Pekin o'zining beshinchi avlod qiruvchisini ishlab chiqarishga birinchi qadamni qo'ydi. XXRda samolyotlar qurilishining borishi hayratlanarli, biroq ayni paytda xitoylik dizaynerlarning hayoti bir qator tizimli muhandislik va texnologik muammolar bilan ancha murakkablashgan. Kelgusi yillarda jahon aviatsiya hamjamiyatining e'tiborini Xitoy bu eng ulug'vor vazifani qanday hal qilishi va natijada nima olishiga qaratadi.
O'tgan hafta, Chengdu sinov markazi aerodromining uchish-qo'nish yo'lagidan, yashirin arxitekturani ko'rsatadigan, noqulay ko'rinishga ega, og'ir ikki samolyot va sindirilgan konturli og'ir samolyot uchib ketdi. Yangi yil arafasida Xitoy bloglarida yangi jangchining mobil telefon kameralari bilan olingan sifatsiz fotosuratlari aks etgani tasdiqlandi. 11-yanvar kuni xitoylik manbalar G'arb matbuotida "Qora burgut" laqabli J-20 samolyotining birinchi parvozi faktini rasman tasdiqladi, bu beshinchi avlod xitoylik qiruvchi samolyotining prototipi. XXR XXI asrda aviatsiyaning yuqori texnologik standartlariga javob beradigan samolyotni o'zi yaratishga urinib, Rossiya va AQShdan keyin "katta bolalar" o'yiniga kiradi.
Ming nomli samolyot
J-14, J-20, J-XX, XXJ, "Qora burgut", "Qora tasma", "Qudratli ajdaho" … Matbuotda va Internetda bu faraziy mashina chaqirilmagani bilan, Aslida, o'sha paytda hech kim "ko'zga ko'rinmas", "ehtimoliy turdagi" (har xil darajadagi fantastika) grafik tasvirlardan mamnun edi. Hech bo'lmaganda, yangi samolyotning parametrlari va tashqi ko'rinishi haqidagi ba'zi ma'lumotlar faqat 2011 yil 11 -yanvardan keyin Xitoy Internetida taqdim etilgan birinchi sinov parvozi haqidagi vizual materiallardan olingan. Va bu samoviy imperiyada "istiqbolli jangchi" ning rivojlanishi haqiqati uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lganiga qaramay.
1995 yilda Pekin beshinchi avlod aviatsiya elementlari bo'yicha tadqiqotlarni moliyalashtirayotgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Bu ma'lumot istehzoni qo'zg'atdi: 90-yillarning o'rtalarida Xitoy iqtisodiyoti, barcha shubhasiz yutuqlari bilan, texnologik jihozlari bilan bunday miqyosdagi vazifalarga mutlaqo mos kelmadi. Hukm aniq emas edi: O'rta imperiya avvalgi to'rtinchi avlod aviatsiyasini o'rganishi kerak edi, uning bolalari o'sha paytda Rossiyaning Su-27 singari "tornavida" ga ham o'rnatilmagan edi (eslang. Samoviy imperiya bu vazifani faqat 2000 yilgacha o'zlashtirgan).
Bizga hech bo'lmaganda "demo", bo'sh qobiq ko'rsatildi
2005 yilda XXR bunday samolyotning ilg'or dizaynini yaratish bo'yicha tadqiqot ishlarini yakunlaganligi tasdiqlandi. Jamoatchilik fikri hali ham shubhali edi, lekin ancha hurmatli edi. "Beshinchi avlod" atamasi bo'lajak xitoylik mashinalarni muhokama qilishda ishlatilgan, lekin an'anaviy muloyim va uzrli shart bilan: siz tushunasiz, avlod beshinchi bo'lishi mumkin, lekin baribir - bu Xitoy, nima desa ham …
Bundan tashqari, XXRda bir qancha to'rtinchi avlod tizimlari hali ishlab chiqilmagan va mamlakat hali ham importga bog'liq edi. Biroq, 1995 yildagi Xitoy iqtisodiyoti 2005 yildagi ko'rinishidan ancha farq qilar edi: Pekin sanoat siyosatining yalpi sanoat ishlab chiqarishni ko'paytirishdan texnologik modernizatsiyani aniq o'zgartirishiga o'tdi.
11 -yanvar kuni Xitoy yangi ilova qildi: dunyoga beshinchi avlodning birinchi "texnologiya namoyishchisi" ko'rsatildi. FC-1 kabi samolyotlarning bosh konstruktori Yang Vey boshchiligidagi Xitoy samolyot ishlab chiqaruvchilari oldinga tashlagan ulkan qadamni inkor etish qiyin va J-10 qiruvchi samolyotining ikki o'rinli versiyasi.
Ko'rinib turibdiki, "Qora burgut" ning uzunligi taxminan 22 metrni tashkil qiladi (rasmiy ma'lumot yo'q, siz erdagi fotosuratlardan nisbiy o'lchovlar qilishingiz kerak) va normal uchish og'irligi taxminan 35 tonnani tashkil qiladi. Ikki dvigatelli samolyotlarning joylashish elementlarida zamonaviy aviatsiya uchun "navbatchi" maxfiy elementlar ishlatiladi. Mashinaning tashqi ko'rinishi bilan "o'qilishi" mumkin bo'lgan qurilmasi ham juda qiziq: agar hukm qilish mumkin bo'lsa, unda qurol o'rnatish uchun etarli hajmli ichki bo'linma mavjud.
Deyarli barcha kuzatuvchilarning ta'kidlashicha, qiruvchi katta bo'lib chiqqan: samolyotda havo ustunligi aniq. Ko'rinib turibdiki, namoyish platformasining taktik maqsadi haqida gapirish erta va qiyin, lekin agar biz shunga o'xshash parametrlarga ega bo'lgan jangovar mashinadan foydalanish ehtimoli yuqori bo'lsa, unda, ehtimol, bu kabi bombardimonchi bombardimonchi. Rossiyaning Su-34 samolyoti. Taxminlarga ko'ra, "Qora burgut" kemalarga qarshi funktsiyalar bilan jihozlangan (bu ichki bo'linmaning potentsial kattaligiga sabab bo'lishi mumkin), ehtimol, S-802 yoki ularning analoglari kabi keng ko'lamli og'ir raketalarni o'rnatish.
"Men sizni bo'yanish bilan tanimayman"
Samolyotning aerodinamik joylashuvi darhol bir nechta qarz manbalarini beradi. Birinchidan, Rossiya samolyotsozligining "qo'li" aniq ko'rinadi. Ba'zi echimlar 90 -yillarning mahalliy "texnologiya namoyishchilaridan" ehtiyotkorlik bilan ko'chiriladi: Suxoy kompaniyasining C -37 Berkut va MiG 1.42 - istiqbolli ko'p funktsiyali qiruvchi (MFI) loyihasi doirasida ishlab chiqarilgan raqobatchi Mikoyan samolyoti.
Burun qismining dizayni beshinchi avlodning yagona seriyali F -22 Raptor bilan "yaqin aloqasi" ni ochib beradi. Bu bema'ni narsaga to'g'ri keladi: masalan, kokpitning uzluksiz kanopi, xuddi Amerikadagi "yirtqich" dagi kabi, rasmlarda ko'rinadigan mayda detallargacha deyarli birma-bir qilingan. Havo qabul qilish sxemasini sinchkovlik bilan o'rganib chiqqach, vizual xotirada darhol boshqa samolyot paydo bo'ladi - bu hali seriyaga kirmagan amerikalik F -35.
Agar vizual kuzatish sxemalarining kelib chiqishi to'g'risida xulosa qilish uchun hali ham ba'zi asoslar mavjud bo'lsa, ba'zida samolyotni "to'ldirish" haqidagi eng qarama -qarshi taxminlar ilgari suriladi. Shunday qilib, J-20 motor bloki ko'plab savollarni tug'diradi. Dastlab G'arb ommaviy axborot vositalari samolyot Rossiyaning AL-41F-1S, boshqa "mahsulot 117S"-Su-35S qiruvchi samolyotining standart dvigatelidan boshqa hech narsa bilan jihozlanmaganini da'vo qilishdi. Biroq, quyruq qismidagi fotosuratlarni tahlil qilib bo'lgach, bu taxmin yo'qoldi: nozullarning konfiguratsiyasi "117" ning ma'lum tasvirlariga aniq mos kelmadi. Va bu qurilmaning Xitoyga haqiqiy etkazib berilishi haqida hech qanday ma'lumot yo'q.
Samoviy imperiyaning rasmiy maqomini izlashga biroz yordam berdi: J-20 samolyotlari uchun dvigatellar yaratuvchilari mukofotlangani haqidagi e'lon qilingan xabar. Bu shuni ko'rsatadiki, biz WS-10G-"o'ninchi" oilaning so'nggi modifikatsiyasi, Rossiyaning AL-31F dvigatellarining Xitoy funktsional analogi haqida gapirayapmiz. G seriyasi avvalgilaridan 14,5 tonnagacha yuk ko'tarilishi va o'z ishlab chiqarishining yangi FADEC bloki (elektron raqamli dvigatellarni boshqarish tizimi) bilan farq qiladi.
Biroq, bu erda ham bir qator shubhalar qolmoqda. Masalan, ba'zi aviatsiya ixlosmandlari, qora burgutning orqa qismidagi bir nechta fotosuratlarni dvigatellarning taniqli tasvirlari bilan taqqoslab, juda hayratlanarli xulosaga kelishdi: go'yoki Xitoyning beshinchi avlodi … Rossiyaning AL-31FN samolyotida uchib ketishdi., J-10 qiruvchi samolyotining standart dvigateli.
Qanday bo'lmasin, xitoyliklar ham vaqtinchalik variantdan qochmaganligi aniq: ularning beshinchi avlodi prototipi bizning T-50 singari oraliq dvigatelni ishga tushirdi, u standart 127-mahsulotni sozlashni kutmoqda. . Biroq, Rossiyadagi vaziyatdan farqli o'laroq, bu qadam dvigatellar qurilishidagi ancha jiddiy tizimli muammolar bilan bog'liq.
Yurak o'rniga nima?
Dvigatellar, shubhasiz, qora burgut ishlab chiqaruvchilari va butun Xitoy samolyotsozlik sanoatining bosh og'rig'i hisoblanadi. Dvigatel ishlab chiqarish sohasidagi yutuqlar umuman aviatsiya sanoatining rivojlanish sur'atlaridan ancha orqada. Bu erda xitoyliklar bir qator fundamental muammolarga duch kelishmoqda, birinchi navbatda, ular etishmayotgan materiallar texnologiyasi va maxsus qotishmalar.
Siz (qonuniy ravishda, Moskva bilan shartnoma bo'yicha) AL-31F oilasidan nisbatan zamonaviy (80-yillarning boshlarida ishlab chiqarilgan) dvigatellarni olishingiz mumkin. Biroq, ularni shunchaki nusxalash va ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin emas. Bu vazifa metallurgiya va metallga ishlov berish sohasida yangi dizaynerlarni zamonaviy materiallar bilan ta'minlay oladigan va ishlab chiqarish va yig'ishning kerakli aniqligini ta'minlaydigan, dvigatellar manbasini minimal minimal ruxsat etilgan qiymatlarga etkaza oladigan yangi sanoat tarmoqlarini yaratishni talab qiladi.
WS-10 xitoylik motor oilasining sekin, og'riqli o'sishi bu tezisni ko'rsatadi. Ayniqsa, turbina qismlari bilan bog'liq murakkab muammolar kuzatilmoqda. Bir qator mutaxassislarning ta'kidlashicha, Xitoy Rossiyadan samolyot dvigatellari uchun butlovchi qismlarni sotib oladi, lekin turbinli pichoqlar va disklarga alohida qiziqish bildiradi. Ularning texnologiyasi XXR avtosanoatining eng zaif bo'g'ini hisoblanadi. Yaqin bir necha yil ichida biz Xitoy dvigatellari asosan Rossiyada ishlab chiqarilgan "tanqidiy elementlar" dan foydalanadigan rasmni ko'rishimiz mumkin.
Shunga qaramay, bu sanoat rivojlanmoqda. Ammo bundan bir necha yil oldin ham, Samoviy Imperiya dvigatellari mahsulotlarini "hunarmandchilik" dan boshqa narsa deb atash mumkin emas edi: aslida ularning manbasi stendda ham 20 soatdan oshmagan. Endi bu ko'rsatkichlar ancha yaxshilandi, lekin ular hali ham Xitoy armiyasi talab qiladigan 1000 soatdan uzoq. Eslatib o'tamiz, Rossiyaning AL-31F standart manbasi 800-900 soatni tashkil qiladi va Xitoydan kelgan xabarlarga ko'ra, J-10 qiruvchilar uchun mo'ljallangan "Salyut" MMPP ishlab chiqargan AL-31FN versiyasi 1500 ga etkazilgan. soat (bu erda haqiqiy operatsion ishonchlilik masalasi - axir, XXR resursining bunday ko'payishi yaxshi hayotdan kelib chiqmaydi).
Hozircha, rus dvigatellarining boshqa oilasini nusxalashda hech qanday yaxshi narsa topilmadi. Yuqorida aytib o'tilgan, Xitoyning JF-17 Thunder eksport markasi bilan mashhur bo'lgan FC-1 yengil qiruvchi samolyoti hali WS-13 dvigatellariga o'tkazilmagan (ular o'n yilga yaqin ishlab chiqilgan) va ishlab chiqarish vositalari uchishda davom etmoqda. bizning RD-93-MiG-29 qiruvchilar oilasiga o'rnatilgan RD-33 ning yaqin qarindoshlari. Sabablari aynan bir xil: o'z dvigatellarining ishonchliligi va resurslari ular bilan ishlaydigan mashinalarni ishlashga o'tkazish uchun hali ham etarli emas, va bundan ham ko'proq eksport mahsulotlarini etkazib berish uchun (JF-17 asosan mo'ljallangan).
Shunday qilib, Pekin ilgari aytib o'tilgan "117C mahsuloti" ni sotib olishga qiziqishini bildirdi. Oxir -oqibat, xitoyliklar bu dvigatelga qo'l ura oladimi yoki yo'qligini aniqlash qiyin. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bizning mamlakatimiz bunday sotishga umuman qarshi emas, buni yaqinda Rossiya mudofaa vaziri Anatoliy Serdyukovning Xitoyga tashrifi tasdiqlagan. Biroq, mahalliy harbiy sanoatning yaxshi o'rnatilgan qoidalarini bilib, shuni aytishimiz mumkinki, Rossiyada hech bo'lmaganda keyingi texnologik darajadagi dvigatelning sinovdan o'tgan prototipi (o'sha "mahsulot 127") bo'lmaguncha, Xitoy 117-chi ko'rmaydi. Qora burgutlar shu paytgacha ozgina narsa bilan kifoyalanishi kerak: etarli darajada kuchli bo'lmagan WS-10G yoki 18 tonnagacha tortish imkoniyatiga ega bo'lgan hali ham noaniq va istiqbolli WS-15.
Biroq, J-20-ning mahalliy bo'lmagan dvigatellarni uchirganligi, masalan, havo qabul qilish tizimlarining dizayn xususiyatlari haqidagi ba'zi dastlabki xulosalarga qaraganda, unchalik muhim emas. Ba'zi ekspertlarning ta'kidlashicha, ularning shakli kuyish yonmaydigan rejimga moslashtirilgan.
Shunday qilib, xitoylik "istiqbolli beshinchi avlod namoyishchisi", ehtimollik darajasi, "supersonik" kruizni sinab ko'rish uchun mo'ljallanmagan - hech bo'lmaganda hozir kuzatilayotgan shaklda. Bu qaror mantiqan to'g'ri: xitoyliklar hozirda yondirgichsiz 9 tonnadan ortiq yuk tashish quvvatiga ega dvigatellarga ega emaslar, bu umuman etarli emas. Shu bilan birga, "Qora burgut" havo qabul qiluvchilarining kattaligi kelajakda yanada kuchli dvigatel o'rnatish ehtimolini tasdiqlaydi.
Ko'zlar va quloqlar
Xitoy radioelektron sanoati rivojlanishining texnologik darajasi ham umuman etarli emas. Samoviy imperiya zamonaviy avionikalarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish bo'yicha Rossiya va AQShdan ancha orqada. Ishonchli namunalarni barqaror ketma-ket ishlab chiqarish nuqtai nazaridan, gapirish mumkin bo'lgan maksimal narsa-Su-27SK va Su-30MKK qiruvchi samolyotlarining bir qismi bo'lgan N001 turkumidagi rus radarlarining "analoglarini lokalizatsiya qilish". Pekin, shuningdek, keyinchalik etkazib berilgan Zhemchug radari.
Bir qator mutaxassislarning ta'kidlashicha, o'zlarining xitoylik radarlari (masalan, 149X, hatto passiv fazali massivsiz yoki ruscha "inju" asosida yaratilgan "1473" tipiga ega) oddiy parametrlarga ega va ta'sirchan taraqqiyot sur'atlariga qaramay, tizimda radioelektron majmualarni loyihalashda kechikish saqlanib qolgan. Masalan, XXRda hech bo'lmaganda ishga tushishga yaqin bo'lgan faol fazali antenna majmuasi (AFAR) bo'lgan radar tizimlari yo'q.
Bu shuni anglatadiki, Qora burgut avionika majmuasida, ehtimol, beshinchi avlod qiruvchi sifatida talab qilinadigan uskunalar yo'q. Ko'rib turganingizdek, bu erda biz yana taktik va texnik parametrlarning to'liq to'plamiga ega bo'lgan jangovar transport vositasi (hatto ishlab chiqarishdan oldingi versiya) emas, balki sinov platformasi samolyoti haqida gapirayapmiz.
Avionika muammosini ishlab chiqishda biz avionikani ham aytib o'tishimiz mumkin. Bu sohada beshinchi avlod avtotransport vositalariga qo'yiladigan talablar ancha yuqori va Xitoy, ayniqsa, qurollarni boshqarish tizimlari bilan birlashtirish nuqtai nazaridan, Orlovni qanchalik kuchli axborot va boshqaruv tizimlari bilan ta'minlay olishi to'liq aniq emas. Boshqa tomondan, shuni ta'kidlash kerakki, yaqinda Samoviy Imperiya o'zining uchinchi avlod texnologiyasi uchun avionikani rivojlantirishda sezilarli yutuqlarga erishdi, shuning uchun vazifaning bu qismi, aytaylik, juda ko'p narsalar fonida biroz hal etilgandek ko'rinadi. dvigatellar bilan jiddiy muammolar.
Hatto maxsus materiallar yordamida bizni yuqorida aytib o'tilgan qiyinchiliklarga qaytaradigan kokpitning silliq kanopi kabi savollar ham bor. Birinchi marta xitoyliklar bunday mahsulotlarni ishlab chiqarishga qodir ekanliklarini namoyish etishdi (ayniqsa, chiroq seriyali uskunalarda ishlab chiqarilganini ta'kidlashdi). Biroq, hozirda uning sifati va uzoq muddatli tezlikda uchish qobiliyatiga aniqlik yo'q - xitoylik olimlar tegishli texnologiyalarni o'zlashtirganmi?
Xuddi shu savollar biz beshinchi avlod samolyot tizimining boshqa texnologik elementiga - radiosuruvchi qoplamaga murojaat qilganimizda qoladi. Hozircha xitoylik "maxfiy materiallar" qo'yilgan vazifalarga qanchalik mos kelishini aytish mumkin emas (va umuman, ular hech bo'lmaganda ma'lum darajada ularni hal qila oladimi).
Besh yil to'rtda
Xo‘sh, Xitoy nimaga qo‘l urdi? Yangi boshlanuvchilar uchun bu beshinchi avlod jangchisidan boshqa narsa emas. Bir qarashda, "Qora burgut" "hamma narsa iqtisodga mos keladi" tamoyili bo'yicha qabul qilingan jahon samolyotsozligining istiqbolli elementlarining "chiqindisi" taassurotini beradi. Balki xitoylik mahsulotning ijodiy o'ziga xosligi, bu taktik samaradorlikni ta'minlaydigan qarz echimlari majmuasining o'ziga xos sinergiyasida yotar, lekin buni baholashga erta. Ehtimol, bu qo'pol prototip butunlay muvaffaqiyatli mashina bo'lib chiqadi, lekin uning dizayni va "to'ldirish" potentsiali javoblar va bayonotlardan ko'ra ko'proq savollar va shubhalarni keltirib chiqarmoqda.
Barqaror va mustaqil ravishda, Xitoy hozirda faqat qurol, avionika va avionikaning takomillashtirilgan yuqori sifatli uchinchi avlod avtomobillarini ishlab chiqarishga qodir. To'rtinchi avlod texnologiyalariga o'tish komponentlar ishlab chiqarish sifatining keskin pasayishi va mahsulotlarning taktik va texnik tavsiflarining zaiflashuvi bilan kechadi. To'rtinchi avlodning zamonaviy texnologiyasini chiqarish ham mumkin, lekin u hali ham bir qator muhim elementlarni import qilishni talab qiladi. Xitoy aerodinamika maktabi ham yuqori darajadagi rus mutaxassislarining zich va uzoq muddatli qo'llab-quvvatlashiga qaramay, rivojlanishda orqada qolmoqda.
Bunday sharoitda Samoviy imperiyaning beshinchi avlod samolyot tizimini loyihalash va barqaror ishlab chiqarish qobiliyati haqida gapirish mumkin emas. Bundan tashqari, biz aytganimizdek, "qora burgut", aftidan, bunday tizim emas. Ehtimol, u "4+" avlodiga tegishli bo'lib, u beshinchi elementlarning individual elementlariga ega - va agar u erda yashirin texnologiyalar muvaffaqiyatli qo'llanilsa. Bu samolyotni na dvigatellarning xususiyatlari, na bortdagi radioelektronika bo'yicha beshinchi avlod qiruvchi deb hisoblash mumkin emas. Katta ehtimoldan tashqari, yonuvchi kruiz parvozining parametrlari nuqtai nazaridan ham shunday emas.
Bizga, eng yaxshisi, "demo", bo'sh qobiq ko'rsatildi va kelgusi yillarda u asta -sekin zamonaviy konstruktiv elementlar bilan to'ldiriladi, bu, ehtimol, kelajakdagi xitoylik avtomobil haqidagi hozirgi g'oyalarni tubdan o'zgartiradi. Bir tomondan, Xitoy mudofaa sanoatini texnologik jihatdan modernizatsiya qilishning mutlaqo hayratlanarli tezligi va Pekinning mudofaa texnologiyalarini uzatish sohasidagi eng faol siyosati (har doim ham qonuniy emas) bu xulosaga olib kelmoqda. Boshqa tomondan, hech qanday mo''jizalar yo'qligi aniq va samoviy imperiyaning aviatsiya sanoati avvalgiday murakkab bo'lmagan mashinalarni yasashni o'rganganidan so'ng, butun yo'lni bosib o'tishi kerak bo'ladi. 2020 yilgacha, amerikalik tahlilchilar, burgut vorislarini xizmatga qabul qilish uchun eng optimistik sana deb hisoblaydilar, hali juda oz vaqt qoldi.
