Chengdu Aerospace J-10 qiruvchi samolyoti birinchi marta 2008 yilda Zhuhai Airshow ko'rgazmasida namoyish etilgan va o'shandan beri dasturni ishlab chiqishda sezilarli yutuqlarga erishilgan. J-10 dasturining evolyutsiyasini Amerikaning F-16 rusumidagi modernizatsiya yo'nalishlari bilan solishtirish mumkin.
F-16 ni takomillashtirishning asosiy usullaridan biri bu samolyotni dastlab o'rnatilgan F-100-PW-100/220 o'rniga F110-GE-100 turbojet dvigateli bilan jihozlash edi. Yangi dvigatel oldingisiga qaraganda 6000 funtdan ortiq kuchga ega. Xitoyning J-10 samolyotining ishlab chiqarilishi xuddi shu yo'nalishda, ya'ni qiruvchi samolyotni Liming Aeroengine Manufacturing Corporation (LMAC) milliy kompaniyasining yangi WS-10A dvigateli bilan jihozlash bo'yicha ishlar olib borilmoqda.
Xitoy matbuoti xabariga ko'ra, WS-10A J-10B prototipida parvoz sinovlaridan o'tmoqda. Bu dvigatel Rossiyaning Salyut kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan AL-31FN turbojet dvigatelini almashtirishi kerak.
J-10B varianti AL-31FN bilan jihozlangan J-10A ga qaraganda havo qabul qilish moslamasining mutlaqo yangi dizayniga ega, bu yana "katta og'izli" havo qabul qilgan F-16 qiruvchi samolyotining evolyutsiyasini takrorlaydi. kuchliroq F110-GE-100 dvigatelini elektr ta'minoti uchun havo oqimini oshirish.
Biroq, zamonaviy jangovar samolyotlar uchun eng yangi elektron uskunalar bilan jihozlanish yanada muhimroqdir. Xitoy aviatsiya sanoati vakillarining aytishicha, bort uskunalarining yangi liniyasi ishlab chiqilmoqda. Xususan, samolyot ko'proq chastotalarda ishlaydigan CETC KG300G tipidagi yanada kuchli konteynerli elektron urush tizimini oladi. Bundan tashqari, qiruvchi mavjud mexanik skanerlash radarining o'rnini bosadigan bortda faol bosqichli (AFAR) radarini oladi. Bir xitoylik dizaynerning aytishicha, AFAR radaridan foydalanish "har qanday qiruvchi samolyotning ish faoliyatini ancha yaxshilaydi, chunki u stansiyaning samaradorligi va ishonchliligini tengsiz darajada yaxshilaydi".
