Boeing B-29 "Superfortress"-bu to'rt dvigatelli strategik bombardimonchi. B-29 "Superfortress" Yaponiya hududiga zarba bera oladigan, Amerikada ishlab chiqarilgan yagona samolyot edi. B-29 Superfortress Ikkinchi Jahon Urushining yagona yirik samolyot ishlab chiqarish dasturi edi.
Bombardimonchi samolyoti 1940 yil yanvar oyida tayyorlangan R-40B spetsifikatsiyasiga muvofiq ishlab chiqilgan. Kompaniyaning dizaynerlari 1938 yil mart oyida ultra uzoq masofali bombardimonchi ustida ishlay boshladilar. Boeing bir nechta kontseptual dizaynlarni ishlab chiqdi, ularning eng yaxshisi Model 341, burun qanotli uch g'ildirakli uchish-qo'nish moslamasi va havo bilan sovutilgan Pratt & Whitney R-2800 dvigatellari bo'lgan o'rta qanotli monoplan. Bu mijozga taqdim etilgan loyiha edi. Biroq, 1940 yil mart oyida spetsifikatsiya qayta ko'rib chiqildi - mudofaa qurollanishi va bomba yuklanishiga qo'yiladigan talablar oshdi. Natijada, yangi loyiha-"Model 345"-18 silindrli "Wright" R-3350 "Duplex Cyclone" havo sovutgichli dvigatellarga ega bo'ldi. 12,7 mm kalibrli 10 ta pulemyot va 20 mm to'pdan iborat mudofaa qurollari masofadan boshqarish pulti bilan tortib olinadigan minoralarning to'rt dumli o'rnatgichiga joylashtirilgan. Boshqarish tizimi har qanday o'q otuvchi (quyruqdan tashqari) boshqa qurilmalarni boshqarishga imkon berdi. Shunday qilib, har safar dushmanga maksimal darajada olov to'plagan holda, dushman samolyotini bir o'q otuvchining ko'zidan boshqasiga o'tkazish mumkin bo'ldi. Ekipaj kabinalari muhrlangan. Bombardimonchi samolyotlarning ko'p qismini haydash uchun odatiy gidravlik va pnevmatik tizimlar elektr motorlariga almashtirildi. 1940 yil may oyida dastlabki dizayn harbiylar tomonidan ko'rib chiqildi va avgust oyida Boeing ikkita prototipli samolyot ishlab chiqarishga buyurtma oldi. Avtomobillar XB-29 deb nomlangan. Samolyot dizayneri E. Bell batafsil dizaynga rahbarlik qildi. Dasturga jami 3 milliard dollar sarmoya kiritildi.
R-3350-13 dvigatellari bilan ishlaydigan XB-29 prototipi birinchi marta 1942 yil 15 sentyabrda uchgan. Sinovlar qiyin kechdi - dvigatellarda muntazam muammolar bor edi. Ikkinchi prototip bu borada eng omadsiz edi: birinchi parvoz paytida (1942 yil 30 dekabr) uning dvigatellaridan biri yonib ketdi va 1943 yil 18 fevralda samolyot qulab tushdi. Tabiiy ofatning sababi yonilg'i bakiga o'tib ketgan dvigatel nasselidagi yong'in edi. Faqat uchinchi prototipda (sinovlarning boshlanishi - 1943 yil iyun) dvigatellarning muammosiz ishlashiga erishish mumkin edi. Bu Boeing chizmalariga ko'ra, 14 ta samolyotdan iborat YB-29 ishlab chiqarishdan oldingi partiyasini ishlab chiqarishni boshlashga imkon berdi. Ishlab chiqarishdan oldin bombardimonchilar R-3350-21 dvigatellari bilan jihozlangan. YB-29 samolyotlarining birinchisi 1943 yil aprelda tayyor edi, lekin uning birinchi parvozi faqat iyul oyida, uchinchi prototipning sinovlari muvaffaqiyatli o'tganligi aniq bo'lganda amalga oshdi. 1943 yil avgust oyining oxirida B-29 seriyali seriyali etkazib berish yo'lga qo'yildi. Portlashlarni Boeing, Martin va Bell ishlab chiqargan. Ishlab chiqarish uchun juda ko'p yangi korxonalar qurildi - samolyotlarning asosiy bo'limlari 60 ta korxona tomonidan ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarishning umumiy hajmi 3965 ta avtomobilni tashkil etdi. Ishlab chiqarish 1946 yil may oyida tugadi.
B-29 bombardimonchi dizayni
Boeing B-29 "Superfortress"-to'rtta dvigatelli og'ir metal bombardimonchi, ishchi terisi, markaziy qism sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. Planer alyuminiy plitalar va profillardan yig'ilgan. Bundan tashqari, plexiglas, po'lat zirhli plitalar va o'q o'tkazmaydigan shisha ishlatilgan.
Dumaloq kesma va ishchi teriga ega bo'lgan korpus besh qismdan iborat edi. Maksimal mexanik kuch va minimal aerodinamik tortishishni ta'minlash uchun dumaloq kesma berilgan. Fyuzelyaj konstruktsiyasida stringerlar, ramkalar, yordamchi ramkalar, mustahkamlovchi qo'shimchalar va ishchi teri ishlatilgan, ularning varaqlari uchidan oxirigacha qo'llanilgan. Teri korpusning yuk ko'taruvchi elementlariga tayanch perchinlari bilan biriktirilgan. To'liq boshli perchinlar qo'shimcha kuch berish uchun pulemyot minoralari hududida ishlatilgan.
Quyruq birligi klassik, konsol. Yuk ko'taruvchi qoplama, qovurg'a va nayzali stabilizatorlar. Rulda va liftlar mato bilan qoplangan.
Qaytib olinadigan shassi, uch g'ildirakli velosiped. Ikkita asosiy shassi ikkita g'ildirakni olib yurgan va ikkita gidropnevmatik amortizator bilan jihozlangan. Old g'ildirak, shuningdek ikkita g'ildirakli, bitta gidropnevmatik amortizator bilan jihozlangan. Fyuzelyajning dum qismida orqa kamonni himoya qiladigan uchib ketadigan tayoq bor edi. Shassini tortib olish uchun elektr motorlar ishlatilgan. Tozalash taxminan 1 daqiqa davom etdi. Old ustun orqaga yotqizilgan, asosiy ustunlar yuqoriga va oldinga. Tormoz tizimida gidravlik haydovchi bor edi.
B-29 "Superfortress" samolyotining korpusida uchta bosimli idishni bor edi. Old va orqa kabinalar diametri 34 dyuym va uzunligi 33 fut bo'lgan tunnel orqali ulangan. Tunnel ekipaj a'zolariga kabinalar o'rtasida harakatlanishiga imkon berdi. Bombardimonchi ekipaji 10-14 kishidan iborat edi. Standart ekipaj 10 kishidan iborat edi: ekipaj qo'mondoni, ikkinchi uchuvchi, navigator, uchish-mexanik, bombardimon, radio operatori va to'rtta pulemyotchi. Old bosimli idishni ikkala uchuvchi, navigator, parvoz mexanikasi va radio operatori uchun mo'ljallangan. Muhim oynali korpusli burun uchuvchilar va bombardimonchiga yaxshi ko'rinish berdi.
Orqa bosimli idishni uchta o'q otuvchisi bor edi. Shuningdek, u turretli masofadan boshqarish tizimlariga ega edi. Ko'rinishlar shaffof gumbazlar ostidan chiqarildi. Yonlarda ikkita gumbaz bor edi, korpusning yuqori qismida - bitta. Yaqin atrofda ekipajning qolgan a'zolari uchun parvoz paytida ishlatilgan to'rtta shezlong bor edi. Orqa kokpitda radar operatori - ekipajning o'n birinchi a'zosi bo'lishi mumkin.
Fyuzelyajning orqa chekkasida dumaloq o'q otuvchi uchun kichik dumli kokpit bor edi. Ekipajning barcha ish joylari o'q va o'qlardan himoyalangan.
Bosimli kabinalardan foydalanish ekipaj a'zolarining ishini soddalashtirib, ularni past bosim, shovqin, sovuq va shashtdan himoya qildi. Kokpitda interkomdan foydalanmasdan muloqot qilish mumkin edi. Bosim ichki dvigatellarga bosim o'tkazish orqali saqlanib qoldi. Nishonga yaqinlashganda, tasodifan urilgan taqdirda yorilib ketishining oldini olish uchun bosimli idishlardagi bosim chiqarildi. Bosimli kabinalar o'chirilganda kislorodli niqoblar ishlatilgan.
Qanotli qanotlari, dumaloq uchlari bor trapetsiya shakli, balandligi 4, 5 g, cho'zilishi 11, 5, fuselajga perpendikulyar chekka chekkasi, etakchi qirrasi 7 g.
Og'ir samolyotlar uchun qanot profilini tanlash Boeing kompaniyasining aerodinamik bo'linmasi tomonidan B-29 dizaynidan oldin ham amalga oshirilgan. Boeing HRVV-1 Sea Ranger uchuvchi qayig'i uchun istiqbolli profil yaratildi. Uning markaziy qismida katta qalinligi bor edi, yuqori va pastda esa uning chetida konkav yuzasi bor edi. Yuqori profil past aerodinamik tortishish va yuqori tezlikda sezilarli ko'tarilishni ta'minladi. Yuk ko'tarish-tortish nisbati kichikroq qanot maydoniga ruxsat berdi. Shu bilan birga, qanot sezilarli darajada cho'zilgan va katta masofaga ega edi.
Qanotlar tizimli ravishda 5 qismdan iborat edi: markaziy qism, ikkita pristavka (qo'nish apparati, qanotlari va ikkita nasselli) va ikkita uchi. Har bir qismning yuk ko'taruvchi elementlari qovurg'alar bilan bog'langan old va orqa naychalardir. B-29da dizaynerlar qattiq qovurg'alardan foydalanganlar. Qanot ramkasi etakchi truss bilan to'ldirildi. Qoplamani duralumin qatlamlardan mahkamlash uchun (boshidan oxirigacha joylashtirilgan) tekis boshli perchinlar ishlatilgan. Old truss - ichki qismlarga kirish uchun olinadigan.
B-29 Superfortress, katta chetida Flower-Zapp yivli qopqoqlari bilan jihozlangan. Metall qoplamali qopqoqlar korpusdan ailerongacha yugurdi. Aleronlar mato bilan qoplangan, dinamik va statik muvozanatlangan, valflar va trim taglari bilan jihozlangan. Qanot, qanot va qanotlarning dizayni qo'nish tezligini atigi 160 km / soat bilan ta'minladi.
Qanotlarning umumiy maydoni 1615 m2, massasi esa taxminan 9980 kg edi.
Strategik B-29 bombardimonchi dvigatel tizimi 4 ta Rayt-Siklon R-3350 dvigatellaridan iborat edi. Har xil samolyot modifikatsiyasida quyidagi dvigatellar o'rnatilgan:
- R-3350-13- prototipda. Quvvat 1618 kVt / 2200 ot kuchi 25 ming fut (7620 m) balandlikda;
-R-3350-23-Bell va Wichte zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi B-29 samolyotlarida. Ishga tushirish quvvati 1618 kVt / 2200 ot kuchi, jangovar 1787 kVt / 2439 ot kuchi;
-R-3350-41-oxirgi seriyaning B-29 da. Xususiyatlar o'zgarmadi;
-R-3350-57-Rentonda ishlab chiqarilgan B-29A. Jang quvvati 1839 kVt / 2500 ot kuchi
XB-29 prototiplari va YB-29 ishlab chiqarishdan oldingi bombardimonchilari diametri 5, 18 m (17 fut) bo'lgan "Hamilton Standard Hydromethic" uch pichoqli pervanellar bilan jihozlangan. Seriyali B-29 samolyotlari diametri 5,05 m (16 fut 7 dyuym) bo'lgan to'rt pichoqli Hamilton Standard pervanellari bilan jihozlangan bo'lib, ular keng diapazonda o'zgaruvchan balandlikka ega. Pervanelning ishonchliligini oshirish va uning shovqinini kamaytirish uchun aylanish tezligi etarlicha sekin edi. Ba'zi B-29 va B-29B elektr pitch o'zgartirish tizimiga ega Curtiss Electric pervanellari bilan jihozlangan. Hamma vintlar bir xil regulyator yordamida qadamni sinxron ravishda o'zgartirdi.
Dvigatellarning har biri mustaqil yonilg'i ta'minotiga ega edi. To'rtta asosiy yonilg'i baklari qanot shpallari orasida joylashgan edi. Ichki dvigatellar uchun yonilg'i dvigatelning tashqi va ichki nasellari orasidagi ikkita tankga joylashtirilgan. Tashqi dvigatellar uchun tanklar tashqi dvigatel nassellaridan tashqarida joylashgan edi. Tanklardan birida tanaffus bo'lsa, yonilg'i buzilmasdan tashilgan. Umumiy yoqilg'i hajmi 30 283 L (8000 AQSh galoni) edi. Bundan tashqari, ikkala bomba bo'linmasida ham to'rtta (har birida ikkitadan) qo'shimcha tank o'rnatish mumkin edi.
B-17 va B-24 operatsion tajribasi shuni ko'rsatdiki, gidravlik tizimning omon qolish qobiliyati juda past, shuning uchun uni iloji boricha dizayndan chiqarib tashlashga harakat qilishdi. Natijada, B-29 bombardimonchasida gidravlik haydovchi faqat shassi tormozlarida qoldi. Asosiy aerodinamik rullarni klassik tayoqlar boshqarardi. Ishonchliligini oshirish uchun barcha tortishish bog'lamlari takrorlandi. Trimmerlar elektr motorlar yordamida sozlangan.
Superfortress boshqaruv tizimi strategik bombardimonchilar uchun odatiy bo'lmagan. B-29 ning dastlabki dizayn bosqichida dizaynerlar katta rulda uchuvchidan katta kuch talab qilishidan qo'rqishgan. Elektr yoki gidravlik kuchaytirgichlardan foydalanish ko'zda tutilgan edi, lekin bu dizaynni murakkablashtirdi. Trim yorliqlari shunday o'rnatilgandiki, ular rulda harakat qiladigan kuchlarni muvozanatlashtirdi, bu esa kuchaytirgichlarni yo'q qildi. Uchuvchilarni ortiqcha ma'lumotlardan xalos qilish uchun, asosan, dvigatellarning ishlashini boshqaruvchi ba'zi asboblar uchish mexanigi o'rindig'i yonidagi konsolga o'tkazildi.
B-29-da loyihada muzlarga qarshi vositalar ko'zda tutilgan, ammo jangovar vaziyatda ular tez-tez olib tashlangan, chunki agar ular shikastlangan bo'lsa, ular rulda ishlashini buzgan va keyinchalik ular butunlay tark etilgan. Tizim urushdan keyin B-29 ga qaytdi. Bu Arktikada ishlashga moslashtirilgan modifikatsiyalar va Koreya urushida qatnashgan ba'zi transport vositalari edi.
Samolyot AQSh Harbiy havo kuchlarining standart radio va navigatsion uskunalarini olib yurgan. B-29 va B-29A-da AN / APQ-13 radarlari o'rnatilib, er yuzini skanerdan o'tkazdi. U balandlikda portlash va navigatsiya uchun ishlatilgan. B-29B yuqori aniqligi bilan ajralib turadigan AN / APQ-7 "Burgut" radar bilan jihozlangan. Keyinchalik, B-29B dushman samolyotlarining orqa yarim sharida aniqlash uchun AN / APQ-15B radar bilan jihozlangan, u dum minorasi bilan bog'langan.
Standart B-29 bombardimonchilari portlashda ishlatiladigan uchta kamera bilan jihozlangan. Orqa korpusdagi quyruq va orqa bosimli kabinalar orasiga kameralar o'rnatildi. Bundan tashqari, ekipaj a'zolarining ba'zilari qo'lda ishlaydigan K-20 kameralariga ega edi.
Qurol-yarog 'B-29 "Superfortress"
B-29 ikkita portlash bo'linmasiga ega edi: old va orqa, ular markaziy qism bilan ajratilgan. Bo'limlar ichida bomba uchun qulfli vertikal tokchalar o'rnatilgan. Shuningdek, tokchalarga yuk konteynerlari yoki qo'shimcha gaz tanklari biriktirilishi mumkin edi.
Dastlab, bombardimonchilar bomba eshiklari uchun elektr aktuatorlar bilan jihozlangan. Eshiklarni muammosiz ochadigan elektr motorlar nishonga yaqinlasha boshladi. Eshiklarni ochish uchun ko'p vaqt sarflandi va bu dushmanga o'zini yo'naltirishga imkon berdi. Bunga qo'shimcha ravishda, ochiladigan qopqoqlar katta qarshilikni keltirib chiqardi, bu esa seziladigan tebranishlarni keltirib chiqardi. Shu sababli, ketma -ket ishlab chiqarish jarayonida elektr haydovchi pnevmatik bilan almashtirildi, bu esa shudgorlash vaqtini bir necha soniyalarga qisqartirish imkonini berdi. Shu bilan birga, pnevmatik qo'zg'aysan, erga bomba bo'linmasining keskin burilib ketadigan qopqog'i, ularning yonida turgan odamga jiddiy shikast etkazishi mumkin. Shuning uchun, er yuzida, bomba bo'linmalarining eshiklari doimo ochiq holda saqlanardi.
B-29 "Superfortress" samolyotlari quyidagi turdagi bombalarni olishi mumkin edi:
- og'irligi 45 dan 1814 kg gacha (100 dan 4000 lb gacha) umumiy maqsadli yuqori portlovchi bombalar;
- kasetlarda birlashtirilgan M52 (og'irligi 0,9 kg, 2 funt), M50 (og'irligi 1,8 kg, 4 funt), M69 (og'irligi 3 kg, 6 funt) yondiruvchi bombalar;
- alohida og'ir M47A2 (og'irligi 45 kg, 100 lb) va M76 (og'irligi 227 kg, 500 lb) og'ir bomba;
- parchalanish bombalari M81 (og'irligi 118 kg, 260 lb) va M41 (og'irligi 9 kg, 20 lb) bo'lakli bombalardan iborat Ml, M26 kasetlari. Qoida tariqasida, ular asosiy o'q-dorilarga yonuvchi yoki yuqori portlovchi bombalardan qo'shilgan;
- og'irligi 454 yoki 907 kg (1000 yoki 2000 funt) bo'lgan dengiz minalari. Odatda, bortga 5443 yoki 6350 kg (12000 yoki 14000 lb) minut olib ketilgan. Minalar 2400 m (8000 fut) balandlikdan ekilgan.
B-29 "Superfortress" bombardimonchisining standart bomba yuki 3,628 dan 9,072 kg (8000 dan 20000 lb) gacha bo'lgan.
Samolyot Norden M optik bombardimon bilan jihozlangan bo'lib, u deyarli butun jahon urushi uchun maxfiy hisoblangan. Ko'rish bomba ballistikasini va turli xil o'zgartirishlarni hisobga olishga imkon beradigan murakkab qurilmaga ega edi. Bomba avtomatik ravishda, ma'lum bir vaqtda tashlangan. Ko'rish va avtopilot birlashtirildi, bu bombardimonchi bombardimon paytida samolyotni boshqarishi mumkin edi.
Urush paytida B-29 ning mudofaa qurollanishi juda kuchli edi. Dizaynerlar dizaynerlar uzoq masofali bombardimonchi jangchilar hamrohligisiz ishlaydilar, shuning uchun ular dushman hujumlarini mustaqil ravishda aks ettirishi kerakligiga asoslanishdi. B-29 bombardimonchi avtomat qurollari samolyot atrofida o'lik zonalarni qoldirmadi. Shu bilan birga, dizaynerlar yana bir muammoga duch kelishdi - o'q otuvchilarni bosimli kabinalarga joylashtirishga to'g'ri keldi, bu esa o'q otuvchi tomonidan ichkaridan xizmat ko'rsatiladigan klassik minoralardan foydalanishni istisno qildi.
Vaziyatdan chiqish yo'lini masofadan boshqariladigan minoralardan foydalanish topildi. Minora boshqaruv tizimi General Electric tomonidan ishlab chiqilgan. U bosimli idishga o'rnatilgan ko'rish belgilariga ko'ra, avtomatlarni boshqaradigan kichik elektr motorlardan foydalangan.
Samolyot to'rtta minora bilan jihozlangan: ikkitasi korpusning yuqori qismida va pastki qismida. Yana biri dumga o'rnatildi. Bombardmanchi oldingi minoralarni boshqargan. Bortli qurollar pastki pastki minorani boshqargan. O'q otuvchi, markaziy o't o'chirish postida, yuqori orqa minoraga xizmat qilgan. Quyruq bo'linmasiga dumaloq qurolchi xizmat ko'rsatgan. Bundan tashqari, minoralarni boshqa postlardan boshqarish mumkin edi - 24 ta boshqaruv kombinatsiyasi ta'minlandi.
O'q otganlar ko'rish moslamasini nishonga qaratgan. Avtomatik tizim paralaks, shamol yo'nalishi va kuchi, tortish kuchi uchun kerakli tuzatishlarni o'rnatdi va minorani burdi. Tushish ham masofadan turib amalga oshirildi. B-29-da ishlatilgan masofadan boshqariladigan o't o'chirish tizimi o'z vaqtidan ancha oldin aviatsiyada yangi so'zga aylandi.
Minoralar blokerlar bilan jihozlangan, ular o'z samolyotlari orqali o'q otishga ruxsat bermagan. Kiel katta bo'lgani uchun, avtomatlar unga qaragan paytda o'chirilgan edi. Uchish / qo'nish paytida oldingi pastki minorasi magistral bilan orqaga burildi, chunki u oldingi qo'nish moslamasini to'sib qo'ydi va portlash paytida, oldingi bomba joyini to'sib qo'ymaslik uchun, avtomatlar bilan oldinga burildi. Pastki orqa minora pulemyotlari uchish / qo'nish vaqtida orqaga burilib to'xtash joyiga ko'tarildi.
Dastlab, minoralarga 12,7 mm kalibrli ikkita Browning M-2 avtomatlari o'rnatildi. Yapon va nemis jangchilari tez -tez frontal hujumga o'tishgani uchun, old minoradagi pulemyotlar soni to'rttaga etkazildi. Northrop P-61 Black Vidou qiruvchisidan to'rtta qurolli minora ishlatilgan, ammo Emerson Electric Manufacturing Company tomonidan B-29 uchun moslashtirilgan. Dastlab, o'q -dorilar yuki bir barrel uchun 500 ta o'qni o'z ichiga olgan, keyin u 1000 ga ko'tarilgan, ammo urush oxirigacha u yana 500 taga tushirilgan.
Birinchi B-29 bombardimonchilarining dumidagi ikkita avtomatdan tashqari, 20 mm kalibrli M-2B to'pi bor edi. Pulemyot uchun o'q -dorilar bosimli idishni tashqarisidagi katta idishda joylashgan edi. Qurol -yarog 'o'qi - 110 o'q. To'pdan o'q otish alohida yoki pulemyotli voleybolda o'tkazilishi mumkin edi. Biroq, snaryadlar va o'qlarning turli traektoriyalari tufayli voleybol o'tlari deyarli ishlatilmadi. Ko'p o'tmay ular to'pni qo'yishni to'xtatdilar.
Minoralarning har biri 16 millimetrli kino kamerasi bilan jihozlangan, u pulemyotlar bilan bir vaqtda yoqilgan va uch soniyadan so'ng o't o'chirilgandan so'ng o'chirilgan.
Boeing B-29 "Superfortress" samolyotlaridan jangovar foydalanish
Boeing B-29 "Superfortress" ning jangovar foydalanish tarixi juda keng va biz bu haqda cheksiz gapirishimiz mumkin. Butun kitoblar shu mavzuga bag'ishlangan. Buning sababi shundaki, bu strategik bombardimonchi o'z sinfidagi eng katta samolyotlardan biri edi - Ikkinchi Jahon urushi tugagan paytda 2000 dan ortiq samolyotlar xizmatda bo'lgan va 3000 dan ortiq samolyotlar qurilgan. butun ishlab chiqarish davri. Bu erda Boeing B-29 "Superfortress" ning jangovar ishlatilishi tarixidagi eng muhim faktlar keltirilgan.
Yangi B-29 bombardimonchilarini birinchi bo'lib 4 guruhni o'z ichiga olgan 58-bombardimon qanotining ekipajlari egalladi. 1944 yil yanvarga kelib "Superfortress" uchish texnikasi o'zlashtirildi va ulardan jangovar foydalanishni rivojlantirish boshlandi. Birinchidan, B-29 samolyotlari Yaponiyaga qarshi qo'llanilishi kerak edi-Evropada yangi bombardimonchilar ishlatilmasligi kerak edi, bu urush teatrlari uchun B-17 va B-24 etarli edi. Hindistonda joylashgan "Superfortress" tuzilmalari Xitoy aerodromlaridan sakrashdan foydalanishlari kerak edi, bu esa Yaponiya orollaridagi nishonlarni yo'q qilishga imkon berdi.
Birinchi B-29 samolyotlari 1944 yil aprelda Hindistonga keldi va 98-bombardimonchi samolyotlarning birinchi jangovar turi 5-iyun kuni bo'lib o'tdi. Ularning maqsadi Bangkok yaqinidagi temir yo'l kesishmasi edi. Ushbu parvoz natijalari halokatli edi - dvigatellarning ishlamay qolishi tufayli 14 ta samolyot bazaga qaytdi, 42 ta yoqilg'i tugagani uchun muqobil aerodromlarga o'tirishga to'g'ri keldi va qo'nish paytida yana 5 ta samolyot halokatga uchradi. Nishonga faqat 18 ta bomba tushdi. 14 -iyun kuni bo'lib o'tgan ikkinchi navbati bundan ham kam natija berdi: 75 ta bombardimonchidan 18 tasi turli sabablarga ko'ra topshiriqni bajarmadi, bittasi uchish paytida quladi, 6 tasi qo'nish paytida, 1 tasi zenit bilan yo'q qilindi qurol. Nishon - Kyusyu orolidagi metallurgiya zavodi faqat bitta bomba bilan urilgan. Keyingi oylarda Superfortress Yaponiyadagi zavodlar, neftni qayta ishlash zavodlari va boshqa ob'ektlarni bombardimon qildi, ularning hammasi kam edi. Vaziyat 1944 yil 29 avgustda general K. tayinlanganidan keyin o'zgardi. Limey B-29 bo'linmalarini birlashtirgan 20-chi havo armiyasi qo'mondoni lavozimiga tayinlandi. U bombardimonchilarning jangovar ishlarini tezda qayta tashkil qila oldi. 1944 yil sentyabr oyida Manchuriya ob'ektlariga B-29 "Superfortress" reydlari natijasida u erda sanoat ishlab chiqarish 30%ga kamaydi. Xitoyda etkazib berish qiyin bo'lgan aerodromlardan foydalangan holda "Superfortress" oxirgi yirik operatsiyasi 1944 yil 18-dekabrda Xankou yaqinidagi yapon kuchlariga qilingan zarbalar edi. Keyingi bombardimonchilar Hindistondagi aerodromlardan parvoz qilishdi. Ular Singapur docklarini bombardimon qilish, Sariq va Yangtsi daryolarini minalash va Saygon yaqinidagi suvlarni ishlatish uchun ishlatilgan. 1945 yil 29 martda Hindiston hududidan oxirgi reyd uyushtirildi.
Amerikaning Boeing B-29 samolyotlari 1944 yil oktyabridan Saypan orolidagi bazadan ishlay boshladi. U erda 73 -havo qanoti qayta joylashtirildi. Oy oxiriga kelib, "Superfortresslar" soni allaqachon 100 donaga yetgan. Bu bazadan birinchi sorti 28 oktyabr kuni bo'lib o'tdi. Maqsad Truk Atolldagi Yaponiya harbiy -dengiz bazasi edi. Bir oy o'tgach, 24 -noyabr kuni samolyotlar allaqachon Yaponiya orollaridagi nishonlar - Tokio yaqinidagi samolyot zavodlari uchun ishlay boshlagan. Kelgusida bunday reydlar tizimli bo'lib qoldi, lekin darhol yuqori natijalarga erishishning iloji bo'lmadi - qoida tariqasida, zarbalar 8-9 ming metr balandlikdan yomon ko'rinishda amalga oshirildi va shuning uchun ko'pchilik bombalar nishonlarga tegmadi. Birinchi muvaffaqiyatli reyd 1944 yil 13 -dekabrda Nagoyadagi dvigatel zavodiga qilingan reyd edi. Havo hujumi natijasida Yaponiyada samolyotlar ishlab chiqarish qariyb 25%ga kamaydi. 1944 yil dekabrda Mariana orollaridan Yaponiyagacha bo'lgan yarim yo'lda joylashgan Ivo-Jima oroli qo'lga kiritilishi P-51D qiruvchi samolyotlari tomonidan B-29 eskortini tashkil qilish imkonini berdi.
1945 yil yanvar oyida B-29 tuzilmalari taktikasini o'zgartirdi: endi zarbalar asosan tunda o'rta balandlikdan o't o'chiruvchi bombalar yordamida amalga oshirildi. 3 -yanvar kuni bu taktika Nagoyadagi reyd paytida sinovdan o'tkazildi. 4 fevral kuni Kobe shahriga kuchli zarba berildi - 73 -qanotdan tashqari, 313 -qanotning eskadroni ham havo hujumida qatnashdi. Ko'p o'tmay, 314 -havo qanoti Guamga topshirildi. Boeing B-29 "Superfortress" yordamida jangovar harakatlar ko'lami tobora o'sib bormoqda. 9 mart kuni Tokioga qilingan reydda 325 ta B-29 samolyoti qatnashgan, ularda jami 1665 tonna o't o'chiruvchi bomba tashlangan. Bu zarbada Napalm birinchi marta ishlatilgan. Taxminan 150 ming kishi vafot etdi, bir milliondan ortiq kishi boshpanasiz qoldi. Amerika tomonidagi yo'qotishlar 14 ta samolyot edi. Ertasi kuni Nagoyaga, keyin Osakaga zarba berildi.
1945 yil aprel oyida 58-havo qanoti Hindistondan Mariana orollariga etib keldi va qurollangan B-29V 315-qanot AQShdan ko'chirildi. Endi AQSh Harbiy -havo kuchlari Yaponiyaga qarshi 700 ta superforressdan foydalanishi mumkin. Endi samolyotlar nafaqat shaharlarga zarba berish uchun, balki boshqa vazifalar uchun ham ishlatilgan. Mart oyida, Okinavaga qo'nishga tayyorgarlik sifatida, B-29 bombardimonchilari dushman aerodromlariga katta zarbalar berishdi. 315 -havo qanoti asosan neftni qayta ishlash zavodlari va neft omborlarini yo'q qilish bilan shug'ullangan, 313 -chi esa Yaponiyaning qirg'oq suvlarida minalar yotqizgan. 13 mingga yaqin akustik minalar etkazib berildi.
Boeing B-29 "Superfortress" yadroviy qurolni jangda ishlatgan birinchi (va yagona) samolyot bo'ldi. Buning uchun 1944 yil dekabrda 509 -chi aralash havo guruhi tuzildi. U atom bombalarini tashlash uchun moslashtirilgan 15 ta B-29 "Superfortress" dan iborat edi. Amerika hududida og'irlik va o'lchov modellarini chiqarish bilan mashg'ulotlardan so'ng, eskadron 1945 yil aprelda Tinianga joylashtirildi. 6 avgustda ushbu bo'linmaning samolyotlari Xirosimaga, 9 avgustda esa Nagasakiga atom bombasini tashladilar. Birinchi havo hujumi natijasida 129 ming kishi urildi, shundan 78 ming kishi halok bo'ldi, etkazilgan zarar 2 ming "Superfortress" reydiga teng edi. Nagasakida 35 mingga yaqin odam halok bo'ldi, 60 ming kishi yaralandi Yadro zarbalari bilan parallel ravishda an'anaviy portlashlar davom etdi. 14 avgust - Yaponiya hududiga ommaviy havo hujumlarining oxirgi kuni. Shu kuni taxminan 740 B-29 Superfortress urildi.
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan so'ng, B-29 "Superfortress" 1946 yil mart oyida tuzilgan havo strategik qo'mondonligining asosi bo'ldi. Dastlab u B-29 bilan qurollangan 14 guruhdan iborat edi. AQShdan tashqari bu samolyotlar Buyuk Britaniyada joylashgan edi. B-29ni B-50 bombardimonchilariga almashtirish ("Superfortress" ning keyingi rivojlanishi) 1949 yilda boshlangan. 1950-1953 yillarda B-29 bombardimonchi samolyotlari Koreya urushida ishlatilgan, shundan so'ng ular jangovar bo'linmalar qurollanishidan olib tashlangan.
1950 yil 9-noyabrda Sovet MiG-15 samolyotlari tomonidan urilgan B-29 samolyotining qoldiqlari
1950 yilda 84 ta Boeing B-29A va 3 ta Boeing RB-29A Buyuk Britaniyaga topshirildi, u erda "Vashington" B MK.1 belgisi ostida. 1955 yilgacha ishlagan.
1944 yilda uchta B-29 bombardimonchi samolyotlari SSSR hududiga majburan qo'nib, sovet mutaxassislari qo'liga o'tdi. Keng ko'lamli tadqiqotlar va sinovlardan o'tib, ular Tu-4 strategik bombardimonchi uchun namuna bo'lib xizmat qilishdi.
B-29 birinchi parvozidan ancha oldin ko'plab korxonalarni jalb qilgan holda ishlab chiqarish dasturini boshlash haqidagi dadil qaror urushdagi g'alabaga katta hissa qo'shishga imkon berdi. Yaponiya taslim bo'lgan vaqtga kelib, 2000 dan ortiq samolyotlar jangovar tuzumda edi va ertasi kuni 5000 ta samolyotga buyurtma bekor qilingan bo'lsa-da, 1946 yil maygacha ishlab chiqarish dasturi asta-sekin to'xtatildi. qurilgan. Ularning ko'pchiligi turli vazifalar uchun o'zgartirilgan, ba'zilari yonilg'i quyish, karbojet dvigatellari yoki dengiz qutqarish samolyotlarini disk raskadrovka qilish uchun uchish laboratoriyalari sifatida faoliyatini boshlagan. Ba'zilar yana 10 yil havoga ko'tarilishdi.
B-29 "Superfortress" ning variantlari va modifikatsiyalari
XB-29-uch pichoqli pervaneli R-3350-13 dvigatellari bilan jihozlangan prototiplar. Uchta mashina, shuningdek, statik sinovlar uchun mo'ljallangan bitta planer qurilgan.
YB-29-qurol bilan harbiy sinovlar uchun mo'ljallangan 14 ta ishlab chiqarishdan oldingi samolyot. To'rt pichoqli pervaneli R-3350-21 dvigatellari bilan jihozlangan.
B-29-bu asosiy ketma-ket modifikatsiya. Boeing, Bell va Martin tomonidan ishlab chiqarilgan. 2200 ot kuchiga ega R -3350-23, -23A yoki -41. Keyinchalik samolyotlar bir xil quvvatga ega R-3350-41 yoki -57 dvigatellari bilan jihozlangan, lekin ishonchliligi oshgan. Quyruq miltig'ining uchta o'qi bor: bitta versiyada 12,7 mm kalibrli uchta pulemyot, ikkinchi versiyada 20 mm kalibrli bitta to'p va ikkita pulemyot bor.
B -29A - Rentondagi Boeing zavodida qurilgan seriyali modifikatsiya. Qanotlar kengligi 43, 36 m gacha ko'tarildi. R -3350-57, -57A yoki -59 dvigateli bilan jihozlangan. Old yuqori pulemyot minorasi - to'rt o'qli. 1119 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.
TV-29A-V-29A versiyasi mashg'ulotlarga mo'ljallangan.
ETV-29A-EF-84E qiruvchi samolyotlarini tashuvchisi. Jangchilar qanot konsollariga biriktirilgan.
V -29V - Bell tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlar. R-3350-51 dvigatellari bilan jihozlangan. Qudratli minora bundan mustasno, mudofaa qurollari butunlay demontaj qilindi. Bomba yuki - 10,340 kg gacha. 310 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.
EV-29V-XF-85 "Goblin" qiruvchisi tashuvchisi.
V-29S-bu loyihada R-3350 dvigatelining oxirgi modifikatsiyasidan foydalanish kerak edi, ammo Ikkinchi jahon urushi tugashi munosabati bilan 5000 ta samolyotga buyurtma bekor qilindi.
B-29D-R-4360-35 dvigatellari bilan modifikatsiya qilingan va balandligi oshgan. Keyinchalik B-50 belgisini oldi.
XB -29E - qurollarni boshqarish tizimini sinab ko'rish uchun mo'ljallangan.
B-29F-Alyaskada xizmat ko'rsatish uchun jihozlangan engil versiya. SSSR ustidan razvedka parvozlari uchun mo'ljallangan. 6 ta samolyot.
XB-29G-uchuvchi dvigatellarni sinash laboratoriyasi.
XV -29N - qurol sinovlari uchun mo'ljallangan.
YB -29J - o'zgartirilgan dvigatel nassellari va dvigatellarni sinash uchun mo'ljallangan.
RB-29J-bu razvedka samolyoti, shuningdek FB-29J nomi bilan ham tanilgan.
YKB -29J - Boeing yonilg'i tayog'i bilan jihozlangan.
CB-29J-bu transport samolyoti.
KV-29M-tortiladigan konusli tanker.
B -29MR - qabul qiluvchi yonilg'i quyish uskunalari bilan jihozlangan samolyotlar.
KV-29R-bu qattiq bomli tanker samolyoti.
YKB-29T-bu uchta yonilg'i quyish tugunlari bo'lgan tanker samolyoti.
DB -29 - PUA boshqaruv punkti.
GV-29-X-1 va boshqa eksperimental mashinalarning tashuvchisi.
QB-29-radio boshqariladigan nishon.
SB-29-bu qayiq bilan qutqarish samolyoti. 16 ta avtomobil modernizatsiya qilindi.
WB -29 - ob -havo skauti.
XB-39-V-3420-11 dvigateli bilan jihozlangan YB-29 modifikatsiyasi.
XB-44-XB-29D sifatida ham tanilgan. B-50 prototipi sifatida xizmat qilgan. R-4360-33 dvigateli bilan jihozlangan. Mudofaa qurollanishi ikkita quyruqli to'p bilan chegaralangan edi.
F-13A-bu strategik foto razvedka samolyoti.1945 yilda u FB-29A, keyinchalik RV-29A deb o'zgartirildi. Keyinchalik u elektron razvedka uchun qayta jihozlandi. 117 ta avtomobil konvertatsiya qilindi.
TF-13A-o'qitish F-13A.
R2V -1S - radar patrul samolyoti. Katta radar va qo'shimcha yoqilg'i bomba joyiga joylashtirilgan.
P2B-2S-o'zgartirilgan va modernizatsiya qilingan uskunalarga ega P2B-1S. Keyinchalik ular eksperimental samolyotlarni ishga tushirish uchun ishlatilgan.
B-29 Superfortress parvozlarining texnik xususiyatlari:
Ekipaj - 11 kishi;
Uzunligi - 30, 18 m;
Qanotlar kengligi - 43,05 m;
Balandligi - 9,02 m;
Qanot maydoni - 161, 27 m2;
Qanot profil - Boeing 117;
Old chekka bo'ylab supurish - 7 ° 1'26;
Qanotlarning nisbati - 11, 5;
O'rtacha aerodinamik akkord - 3,92 m;
Qanotli yuk - 397,4 kg / m2;
Shassi yo'li - 8, 69 m;
Yoqilg'i bakining hajmi - 35443 litr;
Ichki tanklardagi yoqilg'i massasi - 25482 kg;
Bo'sh vazn - 31815 kg;
Bo'sh og'irligi - 36652 kg;
Jangdagi vazni - 45926 kg;
Maksimal uchish vazni - 56245 kg;
Ekvivalent qarshilik maydoni - 3,82 m2;
Tortish koeffitsienti - 0, 0241;
Pervanel - Hamilton Std 6526A -6;
Vint diametri - 5,05 m;
4xR-3350-23-23A / 41 "Tsiklon" elektr stantsiyasi
Quvvat - 4x2200 ot kuchi (4x1640 kVt);
Maksimal tezlik - 576 km / soat 7620 m;
To'xtash tezligi - 191 km / soat;
Kruiz tezligi - 370 km / soat;
Jang radiusi - 3413 km;
Maksimal jangovar yuk bilan jang radiusi - 2715 km;
Uchish masofasi - 5230 km;
Parom masofasi (bombasiz) - 8321 km;
Xizmat ko'rsatish shipi - 12070 m;
Ishchi ship - 9710 m;
Toqqa chiqish tezligi - 8, 26 m / s;
3048 m balandlikka chiqish vaqti - 23,5 min;
6096 m balandlikka chiqish vaqti - 61,5 min;
Uchish masofasi - 1594 m;
Yugurish uzunligi - 680 m;
Aerodinamik sifat - 6, 8;
Qurollanish:
Bomba yuki - 9072 kg;
To'plar - 1x20 mm;
Pulemyotlar - 7x12, 7 mm.
Materiallar asosida tayyorlangan:
pro-samolet.ru
www.airaces.ru
www.airwar.ru
www.brazd.ru
www.nnre.ru
