Bizning yangi hujum samolyotimiz kunduzi va kechasi yuqori himoyalangan nuqtali nishonlarni jalb qilish uchun mo'ljallangan, shuningdek, har qanday ob-havo sharoitida tunu-kun qidirish, aniqlash, tasniflash va yo'q qilish uchun faol elektron qarshi choralar mavjud bo'lganda. Su-34 Su-24-ning bevosita vorisi deb ataladi, lekin indekslarning o'xshashligi va qisman maqsad chalg'itmasligi kerak-bu jangovar mashinalar o'rtasida tizimli uzluksizlik yo'q. Su-24 1960-yillarda Amerikaning General Dynamics korporatsiyasi devorlarida yaratilgan inqilobiy F-111 oilasiga sovet javobi sifatida ishlab chiqilgan. F-111 Aardvark turli xil modifikatsiyalarda taktik bombardimonchidan razvedka samolyotigacha va strategik bombardimonchigacha (FB-111FA) bir qator vazifalarni bajargan va bir nechta inqilobiy texnologiyalarni o'zida mujassam etgan: yondirgich, erni kuzatuvchi radar va o'zgaruvchan qanot geometriyasi. F-111 juda muvaffaqiyatli mashina bo'lib chiqdi, sovet samolyot dizaynerlari, agar uni takrorlamasalar, har holda, shunga o'xshash dizayn echimlari asosida o'xshash imkoniyatlarga ega samolyot qurishga qaror qilishdi. Su-24 shunday paydo bo'ldi-oldingi chiziqli taktik bombardimonchi.
Ba'zi statistik ma'lumotlar
Rossiya Aerokosmik kuchlari 83 ta Su-34 (75 ta seriyali va 8 ta ishlab chiqarishdan oldingi prototip) bilan qurollangan. Bir samolyot yo'qolgan. 2015 yil 4-iyun kuni Voronej viloyatidagi aerodromga qo'nganida Su-34 tormoz parashyuti ochilmadi. Samolyot uchish -qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi va ag'darildi.
Yana bir nasl
Su-34, shuningdek, oldingi bombardimonchi sifatida yozilgan va bu rolda undan foydalanish mumkin, lekin shuni esda tutish kerakki, uning prototipi Su-27IB deb nomlangan. IB "qiruvchi-bombardimonchi" degan ma'noni anglatadi. Shunday qilib, bizning flaqmaning flagmani-1970-yillarda amerikalik McDonnel Douglas F-15 Eagle qiruvchi samolyotining paydo bo'lishiga javoban yaratilgan Su-27 qiruvchi samolyotining konstruktiv rivojlanishi. Aytgancha, F-15 bazasida ular qiruvchi-bombardimonchi samolyotni qurdilar yoki AQShda shunday deyishadi, F-15E Strike Eagle ko'p maqsadli hujum samolyotlarini, ular, albatta, eng yaqin amerikalik deb hisoblanishi kerak edi. Su-34 ning analogi.
Strike Eagle 1986 yilda birinchi parvozini amalga oshirdi va 1988 yilda xizmatga kirdi. Su-34-"T-10V mahsulotlari" (aka Su-27IB) ning dastlabki prototipining birinchi parvozi 1990 yil 13 aprelda bo'lib o'tdi. Raqobatchilarning birinchi parvozlari orasidagi vaqt farqi unchalik katta bo'lmaganga o'xshaydi, lekin Su-34 rus armiyasi tomonidan ikki emas, balki 24 yil o'tgach, "qanot olganidan" keyin qabul qilingan. Bizning mudofaa sanoati nima uchun bunday pauza qilganini tushuntirish kerak emasdek tuyuladi.
Zirhli uy
Titan zirh bilan himoyalangan Su-34 samolyotining keng kabinasi, ehtimol, hujum samolyotining eng qiziqarli xususiyatlaridan biridir. Siz kokpitda o'tirishingiz, yotishingiz va turishingiz mumkin. Mikroto'lqinli pechli hojatxona va oshxona mavjud. Bu toifadagi samolyotlar uchun misli ko'rilmagan qulaylik.
Shunga qaramay, ish bajarildi va biz bundan faqat quvonishimiz mumkin. Bir vaqtlar Su-24 yaratuvchilarini ilhomlantirgan aardvark F-111 uzoq vaqt muzeylarda bo'lgan va bizning qahramon "bombardimonchi" hali ham uchib yuribdi, garchi u eskirgan bo'lsa ham. Su-24 ning eskirishi omillari, birinchi navbatda, uning tor ixtisoslashuvini o'z ichiga oladi: endi jahon harbiy aviatsiyasida ko'proq universal platformalar yaratish tendentsiyasi mavjud. Bizning eski bombardimonchi juda sekin harakatlanuvchi va past manevrli, zamonaviy jangchiga qarshi havoda jang qilish imkoniyatiga ega emas. Su-24 Turkiya havo kuchlarining F-16 qiruvchisi tomonidan urib tushirilgandan so'ng, Rossiya qo'mondonligi barcha zarba ishlarini faqat Su-30SM qiruvchi samolyotlari ostida o'tkazishga qaror qildi. Su-24-ning asosiy maqsadi-raketa va bomba zarbalarini erdan yoki yerdan nishonga etkazish va zarbalarning nisbiy aniqligini ta'minlash uchun samolyot (eskirgan nishon tizimlari tufayli) engil piyodalarga chidamli balandlikdan ishlashi kerak. MANPADS kabi samolyot qurollari va ular Suriyadagi bir xil islomiy jangari guruhlar qo'liga o'tishi ehtimoli katta.
Yana g'ildiraklar!
Fyuzelyaj boshining og'irligi oshganligi sababli (Su-27 bilan taqqoslaganda) oldingi qo'nish moslamasi butunlay qayta ishlangan. Ular uni oldinga siljitdilar va uni tozalash sxemasini o'zgartirdilar, shuningdek bitta g'ildirak o'rniga bir juft g'ildirak berdilar.
Olti qanotli Seraf
Eng yaxshi mahalliy qiruvchi samolyotlardan biri bo'lgan Su-34, shubhasiz, manevrada Su-24dan ustun turadi va xavfsizroq balandlikda qolib, yerdagi nishonlarga aniq o'q uzishga qodir. Yangi samolyot, shuningdek, yuqori jangovar yukga ega (norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 7500 ga nisbatan 12000 kg gacha), jangovar radiusi (560 ga nisbatan 1100 km) va maksimal tezligi (1900 km / soat balandlikda, 1600 ga nisbatan). Shu bilan birga, Su-34 Su-27-dan ancha uzoqlashib ketdi, buni hatto tajribasiz odam ham sezadi. Su-34-bu "uchburchak", ya'ni qanot va stabilizatorlardan tashqari, qanot oldida joylashgan ikkita qo'shimcha konsoli bilan jihozlangan. Ushbu dizayn samolyotning past tezlikda manevr qobiliyatini yaxshilaydi. Ammo Su-27 uchun xos bo'lgan qorin bo'shlig'idan voz kechishga qaror qilindi.
Yana bir diqqatga sazovor joy - bu tekislangan "burun" (radar pardasi). Ushbu dizayn xususiyati, SU-27 bilan taqqoslaganda, Su-34 kabinasining kengaytirilganligi bilan bog'liq. Su-24 samolyotida bo'lgani kabi, samolyot ekipaji ikki kishidan iborat bo'lib, ular bir qator o'rindiqlarda joylashgan. Ushbu tartib to'g'ridan-to'g'ri T-10KM-2 tashuvchiga asoslangan o'quv samolyotlari loyihasini ishlab chiqishdan kelib chiqadi (shuningdek, Su-27 asosida). Aytgancha, F-15E-da ikkita uchuvchi bor, lekin ular birin-ketin o'tirishgan.
O'rindiqlar o'rtasida o'tish joyi bor, unda ekipaj a'zolaridan biri yotib, dam olishi mumkin. Samolyot, shuningdek, havoda yonilg'i quyish bilan uzoq safarlarni amalga oshiradi, deb taxmin qilinadi - buning uchun qisqa dam olish ortiqcha bo'lmasligi uchun tortiladigan tayoq beriladi. Kokpitning orqa tomonida hojatxona va ovqatni isitish uchun oshxona mavjud. Bu erda siz hatto balandligingizga ham turishingiz mumkin.
Kabinaga kirish an'anaviy usulda - chodir orqali emas, balki narvon bo'ylab, old qo'nish moslamasi joyidagi lyuk orqali amalga oshiriladi. Aytgancha, kabinaning dizayni o'zgarishi tufayli old ustun qayta ishlangan va mustahkamlangan. Su-27dan farqli o'laroq, u bitta g'ildirak emas, balki ikkita, bir-birining yonida joylashgan. Ekipajni himoya qilish uchun birinchi marta kokpit titan zirhli kapsula shaklida qilingan. Kokpitga bosim o'tkaziladi va "shishiriladi" - 10 000 m balandlikka qadar ekipajga balandlikdagi kostyumlar kerak bo'lmaydi.
Su-27 bilan taqqoslaganda, dizaynga boshqa ko'plab muhim o'zgarishlar kiritildi. Qanot kuchaytirildi, qurol uchun ikkita qo'shimcha to'xtatib turish nuqtasi qo'shildi (12 ga qarshi 10). Umuman olganda, Su-34 o'zining asosiy modeliga qaraganda ancha og'ir-uning maksimal uchish og'irligi taxminan bir yarim barobarga (45000 kg gacha) oshdi, bu esa ko'proq yoqilg'ini (12000 gacha) tashish imkonini beradi. kg) va bortda ko'proq qurol bor.
Samolyotni yanada ko'proq himoya qilish uchun, "o'rdak" burni ostida joylashgan asosiy radarga (passiv HEADLIGHT bilan B004) qo'shimcha ravishda, orqa yarim sharga qaragan kengaytirilgan orqa nurga qo'shimcha radar o'rnatiladi. Havoda dushman nishonlarini aniqlaganda, Su-34 ikkalasiga ham 30 mm GSh-30-1 avtomatining Su-27 oilasi standarti bo'yicha va kichik havo-havo raketalari yordamida hujum qilishi mumkin. (R-73) va o'rta (R-77) diapazonlari. Havodan qurol-yarog'larning assortimenti juda ko'p va KAB-500, KAB-1500 kabi boshqariladigan (S-25, S-13, S-8) va boshqariladigan (Kh-25, S -25L, X-29, X-31, X-35, X-58 (U), X-59 (M)) raketalari.
Jang testi
Su-34 har qanday ob-havo va iqlim sharoitida kunning istalgan vaqtida jangovar topshiriqlarni bajarishga qodir. Hozirgi vaqtda Suriyada Rossiya havo guruhi tarkibida 12 ta mashina ishlamoqda.
Qanotli elektronika
Biroq, bugungi kunda zarbalarning samaradorligi nafaqat o'q -dorilarning sifati va turiga, balki nishonga olish tizimlariga va umuman, "ilg'or" havodagi elektron uskunalarga bog'liq. Yerdan nishonlarni ko'rish masofasi 120 km bo'lgan va bir vaqtning o'zida to'rtta nishonga o'q uzish imkoniyatiga ega bo'lgan radardan tashqari, avionikaga Xibiny-10V elektron jangovar tizimi (elektron razvedka, faol tiqilish), shuningdek, termal tasvir va televidenie maqsadli tizimlari.
Ta'kidlash joizki, bu elektronika, samolyot yoki dvigatellardan farqli o'laroq, ya'ni qaysidir ma'noda bizning aviatsiyamizning Axilles poshnasi va umuman mudofaa sanoati. Ma'lumki, masalan, chet elda ishlab chiqarilgan avioniklar Rossiya jangovar samolyotlarining Hindiston yoki Malayziya kabi mamlakatlarga sotiladigan eksport versiyalariga o'rnatiladi. Su-34 rasman faqat 2014 yilda qabul qilinganiga qaramay, istiqbolli zarba beruvchi samolyotlarning birinchi partiyalari qo'shinlarga shu asrning nolinchi yillarida kira boshladi. Su-34 ishlatilishining birinchi yillarida mashinaning turli "bolalik kasalliklari" aniqlandi va ular, xususan, radar va ko'rish tizimining noturg'un ishlashi bilan bog'liq edi, bu esa yuqori tezlikda etkazib berishda jiddiy to'siq bo'ldi. aniq zarbalar.
O'n yillikning boshida, ishlatishning birinchi yillari natijalariga ko'ra, shu jumladan (norasmiy ravishda) 2008 yilda Rossiya-Gruziya mojarosi paytida, samolyot modernizatsiya qilindi, xususan, yangi yuqori haroratli AL-31F-M1 dvigatellari qabul qilindi., yangilangan radiatsion ogohlantirish stantsiyasi va gaz turbinasi yordamchi quvvat bloki. Shuningdek, xabar berishicha, modernizatsiya doirasida navigatsiya va ko'rish tizimlari yangilandi va hozirda ularning imkoniyatlari Suriyadagi nishonlarga havo hujumlari paytida sinovdan o'tkazilmoqda. Shu bilan birga, Suxoy konstruktorlik byurosi hujum samolyotining yangi, modernizatsiya qilingan versiyasini ishlab chiqayotgani ma'lum - Su -34M, xususan, yanada ilg'or avionika tizimlarini o'rnatishni nazarda tutadi. Yangi modifikatsiya 2016-2017 yillarga qadar tayyor bo'lishi kerak va asosiy versiyani qurayotgan o'sha Novosibirsk aviatsiya zavodi o'z ishlab chiqarishini boshlaydi. Keyinchalik, mavjud Su-34 parkini Su-34 darajasiga qadar modernizatsiya qilish rejalashtirilgan.
Qanday bo'lmasin, T-50 (Su-50) ommaviy ishlab chiqarilgunga qadar, Su-34 Rossiya Aerokosmik kuchlarida xizmat ko'rsatadigan eng ilg'or jangovar samolyot bo'lib qolaveradi. Oldingi avlodning shunga o'xshash samolyotlariga qaraganda ancha jiddiy afzalliklarga ega va ko'p jihatdan xorijiy raqobatchilardan kam bo'lmagan (va qaysidir ma'noda ulardan ustun) Su-34 mamlakat mudofaa qobiliyatini mustahkamlashda muhim rol o'ynashi shubhasiz. Dizayn kamchiliklari va nuqsonlarini bartaraf etish mudofaa sanoatimizning texnologik malakasini oshirish masalasidir.
