Harbiy-havo kuchlarining SSSR aerodromidan parvozdan so'ng AQShdagi nishonlarga hujum qila oladigan yuqori tezlikdagi strategik bombardimonchiga bo'lgan ehtiyoji istiqbolli og'ir samolyotlar, ularning elektr stantsiyalarining aerodinamikasi bo'yicha keng ko'lamli ish olib borilishiga olib keldi. qurol va bort uskunalari. Ishda konstruktorlik byurosi, Aviatsiya sanoati vazirligi va Harbiy havo kuchlarining ilmiy -tadqiqot institutlari, shuningdek, mamlakatning etakchi aviatsiya universitetlari ishtirok etdi. Moskva aviatsiya institutida V. M. Myasishchev, 1946 yilda u boshchiligidagi OKB tugatilgandan so'ng, MAY samolyotlarini qurish bo'limi boshlig'i etib tayinlandi. Myasishchev boshchiligida talabalar va aspirantlar turli xil sxemali strategik bombardimonchilar (tekis va qanotli, TD, turbojet dvigatellari yoki kombinatsiyalangan elektr stantsiyalari), shuningdek uzoq masofali aviatsiya eskort samolyotlari bo'yicha ko'plab tadqiqotlar o'tkazdilar. Xususan, talaba D. P. Pokarjevskiy bombardimonchi bomba bo'linmasida joylashgan havo uchirgichli qiruvchi samolyotning loyihasini ishlab chiqdi, shu bilan birga bu samolyotning asosiy parametrlari va aerodinamik joylashuvi Amerikaning "tashqaridagi" qiruvchi samolyoti "Goblin" ga juda yaqin edi, garchi loyiha muallifi o'sha paytda Amerika mashinasi haqida deyarli hech narsa bilmas edi). 1940 -yillarning oxiriga kelib V. M. Myasishchev turbojet dvigatelli strategik samolyotning tashqi ko'rinishini shakllantirishga muvaffaq bo'ldi, u mavjud dvigatellarning samaradorligi biroz ko'tarilgandan so'ng qit'alararo masofada kuchli bombali qurollarni olib yurishga qodir.
Uzoq masofali bombardimonchilarni loyihalashda katta tajribani hisobga olgan holda V. M. Myasishchev (xususan, uning rahbarligi ostida 1942 yilda DBB-102 samolyoti yaratildi, u bosimli idishni, uch g'ildirakli velosipedli qo'nish moslamasi va Amerikaning Boeing B-29 samolyotiga mos keladigan texnik takomillashtirish darajasi bilan jihozlangan bo'lib, u birinchi parvozini amalga oshirdi. o'sha yili va 1945 yilda. strategik bombardimonchi DVB-302 to'rt AM-46 PD va maksimal 5000 km masofada va to'rt RD-10 turbojet dvigatelli RB-17 reaktiv bombardimonchi loyihalari ishlab chiqilgan), Vladimir Mixaylovich AQShda yaratilgan Boeing B-52 va Convair B-60 samolyotlarining analogi-qit'alararo reaktiv bombardimonchi ishlab chiqarishga topshirilgan 1951 yil 24 martda tuzilgan 23-sonli yangi OKB-ni boshqarishni so'radi. Shu bilan birga, xuddi shu farmonga muvofiq, dunyodagi yangi, eng yirik jangovar samolyotning texnik dizayni boshlandi (maksimal uchish og'irligi - 180 000 kg). Dastlabki tadqiqotlar va TsAGI shamol tunnellarida 12 ta samolyotning turli xil variantlari yangi bombardimonchining optimal ko'rinishini aniqlashga imkon berdi. Elektr stantsiyasi sifatida A. A. turbojetli to'rtta dvigatel tanlangan. Parvoz tezligi 8700 kgf bo'lgan Mikulin.
Bombardimonchi ZM (oldingi ko'rinish)
Mamlakatimizda birinchi marta juda katta o'lchamdagi (50 m dan oshiq) suzuvchi qanotni, g'ayrioddiy katta yuk bo'linmasini, o'ta og'ir samolyotlar uchun velosiped shassisini va yangi bosimli idishni yaratish rejalashtirilgan edi; qanot va korpus biriktiriladigan joyiga to'rtta kuchli turbojet dvigatelini joylashtiring; yangi boshqaruv tizimlaridan foydalanishni ta'minlash; bortga mutlaqo yangi turdagi uskunalarni joylashtirish. Samolyot ekipaji sakkiz kishidan iborat edi: navigator-bombardir, navigator-operator, ikkita uchuvchi, bort-muhandis-to'pponchasi, pulemyotchi-radio operatori va oldingi bosimli idishni yuqori o'q otuvchisi, shuningdek, orqa bosimli idishni o'q otuvchisi. Bundan tashqari, ekipajning doimiy a'zosi bo'lmagan PREP elektron razvedka operatori old kokpitida joy ajratilgan. Samolyot uchta minorada - yuqori, pastki va orqada 23 mm uzunlikdagi oltita to'p bilan qurollangan edi. Ekipajning barcha a'zolari zirh bilan himoyalangan va chiqish joylariga joylashtirilgan (bu M-4ni Britaniyaning eng yangi bombardimonchilari "Vulkan", "Viktor" va "Valiant" dan yaxshi ajratib turardi, bunda faqat ikkita uchuvchi katapultga ega edi, qolgan uch ekipaj). baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda, a'zolarni qochish lyusi orqali samolyotdan chiqarib yuborish kerak edi, bu esa ularga qochish imkoniyatini nisbatan kamroq qoldirdi).
Myasishchev konstruktorlik byurosi dasturi bo'yicha ishni tezlashtirish uchun uchta Tu-4 samolyoti o'tkazildi, ular turli bombardimonchi tizimlar va uskunalarni parvoz sinovlari uchun uchish laboratoriyasi sifatida ishlatilgan (xususan, qutqaruv uskunalari, qo'nish moslamalari, raketa kuchaytirgichlari sinovdan o'tkazilgan). LL). Rekord vaqt ichida, 1952 yil 1 -mayga kelib, dastgoh ramkasining oxirgi chizmasi ishlab chiqarishga o'tkazildi va 15 mayda o'rnatish uchun ishchi chizmalar chiqarildi. Texnologik hujjatlarni ishlab chiqishni OKB 23 -sonli zavod va NIAT bilan birgalikda amalga oshirdi. Bombardimonchi qurilishi bo'yicha ishlarning ko'lami shundan dalolat beradiki, mashinaga 1 300 000 ta perchin, 130 000 ta murvat, 1500 ta elektr jihozlarini o'rnatish va 60 km ga yaqin elektr simlarini tortish talab qilingan. Alohida yonilg'i baklarining sig'imi 4000 kg yoqilg'iga, 2000 kg gacha bo'lgan alohida blankalarga, qalinligi 6 mm gacha 1800 x 6800 mm gacha, qoplamasi 12 m gacha bo'lgan presslangan profillar ishlatilgan.
Noyabr oyida M-4 tugallandi va zavod sinovlari uchun Jukovskiy shahridagi OKB uchish-sinov bazasi va ishlab chiqarish bazasida tashildi. 1952 yil 27 dekabrda MAP samolyotning birinchi parvoziga ruxsat berdi va 1953 yil 20 yanvarda yangi bombardimonchi birinchi marta uchib ketdi (olti kishilik ekipajni sinovchi uchuvchi F. F. Opadchiy boshqargan). 1953 yil davomida umumiy davomiyligi 64 soat 40 minut bo'lgan 28 ta parvoz amalga oshirildi. Sinovlar davomida maksimal tezlik 947 km / soat - bu toifadagi samolyotlar uchun rekord - va xizmat ko'rsatish tavanining balandligi 12500 m.
1953 yil 23 dekabrda parvoz sinovlari uchun prototipdan biroz farq qiladigan ikkinchi prototip ishga tushirildi (u 4700 ga yaqin yangi chizmalar chiqarilishini talab qildi). Eng muhim o'zgarishlarga korpus uzunligi 1 m qisqartirilgan; yangi oldingi shassi mexanizmini ishlab chiqish va orqa shassini qayta loyihalash, bu hujumning uchish burchagini 7,5 ° dan 10,5 ° gacha oshirish imkonini berdi; flap maydonining 20% ga oshishi va burilish burchagi 30 "dan 38" gacha; boshqariladigan bomba uchun tashqi osma qurilmalarni o'rnatish; yuqori quvvatli qotishma V-95dan keng foydalanish. Barcha yaxshilanishlar natijasida samolyotning og'irligini 850 kg ga, parvozni esa 650 m ga kamaytirish mumkin edi.
ZM samolyotining sxemasi, pastda - ZMD
SSSR Vazirlar Kengashining 1953 yil 19 sentyabrdagi qaroriga binoan 23 -sonli zavodga M -4 samolyotlarining eksperimental partiyasini - 1954 yilda uchtasini va 1955 yilda sakkiztasini qurishni buyurdilar. rasmiy ravishda 1954 yil 4 -mayda boshlangan davlat sinovlariga topshirildi Shunday qilib, samolyotning texnik dizayni V. M. Myasishchev xuddi shunday Amerikaning Boeing B-52 bombardimonchi samolyotidan ikki yil o'tib boshlandi, M-4 Amerika mashinasining birinchi parvozidan atigi o'n oy o'tgach uchib ketdi va Rossiya va AQShda strategik reaktiv bombardimonchilarning seriyali ishlab chiqarilishi deyarli bir vaqtning o'zida boshlandi..
Bombardimonchi ZM
ZM (yon tomondan)
Zavod aerodromining uchish -qo'nish yo'lagi qisqa bo'lgani uchun, qanotli pristavkalari bo'lmagan birinchi ishlab chiqaruvchi samolyotlar Moskva daryosi bo'yidagi maxsus barjada Jukovskiy shahriga, LII aerodromiga, u erda V. M. Myasishchev. Keyinchalik Filevskiy aerodromidan bombardimonchilarning uchishi ham o'zlashtirildi.
1954 yil 1-mayda M-4 samolyoti birinchi marta Qizil maydonda bo'lib o'tgan paradda namoyish etildi, uning ko'rinishi xalqaro miqyosda katta rezonansga sabab bo'ldi, AQShda ular Rossiyadan texnik jihatdan ortda qolish haqida birinchi marta gapira boshlashdi. uzoq masofali bombardimonchi aviatsiya sohasi.
Parvoz sinovlari paytida kamonli g'ildirakli aravaning kuchli "yaltiroqligi" aniqlandi, bu ba'zi hollarda hatto bombardimonchilarning ko'rish moslamalarini buzilishiga olib keldi. Biroq, muammo juda tez hal qilindi: TsAGI tavsiyanomasi bilan oldingi ustunning damperi o'zgartirildi va g'ildiraklarning o'lchami qisqartirildi.
1955 yilda Engels aerodromida harbiy sinovlardan o'tgan M-4 samolyotlaridan biri Harbiy havo kuchlarining jangovar foydalanish markazining harbiy uchuvchilarini o'qitish paytida o'ziga xos nishon sifatida ishlatilgan (uning bo'linmalaridan biri o'sha paytda joylashgan edi) Saratov yaqinidagi Razboyshchina aerodromi). old yarim shardan yuqori tezlikda bombardimonchi hujumlari. Jangchi va bombardimonchi tezligi soatiga 1000 km ga yaqin bo'lgan bunday hujumlarni amalga oshirish mumkin emasligiga ishonishgan (xususan, bu xulosaga AQShda erishilgan, u erda B-47 va B-52 reaktiv bombardimonchi samolyotlar faqat qattiq jism bilan jihozlangan). otish nuqtasi, oldingi yarim sharni himoyasiz qoldiradi). M-4 kinoteatridan "olov" maksimal masofada (taxminan 3000 m) ochildi, hujumdan chiqish pastga qarab, bombardimonchi ostida amalga oshirildi (uchuvchi E. M.ning so'zlariga ko'ra, asta-sekin deyarli butun ko'zni qamrab olgan). MiG-17 qiruvchisi). Aniqlanishicha, MiG-17 samolyot bombardimonchisiga nafaqat dumida, balki peshonasida ham muvaffaqiyatli hujum qila oladi, bu M-4-da kuchli to'p qurollari saqlanishini oqlab, sferik o'qqa tutash zonasini ta'minlaydi.
1956 yilda, ikkinchi eksperimental M-4 samolyotini katta dengiz nishonlariga qarshi ishlaydigan torpedo bombardimonchi sifatida ishlatish amaliyoti amalga oshirildi, bu transport vositasidan jangovar foydalanish maydonini sezilarli darajada kengaytirdi. Shuni ta'kidlash kerakki, kelajakda "dengiz mavzusi" barcha mahalliy og'ir bombardimonchilar uchun asosiy mavzulardan biriga aylandi, ammo ularning asosiy quroli torpedalar emas, balki kemalarga qarshi raketalar edi.
ZM bombardimonchi (orqa ko'rinish)
AM-3 dvigatellarining samaradorligi etarli emasligi sababli, birinchi seriyali bombardimonchilar zarur qit'alararo masofani ko'rsatmadilar (9500 km o'rniga, oddiy bomba yuki 5000 kg bo'lgan M-4 samolyotlarining amaliy parvoz masofasi atigi 8500 edi. km). Bombardimonchi samolyotning parvoz xususiyatlarini yanada takomillashtirish bo'yicha ishlar talab qilindi. Vujudga kelgan muammolarni hal qilish usullaridan biri samolyotga yangi, yanada samarali dvigatellarni o'rnatish edi. Dizayn byurosi ikkita VD-5 V turbojet dvigateli V. A bilan samolyot variantlarini joylashtirish ishlarini va tegishli hisob-kitoblarini amalga oshirdi. Dobrinin, to'rt va oltita AL-7 A. M. Beshik va to'rtta AM-ZF A. A. Mikulin (xususan, to'rtta AL-7F samolyoti bilan, samolyot 12000 km uzunlikdagi 5000 kg bomba va nishon balandligi 14000 m bo'lgan amaliy masofaga ega bo'lishi kerak edi). 1956-57 yillarda. M-4 samolyotida P. Zubets boshchiligida yaratilgan RD-ZM5 dvigatellari o'rnatildi. Keyinchalik ularning o'rnini 9500 kgf maksimal tortish kuchiga ega RD-ZM-500A turbojet dvigatellari egalladi va "favqulodda" rejimda-10500 kgf. Yangi elektr stantsiyasi bilan samolyot 7500 m balandlikda soatiga 930 km tezlikka erishdi va shiftga 12500 m balandlikka yetdi.
Uzoq parvoz masofasi M-4 bombardimonchi samolyotini dushmanning orqa qismiga parvoz qilish uchun foto razvedka samolyoti sifatida ishlatishga imkon berdi. Shu bilan birga, kichik qayta ko'rib chiqish talab qilindi: balandlikni oshirish uchun samolyotdan uskunalar va qurollarning bir qismi olib tashlandi, ekipaj besh kishiga qisqartirildi, yuk bo'linmasiga zarur fototexnik uskunalar o'rnatildi. Natijada, uchish masofasi 8000 km bo'lganida, inglizlarning "V" seriyali bombardimonchilari kabi, maqsaddan 15000 m balandlikda balandlikka erishish mumkin edi.
Vazirlar Mahkamasining 1952 yil 19 martdagi qaroriga muvofiq. OKB-23ga to'rtta VD-5 turbojet dvigatellari bilan uzoq masofali "28" bombardimonchi samolyotini loyihalash va qurish vazifasi yuklatilgan. 1952 yil 1 oktyabrda samolyot dizayni loyihasi Harbiy havo kuchlari tomonidan ko'rib chiqishga, 1952 yil 1 dekabrda esa uning ijrochi modeli taqdim etildi. Samolyot modelini ko'rib chiqqan davlat komissiyasi Harbiy havo kuchlarining TTTida ko'zda tutilmagan bir qator qo'shimcha talablarni ilgari surdi. Ularni qondirish uchun bombardimonchi dizayniga jiddiy o'zgartirishlar kiritish kerak edi. Shunday qilib, masalan, xaridor bomba turini va sonini ko'paytirishni talab qildi (bu yuk bo'linmasini 18%ga uzaytirish, ramkani mustahkamlash va korpusni biroz o'zgartirish), shuningdek, ksenonli radar miltig'ining ko'rinishini o'rnatishni talab qildi.
ZM samolyoti uchishga tayyorlanmoqda
ZM parvozda
Kengaytirilgan yuk bo'linmasining ijro sxemasi 1953 yil 3 oktyabrda komissiyaga taqdim etilgan va ma'qullangan.
"Xenon" RP -ni o'rnatish mahalliy reaktiv bombardimonchi samolyotda bunday uskunani ishlatishning birinchi urinishi edi, ammo stantsiyaning katta o'lchamlari (agar optik kuzatuv punkti ham saqlanib qolgan bo'lsa) parvoz tezligining 30 ga kamayishiga olib keladi. km / soat va parvoz diapazoni 6%ga. Shuningdek, ekipaj tarkibini olti kishiga kamaytirish kerak edi (mashinaning besh o'rindiqli versiyasi ham ishlab chiqilgan). C28 samolyotlarini taktik ishlatishning o'ziga xos xususiyati nishondan yuqori balandlikda bo'lib, 17000 metrga yetdi.
ZM (pastdan ko'rish)
ZM samolyotining quyruq qismi
Biroq, bombardimonchining yuqori balandlikdagi ixtisoslashtirilgan versiyasi ustida ishlash biroz kechiktirildi va 1955 yilda davlat komissiyasiga ZM (M-6) deb nomlangan oddiyroq modernizatsiya qilingan samolyot dizayni va sxemasi taqdim etildi. Va 1956 yil 27 martda fuselajning burun uchining shakli 1 metrga uzaygan ushbu mashinaning uchish sinovlari allaqachon boshlangan edi (RBP-4 radarlari bombardimonchining burunida joylashgan edi. navigatorning pufagi bilan), takomillashtirilgan ("yaltiroq" hikoyadan keyin) shassis, yengil havo korpusining konstruktsiyasi (xususan, idishni og'irligi 500 kg ga kamaygan), gorizontal dumi, ko'ndalang musbat V bo'lmagan, kuchliroq va engilroq dvigatellar BD-7 (4 x 11000 kgf), o'ziga xos yoqilg'i sarfi bilan, AM- FOR ga nisbatan 25%ga kamaygan va ekipaj sakkizdan ettiga kamaydi. Yangi samolyotda yonilg'i baklarining sig'imini biroz oshirish mumkin edi, bundan tashqari dvigatel naychalari ostida va yuk bo'linmasida joylashgan tashqi yonilg'i baklari uchun biriktirish punktlari ta'minlandi. Bombardimonning maksimal uchish og'irligi tanklarsiz 193 tonnaga va PTB bilan 202 tonnaga etdi. Parvoz masofasi oldingi modifikatsiyali bombardimonchilarga qaraganda 40%ga oshdi va oddiy bomba yuklanishi bilan havoda bitta yonilg'i quyish 15000 km dan oshdi; parvoz davomiyligi 20 soatga yetdi, endi bombardimonchi haqli ravishda qit'alararo deb nomlanishi mumkin edi: u SSSR hududida joylashgan aerodromdan uchib, AQShga zarba berish va o'z bazasiga qaytish qobiliyatiga ega bo'ldi.
1958 yilda ZM samolyoti harbiy sinovlardan o'tdi va rasman xizmatga topshirildi. Biroq, bombardimonchilarning ishlashi paytida, VD-7 turbojet dvigatelining kapital ta'mirlash muddatini belgilangan qiymatga etkazish mumkin emasligi ma'lum bo'ldi. Bu dvigatellarni tez -tez almashtirishni talab qildi, bu esa jangovar tayyorgarlikni pasaytirdi va ekspluatatsion xarajatlarni oshirdi. Shuning uchun, M-4da o'zini isbotlagan RD-ZM-500A dvigatellarini ZMga o'rnatishga qaror qilindi. Bunday elektr stantsiyasiga ega samolyotlar ZMS belgisini oldi. Ularning PTBsiz parvoz masofasi 9400 km gacha qisqargan.
Biroz vaqt o'tgach, VD-7 ning yangi modifikatsiyasi-VD-7B dvigateli yaratildi. Resursni ma'lum darajaga etkazish va uning samaradorligini biroz oshirish mumkin edi, lekin buning uchun maksimal kuchni qurbon qilish kerak edi, atigi 9500 kgf. VB-7B bombardimonchilari ZMN nomini oldilar. ZMSga qaraganda biroz yomonroq tezlik va balandlik xususiyatlariga ega, ular 15% uzoqroq masofaga ega edi.
1960 yilda.uzoq masofali aviatsiya polklarini ZMD samolyotlari bilan jihozlashni boshladi - bombardimonchi samolyotning oxirgi seriyali modifikatsiyasi. Ushbu mashinada qanotning kattaroq maydoni (doimiy oralig'i bilan), shuningdek, havo bilan yonilg'i quyish tizimining yonilg'i qabul qilgichi bilan tugaydigan korpus uchining uchi bor edi.
1960 -yillarning boshlarida, V. M.ning rasmiy yopilishidan so'ng. Myasishchev, Jukovskiyda, VD-7P (RD-7P) dvigatellari bilan jihozlangan, balandligi 11,300 kgf bo'lgan ZME yuqori bombardimonchi samolyotlarining sinovlarini boshladi. Yuqori balandlikda, yangi dvigatellarning kuchi VD-7B 28 foizga oshdi, bu bombardimonchining parvoz xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshiladi. Biroq, 1963 yilda transport vositasining sinovlari to'xtatildi va seriyali ishlab chiqarish V. M. Myasishchev Filidagi zavodda. Hammasi bo'lib, barcha modifikatsiyadagi 93 ta M-4 va 3M samolyotlari, shu jumladan 10 ga yaqin M-4 va 9 ta ZMD qurilgan.
1956 yilda ZM bombardimonchi samolyoti bazasida yo'lovchi va harbiy transportning ikki qavatli b29 >> samolyotlari loyihasi ishlab chiqilgan. Harbiy transport versiyasida yuk rampasidan foydalanish kerak edi, bu esa og'ir harbiy texnikani bortga olib chiqishga imkon berdi. Biroq, bu samolyot hech qachon metalldan yasalmagan (birinchi marta ushbu toifadagi harbiy transport samolyoti - Lockheed S -141 - faqat 1963 yilda yaratilgan). Radionu yutuvchi materiallardan yasalgan, qanotning old yuzasi va tiqilib qolgan dunyodagi birinchi sezilmaydigan strategik bombardimonchi loyihasi ham amalga oshmay qoldi.
Strategik bombardimonchi modifikatsiyasining birinchi modifikatsiyasining jangovar radiusi etarli emas, u OKB V. M. Myasishchevning parvoz masofasini oshirishning noan'anaviy usullarini topish muammosi. Muammoning echimi samolyotni havoga yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlashda ko'rilgan. Tanker samolyoti sifatida yonilg'i quyilayotgan samolyot bilan bir xil turdagi konvertatsiya qilingan bombardimonchi samolyotdan foydalanish maqsadga muvofiq edi; bir xil parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan bombardimonchi va tanker samolyotlarining parvozini tashkil qilishni soddalashtirdi, shuningdek, uzoq masofali aviatsiya parkini er usti parvarishlash (Buyuk Britaniya "V" seriyali bilan parallel ravishda shunday yo'lni bosib o'tdi). bombardimonchilar o'zlarining "tanker" variantlarini. KS-135 maxsus tanker samolyotini yaratish).
ZM samolyot to'pi
Aviatsiya sanoati vazirining 1953 yil 17 sentyabrdagi buyrug'i bilan OKB-23ga parvozda yonilg'i quyish tizimini ishlab chiqish vazifasi yuklatilgan. 1953 yil oktyabr-noyabr oylarida OKB-23 yonilg'i quyish tizimining turli variantlarini o'rganib chiqdi va "shlang-konus" tizimini tanladi. Tizimni ishlab chiqish OKB SM bilan birgalikda amalga oshirildi. Alekseyev G. I boshchiligida. Arxangelsk 1955 yilda M -4A samolyotining prototipi yonilg'i quyish uskunalari bilan jihozlangan - vint, baraban ustidagi egiluvchan shlang va voronkada, shuningdek yonilg'i quyish nasoslari. Boshqa samolyotda, M-4-2, kamonga yonilg'i qabul qilish tayog'i o'rnatilgan. ZMS bombardimonchi yaratilishiga parallel ravishda, uning zarba beruvchi samolyotlar bilan deyarli bir vaqtda xizmatga kirgan "tanker" versiyasi ZMS-2 ham ishlab chiqildi. ZMN bombardimonchi samolyoti ZMN-2 belgisini oldi. Keyinchalik, barcha M-4 samolyotlari tanker samolyotlariga aylantirildi. Bomba tashuvchilar tankerlarga "aylantirilganda", ulardan yonilg'i qabul qilgichi olib tashlandi, bomba bo'lagi mahkam "tikilgan" (konusli shlang chiqishi uchun faqat kichik lyuk bor edi) va qo'shimcha 3600 litr yonilg'i baki o'rnatildi. Yigirma yil davomida, 1980-yillarning oxirigacha, Il-78 samolyoti paydo bo'lgunga qadar, tanker V. M. Myasishchev ZM, Tu-95 va keyinchalik Tu-160 bombardimonchilaridan jangovar foydalanishni ta'minlaydigan ichki strategik aviatsiyadagi yagona samolyot turi bo'lib qoldi. ZM tanker samolyotlarining bir qismi (bitta aviatsiya polkining tarkibida) 1994 yilgacha uzoq masofali aviatsiya safida bo'lgan. Hozirgi vaqtda bu samolyotlar zaxiraga olingan.
Il-78 tanker samolyoti
ZM samolyotlari START shartnomasiga muvofiq butunlay yaroqsiz holga keltirildi
1960 yilda tarqatib yuborilgandan so'ng, OKB V. M. Myasishchevning ta'kidlashicha, samolyotni yanada takomillashtirish ishlari to'xtatilgan, ammo 1970-yillarning o'rtalarida uni modernizatsiya qilishga urinishgan, jumladan ZM bombardimonchisini ikkita boshqariladigan raketa bilan jihozlash. ZMD samolyotlaridan biri tashqi raketalarni to'xtatib turish moslamalari bilan jihozlangan, ammo bu ish yanada rivojlanmagan. Myasishchev bombardimonchilari uzoq masofali aviatsiya uchuvchilarining mehrini qozongan ishonchli mashinalar bo'lib chiqdi (samolyotning deyarli birgina jiddiy kamchiligi deb nomlangan, bu uchish va qo'nishni Tupolev bombardimonchilarining uch g'ildirakli uchish moslamasi bilan solishtirganda murakkablashtiradi).). Amaliyot davomida atigi to'rtta ZM samolyoti yo'qoldi (1992 yilda havoda to'qnashuv natijasida ikkita tanker samolyoti yo'qoldi).
ZM bombardimonchilari 1985 yilgacha uzoq masofali aviatsiyada xizmat qilishgan va strategik hujum qurollarini qisqartirish bo'yicha Sovet-Amerika kelishuviga binoan yo'q qilingan (matbuot sahifalarida har bir aviatsiya sevgilisining "qalbini zabt etgan" fotosurat paydo bo'lgan. aerodrom chiqindixonasi avtomatli so'qmoqlar korpusli va qanotli ko'plab ZMlar bilan to'lgan). Shuni ta'kidlash kerakki, amerikaliklar ham o'zlarining B-52 rusumli samolyotlari bilan, xalqaro shartnomalar bo'yicha kamaytirilishi kerak, vahshiyona vositalar bilan shug'ullanib, ularni ulkan gilyotin bilan maydalashgan). 1980 yilda V. M.ning qayta tuzilgan dizayn byurosi. Myasishcheva, ZM bombardimonchisi negizida, korpus tepasida joylashgan tashqi biriktiruvchi punktlarda katta yuklarni tashish uchun mo'ljallangan VM-T Atlant samolyotini yaratdi. Atlanta korpusi mustahkamlandi, yangi ikki qanotli quyruq va avtomatik boshqaruv tizimi o'rnatildi. Ushbu samolyotning birinchi parvozi 1981 yil 29 aprelda amalga oshirilgan.
1992 yilda TsAGI va NPO bilan birgalikda. A. M. OKB im beshik. V. M. Myasishchev, VM-T "Atlant" samolyotlari bazasida kriogenli komponentli vodorod-kislorodli raketa dvigatelining havoga uchirilishini sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan "Demonstrator" kosmik ob'ektlarining ko'p maqsadli eksperimental tashuvchisini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. aerokosmik tizim va tashuvchi samolyotlarni ajratish dinamikasi, uchish, orbitadan tushish va avtomatik qo'nish bosqichlarida uchuvchisiz uchish apparatlarini boshqarish tizimini yaratish, shuningdek, qayta ishlatiladigan uchirish tizimlariga xizmat ko'rsatish texnologiyasini o'rganish.
ZM - "Namoyishchi"
"Namoyishchi" Rossiyaning istiqbolli aerokosmik kuchlarini yaratish dasturlarida, shuningdek "Horus", "Korgus" va "Xotol" sinfidagi raketa va kosmik modullarni sinovdan o'tkazish uchun ishlatilishi kerak. "Demonstrator" kosmik tizimlarida Saturn nomidagi NPO tomonidan yaratilgan LRE D-57M ni o'rnatish rejalashtirilgan. Raketa va kosmik modulning uchirish massasi 50 000 kg, yig'ilgan tizimning massasi 165 000 kg, parvozning faol fazasi oxirida raketa modulining maksimal tezligi 2200 m / s (M = 7). Bundan tashqari, Demonstrator yordamida kichik tijorat yuklarini orbitaga chiqarish mumkin.
1959 yilda ZM samolyotlarida bir qator jahon rekordlari o'rnatildi, xususan, og'irligi 10 tonna bo'lgan yukni 15 317 m, 55, 2 tonnagacha - 13 121 m gacha ko'tarish va yuk tezligi bilan. 1000 km masofada 25 tonna - 1028 km / soat (ekipaj komandirlari N. I. Goryainov va A. S. Lipko).
Dizaynning o'ziga xos xususiyatlari. ZM samolyoti oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq, yuqori qanotli va dumi supurilgan. Samolyot konstruktsiyasi past balandlikda va yuqori tezlikda uzoq parvoz qilish imkoniyatini beradi, bu ZMni 1950-yillardagi boshqa og'ir bombardimonchilaridan (Tu-16, Tu-95, Boeing B-47, Boeing B-52) ajratib turadi. Qanotlarning yuqori nisbati (siljish 34 ° 48 min). Har bir konsolda ikkita aerodinamik tizmasi bor. Oxirgi chetida kesilgan aileronlar va qopqoqlar bor.
ZM samolyotining maksimal aerodinamik sifati - 18,5.
Korpus - dumaloq qism (maksimal diametri - 3,5 m). ZM samolyotida etti kishidan iborat ekipaj (ekipaj qo'mondoni, qo'mondon yordamchisi, navigator, ikkinchi navigator, katta bortchi-texnik, katta havo pulemyoti-radio operatori, otish moslamalari komandiri) ikkita bosimli kabinada joylashgan. M-4 samolyoti (sakkiz kishidan iborat ekipaj) navigator kabinasi bilan sirlangan korpusli burunga ega. ZM bombardimonchi samolyotida radar antennasi bo'lgan korpusning burni yanada yumaloq shaklga ega. ZMD samolyotida kamon uchli shaklga ega.
Shassi velosiped turiga kiradi va "tarbiyalash" tizimiga ega, bu esa uchishni osonlashtiradi. Asosiy shassislar to'rt yo'lli. Shassi poydevori 14,41 m, pastki tayanchlar izi 52,34 m. Qanotning uchlarida maxsus gondolalarga tortiladigan ikki g'ildirakli aravalari bo'lgan tayanch ustunlari o'rnatilgan. M-4 samolyotining uskunalari RPB-4 bombardimonchi radarini o'z ichiga olgan. ZM samolyotlarining bir qismi (SSSRda birinchi marta) dumaloq ko'rish rejimida ishlaydigan kuchli "Rubin" radarini o'z ichiga olgan nishon va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan edi (to'g'ridan -to'g'ri radar bo'linmasining orqasida o'tirgan navigator nurlanishining oldini olish uchun)., alohida choyshablar ko'rinishida tayyorlangan kokpit devorlarining maxsus elastik radio-yutuvchi qoplamasi ishlatilgan).
PB-11 optik bombardimonchi pufakchasi korpusining burni ostida joylashgan. Samolyot NBA navigatsiya va bombardimon miltig'i bilan jihozlangan bo'lib, u avtomatik ravishda navigatsiya yo'nalishini va har xil o'q -dorilar bilan ma'lum bir ketma -ketlikda portlashni ta'minladi. Avtopilot bor edi. Orqa korpusga mudofaa qurollarini boshqarish uchun radiouzatgich o'rnatilgan.
| Samolyot turi |
M-4 |
ZM |
ZMS |
ZMD |
| Qanotlar kengligi, m | 50, 53 | 53, 14 | 53, 14 | 53, 14 |
| Samolyot uzunligi, m | 47, 67 | 51, 70 | 51, 70 | 51, 80 |
| Bo'sh vazn, kg | 79 700 | 74 430 | 75 740 | 76 800 |
| Maksimal uchish | ||||
| vazn, kg | 184 000 | 202 000 | 192 000 | 192 000 |
| Jangovar yuk massasi, kg | 18 000 | 24 000 | 24 000 | 24 000 |
| Oddiy qo'nish | ||||
| vazn, kg | 105 000 | 105 000 | 105 000 | |
| Maksimal tezlik, km / soat | 930 | 940 | 925 | 925 |
| Amaliy shift | ||||
| nishon ustida, m | 12 250 | 12 150 | ||
| Amaliy diapazon | ||||
| parvoz (5000 kg bomba bilan), km | 8100 | 11 850 | 9400 | 10 950 |
| Amaliy diapazon | ||||
| bitta yonilg'i quyish bilan parvoz, km | 15 400 | 12 400 | 13 600 |
Dushman radar nurlanishi va avtomatik passiv tormozlar haqida ogohlantirish stantsiyasi bor edi (shassining orqa qismida dipolli reflektorli uchta konteyner joylashgan).
ZMS-2 va ZMN-2 samolyotlari "Konus" tizimi yordamida havoda yonilg'i quyishni ta'minladilar (parvoz paytida yoqilg'ining maksimal miqdori 40 000 kg, yonilg'i quyish quvvati 2250 l / min). Yoqilg'i quyish 6000-9000 m balandlikda 470-510 km / soat tezlikda amalga oshirilishi mumkin edi; 4000 km masofada, samolyot 40 tonna yoqilg'ini uzatishga qodir edi.
Ekipaj a'zolari chiqish joylariga joylashtirildi. Chiqib ketish fyuzelyajning pastki qismidagi beshta lyuk orqali amalga oshirildi va navigator, birinchi uchuvchi va ikkinchi uchuvchi ketma -ket bitta lyuk orqali chiqarib yuborildi, buning uchun uchuvchi o'rindiqlari maxsus qo'llanmalar bo'ylab gorizontal ravishda harakatlantirildi.
Bombardimonchi qurol-yarog'ida uchta masofadan boshqariladigan tokchadagi oltita AM-23 (23 mm) to'p bor edi. Qattiq o'rnatishning o'q yuki - 2000 ta, qolganlari - har biri 1100 ta.
Bomba bo'linmasida, umumiy og'irligi 24000 kg gacha bo'lgan erkin tushadigan bomba to'xtatilishi mumkin, jumladan 52 FAB-500, uchta (to'rtta ortiqcha yuk) FAB-6000 yoki bitta (ikkitasi haddan tashqari yuklangan) FAB-9000, ikkita 533 mm kalibrli kema torpedalari, dengiz minalari. Yadro quroli - 2000 kg og'irlikdagi ikkita "maxsus o'q -dorilar" yoki bitta - 4000 kg.
Strategik bombardimonchi 3M, seriya raqami 7300602, 1957 yil
3M yugurishda
Engels, 3MS-2 tankerining qo'nishi
Strategik bombardimonchi Vladimir Mixaylovich Myasishchev-3M (3MS1) 3MS2 tankeridan yonilg'i oladi.
1994 3MS-2 ning oxirgi qo'nishi, so'ngra parchalanishi
Tanker 3MS-2
