lishdi. Ehtimol, bu Amerikaning "On Mark Engineering" kompaniyasini "Inweider" ni ishlab chiqishga undagan va uni partizanlar bilan kurashish uchun maxsus mashinaga aylantirgan. Asosiy sa'y -harakatlar qurollanishni takomillashtirish, jangovar yukni oshirish, uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilashga qaratilgan edi. 1963 yil fevral oyida B-26K yangi modifikatsiyasining prototipi ko'tarildi va muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng, 1964 yil maydan 1965 yil aprelgacha 40 ta mashina qayta jihozlandi. Ushbu samolyotlarning asosiy farqlari kuchliroq (2800 ot kuchi) R-2800-103W dvigatellari, kamonda 12,7 mm bo'lgan 8 ta pulemyot, qurol-aslahalar uchun ustunlar ostidagi (umumiy yuk deyarli 5 tonnagacha ko'tarilgan-1814 kg) edi. bomba bo'linmasida va qanot ostida 3176 kg) va qanot uchlarida qo'shimcha yonilg'i baklari. Ekipaj ikki kishiga qisqartirildi. Himoya qurollari yo'q qilindi.
Ko'p o'tmay, B-26K Janubiy Vetnamda urushga kirdi va shu tariqa eng yaxshi pistonli samolyotlar davrini uchinchi avlod reaktiv dvigatellari bilan birlashtirdi.
1966 yil bahorida Shimoliy Vetnamdan Laosga Xo Chi Min boshchiligidagi qo'shinlarning hujumiga qarshi turish uchun B-26Kni Janubi-Sharqiy Osiyoda joylashtirishga qaror qilindi. Tailandning shimoli-sharqiy qismi Janubiy Vetnamdagi bazalarga qaraganda Laosning janubida taklif qilingan operatsiya teatriga ancha yaqin bo'lgani uchun, AQSh hukumati B-26Kni u erga joylashtirishga qaror qildi. Biroq, 60-yillarning o'rtalarida Tailand o'z hududida bombardimonchilarni joylashtirishga ruxsat bermadi va 1966 yil may oyida samolyot A-26A hujum samolyotining eski nomiga qaytarildi.
Janubi-Sharqiy Osiyoda joylashtirilgan A-26A Tailanddagi 606-havo qo'mondonlik eskadroniga tayinlangan. Jangda bu eskadronning samolyotlari "Baxtli yo'lbars" nomi bilan mashhur edi. Air Commando 603 eskadronidan A-26A formati rasman "Detachment 1" nomi bilan tanilgan va Tailandda olti oy bo'lgan. Laosdagi harakatlar norasmiy bo'lgani uchun, Janubi-Sharqiy Osiyoda joylashgan A-26A milliy nishoni bo'lmagan. Laosning Vetnamning shimoliy chegarasi bo'ylab cho'zilgan uzun qirg'og'i "Po'lat yo'lbars" deb nomlandi va A-26A asosiy nishoniga aylandi.
Laosdagi A-26A turlarining aksariyati tunda sodir bo'lgan, chunki Shimoliy Vetnam havo mudofaasi tizimi pistonli dvigatelli sekin uchadigan samolyotlarning kunduzgi turlarini juda xavfli qilgan. Yuk mashinalari Counter Invader -ning asosiy maqsadlaridan biri edi. Ba'zida A-26A AN / PVS2 Starlight tungi ko'rish moslamasi bilan jihozlangan. Samolyotlarning aksariyati shaffof kamon bilan jihozlangan edi, lekin bir necha turdagi samolyotlarda shisha kamon bor edi. 1966 yil dekabrgacha A-26A 99 yuk mashinasini yo'q qildi va shikastladi.
Xususiyatlarga ko'ra, A-26A pastki ustunlar uchun 8000 funt va ichki süspansiyonlarda 4000 funtgacha bo'lgan maksimal jangovar yukni ko'tarishi mumkin. Biroq, manevr qobiliyatini yaxshilash va samolyotlar konstruktsiyasiga yuklarni kamaytirish uchun yuk odatda bir darajada edi. Oddiy jangovar yuklar-ikkita SUU-025 konteynerlari, ikkita raketali LAU-3A konteynerlari va to'rtta CBU-14 klasterli bombalari. Keyinchalik SUU-025 va LAU-3A tez-tez 500 funtli napalm patli bomba solingan BLU-23 konteynerlari yoki 750 funtli bomba solingan shunga o'xshash BLU-37 konteynerlari bilan almashtirildi. Bundan tashqari, M31 va M32 yonuvchi bomba, M34 va M35 yondiruvchi bomba, M1A4 parchalanish bombasi, M47 oq fosforli bomba va CBU -24, -25, -29 va -49 klasterli bomba tashish mumkin edi. Bundan tashqari, samolyot 250 funtli Mk.81, 500 funtli Mk.82 va 750 funtli M117 bomba tashishi mumkin edi.
A-26A tungi missiyalari asta-sekin jangovar vertolyotlar tomonidan qabul qilindi, AC-130A va AC-130E va Counter Invader samolyotlari 1969 yil noyabrgacha asta-sekin jangdan olib tashlandi. Harbiy harakatlar paytida Tailandda joylashgan 30 ta samolyotdan 12 tasi urib tushirilgan.
Duglas A-26 (keyinchalik B-26 dizaynini o'zgartirgan) Invader Ikkinchi Jahon urushidagi Amerikaning kunduzgi dvigatelli bombardimonchilaridan biri edi. Samolyot bo'linmalar bilan faqat 1944 yilning bahorida xizmat qila boshlaganiga qaramay, u so'nggi urush oylarida Evropa va Tinch okeani opera teatrlarida o'tkazilgan bir qator operatsiyalar davomida keng ma'lum bo'ldi. Urushdan keyin bosqinchi AQSh Harbiy -havo kuchlarida ancha ko'p bo'lib qoldi va Koreya urushi paytida keng ishlatilgan. Keyinchalik, samolyot Vetnam mojarosining har ikki bosqichida ishlatilgan: avval Frantsiya havo kuchlari, keyin amerikalik. Oxirgi bosqinchilar 1972 yilda AQSh harbiy -havo kuchlaridan nafaqaga chiqqan bo'lsalar -da, boshqa bir qancha davlatlar ularni bir necha yillar davomida ishlatishda davom etishgan. Bosqinchilar, shuningdek, bir qancha kichik qurolli to'qnashuvlarda ishlatilgan va bir necha yashirin operatsiyalarda, shu jumladan 1961 yilda Kubaning cho'chqalar ko'rfaziga to'xtatilgan hujumda ishlatilgan.
A-26 20 mamlakatda xizmat ko'rsatgan: Frantsiya, Braziliya, Chili, Xitoy, Kolumbiya, Kongo, Kuba, Gvatemala, Dominikan Respublikasi, Indoneziya, Laos, Gonduras, Meksika, Nikaragua, Peru, Portugaliya, Buyuk Britaniya, Saudiya Arabistoni, Turkiya va Janubiy Vetnam. Faqat 1980 yildan keyin "jangovar bo'yoq" samolyotdan olib tashlandi va endi uni faqat muzeylar va shaxsiy kollektsiyalarda ko'rish mumkin. Bir necha o'nlab A-26 samolyotlari hali ham parvoz holatida va turli aviashoularning doimiy ishtirokchilari.
