Atom bombasi yaratilgandan so'ng, strategik bombardimonchi uni etkazib berishning yagona vositasi bo'ldi. 1943 yildan beri B-29 Amerika Harbiy-havo kuchlarida xizmat qildi. SSSRda, shu maqsadda 1945 yilda, Tupolev konstruktorlik byurosi "64" samolyotini-urushdan keyingi birinchi to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyotni ishlab chiqdi. Biroq, ushbu samolyotni zamonaviy navigatsiya va radiotexnika, qurol -yarog 'tizimlari va boshqalar bilan jihozlash masalalarini hal qilish kechiktirildi. Bu Ikkinchi jahon urushi keng istiqbolli o'zgarishlarga yo'l qo'ymagani bilan bog'liq edi. Vaziyatni eng qisqa vaqt ichida hal qilish uchun 64 ta samolyot o'rniga hukumat qarori chiqarildi, B-4ni ishlab chiqish, Sovet Ittifoqida mavjud bo'lgan, zamonaviy uskunalar bilan jihozlangan Amerika B-29 samolyotini asos qilib oldi.
SSSRda Amerika bombardimonchilari urush oxirida paydo bo'lgan. AQSh Harbiy havo kuchlari uchuvchilari Yaponiya va Yaponiya bosib olgan Xitoy hududiga Superfortress B-29 samolyotlarida katta reydlar o'tkazishni boshladilar. Agar dushman havo mudofaasi samolyotga zarar etkazgan bo'lsa, uning ekipajiga SSSRdagi eng yaqin aerodromga qo'nishga ruxsat berilgan. Shunday qilib, Uzoq Sharqda o'sha paytdagi Amerikaning eng yangi 4 ta B-29 bombardimonchi samolyoti bor edi.
Stalin bu samolyotlar haqida va ular eng zamonaviy uskunalar bilan jihozlanganligini bilar edi. U, shuningdek, mamlakatda yo'q Myasishchev 64 va VM uchun mahalliy uskunalarni ishlab chiqish uchun o'nlab tadqiqot institutlari va konstruktorlik byurolari kerakligini tushunib etdi. Bundan tashqari, Vladimir Mixaylovich Myasishchevning o'zi amerikalik bombardimonchi nusxasini yaratishni taklif qilgan. Shuning uchun, Stalin, ehtimol, bu vaziyatda yagona to'g'ri qarorni qabul qildi: Sovet sanoatiga Amerika samolyotlari va uning barcha tizimlarining nusxalarini ishlab chiqarishni tashkil etish bo'yicha eng qisqa vaqt ichida ko'rsatma berildi. Aynan Tupolev Stalin tomonidan ushbu ulkan loyihani boshqarishga taklif qilingan.
B-4 deb nomlangan samolyotni ishlab chiqish topshirig'i 1946 yilgi Minaviapromning eksperimental samolyotlarini qurish rejasiga kiritilgan, ammo uning asosiy xarakteristikalari faqat hukumatning tegishli qarori bilan 1946 yil 26 fevralda tasdiqlangan. Ushbu xususiyatlarga ko'ra, normal uchish og'irligi 54,500 kg ni tashkil etdi va ortiqcha yuk og'irligi 61,250 kg dan oshmasligi kerak. Erga yaqin tezlik soatiga kamida 470 km, 10,5 km balandlikda - 560 km / soat bo'lishi kerak edi.
Xuddi shunday texnologiyadan xabardor bo'lgan bir guruh mutaxassislar Amerikaning B-29 samolyotlarini o'rganish uchun Uzoq Sharqqa yuborilgan. Guruhga ilgari samolyotlarni parom qilish bilan shug'ullangan Reidel boshchilik qilgan. Uzoq Sharqdagi sinovlar 1945 yil 06 -iyunga qadar davom etdi, shundan so'ng uchta samolyot Moskvadagi Izmailovskiy aerodromiga o'tkazildi. Keyinchalik ulardan bittasi to'liq o'rganish uchun demontaj qilindi, ikkitasi standart sifatida taqqoslash uchun ishlatildi. Quyruq raqami 42-6256 bo'lgan va "Ramp Tremp" nomli to'rtinchi samolyot (korpusda tramp tasvirlangan), uzoq masofali aviatsiya qo'mondoni marshal Golovanovning iltimosiga binoan, Orsha yaqinidagi Balbasovo aerodromiga o'tkazildi. Bu samolyot 890 -aviatsiya polkining bir qismiga aylandi.
Sökülen samolyotlardan har bir alohida birlik o'z texnolog va dizaynerlar guruhi tomonidan qayta ishlangan. Qism yoki birlik o'lchandi, tasvirlandi va suratga olindi. Amerika bombardimonchi samolyotining har bir qismi ishlatilgan materialni aniqlash uchun spektral tahlildan o'tkazildi. Biroq, B-29ni takrorlashning iloji yo'q edi.
Samolyot konstruktsiyasini nusxalash jarayonida muammolar teridan boshlangan. Ma'lum bo'lishicha, dyuym hajmini metrik tizimga aylantirish jarayoni ancha murakkab. Amerika samolyotining qoplama plitalarining qalinligi 1/16 dyuymga teng edi, bu metrik tizimga o'tkazilganda 1,5875 mm edi. Hech bir mahalliy korxona bunday qalinlikdagi choyshabni o'rashni o'z zimmasiga olmadi - rulon, kalibr, o'lchash asboblari yo'q edi. Avvaliga biz tugatishga qaror qildik. Ammo, agar ular 1, 6 mm gacha yuvarlansa, aerodinamika norozilik bildira boshladi: massa oshdi va ular kerakli tezlik, diapazon va balandlikka kafolat bera olishmadi. Qachonki (1, 5 mm gacha) yuvarlansa, kuchli tomonlar qarshilik qila boshladi, chunki kuch kafolatlanmagan. Savol muhandislik tomonidan hal qilindi. Natijada, korpus uchun har xil qalinlikdagi (0,8 dan 1,8 mm gacha) plitalar ishlatilgan. Qalinligi kuch talablariga qarab tanlangan. Xuddi shunday holat simlar bilan ham rivojlangan. Simlarning kesimi metrikaga o'tkazilganda 0,88 dan 41,0 mm2 gacha bo'lgan shkalasi olingan. Eng yaqin uy kesmalarini ishlatishga urinish muvaffaqiyatsiz tugadi. Agar "plyus" ga yaxlitlangan bo'lsa, elektr tarmog'ining massasi 8-10%ga oshdi va "minus" ga yaxlitlanganda, kuchlanish pasayish tezligi mos kelmadi. Uzoq munozaradan so'ng, kabelchilar Amerika kesimlarini nusxalashga qaror qilishdi.
Dvigatellar osonroq edi. Buning sababi shundaki, urushdan oldin ham Amerikaning Wright kompaniyasi va D. Shvetsovning motorsozlik byurosi litsenziya shartnomasini imzolagan. Masalan, M-71-Polikarpov I-185 dvigateli-B-29 Wright R-3350 ga o'rnatilgan "Dupleks siklon" ga yaqin edi. Sovet sanoati ancha orqada qolgan agregatlar o'zgarmasdan ishlab chiqarildi-karbüratorlar, General Electric turbochargerlari va ularni boshqarish tizimi, issiqlikka chidamli ko'p burilishli rulmanlar, magnit.
Sovet bombardimonchisi uchun radiolar B-29 ga o'rnatilganidan farqli o'laroq ishlatilgan. "Amerikaliklar" da eskirgan dizayndagi qisqa to'lqinli stantsiyalar bor edi va Lendli keyingi bombardimonchilarida so'nggi ultrasho'lqinli stantsiyalar o'rnatildi. Ularni samolyotimizga qo'yishga qaror qilindi.
Tu-4 bombali ko'rfazining eshiklari (taxta raqami 223402) ochiq, tortishish sanasi noma'lum (Valeriy Savelyev arxividan olingan rasm, Nusxalashda eng katta qiyinchilik mudofaa qurollari uchun masofadan boshqarish tizimining bir qismi bo'lgan kompyuterlar tufayli yuzaga keldi. Tizim har biri 2 ta qurol bilan 5 ta minorani birlashtirdi. O'tirgan beshta o'q otuvchining har biri bu sozlamalarning har qanday kombinatsiyasini boshqarishi mumkin edi. Kamon va qattiq o'qlar orasidagi masofa taxminan 30 m edi, olov 300-400 metr masofada otilgan. Shunday qilib, qurol va o'q otuvchi orasidagi masofa qurol va nishon orasidagi masofaning 10 foizini tashkil qilishi mumkin. Bu shartlar o'q otishda nishonning paralaksini hisobga olishga majbur bo'lgan. Hisoblash mashinalari chaqmoq tezligida tuzatishni kiritdilar, otishmalardan biri olovni bir nechta minoralardan boshqargan. Miltiqning ko'zlari kollimator edi.
Radar bombasi 15 dan ortiq bloklardan, modulli platformadan va korpusdan chiqarilgan antennadan, operator va navigator ko'rsatkichlaridan iborat edi. Samolyot avtopilot bilan jihozlangan, u optik ko'rish, radio va magnit kompas va koordinatali hisoblagich bilan birlashtirilgan.
Tu-4 (bu belgi 1947 yilning kuzida B-4 ga berilgan) 1946 yil oxirida Amerikaning B-29 bazasida yaratilgan bo'lib, ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazildi. Samolyot bort uskunalari va ishlatilgan materiallarning yangiligi, konstruktiv yechim tufayli aviatsiya sanoati va unga aloqador sohalarda haqiqiy inqilob qildi.
1947 yilda Tu-4 birinchi uchta strategik bombardimonchi uchuvchi Rybko, Vasilchenko va Gallay tomonidan sinovdan o'tkazildi. Kelgusi yilning yanvar oyida ikkita Tu-4 (komandirlari Ponomarenko va Marunov) 5 mingni bosib o'tib, uzoq masofalarga parvoz qilishdi.km, Moskvadan Turkistonga qo'nishsiz. Turkiston yaqinidagi Tu-4 samolyoti 2 tonna bomba tashladi.
Tu-4ni boshqarish texnikasi ko'r va tungi parvozlarni yaxshi bilgan o'rta malakali uchuvchilar uchun juda oddiy va tushunarli bo'lib chiqdi.
Tu-4 sxemasi-qanotlari o'rta va qanotli rulda va aileron qobiqlari bo'lgan konsolli metallli monoplan. Burun g'ildiragi va dumining orqaga tortilishi mumkin bo'lgan samolyotning qo'nish moslamasi gidravlik tormoz bilan jihozlangan. Strukturaviy ravishda, korpus beshta bo'linadigan qismga bo'lindi: bosimli idishni, markaziy korpus qismi, o'rta bosimli idishni, orqa korpus va orqa bosimli idishni. Old kokpit va o'rtasini ulash uchun diametri 710 millimetr bo'lgan muhrlangan lyuk ishlatilgan. Markaziy qismida eshiklari ochiladigan ikkita bomba bo'linmasi bor edi.
A-aerodromda va Tu-4 tashuvchisi qanoti ostida boshqariladigan K prototipi (Kazmin V., "Kometa" deyarli ko'rinmas. // Vatan qanotlari. № 6/1991, Samolyotning elektr stantsiyasi to'rtta havo sovutgichli ASH-73TK pistonli dvigatellardir. Dvigatellar OKB-19da A. D. Svetsov tomonidan ishlab chiqilgan. Yuqori balandliklarda uchish uchun har bir dvigatel ikkita TK-19 turbocharger bilan jihozlangan. 2400 ot kuchiga ega dvigatellar. har biri Tu -4 bombardimonchi samolyotini soatiga 420 km tezlikda 10 000 m - 558 km / soat balandlikda, shiftini 11 200 m balandlikda, 2 tonna bomba yuklangan parvoz masofasi 5100 km. Oddiy uchish vazni - 47,500 kg, bomba yukining maksimal 8 tonnasi 66000 kg ga etishi mumkin. Dvigatellar o'zgaruvchan pog'onali to'rt pichoqli pervanel bilan jihozlangan.
Qanot - ikki shpalli trapezoidal, yuqori nisbati. Unda umumiy hajmi 20180 litr bo'lgan 22 ta yumshoq yonilg'i baklari bor edi. Agar pastroq bomba yuklanishi bilan uzoq parvozni amalga oshirish zarur bo'lsa, oldingi bomba bo'linmasiga umumiy yonilg'i hajmi 5300 kg bo'lgan uchta qo'shimcha tank o'rnatilgan. har bir dvigatel o'z yonilg'i va moy tizimlaridan foydalangan.
Muzga qarshi qurilmalar - stabilizatorning oldingi chetiga, qanotli va vilkali vilkalar bilan rezina pnevmatik himoyachilar. Pervanellar pichoqlarning etakchi qirralarini alkogol va glitserin bilan quyib himoyalangan. Balandlikdagi asbob-uskunalar kabinalarni havo bilan ta'minlash, ulardagi bosimni ushlab turish va isitish moslamalarini o'z ichiga olgan. Havo o'rta dvigatellarning turbo zaryadlovchilaridan olingan. 7 km balandlikka qadar kabinalardagi bosim avtomatik ravishda saqlanib turdi, bu 2,5 km balandlikka to'g'ri keldi.
Mudofaa qurollari masofadan boshqariladigan 5 ta minorada joylashgan 10 ta B-20E yoki NS-23 to'plaridan iborat edi. Shu bilan birga, barcha otish moslamalarini nazorat qilishni istalgan joydan bir kishi amalga oshirishi mumkin edi. Bomba zaxirasi 6 tonnani tashkil qiladi. Yadroviy qurol tashuvchi bombardimonchilar (Tu-4A) bitta bomba bortida bo'lishi mumkin. Mashinalar biologik himoya bilan jihozlangan.
Tu-4 samolyotida birinchi marta mahalliy samolyotsozlikda uskunaning barcha elementlari tizimga birlashtirildi. Bort uskunalari, xususan, avtomatlashtirish samolyotning jangovar samaradorligini sezilarli darajada oshirdi. Bort joylashuvi va avtopilot ekipajga tunda bulutlar ortidan nishonlarni aniqlash va jalb qilish imkonini berdi. Avtomatlashtirish yordamida dvigatellarning eng foydali ish rejimi saqlanib qoldi, bu esa parvoz oralig'ini oshirdi. O'nlab elektr motorlar ekipajga samolyotning harakatlanuvchi elementlarini boshqarishga yordam berdi; rulda, qopqoq va shassi. Birinchi marta bombardimonchi aviatsiyada navigatorga Amerika modelidan to'liq nusxa ko'chirilgan Cobalt radar bombasi o'rnatilgan edi. Ko'rish kunning istalgan vaqtida va turli meteorologik sharoitlarda 90 kilometr masofada yirik sanoat markazlarini (masalan, Moskva) aniqlash imkonini berdi. Sanoat rivojlangan kichik shaharlar - 60 km gacha, ko'priklar va temir yo'l vokzallari - 30-45 km. Ko'llar va katta daryolar (masalan, Volga) 45 kmgacha bo'lgan masofadan aniq kuzatilgan.
Tu-4K uchun KS-1 qanotli raketalari (https://crimso.msk.ru)
Tu-4 samolyotining ishlab chiqarishga kiritilishi kechiktirmasdan va ancha baquvvat tarzda davom etdi. 19.05.1947 yilda birinchi ishlab chiqarish samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi (ekipaj komandiri Rybko N. S.), keyin ikkinchi (Gallay M. L.) va uchinchisi (Vasilchenko A. G.). 1946 yil 11-noyabrda, birinchi reyslardan oldin, Berlin gazetasi Der Kurier Sovet Ittifoqida Amerika B-29 nusxalarini ishlab chiqarish boshlanganini e'lon qildi. G'arbda bunga hech kim ishonmagan. SSSR bunday uskunalar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qodir emasligiga ishonishgan. Ammo barcha shubhalar Avgust kuni sharafiga 08.03.1947 yildagi parad paytida yo'q qilindi. Keyin dastlabki uchta ishlab chiqariladigan avtomobil va yo'lovchi Tu-70 namoyish etildi. Birinchi seriyaning 20 nusxasini kompleks sinovi taxminan ikki yil davom etdi, topilgan nuqsonlar bartaraf etildi va keyingi nashr hech qanday asoratlarsiz ishonchli o'tdi. Parvozlar ekipaji mashg'ulotlarini Uzoq Sharqda xizmat paytida B-29 reyslarini o'zlashtirgan sinovchi uchuvchi V. P. Marunov nazorat qilgan. Tu-4 bombardimonchilarining seriyali ishlab chiqarilishi sovet fabrikalarida yo'lga qo'yilgan va 1949 yil oxiriga kelib uzoq masofali aviatsiyada 300 dan ortiq samolyotlar bo'lgan. Hammasi bo'lib, ishlab chiqarish vaqtida 1200 ga yaqin samolyotlar ishlab chiqarilgan.
SSSRda Tu-4 samolyotlari pistonli dvigatellar bilan jihozlangan oxirgi seriyali og'ir bombardimonchilarga aylandi. 1950-yillarning o'rtalariga qadar ular Sovet Ittifoqining strategik aviatsiyasining tayanchi bo'lgan. Ularning o'rnini kuchli gaz turbinli dvigatellari bilan jihozlangan yangi avlod samolyotlari egalladi.
Tu-4 ning bir nechta modifikatsiyalari ishlab chiqarildi:
Tu-70-bu strategik bombardimonchi kam qanotli samolyotning yo'lovchi versiyasi bo'lib, u faqat fyuzelyaj diametri va uzunligi biroz kattalashganida farq qilgan. Xuddi shu elektr stantsiyasi bor edi. Dizayn va qurilish birinchi Tu-4 ning ketma-ket qurilishi bilan parallel ravishda davom etdi.
Tu-75-Tu-70 samolyotining harbiy transport versiyasi. U undan orqa korpusining pastki yuzasida yasalgan katta yuk lyuki bilan farq qilardi. Lyuk qopqog'i transport vositalari va yuklarni korpusga tashish uchun narvon vazifasini o'tagan. Ushbu transport versiyasida miltiq moslamalari qayta kiritildi - orqa, yuqori old va pastki orqa. Maqsad - 10000 kg gacha bo'lgan yuklarni yoki 120 ta desantchilarni qurol bilan tashish. Ekipaj olti kishidan iborat.
Tu-80-bu Tu-4 ning to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarilishi. Fyuzelyaj konturiga jiddiy o'zgarishlar kiritildi - "gumbazli" oynalar o'rniga burunga visor o'rnatilgan. Aerodinamika yaxshilandi, chunki nishon stantsiyalarining yon pufakchalari korpusga yarim to'ldirilgan edi. Samolyot tsilindrlarga va turbokompressorlarga yonilg'i quyiladigan yangi majburiy ASH-73TKFN dvigatellari bilan jihozlangan. U bitta nusxada qurilgan.
Tu-4R-strategik razvedka samolyoti. Ushbu samolyotda parvoz masofasini kengaytirish uchun oldingi bomba joyiga qo'shimcha gaz balloni o'rnatilgan, orqa kameraga esa fotoapparat joylashtirilgan.
Tu-4 LL-bu tadqiqot samolyoti sifatida ishlatiladigan uchish laboratoriyasi. U radio va radar uskunalarining yangi tizimlarini, havoga yonilg'i quyish tizimini, turboprop va reaktiv dvigatellarni sinovdan o'tkazdi.
Tu -4T - havodagi transport versiyasi, 1954 yilda bitta nusxada ishlab chiqarilgan. Bomba joylarida 28 kishiga mo'ljallangan o'rindiqlar o'rnatilgan. Harbiy texnika uchun soddalashtirilgan konteynerlar, shuningdek ularni korpus yoki qanot ostida to'xtatishga imkon beradigan o'rnatish tizimi o'rnatildi. Konteynerlar ajratilgan va parashyut bilan tashlangan. Tu-4 umumiy og'irligi 10 tonnalik ikkita konteynerni ko'tardi.
Tu-4D-Tu-4Tdan keyin OKB-30 tomonidan ishlab chiqilgan qo'nish varianti. Konvertatsiya paytida ular o'rta bosimli idishni olib tashlashdi, qurol -yarog '(faqat ortda qoldi) va bomba ko'rfazida 41 desantchi kabinasi paydo bo'ldi. Qanot ostida amfibiya yuklarini to'xtatib turadigan yig'inlar bor edi.
Tu-4KS-"Kometa" raketa kompleksi uchun tashuvchi samolyot. "Kometa" quyidagilardan iborat edi: KS raketasi ("kometa-samolyot"), uning yo'riqnomasi, samolyotga joylashtirilgan qurilmalar, shuningdek er usti yordamchi qurilmalari. Tu-4KS samolyotida ikkita kosmik kemasi qanot ostida to'xtatildi.
Tu-4 PRS-1 bilan-seriyali Tu-4, "Argon" radar kuzatuv stantsiyasi bilan jihozlangan. Bitta nusxada chiqarilgan.
"94"-TV-2F turboprop dvigatelli Tu-4.
Tu-4 tankeri.
Birinchi strategik bombardimonchi Tu-4 Poltavada joylashgan 13-havo diviziyasining 185-gvardiya aviatsiya polki tomonidan qabul qilindi. Kadrlar 890-uzoq masofali bombardimonchi polk bazasida Qozonda o'qitilgan.
Tu-4-Sovet Ittifoqining birinchi yadroviy qurol tashuvchisi. SSSR Vazirlar Kengashining 1951 yil 29 avgustdagi 3200-1513-sonli qarori bilan Urush vazirligi atom bombalari bilan qurollangan bombardimonchi polkni tuza boshladi. Polk "8 -sonli o'quv bo'linmasi" kod nomini oldi. U 22 ta jangovar samolyotni o'z ichiga olgan. Polkda qirq beshinchi og'ir bombardimonchi aviatsiya diviziyasi xodimlari bor edi. Polk komandiri - polkovnik V. A.
Tu -4 zavodi, 28.05103, Rossiya havo kuchlari Monino muzeyida, 20.09.2008 (rasm - Vitaliy Kuzmin, 1956 yildagi Vengriya voqealari paytida Tu-4 samolyoti Budapesht portlashiga uchib ketdi. NATO mamlakatlariga noto'g'ri ma'lumot berish uchun parvoz eng qisqa yo'l bo'ylab emas, balki Ruminiya hududi orqali amalga oshirildi. Oxirgi lahzada buyruq buyrug'i bilan to'xtatildi.
Tu-4 ishlab chiqarish 1952 yilda to'xtatilgan. Ishlab chiqarilgan samolyotlardan 25 tasi XXRga topshirildi. 70-yillarning o'rtalarida pistonli dvigatellar AI-20M turboprop dvigatellari bilan almashtirildi. 1971 yilda Xitoyning bitta Tu-4 samolyoti KJ-1 ("Havo politsiyasi-1") uzoq masofali radarlarni aniqlash samolyotiga aylantirildi, qolganlari esa WuZhen-5 uchuvchisiz uchish apparatlari tashuvchisi bo'ldi (Amerika AQM nusxasi) -34 Firebee).
Samolyotlarning ishlash xususiyatlari:
Tuzuvchi - Tupolev dizayn byurosi;
Birinchi parvoz - 1947;
Seriyali ishlab chiqarishning boshlanishi - 1947;
Samolyot uzunligi - 30, 18 m;
Samolyot balandligi - 8, 95 m;
Qanotlar kengligi - 43,05 m;
Qanot maydoni - 161,7 m2;
Shassi yo'li - 8, 67 m;
Dvigatellar - 4 pistonli ASH -73TK dvigatellari;
Dvigatel quvvati - 1770 kVt (2400 ot kuchi);
Og'irligi:
- bo'sh samolyotlar - 32270 kg;
- normal uchish 47500 kg;
- maksimal - 66000 kg;
Maksimal parvoz tezligi - 558 km / soat;
Maksimal parvoz masofasi - 6200 km;
Bosgan masofasi - 1070 m;
Uchish masofasi - 960 m;
Xizmat tavan - 11200 m;
Ekipaj - 11 kishi
Qurollanish:
-dastlab 10 x 12, 7 mm UB pulemyotlari, keyin 10 x 20 mm B-20E to'plari, keyinroq 23 mm NS-23;
- bomba yuki - 6000 dan 8000 kg gacha (6 dan 8 FAB -1000 gacha).
Materiallar asosida tayyorlangan:
