O'tgan asrning 60-yillari o'rtalarida Amerika megapolislari aholisi osmonda sodir bo'layotgan g'alati hodisalar haqida shahar ma'muriyatiga bir necha bor murojaat qilishgan. To'liq bulutsiz ob -havoda, osmonda birdan momaqaldiroq eshitildi va tezda o'lib, izsiz g'oyib bo'ldi.
Vaqt o'tishi bilan. Sirli momaqaldiroq vaqti -vaqti bilan oddiy amerikaliklarni qo'rqitishda davom etdi. Nihoyat, 1967 yil 10 -iyulda, vaqti -vaqti bilan shikoyatlar katta norozilikka aylangandan so'ng, AQSh Harbiy -havo kuchlari Lockheed SR -71 tovushdan yuqori strategik razvedka samolyotlarining parvozlari natijasida g'alati momaqaldiroq paydo bo'lgani haqida rasmiy bayonot berdi.
Bu voqea Amerika fuqarolarining o'nlab da'volari bilan davom etdi, ular Harbiy havo kuchlaridan parvozlar paytida etkazilgan zararni qoplashni talab qilishdi. Harbiylar sud qarori bilan to'lashi kerak bo'lgan summa 35 ming dollarni tashkil etdi, ammo o'ttiz yillik tarixda eng tezkor va eng qimmat harbiy samolyotlardan biri -SR -71 -bu dengizdagi kichik tomchi. g'alabalar va mag'lubiyatlar.
Yaratilish tarixi yoki eng yaxshisini xohlagan, lekin har doimgidek bo'lib chiqdi
"Blackbird" yoki "Blackbird" ning birinchi parvozi, AQSh harbiylari tashqi ko'rinishi uchun SR -71 laqabli, 1964 yil 22 dekabrda amalga oshirilgan. Yangi tez ovozli razvedka samolyoti AQSh Harbiy havo kuchlarida foydalanish uchun mo'ljallangan bo'lib, u o'sha paytda Markaziy razvedka boshqarmasi xizmatida bo'lgan yangi avlod A-12 yuqori tezlikdagi razvedka samolyotiga munosib raqib bo'lmagan edi.
O'sha paytda A -12 dunyodagi eng tezkor samolyot edi - taxminan 3300 km / soat va balandligi 28,5 km bo'lgan eng baland shiftlardan biriga ega edi. Dastlab, Markaziy razvedka boshqarmasi A-12 samolyotidan Sovet Ittifoqi va Kuba hududida razvedka uchun foydalanishni rejalashtirgan, ammo 1960 yil 1-mayda, titan gozining o'tmishdoshi sodir bo'lgan voqea tufayli rejalarni o'zgartirish kerak edi. A-12 deb nomlangan) U-2 Sovet zenit-raketa tizimini urib tushirgan. Markaziy razvedka boshqarmasi qimmat samolyotlarni xavf ostiga qo'ymaslikka qaror qildi va SSSR va Kubada sun'iy yo'ldoshlarni kashf qilish uchun ishlatdi va A-12ni Yaponiya va Shimoliy Vetnamga yubordi.
A-12
A-12 bosh konstruktori Klarens "Kelli" Jonson razvedka kuchlarining bunday taqsimlanishini adolatsiz deb bildi va 1958 yildan boshlab Harbiy havo kuchlari yuqori qo'mondonligi bilan razvedka funktsiyalarini birlashtira oladigan yanada rivojlangan harbiy samolyot yaratish uchun yaqin muzokaralar olib bordi. va bombardimonchi.
To'rt yil o'tgach, Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-havo kuchlari A-12 yoki uning mumkin bo'lgan prototipi bilan qanday afzalliklarga ega bo'lishini nihoyat baholadi va o'z roziligini berdi. O'sha paytga kelib, Jonson va uning jamoasi bir yildan ko'proq vaqt davomida ikkita yangi model-R-12 va RS-12 ustida ishlaydilar. Bir necha oy o'tgach, maketlar tayyor edi va Jonson ularni Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi tomonidan parchalanishini taqdim etdi. Taqdimotga kelgan general Li Mey juda norozi edi. Uning so'zlariga ko'ra, RS-12-bu Shimoliy Amerika aviatsiyasining XB-70 Valkyrie-ni takrorlashdan boshqa narsa emas edi, bu o'sha paytda yaratilgan RS-70 modifikatsiyasi edi.
Ehtimol, bunday bayonotning sababi shunday edi: birinchidan, ikkala samolyotning jangovar maqsadi - razvedka bombardimonchilari, ikkinchidan, ikkala model uchun ham havoda yonilg'i quyish qobiliyati, uchinchidan, ikkalasi ham uch baravar tez ovozli maksimal tezlik.. Boshqa barcha jihatlardan samolyotlar hajmi, shakli va texnik xususiyatlari jihatidan mutlaqo bir xil emas.
1) RS -12 uzunligi - 32, 74 m / Uzunligi Valkyrie - 56, 6 m.
2) Wingspan RS -12 - 16, 94 m / Wingspan Valkyrie - 32 m
3) RS -12 ning maksimal tezligi (o'sha paytda taxmin qilingan) - soatiga 3300 km dan ortiq / Valkyrie -ning maksimal tezligi - 3200 km / soat.
Jonson general Meyni ishontira olmadi. Bundan tashqari, bahs shu qadar jiddiy bo'ldiki, AQSh mudofaa vaziri Robert MakNamar aralashishga majbur bo'ldi. Ikkala tomonning tarafini olmagan holda, u ikkala samolyotni ham ishlab chiqarishni to'xtatishni buyurdi. Agar Jonsonning o'rnida boshqa birov bo'lganida, ehtimol loyihalar shunchaki loyiha bo'lib qolaverardi. Biroq, Jonsonning etakchisi va birinchi Stealth F-117 loyihasining rahbari Xoll Xibbard bir marta u haqida shunday degan edi: "Bu la'natlangan shved tom ma'noda havoni ko'ra oladi". Balki, Jonson hozir havoni yaxshiroq ko'rgandir va shuning uchun oxirgi imkoniyatidan foydalanishga qaror qildi.
U shunchaki RS qisqartmasini Reconnaissance Strike -dan Reconnaissance Strategic -ga o'zgartirdi. Shunday qilib, samolyotining jangovar maqsadini o'zgartirib, hech kim uni Valkiriyani takrorlaganlikda ayblay olmadi va u RS -12 ning rivojlanishini davom ettirdi.
RS -12 tasodifan SR -71 ga aylandi. 1964 yil iyul oyida Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti (Jonsonning hamkasbi) Lyndon Jonson RS -12 samolyoti haqida gapirganda, harflarni aralashtirib, SR -12 deb talaffuz qildi. Aytgancha, bu samolyotlar haqidagi chiqishlarda prezidentning yagona nazorati emas edi. O'sha yilning fevral oyida Jonson AMI (Advanced Manned Interceptor) qisqartmasi o'rniga A-11 nomini o'qidi, keyinchalik u rasmiy nomga aylandi.
Klarens Jonson 71 ni skaut modeli Valkyrie loyihasidan keyingi qadam ekanligini ko'rsatuvchi sifatida oldi. Lockheed SR -71 ("Blackbird") shunday tug'ilgan.
Aslida, SR -71 Jonson tomonidan ishlab chiqarilgan boshqa ikkita samolyotning prototipi bo'lgan -A -12 va YF -12, ular bir vaqtning o'zida tutuvchi va razvedka samolyotining vazifalarini birlashtirgan. Bu YF-12 modeli bo'lib, Jonson oxir-oqibat itara boshladi. YF -12 bilan taqqoslaganda, u SR -71 o'lchamlarini oshirdi: uning uzunligi 32 m o'rniga 32,7 metr, balandligi 5,56 o'rniga 5,44 metrni tashkil etdi. Jahon harbiy va fuqaro aviatsiyasining butun tarixida SR. -71 -eng uzun samolyotlardan biri. Kamida 30 metr uzunlikdagi modelni topish mumkin. Ammo, shunga qaramay, rekord tezligi va eng baland balandlikdagi shiftlar - 25, 9 km tufayli, SR -71 birinchi avlod maxfiy samolyotlari - Stealthga qo'shildi.
Jonson, shuningdek, YF-12 da bo'lgani kabi, 57,6 tonna o'rniga, maksimal uchish vaznini oshirdi, SR -71 uchish paytida 78 tonnani torta boshladi. "Biz eng yaxshisini xohlardik, lekin har doimgidek bo'lib chiqdi" iborasi ushbu parametr bilan bog'liq. Bunday massani havoga ko'tarish oson bo'lmagan, shuning uchun Jonson maxsus konvertatsiya qilingan KC-135 Q tanker samolyoti yordamida havoga yonilg'i quyish tizimidan foydalanishga qaror qildi. Skaut yoqilg'ining minimal miqdori bilan havoga uchib ketdi, bu esa unga katta yordam berdi. Yoqilg'i quyish 7,5 km balandlikda amalga oshirildi. Shundagina SR -71 missiyasini davom ettirishi mumkin edi. Yoqilg'i quyishsiz, u avvalgi modellar singari 1,5 soat davomida havoda turishi mumkin edi, lekin shu vaqt ichida u 5230 km masofani bosib o'tdi -bu A -12 va YF -12dan 1200 km ko'proq. Bir yonilg'i quyish parvozi AQSh Harbiy -havo kuchlariga 8 million dollarga tushdi, bu tez orada harbiy qo'mondonlikni, Markaziy razvedka boshqarmasining A -12 misolida, SR -71 samolyotlarining narxi haqida "baqirishga" majbur qildi.
Gap shundaki, 1968 yil 28-dekabrda A-12 razvedka samolyotlarini ishlab chiqarish va rivojlantirish dasturi yopildi. Lockheed korporatsiyasi Titanium Goose operatsion xarajatlarining yuqori bo'lishini asosiy sabab sifatida ko'rsatdi (bitta A-12 reysining narxi haqida ma'lumot yo'q). Bundan tashqari, ishlab chiqarishni davom ettirishdan hech qanday ma'no yo'q edi, shu bilan birga, ancha rivojlangan SR -71 ikki yil xizmat qilgan. O'sha paytda Markaziy razvedka boshqarmasi o'zining barcha A-12 samolyotlarini Harbiy-havo kuchlariga bergan edi va buning evaziga eng zamonaviy suratga olish uskunalari bilan josuslik yo'ldoshlarini oldi. Oldinga nazar tashlaylik, aytaylik, 1989 yildan 1998 yilgacha saqlanib qolgan SR -71 samolyotlari ishdan chiqa boshladi. SR -71 mavjud bo'lgan 34 yil davomida AQSh Harbiy -havo kuchlari 31 ta samolyot parvoziga 1 milliard dollardan ko'proq mablag 'sarfladi. Pulni tejashning iloji bo'lmadi.
Nihoyat, hozirgacha eng muhim farq va tengsiz ustunlik - bu SR -71 - 3529, 56 km / soat dan yuqori tezlik. Bu raqam havodagi tovush tezligidan uch baravar ko'p. A-12 va YF-12 Blackbirdga soatiga 200 km tezlikni yo'qotdi. Bu borada Jonson samolyotlari inqilob qildi. Axir, dunyodagi birinchi ovozdan baland samolyotlar A-12 yoki SR-71dan sakkiz yil oldin, 1954 yilda paydo bo'lgan. U ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan maksimal tezlik tovush tezligidan zo'rg'a oshdi - 1390 km / soat. 1990 yilda, Blackbirds tezligi tufayli, muzeylar va harbiy bazalar angarlarida odatdagidek "konservatsiya" qilishdan qochdi, chunki NASA ularga katta qiziqish ko'rsatdi, u erda bir nechta nusxalar ko'chirildi.
SR-71da NASA olimlari va dizaynerlari AST (Advanced Supersonic Technology) va SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research) dasturlari bo'yicha aerodinamik tadqiqotlar o'tkazdilar.
Gipersonik tezlikning minimal darajasi taxminan 6000 km / soat
Osmonda hamma narsa bezovta edi
Yuqori tezlik nafaqat Jonson tomonidan qo'yilgan vazifalarni hal qildi, balki "Qora qush" ning ishlashida ham ko'p qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. Mach 3 tezligida (Mach raqami = 1 tovush tezligi, ya'ni 1390 km / soat), havoga ishqalanish shunchalik katta ediki, samolyotning titan terisi 300 ºS gacha qizdirildi. Biroq, Jonson bu muammoni ham hal qildi. Minimal sovutish ferrit asosda (ferrit - temir yoki temir qotishmasi) ishlangan qora korpus bilan ta'minlangan. U ikkita funktsiyani bajargan: birinchidan, samolyot yuzasiga kiradigan issiqlikni tarqatdi, ikkinchidan, samolyotning radar imzosini kamaytirdi. Ko'rinishni kamaytirish uchun harbiy aviatsiyada ferrit bo'yoqlari tez -tez ishlatiladi.
Blackbird dvigateli - Pratt & Whitney J58 -P4. Uzunligi - 5,7 m. Og'irligi - 3,2 tonna
SR-71 konstruktsiyasidagi asosiy "konditsioner" AQShdan yuqori tezlikdagi aviatsiya uchun ishlab chiqarilgan maxsus JP-7 yoqilg'isi edi. Yoqilg'i tanklaridan, samolyot terisidan dvigatellarga doimiy aylanishi tufayli, Blackbird tanasi doimiy ravishda soviydi va shu vaqt ichida yoqilg'i 320 ºS gacha qiziydi. To'g'ri, JP-7 ning texnik afzalliklari uning iste'moli bilan deyarli oqlanmagan. Kruiz tezligida ikkita Pratt & Whitney J58 razvedka dvigateli taxminan 600 kg / min sarfladi.
Dastlab, aylanish tizimi muhandislarning asosiy bosh og'rig'i edi. JP-7 yoqilg'isi hatto eng kichik oqish orqali ham osonlikcha oqishi mumkin edi. Va ular gidravlik va yonilg'i tizimlarida etarli edi. 1965 yil yoziga kelib, yonilg'i oqishi muammosi nihoyat hal qilindi, ammo bu Blackbird muvaffaqiyatsizliklar zanjirining boshlanishi edi.
1966 yil 25 yanvarda birinchi SR -71 halokatga uchradi. Skaut Mach 39 tezligida 24 390 m balandlikda uchdi, shu vaqtda havo qabul qilish tizimini boshqarish tizimining ishdan chiqishi tufayli samolyot boshqaruvni yo'qotdi. Uchuvchi Bill Uiver samolyotda ejeksiyon joyi qolganiga qaramay, muvaffaqiyatli chiqarib yuborildi. SR -71da Jonson uchuvchilarga 30 m balandlikda va Mach 3 tezligida kabinadan xavfsiz chiqib ketishiga imkon beradigan yangi ejektsiya o'rindiqlarini o'rnatdi. Balki bu tasodif edi, u shunchaki havo oqimi bilan kokpitdan chiqarib yuborilgan. Weaverning sherigi Jim Sauer ham chiqarib yuborishga muvaffaq bo'ldi, lekin u omon qololmadi.
Havo qabul qilish - atrof -muhit havosini tortib olish va keyin uni turli ichki tizimlarga etkazib berish uchun xizmat qiladigan samolyotning tarkibiy elementi. Havo qabul qilish havosi issiqlik tashuvchisi, yoqilg'i oksidlovchi vazifasini bajarishi, siqilgan havo ta'minotini yaratishi mumkin.
Blackbird havo qabul qilish
"Blackbird" ning ko'p sinovlarini Bill Uaver o'tkazdi. Uning uchun bu yagona falokat emas, balki uning sheriklari uchun ham. 1967 yil 10 yanvarda SR -71 uchish -qo'nish yo'lagi bo'ylab tezlikni bosib o'tdi. Keyinchalik murakkab bo'lishi uchun, chiziq siljish effektini kuchaytirish uchun oldindan namlangan. Uchish -qo'nish yo'lagiga soatiga 370 km tezlikda qo'ngan uchuvchi Art Peterson tormoz parashyutini bo'shata olmadi. Shuni ta'kidlash kerakki, SR -71 uchun bo'lakdan ajratish tezligi soatiga 400 km. Albatta, an'anaviy tormozlar razvedka samolyotini nam yuzada to'xtata olmadi va SR -71 shu tezlikda uchish -qo'nish yo'lagi bo'ylab harakatini davom ettirdi. U yo'lning quruq qismiga qadam qo'yishi bilan, hamma shassis shinalari issiqdan yorilib ketdi. Yalang'och shassi disklari uchqun ura boshladi, magniy qotishmasining g'ildirak uyalari yonib ketdi. Magniy qotishmalari 400 dan 650 ° C gacha haroratda yonishini hisobga olsak, tormozlash paytida shassi maydonida taxminan bir xil harorat bo'lgan. Samolyot faqat butun uchish -qo'nish yo'lagidan o'tib, qurigan ko'lning burni bilan urilganida to'xtadi. Peterson tirik qoldi, ammo ko'plab kuyishlarga duch keldi.
Tormoz parashyutining ishdan chiqishi alohida holatga aylandi, lekin magniy tiqinlari bir necha bor Blackbird oloviga olib keldi. Oxir -oqibat, muhandislar magniy qotishmasini alyuminiy bilan almashtirdilar.
Sinov dasturidagi oxirgi avariya havo qabul qilgichining ishlamay qolishi tufayli yana sodir bo'ldi. 1969 yil 18 -dekabrda SR -71 ekipaji bortdagi elektron urush tizimini ishlab chiqdi. Skaut maksimal tezlikka erishishi bilan uchuvchilar kuchli portlashni eshitdilar. Samolyot boshqaruvni yo'qotishni boshladi va keskin burilish berdi. Chaqmoqdan 11 soniya o'tgach, ekipaj qo'mondoni chiqarishni buyurdi. Samolyot qulab tushdi va avariyaning aniq sabablarini aniqlab bo'lmadi. Biroq, mutaxassislar falokat havo qabul qilish tizimidagi nosozlik tufayli yuz berganini taxmin qilishdi. Chaqmoqdan keyin samolyot bergan keskin silindrni faqat dvigatel harakatining notekis taqsimlanishi bilan izohlash mumkin edi. Va bu havo qabul qilish muvaffaqiyatsiz bo'lsa sodir bo'ladi. Havo qabul qilishni boshlamaslik muammosi A -12, YF -12 va SR -71 seriyali barcha samolyotlarga xos edi. Oxir -oqibat, Jonson havo qabul qilishni qo'lda boshqarishni avtomatik boshqarishga almashtirish to'g'risida qaror qabul qildi.
1968-1969 yillarda. SR -71 bilan yana uchta falokat yuz berdi. Sabablari quyidagilardir: elektr generatorining ishdan chiqishi (samolyotni 30 daqiqalik parvoz bilan ta'minlay oladigan batareya etarli emas edi), dvigatelning yonishi va yonilg'i bakining yonishi (g'ildirak disklari bo'laklaridan keyin) teshilgan). Samolyotlar ishdan chiqdi va loyiha yuzasida yana bir jiddiy nuqson paydo bo'ldi: birinchi navbatda, ehtiyot qismlarning halokatli etishmasligi, ikkinchidan, bitta samolyotni ta'mirlash AQSh harbiy -havo kuchlarining "cho'ntagiga" qattiq uriladi. Ma'lumki, bitta SR -71 eskadronini saqlash xarajatlari taktik qiruvchi samolyotlarning ikkita havo qanotlarini parvoz holatida saqlashga teng bo'lgan - bu taxminan 28 million dollar.
Parvoz sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tgan "qora qushlar" eng puxta texnik ko'rikdan o'tkazildi. Qo'ngandan so'ng, har bir uchish moslamasi taxminan 650 ta tekshiruvdan o'tkazildi. Xususan, parvozdan keyin havo qabul qilish, dvigatellar va aylanma qurilmalarni tekshirish uchun ikki texnik xodimga bir necha soat kerak bo'ldi.
SR -71 to'rt yil davomida xizmat qilgan 1970 yilgacha bo'lgan sinovlar paytida Lockheed texnik va insoniy darajada katta yo'qotishlarga duch keldi. Biroq, qoraqo'tirlar uchun harbiy xizmat endigina boshlanayotgan edi.
Qora qushlar missiyada
Uchish -qo'nish yo'lagidagi SR -71 uchun 400 km / soat tezlikda uchish uchun taxminan 1300 metr kerak. Skaut erdan ko'tarilganidan 2,5 minut o'tgach, soatiga 680 km tezlikda 7,5 km balandlikka ko'tariladi. Hozircha, SR -71 bu balandlikda qolmoqda, faqat tezlikni Mach 0.9 ga oshiradi. Ayni paytda KC-135 Q havo tankeri Blackbirdga yonilg'i quymoqda. Tanklar to'lishi bilan uchuvchi razvedka boshqaruvini avtopilotga o'tkazadi, chunki samolyot 860 km / soat tezlikda ko'tarilishi kerak, bundan kam emas. 24 km balandlikda va Mach 3 tezligida uchuvchilar yana qo'lda boshqarishga o'tadilar. Har bir missiya shunday boshlanadi.
SR -71 uchun asosiy razvedka punktlari: Vetnam, Shimoliy Koreya, Yaqin Sharq, Kuba va shunga qaramay, Harbiy havo kuchlari qo'mondonligining ogohlantirishlariga qaramay, Kola yarim orolidagi Sovet Ittifoqi.
Qora qushlar 1968 yilda Shimoliy Vetnamga jo'natila boshlaganda, uning hududida mamlakat shimoli va janubi o'rtasida (1955 - 1975 yillar) Vetnam urushi avj oldi. 1965 yildan 1973 yilgacha AQShning keng ko'lamli harbiy aralashuvi davri bo'ldi. Bu SR -71 uchun eng katta harbiy missiya edi.
Qora qushlar o'zlarining razvedka uskunalari bilan jihozlangan. Ular avtomatik avtonom astroineral navigatsiya tizimi bilan jihozlangan, bu yulduzlarni boshqarib, kunduzi ham samolyotlarning joylashishini aniq hisoblash imkonini bergan. Shunga o'xshash navigatsiya tizimi kelajakda Sovet bombardimonchi raketa tashuvchisi T-4da ham ishlatilgan. Parvozning SR -71 bo'yicha berilgan yo'nalishga aniq mosligini havo ma'lumoti hisoblagichi va bort kompyuteri yordamida tekshirish mumkin edi.
Kashfiyot jarayonida SR -71 bir nechta aerokameralar, yonma -yon ko'rinadigan radar tizimi (radar) va infraqizil diapazonda ishlashga qodir uskunalardan (termal tasvir asboblari) foydalanishi mumkin edi. Panoramik havo kamerasi ham oldinga asboblar bo'linmasida joylashgan edi. Bunday razvedka uskunalari "Blackbird" ga 24 km balandlikda 1 soat parvoz qilish imkonini berdi. 155 ming km 2. hududini o'rganishga imkon berdi. Bu zamonaviy Vetnam hududining yarmidan bir oz kamroq. Fotosurat uskunalariga kelsak, skaut bir necha yuzta er yuzidagi narsalarni suratga oldi. Masalan, 1970 yil noyabr oyida Vetnamda, AQSh harbiylari Son Tai lageridan mahbuslarni ozod qilish bo'yicha "Yomg'irli yomg'ir" operatsiyasidan oldin, Blackbird mahbuslar saqlanayotgan joyni suratga olishga muvaffaq bo'ldi.
Shimoliy Vetnam artilleriyasi bir necha bor SR -71ni urib tushirishga urindi, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, razvedka xodimiga bir necha yuz artilleriya raketalari uchirilgan, ammo birorta ham muvaffaqiyatli chiqmagan. Mutaxassislarning fikricha, Vyetnam uchirish majmuasidagi radio signalni bostirgan elektron jangovar tizim Blackbirdga o'q otishdan qochishga imkon bergan. Xuddi shu muvaffaqiyatsiz o'q otish bir paytlar KXDR hududida SR -71ga duch kelgan.
Shunga qaramay, Harbiy havo kuchlari kashfiyot paytida bir nechta SR -71 samolyotlarini yo'qotdi, ammo hamma hollarda ham ob -havo sharoiti avariyaga sabab bo'lgan. Shunday hodisalardan biri 1970 yil 10 mayda, Vetnam urushi paytida AQSh harbiy bazalari joylashgan Tailand ustidan Blackbird qulab tushganda sodir bo'lgan. SR -71 hozirgina yonilg'i quydi va momaqaldiroq oldida yugurdi. Uchuvchi samolyotni bulutlar ustida ko'tarishni boshladi, buning natijasida u burchak burchagi ruxsat etilgan chegarasidan oshib ketdi (ya'ni, samolyotning burni burchagi yuqoriga), dvigatellarning tortilishi pasayib ketdi va samolyot boshqaruvni yo'qotdi. Chiqaruvchi o'rindiqlar yana o'z vazifalarini bajardi, ekipaj samolyotdan xavfsiz chiqib ketdi.
Blackbirdning sobiq uchuvchisi
O'n sakkiz kunlik Yom Kippur urushi (bir tomondan Isroil, bir tomondan Misr va Suriya o'rtasidagi urush) va Kubadagi Yaqin Sharqdagi razvedka missiyalari yolg'iz va muvaffaqiyatli bo'lgan. Xususan, Kubadagi razvedka operatsiyasi Amerika qo'mondonligiga SSSRning Kubadagi harbiy ishtirokini kuchaytirish haqidagi ma'lumotni tasdiqlash yoki rad etish bilan ta'minlanishi kerak edi. Agar bu ma'lumot tasdiqlansa, "sovuq urush" haqiqiy xalqaro janjalga aylanishi mumkin, chunki Xrushchev va Kennedi o'rtasida imzolangan shartnomaga binoan, Kubaga zarba beruvchi qurol etkazib berish taqiqlangan edi. SR -71 ikkita turni amalga oshirdi, uning davomida tasvirlar olingan, ular Kubaga MiG-23BN va MiG-27 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarini etkazib berish haqidagi mish-mishlarni rad etdi.
Blackbirds kameralari 150 km radiusda tortishish qobiliyatiga ega bo'lib, AQSh harbiy razvedkasiga Kola yarim orolining qirg'oq zonasini sovet havo hududini buzmasdan suratga olish imkonini berdi. Biroq, bir paytlar juda chaqqon bo'lmagan SR -71 hali ham juda uzoqqa ketdi. 1987 yil 27 mayda SR -71 Arktika mintaqasidagi Sovet havo maydoniga kirdi. Sovet Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi tutib olish uchun MiG-31 qiruvchi-tutqichini yubordi. Soatiga 3000 km tezlikda va amaliy balandligi 20,6 km bo'lgan sovet samolyotlari Blackbirdni neytral suvlarga muvaffaqiyatli olib chiqdilar. Bu hodisadan sal oldin, ikkita MiG -31 samolyoti ham SR -71 ni ushlab oldi, lekin bu safar neytral hududda. Keyin Amerika razvedkasi xodimi vazifani bajara olmadi va bazaga uchib ketdi. Ba'zi ekspertlarning fikricha, aynan MiG -31 havo kuchlarini SR -71dan voz kechishga majbur qilgan. Bu versiya qanchalik asosli ekanligini aytish qiyin, ammo bunga ishonish uchun asos bor. Qoraqalpog'istonga maksimal balandlikda bemalol etib boradigan Sovet Krug zenit -raketa kompleksi ham SR -71 ning ketishiga sabab bo'lishi mumkin edi.
MiG-31
"Krug" zenit-raketa tizimi
"Blackbirds" ning suratga olish uskunalari haqiqatan ham samarali edi, ammo bulutli ob -havoda kuchsiz edi. Yomon ko'rish nafaqat muvaffaqiyatsiz missiyaning sababi, balki baxtsiz hodisaning sababi ham bo'lishi mumkin. Yomg'irli mavsumda, osmon bulutli bo'lganda, uchuvchilar ochiq ko'rinishni qidirish uchun manevr qilishlari kerak edi. Og'ir samolyotda balandlikning yo'qolishi uning uchishiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi. Aynan shuning uchun AQSh Harbiy -havo kuchlari SR -71ni Evropada razvedkaga yuborish g'oyasidan voz kechdi.
SR -71 ga qo'nishdan oldin, uchuvchilar avtopilotni yoqishadi. Samolyot tezligi soatiga 750 km ga yetganda, tushish boshlanadi. Rejaga ko'ra, samolyot qo'nishni boshlagan vaqtda parvoz tezligi soatiga 450 km ga, uchish -qo'nish yo'lagiga tegganda esa 270 km / soatga tushishi kerak. Kontakt paydo bo'lishi bilan uchuvchilar tormoz parashyutini qo'yib yuboradilar, u bilan SR -71 1100 mni bosib o'tadi, keyin samolyot tezligi sezilarli darajada pasayganda, parashyut otiladi va Blackbird asosiy tormoz bilan tormozlashni davom ettiradi. Har bir parvoz shunday tugaydi.
Nafaqaga chiqqan qora qushlar
1980 -yillarning oxirida AQSh Harbiy -havo kuchlaridan Qora qushlarni olib chiqish masalasini hal qilishning birinchi to'lqini boshlandi. Ko'p sabablar bor edi: ko'p sonli baxtsiz hodisalar, katta operatsion xarajatlar, qimmatbaho ehtiyot qismlar etishmasligi va nihoyat, yuqorida aytilgan sovet qurollarining zaifligi. 1989 yilning kuzida SR -71ni xizmatdan olib tashlash to'g'risida yakuniy qaror qabul qilindi. Bunday qarorga qarshi bo'lganlar, SR -71ga alternativa yo'q, deb da'vo qilishdi va Kongressda va Harbiy havo kuchlarida himoya qilingan josuslik sun'iy yo'ldoshlari o'zlarini na Blackbirds narxidan bir necha baravar yuqori narxda, na oqlashdi. SR -71 qanday qilib kengroq razvedka o'tkazishi mumkinligi.
Deyarli barcha samolyotlar muzeylarga ko'chirildi, bazalarda bir nechta nusxalari harakatsiz qoldi, bir nechta samolyotlar foydalanish uchun NASA va Pentagonga topshirildi.
O'sha paytda SR -71 Harbiy havo kuchlarining almashtirilmaydigan razvedkachilari xuddi shunday keta olmadilar va 90 -yillarning o'rtalarida harbiylar baribir qisman "Qora qushlar" dan foydalanishga qaytishga qaror qilishdi. 1994 yilda KXDR yadro qurolini sinovdan o'tkaza boshladi. Senat signal berib, Lokxiddan SR -71 reyslarini tiklashni so'radi, chunki razvedka qilish uchun hech narsa yo'q edi. Kompaniya rahbariyati rozi bo'ldi, lekin 100 million dollar talab qildi. Kelishuvga erishilgandan so'ng, bir necha Blackbirds AQSh havo kuchlariga qo'shildi. Bir yil o'tgach, Senat SR -71 samolyotlarini parvoz holatida ushlab turish uchun yana shuncha mablag 'ajratdi. Parvozlar 1998 yilgacha davom etdi. Biroq, 1998 yilda, Blackbirds nihoyat xizmatdan olib tashlandi. Axborot agentliklaridan olingan ma'lumotlarga ko'ra, SR -71 uchuvchisiz razvedka samolyotlari va josuslik sun'iy yo'ldoshlari bilan almashtirilgan deb taxmin qilish mumkin, ammo ular haqidagi ma'lumotlar sir saqlanmoqda.
Bu dunyodagi eng tez boshqariladigan Lockheed SR -71 ("Blackbird") samolyotining yaratilishi, g'alabasi va mag'lubiyati haqidagi hikoya edi.
