1964 yil 9 sentyabrda E-155P-1 eksperimental qiruvchi-tutqichi osmonga ko'tarildi, u davlat sinov dasturi tugagandan so'ng MiG-25 indeksini oldi. G'arbda Foxbat (uchuvchi tulki) laqabli, tovushdan baland balandlikdagi ikkita dvigatelli qiruvchi-tutuvchi MiG-25 uchinchi avlod samolyotlariga tegishli edi. Ko'p jihatdan, bu noyob samolyot, uni ko'plab jahon rekordlari tasdiqlaydi, ularning ba'zilari hech qachon oshmagan.
Yangi qiruvchi-tutuvchi 1965 yil dekabridan 1970 yil apreligacha davlat sinovlaridan o'tdi, shundan so'ng mashina 1972 yil may oyida SSSR Havo hujumidan mudofaa kuchlarining qiruvchi samolyotlari tomonidan rasman qabul qilindi. Nisbatan uzoq sinov muddati avtomobilning tubdan yangi dizayni, o'ziga xos xususiyatlarining o'ziga xosligi, bortga o'rnatilgan asbob -uskunalar va qurollar bilan bog'liq edi. Yangi qiruvchi samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi Gorkiy aviatsiya zavodida (bugungi kunda Sokol Nijniy Novgorod aviatsiya zavodi) tashkil etilgan. Hammasi bo'lib, 1966 yildan 1985 yilgacha Gorki shahrida 1186 ta turli modifikatsiyali MiG-25 samolyotlari yig'ilgan, ularning bir qismi do'st mamlakatlarga: Jazoir, Bolgariya, Iroq, Eron, Liviya va Suriyaga eksport qilingan.
MiG-25: imkoniyatlar va yozuvlar
SSSRda yangi qiruvchi-tutqichni ishlab chiqish 1960-yillarning boshlarida boshlangan. O'sha paytda OKB-155 ning asosiy sa'y-harakatlari ikkita loyihaga qaratilgan edi: MiG-21 qiruvchi samolyotining yangi modifikatsiyalari ustida ishlash va balandlikda 3000 km / soatgacha tezlikda rivojlanadigan tubdan yangi qiruvchi samolyotni yaratish. 20000 metrli yangi loyiha rasman E-155 deb nomlandi. Qidiruv (E-155R) va tutuvchi (E-155P) versiyalarida ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan ovozdan tez qiruvchi-tutqichni ishlab chiqish dasturining boshlanishi 1962 yil 5 fevralda tegishli farmon bilan qabul qilingan. SSSR Vazirlar Kengashi.
Sovet Flying Fox-ni 38 ta jahon rekordini o'rnatgan chindan ham noyob rekordchi samolyotga aylantirgan bo'lajak samolyotlarning yuqori ko'rsatkichlari zarurat bilan belgilandi. Samolyot dastlab yangi Amerika jangovar samolyotlarining paydo bo'lishiga javob sifatida yaratilgan. Uning asosiy vazifasi yangi samolyotning B-58 tezyurar bombardimonchilari va modifikatsiyalari bilan, shuningdek, istiqbolli XB-70 Valkyrie bombardimonchi samolyoti va SR-71 Blackbird strategik supersonik razvedka samolyotlari bilan kurashish edi. Kelajakda Amerika yangiliklari tovush tezligidan uch baravar yuqori bo'lgan parvoz tezligini ishlab chiqishi kerak edi. Shuning uchun Mikoyan konstruktorlik byurosi ishlab chiqilgan yangi sovet samolyotlari Mach 3 tezligini ishlab chiqishi va 0 dan 25 ming metr balandlikdagi havo nishonlarini ishonchli urishi kerak edi.
Yangi tutqichning noyob samolyotga aylanishi haqiqatan ham o'zining E-155 prototipidan ma'lum edi, u tashqi tomondan o'sha yillarda yaratilgan jangchilarning hech biriga o'xshamadi. Yangi jangovar samolyot ikki qanotli dumini, past tomonli yupqa trapezoidal qanotni va gorizontal takozli tekis yon havo qabul qilgichlarini oldi. Qiruvchi samolyotning balandlik va tezlik xususiyatlariga qo'yiladigan yuqori talablarni va katta uchish og'irligini (maksimal uchish og'irligi 41000 kg) inobatga olgan holda, mashina dastlab dvigatelli dvigatel sifatida yaratilgan. Ikkita TRDF R-15B-300 qiruvchi samolyotning dum qismiga yonma-yon o'rnatildi.
MiG-25 SSSRda Mach 2.83 (3000 km / soat) maksimal tezlikka erisha oladigan birinchi seriyali qiruvchi-tutuvchi bo'ldi. Samolyot rekordlar uchun yaratilganga o'xshardi, qiruvchi dastlab ajoyib tezlik va balandlik xususiyatlari bilan ajralib turardi. Bo'lajak jangovar samolyotlarni sinovdan o'tkazish va ishlab chiqish paytida ko'plab jahon rekordlari o'rnatildi. Umuman olganda, sovet sinov uchuvchilari qiruvchi samolyotda tezlik, balandlik va ko'tarilish tezligi bo'yicha 38 ta jahon aviatsiya rekordini o'rnatdilar, shu jumladan uchta mutlaq rekord. Xalqaro aviatsiya federatsiyasi hujjatlarida sovet qiruvchisi E-266 (E-155) va E-266M (E-155M) deb belgilangan.
MiG-25 seriyali ishlab chiqarilishi boshlanganiga qaramay, ba'zi prototiplar, shu jumladan yangi jahon rekordlarini o'rnatish uchun ishlatishda davom etdi. Masalan, 1975 yil 17 mayda qiruvchi samolyotda bir qancha ko'tarilish rekordlari o'rnatildi. Uchuvchi Aleksandr Fedotov boshqaruvi ostida qiruvchi 25000 metr balandlikni 2 daqiqa 34 soniyada bosib o'tdi va 35000 metr balandlikka ko'tarilish vaqti 4 daqiqa 11, 7 soniyani tashkil etdi. Eng mashhur va hali yutilmagan yutuqlar orasida reaktiv dvigatelli samolyotlarning parvoz balandligi bo'yicha rekord bor. Mutlaq jahon rekordi 1977 yil 31 avgustda o'rnatildi, o'sha kuni samolyotni uchuvchi Aleksandr Vasilevich Fedotov uchirdi. Uning nazorati ostida MiG-25 qiruvchi-tutuvchi 37,650 metr balandlikka ko'tarildi. Samolyotning davlat sinovlari dasturini amalga oshirish uchun Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga uchta uchuvchi, shu jumladan SSSRda xizmat ko'rsatgan sinovchi uchuvchi Stepan Anastasovich, yangi qiruvchi-tutqichning ajoyib qobiliyatini tasdiqladi. Mikoyan va Aleksandr Savvich Bezhevets va Vadim Ivanovich Petrov mavzusidagi etakchi uchuvchilar …
MiG-25dan foydalanishning birinchi jangovar tajribasi
Yangi sovet jangovar samolyotlarining debyuti 1967-1970-yillarda o'chirilmagan olov kabi yonib ketgan Misr va Isroil o'rtasidagi past darajadagi harbiy mojaroga aylandi. Misrda MiG-25R va MiG-25RB samolyotlari sinovdan o'tkazildi. Ikkinchisi, razvedka bombardimoni sifatida o'z davri uchun o'ziga xos edi. MiG-25RB, erni foto va radio orqali kashf qilishdan tashqari, dushmanning erdagi nishonlarini bombardimon qilishi mumkin edi, yuk 5 tonna bomba edi. RSK MiG rasmiy veb-saytida yozilishicha, SSSRda birinchi marta MiG-25RB-da va uning keyingi modifikatsiyasida amalga oshirilgan razvedka va zarba kompleksi kontseptsiyasi o'z vaqtidan ancha yillar oldin bo'lib, jahon harbiy aviatsiyasida umumiy qabul qilingan. faqat 20 -asrning oxirida.
So'nggi sovet samolyotlarining Misrdagi sinovlari 1971 yil 10 oktyabrdan 1972 yil martgacha davom etdi, shundan so'ng samolyot SSSRga qaytdi. Bu vaqt mobaynida Sovet MiG-25 samolyotlari o'sha paytda Isroil qo'shinlari tomonidan bosib olingan Sinay yarim oroli hududida razvedka parvozlarini amalga oshirdi. Isroil tomonining xabar berishicha, noma'lum samolyotlarning parvozlari 1972 yil aprel-may oylarida Sinay yarim oroli bo'ylab davom etgan. Uzoq vaqt davomida Isroil armiyasi Misrda paydo bo'lgan samolyot modelini aniqlay olmadi, unga "MiG-21 Alfa" dan "X-500" gacha turli nomlar berdi. Isroil Harbiy havo kuchlari MiG-25 ni ushlab qolish uchun o'z Mirage III va F-4 qiruvchilarini yubordi, ammo bu urinishlar hech narsa bilan tugamadi, uchirilgan raketalarning hech biri Sovet qiruvchilariga tegmadi. Isroil harbiylarining Amerika HAWK havo hujumidan mudofaa tizimlaridan foydalanishi ham vaziyatga ta'sir qilmadi, kompleks MiG-25 ga qarshi foydasiz bo'lib chiqdi.
Samolyotlarning Misrda o'tkazilgan sinovlarida qatnashgan uchuvchilarning so'zlariga ko'ra, parvozlar dvigatelning to'liq ishlashi bilan amalga oshirilgan. Maksimal tezlik va balandligi 17 dan 23 ming metrgacha bo'lgan qurolsiz razvedka MiG-25R ning yagona himoyasi edi. Parvozdan 3-4 daqiqa o'tgach, samolyot Mach 2.5 tezligida tezlashdi, birorta ham samolyot sovet tulkilariga eta olmadi. Shu bilan birga, har daqiqada MiG-25 dvigatellari yarim tonna yoqilg'i sarflagan, natijada samolyotning og'irligi pasaygan, u engilroq bo'lgan va Mach 2, 8 tezligiga tezlashishi mumkin edi. Parvozning bunday tezligida dvigatellarga kirish joyidagi havo harorati Selsiy bo'yicha 320 darajagacha ko'tarildi va havo korpusining terisi 303 darajagacha qizdirildi. Uchuvchilarning so'zlariga ko'ra, bunday vaziyatda hatto kokpit kanopi ham shu darajada qizdirilganki, unga qo'l bilan tegib bo'lmaydi. Noma'lum sovet samolyotlarini urishning iloji yo'qligini asoslab, Isroil havo mudofaasi vakillari radar tomonidan aniqlangan "havo ob'ekti" uchish tezligida Mach 3, 2 tezligiga etganini aytishdi. Isroilliklar haqidagi bu xabarlar ko'plab mish -mishlarni keltirib chiqardi. KZA - Boshqarish va ro'yxatga olish uskunasiga o'rnatilgan lenta haqida e'lon qilingan ma'lumotlarga qaramay, ular sovet uchuvchilari tasdiqlangan parvoz va sinov dasturidan jiddiy chetga chiqmaganliklarini aytishdi.
Shuningdek, MiG-25 Eron-Iroq urushi paytida (1980-1988) Iroq havo kuchlari tomonidan faol ishlatilgan. Jangchilar iroqliklar tomonidan havo razvedkasi, dushmanning havo nishonlarini ushlash va qiruvchi-bombardimonchi sifatida ishlatilgan. Iroq Harbiy havo kuchlarining birinchi MiG-25 samolyotlari 1979 yilda mojaro boshlanishidan oldin qabul qilingan, ammo jangovar harakatlar boshlanishiga qadar MiG-25da o'qitilgan uchuvchilar etarli emas edi, shuning uchun yangi mashinalardan jadal foydalanish allaqachon boshlangan edi. urush o'rtalariga yaqinroq. Shunga qaramay, aynan MiG-25 g'alabalar va yo'qotishlar nisbati bo'yicha Iroqning eng sermahsul samolyotiga aylandi. Eron-Iroq urushi paytida iroqlik uchuvchilar Sovet "uchuvchi tulki" da 19 ta g'alabani qo'lga kiritdilar, jangovar sabablarga ko'ra faqat ikkita qiruvchi-tutuvchi va ikkita razvedka bombardimonchilaridan ayrildilar, shundan faqat ikkita samolyot dushman bilan bo'lgan havo janglarida yo'qoldi. Iroq havo kuchlari. Bu urushning eng samarali iroqlik uchuvchisi Muhammad Rayyan edi, u 10 ta havo g'alabasini qo'lga kiritdi, shundan 8 tasi 1981 yildan 1986 yilgacha MiG-25 tutuvchi qiruvchi samolyotida olingan.
"Cho'l bo'roni" operatsiyasining boshlanishiga kelib, Iroq havo kuchlarida hali ham har xil turdagi 35 ta MiG-25 qiruvchi samolyoti bor edi, ulardan ba'zilari Iroq tomonidan jangda ishlatilgan. 1990-1991 yillardagi Fors ko'rfazi urushining dastlabki bosqichida Iroqning MiG-25RB samolyoti Kuvayt ustidan bir nechta razvedka parvozlarini amalga oshirdi, shu bilan birga arab davlatining havo mudofaasi havo maydonini buzuvchilarga qarshi tura olmadi. Bu urushda Iroqning yagona havo g'alabasini qo'lga kiritgan MiG-25 qiruvchi-tutuvchi edi. 1991 yil 17 yanvarda operatsiya boshlangan birinchi kechada leytenant Zuxayr Dovud amerikalik tashuvchi-bombardimonchi F / A-18 Hornetni urib tushirdi.
Yaponiyaga o'g'irlik va MiG-25 ning keyingi taqdiri
Noyob sovet samolyotining taqdiriga faqat bitta katta leytenant Viktor Ivanovich Belenko kuchli ta'sir ko'rsatdi. 1976 yil 6 sentyabrda u MiG-25 qiruvchisini o'g'irlab, Hakodate shahri yaqinidagi Yaponiya aerodromiga qo'ndi. Uchuvchi mashg'ulot parvozi paytida sherigidan ajralib, Sovet Ittifoqidan qochgan. Shundan so'ng, Belenko taxminan 30 metr balandlikka tushdi, bu unga sovet radarlarini aniqlash zonasidan tezda chiqib ketishga va samolyotni uchuvchi ko'tarilganida faqat Yaponiya ustidan topgan yapon harbiylarining radarlariga kirmaslikka imkon berdi. taxminan 6 ming metr balandlikda. Yaponiyalik jangchilar noma'lum samolyotni ushlab qolish uchun ko'tarilgan, ammo Viktor Belenko yana 30 metrga tushib, yana yapon radarlaridan g'oyib bo'lgan.
Dastlab, uchuvchi "Chitose" aviabazasiga qo'nishni rejalashtirgandi, ammo yoqilg'i etishmasligi tufayli u eng yaqin aerodromga qo'nishga majbur bo'ldi, u xuddi shu nomdagi shahar yaqinidagi Hakodate aeroportiga aylandi. Uchuvchi aylana qilib, vaziyatni baholab bo'lgach, samolyotni qo'ndirdi, lekin uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi ovozdan tez uchuvchi uchun etarli emas edi va MiG-25 uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib, aeroport hududi chegarasiga yaqinlashdi. Yo'lda qiruvchi ikkita antennani urib yubordi va taxminan 200 metr masofani bosib o'tib, samolyot ushlagichi oldida to'xtadi. Mahalliy aholi sodir bo'lgan hamma narsani hayrat bilan kuzatdilar, ba'zilari hatto qo'nganidan keyin samolyotni suratga olishga muvaffaq bo'lishdi. Shu paytgacha Sovet uchuvchilari chet elda jangovar samolyotlarni o'g'irlamagan.
Samolyot bir zumda amerikalik harbiylar uchun qiziqish uyg'otdi, ular tutuvchi qiruvchi samolyotni Lockheed C-5 Galaxy harbiy transport samolyoti bortiga olib ketishdi. Yangi sovet jangchisi har tomonlama va har tomonlama o'rganilgan. Yangi sovet samolyotlarida olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, G'arb bu samolyot haqida qanchalik xato qilgan. Bundan oldin, xorijiy harbiylar MiG-25 ni ko'p maqsadli qiruvchi deb hisoblashgan, lekin tezyurar tez ovozli qiruvchi yuqori malakali yuqori balandlikdagi tutuvchi bo'lib chiqdi va buning uchun uning dizayn xususiyatlari va texnik tavsiflari eng zo'r edi.
Deyarli barcha chet ellik kuzatuvchilar MiG-25ni dunyodagi eng ilg'or uchuvchi qiruvchi samolyot deb tan olishdi. Garchi uning radari elektron vakuumli naychalarga qurilgan bo'lsa -da, shuningdek, er yuzasi fonida maqsadli tanlash rejimiga ega bo'lmasa ham, u g'arbiy analoglaridan ustun edi. G'arb mutaxassislari mashinaning ibtidoiy elektron va elementlar bazasini samolyotning aniq kamchiliklari bilan bog'lashdi, hatto F-4 qiruvchi samolyoti bilan taqqoslaganda, ular "taqqoslash tranzistorli grammofon" ruhida ekanligini ta'kidladilar. Yana bir narsa shundaki, grammofon juda yaxshi ishlagan. Xorijiy ekspertlar ta'kidlaganidek, elementlar bazasining zaifligiga qaramay, avtopilot, qurollarni boshqarish tizimlari va samolyotlarni erdan boshqarish tizimlarining umumiy integratsiyasi o'sha yillardagi G'arb tizimlariga mos keladigan darajada amalga oshirildi. Samolyot tanklarida yonilg'i bo'lgani uchun, amerikaliklar dvigatellarning statik sinovlarini o'tkazdilar, bu esa sovet dvigatellarining samaradorligi jihatidan farq qilmasligini ko'rsatdi; bozor iqtisodiyoti bo'lgan mamlakatlar uchun bu Sovet Ittifoqi qilgan muhim mezon edi. ko'p yillar e'tibor bermaydi.
Ayniqsa, amerikaliklar va ularning ittifoqchilari qo'lga kiritgan qimmatli ma'lumotlar MiG-25 ning to'liq termal imzosi edi, olingan ma'lumotlar erdan havoga va erdan havo raketalari uchun boshli boshlarni yaratishda foydali bo'ldi. Sovet Tashqi ishlar vazirligi samolyotni SSSRga qaytarishga muvaffaq bo'ldi, lekin 1976 yil 15 -noyabrda amerikaliklar barcha kerakli ma'lumotlarni olgan holda yangi samolyotni tekshirishni tugatdilar. Bundan tashqari, yaponlar bortga o'rnatilgan elektron uskunalarning bir qismini, xususan, "do'st yoki dushman" identifikatsiya tizimini qaytarishmagan.
Yangi sovet qiruvchi-MiG-25 ning barcha texnik xususiyatlari va imkoniyatlari Sovet Ittifoqining potentsial dushmanlari uchun ochiq bo'lib chiqishi samolyot taqdiriga ta'sir ko'rsatdi. 1976 yil 4-noyabrda to'xtatuvchi qiruvchi samolyotning yangi versiyasini yaratish to'g'risida hukumat qarori paydo bo'ldi, texnik echim 3-4 hafta ichida tayyor edi va ikki yildan so'ng yangi mashinaning sinovlari yakunlandi va qiruvchi seriyali ishlab chiqarish uchun sanoatga topshirildi. Ikki yil mobaynida sovet samolyotlari konstruktorlari va muhandislari barcha tutqichlarni to'ldirishga muvaffaq bo'lishdi. Gorkiyda yangi MiG-25PD va MiG-25PDS qiruvchi-tutqichlarini ishlab chiqarish 1978 yilda boshlangan.
