"2M", aka "M-4", aka "Mahsulot 103" (NATO kodifikatsiyasi "Bizon-A")-bu bitta samolyotning belgilari-Myasishchev Design kompaniyasi mutaxassislari tomonidan yaratilgan birinchi seriyali sovet reaktiv subsonik strategik bombardimonchisi. Byuro. Shunisi e'tiborga loyiqki, M-4 dunyodagi jangovar bo'linmalarga kirgan birinchi strategik reaktiv bombardimonchi bo'ldi; u chet eldagi raqibi mashhur B-52 bombardimonchisidan bir necha oy oldin edi.
Keling, samolyotlarning nomlarini aniqlaylik. 2M-Harbiy havo kuchlari tizimidagi bombardimonchining harbiy belgisi, "M-4"-OKB-23 loyihasining dizayn kodi, "Mahsulot 103"-bu seriyali ishlab chiqarishda MAP tizimidagi dizayn va texnologik hujjatlar kodi. (uchuvchi ishlab chiqarishda samolyot "Mahsulot 25" to'rtinchi belgisiga ega edi). Kelajakda M-4 loyihasi asosida Sovet Ittifoqida bir nechta eksperimental va ketma-ket strategik reaktiv bombardimonchi samolyotlar yaratildi. Masalan, "strategistlar": "3M" (M-6) va "3MD" (M-6D) ketma-ketligi parvoz ish faoliyatini yaxshilash nuqtai nazaridan ushbu loyihaning yanada rivojlanishi edi.
Birinchi marta 1953 yil 20 yanvarda (66 yil oldin) havoga ko'tarilgan M-4 samolyotlari uchun osmonga yo'l atom quroli yaratilishi bilan ochilgan. Ikkinchi jahon urushining oxirida amerikalik bombardimonchilar tomonidan Xirosima va Nagasakini bombardimon qilish yangi davrni, shu jumladan qurol -yarog 'maydonini boshlab berdi. Atom bombasi allaqachon dahshatli va dahshatli qurol edi, lekin uni ixtiro qilish va ishlab chiqarish etarli emas edi - bomba potentsial dushman hududidagi ob'ektlarga etkazilishi kerak edi. Sovuq urushning yagona yutug'i ishtirokchilari shu bilan muammolarga duch kelishdi. Qo'shma Shtatlar va SSSRda okeanni kesib o'tadigan va dushman hududiga etib boradigan zamonaviy bombardimonchilar yo'q edi, ularni noldan ishlab chiqish kerak edi.
M-4 bombardimonchi. Surat Ukrainka aviabazasida olingan.
Amerikaliklar strategik bombardimonchilarni yaratishni birinchi bo'lib boshladilar, ular nafaqat atom bombasini birinchi bo'lib yaratdilar, balki Ikkinchi jahon urushi paytida uzoq masofali bombardimonchi samolyotlarni yaratish va ulardan foydalanish bo'yicha katta tajriba to'pladilar. SSSR hududiga yadroviy bombalarni etkazib beradigan strategik reaktiv bombardimonchi yaratish shartnomasi 1946 yil iyun oyida Boing tomonidan qo'lga kiritilgan. Sovet atom bombasining birinchi portlashi faqat 1949 yil avgustda sodir bo'lgan va aynan shu voqeadan so'ng ular uni dushman hududiga etkazish vositalari haqida jiddiy o'ylay boshlagan. Shu bilan birga, Amerikaning Boeing B-29 "Superfortress" bombardimonchi samolyotining amaldagi to'liq nusxasi bo'lgan, yaqinda ishga kirgan uzoq masofali Tu-4 bombardimonchilari vaqtinchalik chora sifatida qaraldi.
Boeing B-29 "Superfortress" va teskari muhandislik Tu-4 yaxshi samolyotlar edi. Fyuzelyaj shakli, tuzilishi va jihozlari (bosimli idishni ichki qismigacha) amerikalik samolyotlardan to'liq ko'chirilgan, sovet radio uskunalari, kuchliroq dvigatellar va pervanelli o'z guruhi bundan mustasno. qurolga aylandi, u qurolga aylandi (10 ta 23 mmli avtomat). Shu bilan birga, Tu -4, xuddi chet eldagi akasi singari, bitta kamchilikka ega edi - cheklangan uchish masofasi. Tu-4 uchun maksimal masofa 5000 kmni tashkil etdi, demak samolyotni kutilmagan zarbalar xavfiga olib keladigan ehtimoliy dushmanga imkon qadar yaqinroq bombardimonchilarni joylashtirish zarur edi. Shuning uchun, mamlakat tubida, dushman qurollari qo'li etmaydigan joyda, o'z hududiga yetib boradigan samolyot yaratish vazifasi imkon qadar shoshilinch edi.
Bunday samolyotni yaratishda mahalliy bombardimonchilarni yaratishda asosiy mutaxassis hisoblangan Andrey Tupolevning dizayn byurosi ishtirok etgani tabiiy. Shu bilan birga, Tupolev hozirgi turbojet dvigatellarining past samaradorligi va bunday sxemani yaxshi bilmasligi sababli yuqori qanotli supurilgan qit'alararo reaktiv bombardimonchi samolyotni yaratishni imkonsiz deb hisobladi va Tupolev bu haqidagi ma'lumotlarni ko'rib chiqdi. Qo'shma Shtatlarda bo'lajak B-52 bombardimonchi samolyotining rivojlanishi. Dizayner bu haqda shaxsan Stalin bilan gaplashgan. Shu bilan birga, Tupolev shogirdi bo'lgan boshqa sovet samolyot konstruktori Vladimir Myasishchev bunday samolyotni yaratilishi mumkin deb hisobladi va u loyihani o'z zimmasiga olishga tayyorligini ta'kidladi. Oxir-oqibat, Stalin qat'iy qaror qabul qildi va qit'alararo reaktiv bombardimonchi loyihasi uchun Harbiy havo kuchlari tomonidan ishlab chiqilgan taktik va texnik topshiriq A. Tupolevning OKB-156 va VM boshchiligidagi dizaynerlarning tashabbuskor guruhi tomonidan tasdiqlandi va chiqarildi. Myasishchev, u hali ham Moskva Aviatsiya Instituti va TsAGI devorlarida tashabbus bilan (ya'ni tekin) loyiha ustida ishlagan. Kelgusida yangi 2M (4-M) reaktiv bombardimonchi ishlab chiqarishni boshlagan 23-sonli Moskva aviatsiya zavodida OKB-23 rasman 1951 yil 24-martda tashkil etilgan.
M-4 bombardimonchi sxemasi
Myasishchev OKB-23 tuzilishidan oldin ham o'z tashabbusi bilan yangi "strateg" loyihasi ustida ishlagan. Shu sababli, 1951 yil 30 -noyabrda bo'lajak samolyotning sxemasi tasdiqlandi va keyingi yilning 15 -mayida birinchi prototip qo'yildi. Harbiy havo kuchlari va Sovet hukumati vakillari tomonidan dizayner oldiga qo'yilgan vazifalarga ko'ra, yangi bombardimonchi quyidagi xususiyatlarga ega bo'lishi kerak edi: maksimal parvoz tezligi - 900-950 km / soat, uchish masofasi 12000 km, ship - 12-13 km. Bundan tashqari, samolyotda katta bomba yuki va kuchli mudofaa qurollari bo'lishi kerak edi. Samolyotni har qanday ob -havoda va kunning istalgan vaqtida, bulutlar chetida nishonga oladigan bombardimon bilan ishlatish rejalashtirilgan edi.
Haqiqatan ham, sovet dizaynerlari dunyodagi birinchi jangovar reaktiv strategik bombardimonchi M -4ni quyidagi ko'rsatkichlar bilan ta'minladilar: maksimal parvoz tezligi - 947 km / soat, xizmat ko'rsatish tavan - 11 km, amaliy masofa - 8100 km, jang radiusi - 5600 km. Shu bilan birga, samolyot haqiqatan ham harbiylar talab qilganidek, jiddiy bomba yukiga ega edi. Oddiy jangovar yuk 9000 kg ni tashkil etdi, maksimal - 24 tonnagacha, o'sha paytda u margin bilan harbiylar talablariga to'g'ri keldi. Bundan tashqari, samolyot kuchli ikkita mudofaa quroliga ega edi, ular uchta ikkita namlagichli to'p minoralari bilan ifodalangan.
Myasishchev dizayn byurosida birinchi eksperimental bombardimonchi samolyotni qurishga deyarli olti oy vaqt ketdi. 1952 yilning kuzida, qismlarga bo'linib ketgan samolyot, Moskva yaqinidagi Jukovskiyga, LII aerodromiga etkazildi, u erda er sinovlari boshlandi. 1953 yil 20 -yanvarda sinov uchuvchisi Fyodor Opadchi ekipaji nazorati ostidagi mashina birinchi marta osmonga ko'tarildi. Strategik reaktiv bombardimonchi M-4, yaratilish, sinov va ekspluatatsiya jarayonida ko'plab muammolarga sabab bo'lgan, o'z raqobatchisidan bir necha oy oldin B-52 tarkibidagi jangovar bo'linmalarga kirgan o'z sinfidagi dunyodagi birinchi samolyotga aylandi. rivojlanish yo'li ham atirgul bilan to'kilmagan. Rasmiy ravishda, yangi Sovet M-4 bombardimonchi samolyotining davlat sinovlari faqat 1955 yil 25-iyulda tugadi, lekin aslida birinchi bombardimonchi 1955 yil 28-fevralda Engels shahridagi jangovar bo'linmaga uchdi va birinchi Amerika strategik reaktiv samolyoti. bombardimonchi samolyotlar 1955 yil 29 iyunda xizmatga kira boshladi.
B-52F Vetnam urushi paytida Mk 117 (340 kg) bombalarini tashladi
Myasishchev bombardimonchi Tu-95 Tupolev bilan bir vaqtda yaratilgan, u bir qancha chuqur modernizatsiyadan so'ng hamon Rossiya Aerokosmik kuchlarida xizmat qiladi. 2M bombardimonchi Tu-95dan yuqori tezlik va bomba yukining massasi bilan farq qilar edi, lekin bu masofaning qisqarishi samolyotga o'rnatilgan AM-3 dvigatellarining o'ziga xos yonilg'i sarfiga bog'liq edi. Mashinaning og'irligini kamaytirish uchun dizaynerlar katta panelli yig'ilishga murojaat qilishdi, bu esa bombardimonchining o'zini ishlab chiqarish jarayonini jiddiy murakkablashtirdi. Myasishchevskiy bombardimonchisining o'ziga xos xususiyati "aerodinamik jihatdan toza" qanot edi (qanotda dvigatellar va shassislar uchun nassellalar yo'q edi) va natijada ekipajga bosh og'rig'ini qo'shgan "velosiped shassisi" ishlatilgan. bu qo'nish jarayonini juda qiyinlashtirdi va bomba ko'rfazlarini yanada modernizatsiya qilish va tashqi osma vositalardan foydalanishni deyarli istisno qildi.
Uchuvchilar yangi texnologiyani 1954 yilda o'zlashtirishgan, uchuvchilar 23 -sonli samolyot zavodida materialni o'rganishni boshlagan. Birinchi seriyali bombardimonchi M-4 1955 yil 28-fevralda Engelsga etib keldi va 2-mart kuni bu erga ikkinchi samolyot ham uchdi. Birinchi tanishuv, ilgari Tu-4 samolyotini uchib o'tgan, maxsus tashkil etilgan 201-bombardimonchi aviatsiya bo'linmasining uchuvchilarida juda kuchli taassurot qoldirdi. Ularning ko'plari Ulug 'Vatan urushini boshidan kechirdilar, ba'zilari o'sha paytda ishlatilgan Il-4 va Li-2 samolyotlarining samarasizligi tufayli muvaffaqiyatsiz bo'lgan Xelsinkidagi muvaffaqiyatsiz "strategik hujum" ni esladilar. Endi TB-3dan beri birinchi marta uzoq masofali aviatsiya uchuvchilari nafaqat yangi, balki dunyodagi eng kuchli bombardimonchilarni oldilar.
Ammo yangilik bilan yaqindan tanishish ekipajga nafaqat yoqimli his -tuyg'ularni olib keldi. Samolyot juda cheklangan seriyalarda ishlab chiqarilgan, bombardimonchilarning har biri o'ziga xos xususiyatlarga ega, ba'zida esa muhim edi, bu esa ekipajlarni tayyorlashda muammo bo'lgan. Boshqaruv tizimining barqaror ishlashiga erishish juda qiyin vazifa edi - sozlanishi agregatlar soni yuzlab edi. Shu bilan birga, ekipajning har bir a'zosi samolyotni uchishga tayyorlash paytida bajargan operatsiyalar soni juda katta bo'lib chiqdi.
Strategik reaktiv bombardimonchi M-4
Shu bilan birga, M-4 bombardimonchi samolyotni boshqarishda, ayniqsa, uchish va qo'nish vaqtida qat'iy hisoblangan. Uchuvchilar uzoq vaqt davomida reaktiv bombardimonchi samolyotni "ko'tarish" mexanizmining ishga tushirilishi tufayli "avtomatik ravishda" uchish -qo'nish yo'lagidan olib tashlanganiga ko'nikishmadi va uchish paytida ular samolyotni faqat pedallar bilan to'g'ri chiziqda ushlab turishi kerak edi va kerak bo'lganda paydo bo'layotgan rulonga qarshi turish kerak edi. Ko'plab uchuvchilar sub'ektiv his -tuyg'ularini boshqarib, bombardimonchining uchishiga "yordam berishga" harakat qilishdi va boshqaruv g'ildiragini olishdi, bu juda ayanchli oqibatlarga olib kelishi mumkin edi.
M2 strategik reaktiv bombardimonchi samolyotlaridan foydalanish taktikasi marshrut bo'ylab, taxminan 8-11 km balandlikdagi polk yoki eskadron tarkibida uchishni nazarda tutgan. Samolyotlar bir -biri bilan yaqin hamkorlikda dushman jangchilarining hujumlarini aks ettirishi kerak edi. SSSRda qurol-yarog 'tizimi katta kalibrli 12, 7 mmli avtomatlar va uchish masofasi ming metrgacha bo'lgan NAR bilan qurollangan to'xtatuvchi samolyotlar bilan samarali kurashadi deb ishonilgan. Nishonlarga boradigan yo'l havo mudofaasi aerodromlarini chetlab o'tishi kerak edi. To'g'ridan -to'g'ri nishonlardan yuqorida, tuzilma tarqatib yuborildi va har bir "strateg" o'z ob'ektiga hujum qilish uchun ketdi. Samolyotni bazalarga qaytarish eng qisqa yo'lni oldi, chunki yadroviy qurol ishlatilgandan so'ng havo hujumidan mudofaa tizimini boshqarish buziladi, bu esa samolyotni ular uchun xavfli joylarni minimal yo'qotishlar bilan chetlab o'tishga imkon beradi deb hisoblar edi..
Shu bilan birga, Engelsdan parvoz qilib, birinchi sovet strategik reaktiv bombardimonchilari faqat Kanadaning markazida va shimolidagi nishonlarga erisha olishdi. "Imperializm qal'asi" hududiga zarba berish uchun mamlakat chegaralaridan unchalik uzoq bo'lmagan aerodromlarni, birinchi navbatda, Shauliay (Boltiqbo'yi davlatlarida) va Ukrainka (Uzoq Sharq) ni modernizatsiya qilish kerak edi. Aynan mana shu aerodromlardan AQSh bilan katta urush bo'lgan taqdirda jangovar vazifalar bajarilishi kerak edi. Sovet bombardimonchilarining asosiy maqsadi yirik sanoat va harbiy ob'ektlar bo'lish edi. Shunday qilib, AQShning o'nlab strategik aviatsiya bazalari Kanada bilan chegarada joylashgan edi: Laurin (Meyn), Griffis (Nyu -York), Grand Forks (Shimoliy Dakota), Fairchild (Vashington) va boshqalar. Shuningdek, eng muhim sanoat ob'ektlari - mashinasozlik, metallurgiya va kimyo korxonalari, elektr stantsiyalari, shuningdek konlar bor edi.
Strategik reaktiv bombardimonchi M-4
Agar bombardimonning maqsadi samolyot masofasidan tashqarida bo'lsa (va hujum uchun juda ko'p "qiziq" ob'ektlar bo'lsa), reaktiv bombardimonchi SSSRga qaytmagan harakat varianti jiddiy ko'rib chiqilgan. ammo okeanning ma'lum bir hududiga olib ketildi, u erda samolyotni tark etgan ekipaj sovet suv osti kemalari yaqinlashishini puflanadigan qayiqda kutishga majbur bo'ldi. Hatto dushman hududiga tashlangan bitta atom bombasi ham mavjud strategik bombardimonchilarni ishlatishning bunday "sarflanadigan" usulini oqlaydi deb ishonilgan.
Qurilgan 32 ta ishlab chiqarish mashinasidan (hali ikkita tajriba mashinasi bor edi) uchta samolyot ekipaj bilan birga vafot etdi. Tabiiy ofatlardan biri, strategik bombardimonchi momaqaldiroq ostida qolishi sababli jangovar bo'linmaga o'tkazilganda sodir bo'lgan. Ikkinchisi - qabul qilingan sinovlar paytida, yonilg'i quyish liniyasining vayron bo'lishi natijasida yuzaga kelgan yong'in, samolyotning og'irligini kamaytirish uchun kurashning bir qismi sifatida, "qo'shimcha" biriktiruvchi joylar olib tashlandi. Uchinchi baxtsiz hodisa zavod ekipaji bombardimonchi (uchuvchi - Ilya Pronin, ikkinchi uchuvchi - Valentin Kokkinaki, mashhur sovet uchuvchilarining ukasi) atrofida uchayotganida sodir bo'lgan, bu falokat M -4 aerodinamik xususiyatlari bilan bog'liq edi. uchish paytida.
Engelsdagi 201 -TBADda yangi strategik bombardimonchi ishlagan dastlabki uch yil mobaynida ko'p sonli avariyalar va yangi samolyot ishtirokida kamida oltita avariya sodir bo'lgan. Bularning barchasi bo'linmada haqiqiy "ayol qo'zg'oloni" sodir bo'lganligi, uchuvchilarning xotinlari aerodromga yig'ilib, parvozlarni buzgani bilan tugadi. Adolat uchun aytishimiz mumkinki, boshqa mashinalarni ishlab chiqish va ishlatish jarayoni qattiq boshlandi, masalan, faqat 1954 yildan 1958 yilgacha Sovet Ittifoqida kamida 25 ta Tu-16 bombardimonchisi baxtsiz hodisalarda halok bo'ldi. Shu bilan birga, kelajakda bu samolyot ishonchlilik standartiga aylanadi va uning chuqur modernizatsiya qilingan Xian H-6 versiyasi hali ham uchmoqda va aslida XXRdagi yagona "strategik" bombardimonchi hisoblanadi.
Strategik reaktiv bombardimonchi M-4
1958 yilda 2M samolyot parkining jangovar operatsiyasi mashinaning avariya tezligi va ko'plab nosozliklar tufayli bir yildan ko'proq vaqt davomida to'xtatildi. Bu vaqtda bombardimonchilar ekipajlari Tu-16 samolyotlarida uchishgan yoki boshqa bo'linmalarga yuborilgan, ularning ko'plari Aeroflotda o'qishgan. Majburiy to'xtash vaqtida 2M bombardimonchilar o'z kasblarini o'zgartirib, tanker samolyotiga aylandilar, shuningdek, qo'nish moslamalari va samolyotlarni boshqarish tizimini o'z ichiga olgan bir qator yaxshilanishlar amalga oshirildi. Hammasi bo'lib, o'ndan ortiq transport vositalari xizmatda qoldi, ulardan 201 -TBAD qo'mondonligiga to'g'ridan -to'g'ri bo'ysunadigan ikkita tanker samolyotlari eskadronlari tuzildi.
Baxtsiz hodisalarning yuqori darajasi va mavjud kamchiliklarga qaramay, Sovet strategik reaktiv bombardimonchi 2M aka M-4 bu turdagi birinchi bo'ldi. Ushbu samolyotlarni 1954 yil 4 sentyabrda ishlab chiqish uchun maxsus yaratilgan 201 -chi og'ir bombardimonchi aviatsiya diviziyasida ishlatish tajribasi izsiz o'tmadi. Mashinani boshqarishning haqiqiy tajribasi asosida strategistning navbatdagi modifikatsiyasini - mashhur Myasishchevskiy "3M" ni yaratgan dizaynerlar uchun bu befoyda bo'lib qolmadi. tanker samolyoti sifatida xizmat qiladi.
