OKB doimiy ravishda Tu-22M samolyotlarining zarba berish imkoniyatlarini kengaytirish, shu jumladan kompleksni yangi turdagi raketalar bilan jihozlash ustida ishladi.
1976 yilda kompleksni yanada rivojlantirish bo'yicha chora-tadbirlar doirasida Tu-22M2 ni har xil versiyadagi aeroballistik raketalar bilan jihozlash to'g'risida qaror qabul qilindi.
Ushbu mavzu bo'yicha ish olib borilganda, Tu-22M2 seriyali biri aeroballistik raketalar bilan tajriba kompleksiga aylantirildi.
Yangi kompleks sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi va qabul qilish uchun tavsiya qilindi, ammo keyinchalik bu raketa tizimini 80-yillarning birinchi yarmida muvaffaqiyatli yakunlangan Tu-22M3 tashuvchi samolyotining yanada takomillashtirilgan modifikatsiyasida amalga oshirishga qaror qilindi.
1977-1979 yillarda Tu-22M tipidagi samolyotlarning qo'shma davlat sinovlari X-22MP va X-28 raketalari bilan passiv qidiruvchi bilan amalga oshirildi, ular ish joyini va kema radarlarini yo'q qilishga mo'ljallangan.
1979 yilda Kh-22MP raketasi bilan K-22MP kompleksining SGI muvaffaqiyatli yakunlandi va kompleksni qabul qilish uchun ham tavsiya qilindi.
Harbiy havo kuchlari tomonidan Tu -22Mga qo'yiladigan talablarni konstruktorlik byurosi va samolyot va kompleksni yaratish va takomillashtirish dasturiga jalb qilingan korxonalar tomonidan qabul qilish juda qiyin bo'ldi - ayniqsa kerakli parametrlarga erishish. maksimal diapazon va maksimal tezlik uchun, shuningdek kompleks elementlarining ishonchliligini yanada yaxshilash uchun.
Avvalo, dvigatel bilan bog'liq muammoni hal qilish kerak edi. Og'ir ovozdan yuqori jangovar samolyotlar uchun kuchli iqtisodiy turbofanli dvigatellarning mavjud holatini hisobga olgan holda OKE N. D. 70-yillarning boshlarida Kuznetsova, NK-22 ni takomillashtirishga bir necha urinishlardan so'ng (masalan, NK-23da ishlash), uch valli sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan va jihozlangan yangi TRDDF NK-25 ("E") ni yaratdi. dvigatelning ishlashini turli rejimlarda optimallashtirishga imkon beradigan eng yangi elektron avtomatlashtirish tizimlari bilan.
NK-25 ning maksimal uchish quvvati 25000 kgf ga yetdi, subsonik rejimda o'ziga xos yoqilg'i sarfi 0,76 kg / kgf gacha kamaydi.
1974 yilda NK-25 dvigatellarining prototipi Tu-22M2E seriyali Tu-22M2da sinovdan o'tkazildi. Keyingi ikki yil ichida yangi dvigatel Tu-142LL uchish laboratoriyasidagi parvozlarda katta miqdordagi sinov va takomillashtirishdan o'tdi.
NK-25 turbojet dvigateli ustida ishlash bilan bir vaqtda, Kuznetsov konstruktorlik byurosi subsonik kruiz parvozlarida samaradorligi ancha yuqori bo'lgan istiqbolli NK-32 turbojet dvigateli ustida ish boshladi. Kelajakda, bu dvigatel bizning havo kuchlarimizning uzoq masofali ko'p rejali samolyotlariga hujum qilish uchun birlashtirilgan TRDDF turiga aylanishi kerak edi-ham Tu-160, ham uzoq masofali Tu-22M (dastlab Tu. -160 loyihasi NK-25 ga asoslangan elektr stantsiyasiga asoslangan edi).
Yangi dvigatellarni ishga tushirishdan tashqari, konstruktiv byuro konstruktiv va texnologik xarakterdagi chora -tadbirlar orqali bo'sh samolyot massasini yanada kamaytirish bo'yicha qat'iyatli ishlarni davom ettirdi. Samolyot aerodinamikasini yaxshilash uchun ham zaxiralar mavjud edi.
Samolyotni yanada takomillashtirish bo'yicha ishlarning bu va boshqa juda istiqbolli yo'nalishlari Tu-22M-Tu-22M3 samolyotining eng ilg'or seriyali modifikatsiyasini yaratishga olib keldi.
1974 yil yanvar oyida NK-25 dvigatellari uchun Tu-22M2 ni yanada o'zgartirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Dizayn byurosini o'zgartirishning mumkin bo'lgan usullarini ishlab chiqish jarayonida, u o'z ishlanmalariga asoslanib, nafaqat dvigatellarni almashtirish bilan cheklanib qolishni, balki samolyot dizayni va aerodinamikasini qo'shimcha takomillashtirishni taklif qiladi. Natijada, 1974 yil 26-iyunda hukumat qarori chiqarildi, u Tu-22Mni NK-25 dvigatellari bilan, takomillashtirilgan samolyot aerodinamikasi bilan, samolyotning bo'sh massasi kamaygan holda va taktik va ekspluatatsion xususiyatlarini yaxshilangan holda ishlab chiqarishni aniqladi..
Tu-22M yangi modifikatsiyasi Tu-22M3 ("45-03") rasmiy belgisini oldi.
NK-25dan tashqari, OKB samolyotni sezilarli darajada o'zgartirgan quyidagi konstruktiv tadbirlarni amalga oshirdi:
* Havo qabul qilgichlarni gorizontal xanjar bilan, havo o'tkazgichlarni vertikal xanjar bilan almashtirdi.
* Qanotning maksimal burilish burchagi 65 gradusgacha ko'tarildi.
* O'zgartirilgan yonilg'i quyish moslamasi bilan korpus korpusining yangi cho'zilgan burni taqdim etildi.
* Ikki pog'onali egizak bo'lagi takomillashtirilgan aerodinamik konturli bitta to'p bilan almashtirildi.
* Yaxshilab olinadigan bo'linmalar, muhrlangan uyalar, almashtiriladigan qoplamalar va boshqalar.
Bo'sh samolyot massasini kamaytirish bo'yicha chora -tadbirlar ko'rildi: ular asosiy qo'nish moslamasini yengillashtirdi (boshqa turdagi kopekka o'tkazildi, o'rta g'ildiraklarning sirg'alish tizimidan voz kechdi), engil stabilizator va rulni qisqartirdi. qanotning o'rta qismining bir qismi, xavfsizlik devorlari va drenaj kanallarini qurishda titanga o'tkazildi, issiqlik izolatsiyasi va plomba turini o'zgartirdi, naycha quvurlari bo'g'inlari payvandlanganlarga almashtirildi, gidravlik nasoslar almashtirildi va barqaror chastotali generatorlar AC quvvat manbai tizimiga kiritildi, issiqlikka bardoshli elektr simlari, osonlashtirilgan SCV agregatlari, shtamplash va quyish orqali ishlab chiqarilgan elementlar minus tolerantlik bilan tayyorlana boshladi. Massani kamaytirish bo'yicha barcha choralar, hatto yangi dvigatellarning ko'paygan massasini hisobga olgan holda, bo'sh samolyot massasining 2300-2700 kg gacha kamayishini ta'minlashi kerak edi.
Navigatsiya majmuasi elementlariga o'zgarishlar kiritildi. Biz zarba beruvchi qurollarning imkoniyatlarini kengaytirish, avionika va elektron urushni modernizatsiya qilish masalalarini ko'rib chiqdik. Tu-22M samolyotiga yangi PrNK, Obzor tipidagi bortli radar, REP uskunalari o'rniga REP kompleksi, yangi turdagi raketalar, shu jumladan aeroballistik va qanotli subsonik raketalarni kiritish haqida savol tug'ildi.
Samolyot dizaynidagi barcha yaxshilanishlar natijasida, uning uchish xususiyatlari 1967 yildagi farmon talablariga javob beradigan qiymatlarga yetishi kerak edi.
Yangi modernizatsiya loyihasi xaridorda katta qiziqish uyg'otdi - samolyotning parvoz va taktik xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilash va butun aviatsiya zarba kompleksining imkoniyatlari va samaradorligini kengaytirish uchun haqiqiy imkoniyat bor edi.
Tu-22M ishlab chiqilishida kutilayotgan sifatli sakrashni hisobga olgan holda, Tu-22M3 mavjudligining dastlabki bosqichida mijoz Tu-32 yangi nomini yangi ssmoletga berdi.
Kelgusida, kompleks uchun ko'plab istiqbolli modernizatsiya maydonlarining rivojlanishi kechikishi tufayli, odatiy Tu-22M3 belgisi qoldirildi.
OKB va seriyali zavodning yaxshi muvofiqlashtirilgan ishi qisqa vaqt ichida samolyotni chuqur modernizatsiya qilish va 20 iyun kuni birinchi parvozini amalga oshirgan Tu-22M3 prototipining birinchi prototipini tayyorlashga imkon berdi. 1977 yil (sinov uchuvchisi AD Bessonov, kema komandiri). Parvoz va ishlab chiqish sinovlari dasturi tugagandan so'ng, Tu-22M3 1978 yildan buyon seriyali ishlab chiqarila boshlandi. 1983 yilgacha Tu-22M3 Tu-22M2 bilan parallel ravishda qurilgan va 1984 yildan beri faqat Tu-22M3 seriyali bo'lgan. Hammasi bo'lib, KAPOda bir necha yuz Tu-22M samolyotlari qurilgan. Samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 1993 yilda to'xtatilgan.
Birinchi Tu-22M3 sinovlari shuni ko'rsatdiki, yangi modifikatsiyadagi samolyotlar parvoz va taktik xususiyatlari jihatidan Tu-22M2dan ancha ustun. Samolyot va butun kompleksning jangovar qobiliyatini sezilarli darajada oshirish bilan amalda parvoz xususiyatlariga ko'ra 1967 yildagi talablarga javob berish mumkin edi. Tu-22M3 qo'shma davlat sinovlari 1981 yilda tugadi va samolyot xizmatga tavsiya qilindi.
1981 yildan 1984 yilgacha samolyot jangovar qobiliyatini oshirgan variantda, shu jumladan aeroballistik raketalar bilan jihozlangan variantda qo'shimcha sinovlar o'tkazdi. Yangi qurol tizimlari ularni sozlash va sinab ko'rish uchun qo'shimcha vaqt talab qildi, shuning uchun Tu-22M3 rasmiy ko'rinishida faqat 1989 yil mart oyida rasman qabul qilindi.
Tu-22M3 kompleksining rivojlanish istiqbollari bort uskunalarini modernizatsiya qilish, yuqori aniqlikdagi qurol-yarog 'tizimiga ega qo'shimcha uskunalar va zaruriy resurslar va samolyot tashuvchi samolyotlari, uning tizimlarining xizmat qilish muddatlari bilan bog'liq. va uskunalar.
Modernizatsiyaning asosiy maqsadlari:
* kompleksning jangovar qobiliyatini kengaytirish;
* jangovar topshiriqni bajarishda samolyotning mudofaa qobiliyatini oshirish, navigatsiya aniqligi, aloqa ishonchliligi va shovqin immuniteti;
* boshqariladigan va boshqarilmaydigan yangi avlod raketa qurollari, bombardimon qurollaridan foydalanish samaradorligini ta'minlash.
Tu-22M3-dagi avionikani modernizatsiya qilish nuqtai nazaridan, ko'p funksiyali yangi radarni o'rnatish, yuqori imkoniyatlarga ega va shovqin immunitetini oshirish zarur. Avionika qurilmalari va uskunalarida yangi zamonaviy elementlar bazasiga o'tish talab qilinadi, bu esa avionikaning o'lchamlari va og'irligini kamaytirishga imkon beradi, shuningdek uskunaning energiya sarfini kamaytiradi.
Avionikani modernizatsiya qilish bo'yicha taklif qilingan chora -tadbirlar, resurs ko'rsatkichlarini kengaytirish bo'yicha olib borilayotgan ishlar bilan bir qatorda, ushbu aviakompaniyaning 2025-2030 yillarga qadar samarali ishlashini ta'minlaydi.
OKB bu chora-tadbirlarni doimiy ravishda amalga oshirib, Tu-22M3 kompleksining asosiy dizaynini takomillashtirmoqda va ishlab chiqmoqda, bu kompleks yaratilgandan buyon uning rivojlanishining bir qancha variantlarini ishlab chiqdi.
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, bomba va X-22H raketalari bilan qurollangan uzoq masofali raketa-tashuvchi-bombardimonchining asosiy variantlaridan tashqari, X-22H raketalari va aeroballistik raketalarga asoslangan radarlarga qarshi raketalar bilan qurollangan variant ham tayyorlandi.
80-yillarning boshlarida OKB qurol-yarog 'va texnikaning asosiy tarkibidan farq qiladigan Tu-22M ning bir nechta modifikatsiyasini tayyorladi va ishlab chiqarishga topshirdi.
Ko'rish tizimiga razvedka va nishonlarni aniqlash uskunasining kiritilishi Tu-22Mni radarlarga qarshi raketalar bilan, so'ngra har xil turdagi aeroballistik raketalar bilan qayta jihozlashga imkon berdi. Dastlab, bu ishlar Tu-22M2, so'ngra Tu-22M3 bilan bog'liq holda amalga oshirildi. 80-yillarda bu ishlar muvaffaqiyat bilan yakunlandi-Tu-22M3 seriyali, shuningdek, korpus ichidagi MCU-da aeroballistik raketalarga ega raketali qurollanish versiyasini oldi, lekin qanotlarni chiqarish moslamalari.
70-yillarda Tu-22PD tiqilinchli samolyotini almashtirish uchun Tu-22M asosida direktor yaratishga urinishdi.
Bu jarayonda robot Tu-22M2 seriyali ishlab chiqaruvchisiga aylantirildi. Tu-22MP belgisini olgan samolyot sinovdan o'tkazildi, lekin REP majmuasi to'g'risida bilimlari yo'qligi sababli seriyaga yoki xizmatga o'tkazilmadi. Kelgusida ular REP guruhining ixtisoslashtirilgan samolyoti g'oyasidan voz kechishdi va Tu-22M3 seriyali Tu-22 ga o'rnatiladigan shaxsiy va guruhli himoya qilishning yangi samarali komplekslari bilan jihozlash bo'yicha pul tikishdi. 80 -yillarning ikkinchi yarmida 22M3.
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, Tu-22M3-ga HK-32 dvigatellarini o'rnatish rejalashtirilgan edi, shu bilan uning xususiyatlarini yaxshilash va elektr stantsiyasini boshqa OKB-strategik Tu-160 samolyoti bilan birlashtirish rejalashtirilgan edi.
Yangi elektr stantsiyasini sinab ko'rish uchun Tu-22M3 seriyali biri o'zgartirildi, lekin u yangi dvigatellarni o'rnatishga kelmadi, keyinchalik bu mashina yangi turdagi asbob-uskunalar va qurollarni sinash uchun uchish laboratoriyasi sifatida ishlatildi.
1992 yilda OKB LII va TsAGI bilan birgalikda Tu-22M3 seriyali birinchi seriyali asosida keng ko'lamli parvoz aerodinamik tadqiqotlari uchun mo'ljallangan Tu-22MLL uchish laboratoriyasini yaratdi.
Tu-22M-ning sanab o'tilgan versiyalaridan tashqari, Dizayn byurosi samolyotlarni modifikatsiyalash va modernizatsiyalashning bir qancha loyihalarini ishlab chiqdi, ularning ishi dizaynning dastlabki bosqichlarini tark etmadi. 1972 yilda dengiz aviatsiyasi dizayn byurosi Tu-22Mni tubdan modernizatsiya qilish bo'yicha texnik taklif tayyorladi. Loyiha "45M" belgisini oldi.
Loyihaga ko'ra, "45M" ikkita NK-25 yoki HK-32 dvigatellari bilan jihozlanishi va o'ziga xos aerodinamik tuzilishga ega bo'lishi kerak edi, bu ma'lum darajada amerikalik SR-71 razvedka samolyotining sxemasini eslatadi, o'zgaruvchan tozalash. qanot
Qurol-yarog 'ikkita X-45 raketasidan iborat bo'lishi kerak edi.
Biroq, bu loyiha keyingi ishlab chiqarish uchun qabul qilinmadi, chunki ketma -ket ishlab chiqarishni tubdan qayta qurish va havo kuchlarining yangi samolyotlar bilan ishlab chiqarish va qurollanish tezligining pasayishi, chunki o'sha paytda SSSR bunga qodir emas edi..
Tu-22M-ning turli xil modifikatsiyalari asosida uzoq masofali tutqichli Tu-22DP (DP-1) yaratish loyihalari mavjud edi, ular nafaqat himoyalangan ob'ektlardan uzoq masofalarga, balki AWACS samolyotlari bilan ham jang qila oladigan, samolyotlarni tashish, shuningdek zarba berish vazifalarini bajaradi
Yuqoridagilardan tashqari, Tu-22Mni modernizatsiya qilingan dvigatellar, yangi asbob-uskunalar va qurol-yarog 'tizimlaridan foydalanishga asoslangan boshqa bir qancha loyihalar bor edi va mavjud, masalan, Tu-22M4 va Tu-22M5 loyihalari. Tu-22M4 kompleksi bo'yicha ishlar 80-yillarning o'rtalarida boshlangan (1987 yilgacha bu mavzu Tu-22Mni chuqur modernizatsiya qilish sifatida Tu-32 nomini olgan).
Loyiha samolyotni yangi texnika va qurollar bilan jihozlash orqali kompleksning jangovar samaradorligini yanada oshirish maqsadida Tu-22M3 seriyali modifikatsiyasi edi.
Avvalo, yangi elementlar bazasiga asoslangan zamonaviy navigatsiya tizimini o'z ichiga olgan yangi ko'rish va navigatsiya tizimi joriy etildi; Obzor tipidagi yangi bortli radar, modernizatsiya qilingan REP kompleksi va yangi ko'rish optik tizimi joriy etildi; tashqi va ichki aloqa uchun uskunalarning alohida birliklari bitta kompleksga almashtirildi, suyuq azotdan foydalangan holda yonilg'i bakining bosimi tizimi joriy qilindi va hokazo.
Uskunaning yangi tarkibi raketa qurollanish kompleksi tarkibida standart raketalar, yuqori aniqlikdagi bombardimonchi va raketa qurollari tizimlaridan foydalanishni ta'minladi. Tu-22M4 dasturiga ko'ra, 90-yillarning boshlarida samolyotning prototipi qurilgan edi, lekin 1991 yilda moliyaviy sabablarga ko'ra, bu mavzu bo'yicha ish deyarli Tu-ning "kichik modernizatsiyasi" arzonroq dasturi foydasiga qisqartirildi. 22M3s modernizatsiya qilingan parvoz va navigatsiya tizimlari va raketalarni boshqarish tizimi uchun
Kompleksni yanada modernizatsiya qilish bo'yicha ishlarni amalga oshirish uchun Tu-22M4 eksperimental samolyoti ishlatilgan.
1994 yilda OKB o'z tashabbusi bilan Tu-22M3 seriyasini yanada modernizatsiya qilish va Tu-22M4 mavzusini ishlab chiqish loyihasini ishlab chiqdi. Kompleksning jangovar samaradorligini oshirish aniq qurollarga alohida e'tibor berib, qurol -yarog 'tizimlarining tarkibini kengaytirish va yangilash, avionikani yanada modernizatsiya qilish hisobiga ko'zda tutilgan edi; samolyot tashuvchisi imzosining imzosini kamaytirish, samolyotning aerodinamik sifatini yaxshilash (qanot konturlarini o'zgartirish, mahalliy aerodinamika va tashqi yuzalar sifatini yaxshilash).
Raketa qurollanish majmuasining rejalashtirilgan tarkibi yuqori aniqlikdagi kemalarga qarshi taktik raketalar va havodan havo raketalarini o'z ichiga olishi kerak edi (o'zini himoya qilish va eskort samolyoti va "bosqinchi" vazifalarini bajarish uchun), erkin tushadigan va boshqariladigan (sozlanishi) zamonaviy bomba.
Modernizatsiya qilingan avionika tarkibiga quyidagilar kirishi kerak edi: so'nggi ko'rish va navigatsiya tizimi, qurollarni boshqarishning modernizatsiya qilingan tizimi, Obzor havo radarlari yoki istiqbolli yangi radar, takomillashtirilgan aloqa majmuasi, takomillashtirilgan REP majmuasi yoki yangi istiqbolli majmua.
Samolyot samolyotining korpusiga ko'ra, quyidagi o'zgartirishlar kiritildi: samolyotning burni; qanotning o'rta qismi va qanotning aylanadigan qismidagi paypoqlar, qanot aylanish tugunlari ustidagi pardalar; korpusning orqa qismi, rul.
Ayniqsa, chet elga etkazib berish uchun dizayn byurosi Tu-22M3-Tu-22M3E samolyotining eksport versiyasini ishlab chiqdi, u Tu-22M3 seriyasining so'nggi yaxshilanishlarini hisobga olgan holda qurol va uskunalar tarkibida bir oz farqlarga ega. avionikaning tarkibi, potentsial xorijiy mijozlarning talablari, shuningdek SSSR va Rossiya Federatsiyasining xalqaro majburiyatlari. Samolyotning potentsial xaridorlari sifatida Hindiston, Xitoy, Liviya va boshqalar kabi davlatlarni hisoblash mumkin.
Tu-22Mni ishlab chiqish bo'yicha ushbu ishlarga qo'shimcha ravishda, Dizayn byurosi 90-yillarning ikkinchi yarmida konversiya dasturlari doirasida 10-12 yo'lovchiga mo'ljallangan Tu-344 ma'muriy sinfidagi ATP loyihasini ko'rib chiqdi., uning yaratilishi Tu-22M2 yoki Tu-22M3 samolyotlariga asoslangan bo'lishi kerak edi.
OKB Tu-22M3 tashuvchi samolyotlari bazasida istiqbolli aerokosmik tizimni (AKS) yaratish imkoniyatini ko'rib chiqmoqda.
Ta'kidlash joizki, aerokosmik tizimlar sohasida Dizayn byurosi ikki yo'nalishni amalga oshirish va yanada rivojlantirish uchun eng maqsadga muvofiq va istiqbolli deb hisoblaydi.
Birinchi yo'nalish-past darajadagi orbitaga nisbatan kichik yuklarni tezda ishga tushirish uchun mavjud Tu-160 va Tu-22M3 tashuvchi samolyotlari asosida savdo tizimlarini yaratish.
Ikkinchi yo'nalish-bo'lajak gipertovushli samolyotlarning elementlarini, shu jumladan AKS va VKS, birinchi navbatda gipersonik ramjetli havo-reaktiv dvigatellarini sinovdan o'tkazish uchun eksperimental komplekslarni ishlab chiqish va uchish sinovlari.
Tu-160 samolyot tashuvchisi sifatida foydalanish og'irligi 1100-1300 kg gacha bo'lgan yukni past orbitaga chiqarilishini ta'minlashga imkon beradi. Bu mavzu Burlak AKS loyihasi doirasida OKBda puxta ishlab chiqilgan, aksincha, Tu-22M3 tashuvchi samolyotlariga asoslangan aerokosmik kompleks og'irligi 250-300 kg bo'lgan yukni orbitaga chiqarilishini ta'minlay oladi. potentsial tashuvchi samolyotlarning ko'pligi va aerodromlar tarmog'ining kattaligi tufayli Tu-160 samolyotlariga asoslangan AKSga qaraganda amaliy amalga oshirish istiqbollari ko'proq.
So'nggi paytlarda yuk tashish uskunalari va kosmik kemalarga xizmat ko'rsatish tizimlarini mikrominaturiyalashtirishning so'nggi yutuqlari asosida yaratilgan og'ir va qimmat ko'p funktsiyali kosmik kemalardan kichik kosmik kemalardan foydalanishga o'tish tendentsiyasi butun dunyoda o'zini namoyon qildi. Yiliga 30% va yangi kosmik kemalarni yaratish muddatlari 8-10 yildan 2-3 yilgacha qisqartiriladi, ularni yaratish xarajatlari tezda o'zini oqlaydi. Kichik kosmik kemalar sinfida og'irligi 250 kg gacha bo'lgan 20 ta avtomobil. har yili ishga tushiriladi. Bu sinfda quyidagi maqsadlar uchun kosmik kemalar yaratiladi: mobil aloqa tizimlari uchun kosmik kemalar (og'irligi 40-250 kg); Yerni masofadan zondlash kosmik apparatlari (og'irligi 40-250 kg), texnologik va universitet kosmik kemalari (og'irligi 10-150 kg).
Hozirgi vaqtda bir martalik er usti raketalari kichik kosmik kemalarni uchirishning asosiy vositasi bo'lib qolmoqda. Yer usti raketalari yordamida. OKB hisob-kitoblariga ko'ra, Tu-22M3 asosidagi aerokosmik kompleksni 3-4 yil ichida yaratish va tijorat maqsadlarida foydalanish bosqichiga olib chiqish mumkin.
Ikkinchi yo'nalishda (videokonferensaloqa tizimini yaratish va gipertovushli samolyotlarda ishlash), Tu-22M3 tashuvchi samolyotlari bazasida Raduga-D2 gipertovushli uchish laboratoriyasining tezlatgichini sinash uchun eksperimental uchish majmuasini yaratish mumkin. an'anaviy uglevodorod yoki kriogenli yoqilg'ida ishlaydigan eksperimental skramjetli dvigatelning istalgan traektoriyasini ishga tushirishni ta'minlaydigan Raduga davlat tibbiyot konstruktorlik byurosi.
Xaridorning o'ziga xos talablarini inobatga olgan holda, Tu-22M3E eksport versiyasidagi Tu-22M3 seriyali modifikatsiyalangan versiyasi chet ellik xaridorlarga biroz boshqacha zarba qurollari to'plami bilan taklif qilinadi. Kompleks Kh-22ME eksport versiyasini ishlatishdan tashqari, har xil turdagi raketalarni, shu jumladan ushbu mamlakatlarda qabul qilingan raketalarni, masalan, Hindiston va Rossiya birgalikda ishlab chiqargan Bramos raketalarini ishlatish imkoniyatlarini kengaytirdi. korxonalar.
Uzoq masofali aviatsiya Tu-22M jangovar bo'linmalarining birinchisi Poltavadagi 185-gvardiya TBAPini oldi. Polkning shaxsiy tarkibi Tu-22M2da Tu-16dan qayta tayyorlandi. Polk tezda yangi mashinalar va kompleksni o'zlashtirdi. Xuddi shu 1974 yilda Tu-22M2 Harbiy-dengiz kuchlarining jangovar bo'linmalariga kira boshladi. 70-80-yillarda yana bir nechta DA va dengiz aviatsiya polklari Tu-22M2 va Tu-22M3-ga o'tdilar. SSSR parchalanib ketganidan so'ng, Tu-22M faqat Rossiya va Ukraina havo kuchlarida qoldi (oxirgi Tu-22M3 o'tgan yili Ukrainada bo'lindi). Tu-22M2 va Tu-22M3 samolyotlari Afg'on urushi paytida harbiy harakatlarda, cheklangan miqdordagi Tu-22M3 Checheniston Respublikasida o'tkazilgan aksilterror operatsiyalarida qatnashgan.
Hozirgi vaqtda Tu-22M3larning katta qismi uzoq masofali aviatsiya tarkibida va Dengiz floti aviatsiyasida ishlashda davom etmoqda, 90-yillarning boshlarida xizmatda bo'lgan barcha Tu-22M2 havo kuchlaridan olib chiqib ketildi. Rossiya havo kuchlarining o'zgargan tuzilmasi uchun ortiqcha.
Tu-22M3 kompleksining uzoq muddatli muvaffaqiyatli ishlashi, uning yuqori modernizatsiya salohiyati, shuningdek, uning ko'p yillik rivojlanishi davomida erishilgan parvoz va taktik xususiyatlari, bu quruqlikdagi yagona jangovar vosita sifatida gapirishga imkon beradi. Harbiy-dengiz operatsion teatrlari, shu jumladan samolyot tashuvchi hujum guruhlariga qarshi samarali vosita sifatida, shuningdek, mahalliy to'qnashuvlar sodir bo'lgan taqdirda, jangovar tuzilmalarning operativ-taktik chuqurligida keng nishonlarni yo'q qilish uchun zamonaviy samolyot qurollarini etkazib berish vositasi. va ommaviy qirg'in qurollaridan foydalangan holda global mojaro yuzaga kelganda, zamonaviy havo hujumidan mudofaa uskunalarini qo'llash sharoitida.
Bularning barchasi nafaqat asosiy dizaynga kiritilgan va kompleksni ishlab chiqish jarayonida ishlab chiqilgan ko'plab dizayn xususiyatlari tufayli, balki samolyot uchun ham, umuman butun kompleks uchun yuqori operatsion xususiyatlar tufayli ham mumkin bo'ldi. Masalan, ish paytida Tu-22M3dan o'ndan ortiq qurol variantlari bilan foydalanish mumkin. Bundan tashqari, qurolning bir versiyasidan (raketa, bombardimonchi yoki aralash) boshqasiga o'tish imkon qadar qisqa vaqt ichida ta'minlanadi.
Mamlakatning turli hududlarida Tu-22M3 yordamida taktik parvoz mashg'ulotlarini o'tkazish shuni ko'rsatdiki, samolyotni operatsion aerodromlardan asbob-uskunalar va qurollarni tayyorlash uchun minimal xarajatlar bilan ishlatish mumkin. Bu Tu-22M3 Afg'oniston va Shimoliy Kavkazdagi harbiy harakatlarda qatnashganida aniq tasdiqlandi.
Tu-22M3 kompleksidan muvaffaqiyatli foydalanishga tasdiqlangan operatsion tizim yordam berdi, unga quyidagilar kiradi:
* logistika ta'minoti, uning asosiy vazifasi texnik jihozlar, er usti qo'llab -quvvatlash uskunalari, yoqilg'i -moylash materiallari, ehtiyot qismlar, sarf materiallari va o'q -dorilar bilan samolyotda ishlashning barcha turlari va undan jangovar foydalanish;
* aerodrom hududida ham, undan juda uzoq masofada ham samolyotlarning parvozini amalga oshirishga imkon beradigan radiotexnik qo'llab -quvvatlash;
* Tu-22M3 kompleksidan samarali foydalanishga imkon beradigan boshqa turdagi moddiy-texnik yordam.
Samolyotni (samolyot aloqasi) eng qisqa vaqt ichida asosiy aerodromdan 5000-7000 km masofada joylashgan operatsion aerodromga joylashtirishga tayyorlash mumkin. Birinchi jangovar turni yo'q qilish vositalari odatda samolyot bortida tashiladi. APUning mavjudligi operatsion aerodromga qo'ngandan so'ng darhol jangovar harakatlarga tayyorgarlik ko'rishga imkon beradi. Kompleksning yaxshi sinovdan o'tgan tizimi samolyotni er aerodromida statsionar uskuna yordamida, operatsion aerodromlarda esa mavjud mobil xizmat ko'rsatish uskunalari va ITS tomonidan boshqa joyga ko'chish paytida ishlatiladigan texnik yordam to'plamlari yordamida tayyorlashga imkon beradi..
Bularning barchasi majmuani har qanday harbiy harakatlar teatrida, har xil kengliklarda va iqlim zonalarida, ham bazada, ham operatsion aerodromlarda samarali ishlatishga imkon beradi.
Mavjud Tu-22M3 samolyotlarining katta qoldiq muddatini va Rossiya Harbiy-havo kuchlarida juda ko'p sonli Tu-22M3 samolyotlari mavjudligini inobatga olgan holda, Dizayn byurosi Tu-22M3 parkini yanada modernizatsiya qilish bo'yicha ishlarni davom ettirmoqda. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, samolyot yuqori aniqlikdagi qurollarni, yangilangan avionikani olishi kerak. OKB shuningdek, kompleks va uning tarkibiy qismlarining resurs ko'rsatkichlarini oshirish bo'yicha doimiy ish olib bormoqda. Tu-22M3ni modernizatsiya qilish dasturlari samolyot va kompleksning zarba berish salohiyatini sezilarli darajada oshirib, uning kamida 20-25 yil samarali ishlashini ta'minlashi kerak. Shunday qilib, yuqori aniqlikdagi qurollar bilan qayta jihozlangan, modernizatsiya qilingan bort uskunalari bilan jihozlangan Tu-22M3 uzoq yillar davomida Rossiya uzoq masofali aviatsiya va dengiz floti aviatsiyasining zarba berish kuchlarining muhim qismini tashkil qiladi..
Tu-22M3 samolyotining qisqacha texnik tavsifi.
Tuzilishi va dizayniga ko'ra, Tu-22M3-ikkita dvigatelli kam metalli kam qanotli samolyot, korpusning orqa qismiga ikkita turbofanli dvigatel o'rnatilgan, qanotlari o'zgaruvchan va dumi suzgichi suzuvchi. old qo'llab-quvvatlanadigan uch g'ildirakli velosiped.
Qanot sobit markaziy qismdan - qanotning o'rta qismi (SCHK) va ikkita aylanadigan qismdan (PCHK) - 20, 30 va 65 graduslik supurish burchagi bo'ylab quyidagi turg'un pozitsiyalarga ega konsollardan iborat. Transvers "V" qanotining burchagi 0 daraja. Aylanadigan qo'l geometrik burilishga ega, burilish burchagi 4 daraja. SCHK -ni oldingi chekka bo'ylab siljishi 56 daraja. Markaziy qism-orqa devorli va yuk ko'taruvchi teri panelli ikki pog'onali. Burilish pristavkalari burilish nuqtalari yordamida markaziy qismga biriktirilgan. Qanotlarning mexanizatsiyasi uch qismli lamellar va konsollar ustidagi ikki teshikli qanotlardan va markaziy qismda aylanadigan qopqoqdan iborat. 20 gradusdan oshiq burchaklardagi qopqoq va lamellarning chiqishini blokirovka qiladi. Konsollar rulonni boshqarish uchun uch qismli spoylerlar bilan jihozlangan (samolyotda aileronlar yo'q). Qanotli konsollar elektro-gidravlik tizim yordamida aylantirilgan, vintli konvertorlari sinxronlashtiruvchi val bilan bog'langan.
Fyuzelyaj yarim monokok konstruktsiyali bo'lib, yuk bo'linmasining hududida kuchli uzunlamasına nurlar (nurlar) bilan mustahkamlangan, korpusning old qismida radarlar, to'rt kishiga mo'ljallangan ekipaj kabinasi (kema komandiri, kema qo'mondoni yordamchisi, navigator-navigator va navigator-operator), uskunalar bo'linmalari, oldingi nish moslamasi. Ekipaj ish joylari KT-1M ejeksiyon o'rindiqlari bilan jihozlangan. Korpusning o'rta qismida yonilg'i baklari, asosiy qo'nish moslamalari, yuk bo'linmasi, havo olish kanallari joylashgan. Korpusning orqa qismida - dvigatellar va tormoz parashyut bo'linmasi
Vertikal quyruq vilka va texnologik jihatdan ajratiladigan keel va ruldan iborat. Keel 57 daraja siljiydi, gorizontal dumi 59 gradusli ikkita bir qismli aylanadigan konsoldan iborat.
Shassi uch g'ildirakli velosiped, burun g'ildiragi ikki g'ildirakli, uchishda orqaga chekinadi. Asosiy tayanchlar-uch o'qli olti g'ildirakli, qanotga va qisman korpusga tortilgan. Asosiy tayanchlarning g'ildiraklari gidravlik disk tormozlari va sirg'anishga qarshi avtomatik qurilmalar bilan jihozlangan. Asosiy tayanchlarning g'ildiraklari 1030x350, oldlari 1000x280.
Elektr stantsiyasida NK-25 yondirgichli ikkita zanjirli turbofanli ikkita dvigatel mavjud; gorizontal boshqariladigan xanjar va bo'yanish va aylanma flapli sozlanishi ko'p rejimli havo qabul qilish moslamalari; bortda yordamchi o'rnatish; yoqilg'i va moy tizimlari; elektr stantsiyalari uchun nazorat va monitoring tizimlari. Turbojet dvigatelining maksimal yonish kuchi 25000 kgf va yonishsiz maksimal tortish kuchi -14.500 kgf. TA-6A yordamchi elektr stantsiyasi dvigatellarni erdan ishga tushirishni, erdagi AC va DC bort tarmog'ini elektr ta'minoti va parvozda muvaffaqiyatsizlikka uchragan taqdirda, samolyot tizimlarini erdagi havo bilan, ba'zilarida esa ta'minlashni ta'minlaydi. belgilangan holatlar, parvoz paytida. Yoqilg'i korpus va qanotda (markaziy qism va konsol) muhrlangan yonilg'i yonbag'irlarida, neytral gaz bilan to'ldirish tizimi bilan jihozlangan, shuningdek vilkalardagi tankda saqlanadi. Gorizontal takozli shkaf tipidagi havo qabul qilgichlari pardoz va bypass qopqoqlari, shuningdek, havo qabul qilishni avtomatik boshqarish tizimi bilan jihozlangan.
Inertial navigatsiya tizimiga ega samolyotlarning raqamli parvoz va navigatsiya kompleksi quyidagilarni ta'minlaydi: navigatsiya muammolarini avtomatik hal qilish; gorizontal tekislikda qo'lda, avtomatik va yarim avtomatik chorrahada uchish; ma'lum bir vaqtda samolyotning ma'lum bir hududga avtomatik chiqishi uchun zarur ma'lumotlarni berish; samolyot ekipajiga, shuningdek kompleks tizimlariga kerakli ma'lumotlarni etkazib berish
Samolyot bortli uzoq va qisqa masofali radio navigatsiya vositalari (RSDN va RSBN), avtomatik radio kompas, PNA tipidagi maqsadli va navigatsion radar bilan jihozlangan, X-22N raketalarni boshqarish tizimi bilan jihozlangan. Samolyot ko'r -ko'rona qo'nish tizimi, baland va past balandlikdagi radiometrlar bilan jihozlangan. Er va samolyot bilan aloqa VHF va KB uzatuvchi radiostantsiyalari yordamida amalga oshiriladi. Ekipaj a'zolari o'rtasida samolyot ichidagi aloqa samolyot interkomidan foydalangan holda amalga oshiriladi.
Tu-22M3 samolyotining raketa qurollanishi katta dengizni vayron qilish uchun mo'ljallangan bitta (fyuzelyaj ostida yarim chuqurchaga joylashtirilgan), ikkita (qanot ostida) yoki uchta (yuklash versiyasi) UR Kh-22N (yoki MA) dan iborat. va radar-kontrastli er nishonlari 140-500 km oralig'ida. Raketaning uchirish massasi 5900 kg, uzunligi 11,3 m, maksimal tezligi M = 3 ga to'g'ri keladi.
Bombardimonning qurollanishi statsionar er nishonlarini yoki dushman radarlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan, hipersonik (M = 5) qisqa masofali aeroballistik X-15 raketalari bilan to'ldirilgan. Oltita raketani ko'p pozitsiyali baraban qurilmasiga o'rnatish mumkin, qanot va korpus ostidagi tashqi tugunlarga yana to'rtta raketa osilgan.
Kh-22N tipidagi raketalar joylashtirilgan: fyuzelaji BD-45F qaytariladigan nur ushlagichidagi korpus yuk bo'linmasida yarim chuqurchaga joylashtirilgan holatda, ustunli qanotli raketalar, BD-45K nur ushlagichlarida. Aeroballistik raketalar - lekin MCU va chiqish qanotlari.
Umumiy massasi 24000 kg gacha bo'lgan an'anaviy va yadroviy bomba qurollaridan tashkil topgan bomba qurollari korpus korpusida (12000 kg gacha) va to'qqiz MBDZ-U9-502 nur ushlagichidagi to'rtta tashqi osma tugunlarda joylashgan. bomba yuklash variantlari 69 FAB-250 yoki sakkiz FAB-1500). Kelgusida Tu-22M3 samolyotlarini yuqori aniqlikdagi boshqariladigan bomba bilan, shuningdek, quruqlik va dengizdagi nishonlarni yo'q qilish uchun yangi raketalar bilan qurollantirish mumkin.
Portlash paytida nishonga olish radar va optik bombardimon yordamida amalga oshiriladi.
Samolyotning mudofaa qurollari GSh-23 tipidagi to'p bilan jihozlangan (vertikal ravishda o'rnatilgan va o'q otish tezligi minutiga 4000 tezlikka ko'tarilgan), tel-ko'rish va VB-157A- 5 ta hisoblash moslamasi, kichik qurolli radar bilan. Samolyot yaxshi ishlab chiqilgan REP kompleksi va passiv siqish mashinasi bilan jihozlangan.
