Mobil va arzon
1957 yilda Frantsiya Armiyasi Bosh shtabi (l'Etat-mayor de l'Armée, EMA) GBC yuk mashinasining harakatchanligi va arzonligi bilan yadro qurolidan himoyalangan g'ildirakli zirhli transport vositasini sotib olish istagini bildirdi.
EBR zirhli mashinasining (Engin Blindé de Reconnaissance) transport variantidagi varianti qimmatligi sababli qo'shinlar tomonidan rad etildi. Qurollarni o'rganish va ishlab chiqarish direktsiyasi (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) zirhli transport vositasiga talabni qo'ydi: 12 askarni tashish. 1957 yil iyul oyida Simca 3 tonnalik avtomobil tanlandi, bu ham standart yuk mashinasi sifatida Ofis uchun qiziqish uyg'otdi. Shubhasiz, past narx katta miqdordagi buyurtmalar bilan ta'minlanadi. Qurol -yarog 'tadqiqotlari va ishlab chiqarish boshqarmasi, shuningdek, Berliet o'z hisobidan GLC 6x6 3.5t shassisiga asoslangan zirhli transport vositasining prototipini ishlab chiqarganini, uni Armiya texnik boshqarmasi sinovdan o'tkazganini ta'kidlaydi.
Lorraine zirhli korpus sifatida 1957 yil sentyabr oyida tanlangan. Frantsiya Bosh shtabi avtomobil ustida ishlashni tezlashtirishni talab qildi va Qurol -yarog 'tadqiqot va ishlab chiqarish boshqarmasi Simadan sinov yuk mashinalaridan birini STAdan qarz oldi.
Shu bilan birga, Lotareya 1958 yil fevral oyida taqdim etilgan ingichka plastmassa va kontrplakdan zirhli mashinaning haqiqiy o'lchamli modelini yasadi. Keyin zirhli korpus yumshoq po'lat bilan qoplangan. Korpus 1958 yil iyulda qurib bitkazilgan. Simka-Lotaringiya zirhli yuk mashinasining birinchi sinovlari 1958 yil iyul oyida Col d'Aspin shahrida o'tkazilgan. 1958 yil 19 sentyabrda Simca yuk mashinasiga Lagos dvigateli va Lorraine zirhli po'latdan yasalgan korpusini o'rnatishga qaror qilindi.
Transport bo'linmasiga kirish korpusning o'zi kabi bo'shliqlar bilan jihozlangan ikkita orqa eshik orqali amalga oshirildi. Uyingizda avtomat o'rnatildi. Korpus Berliet yuk mashinasiga ham o'rnatilishi mumkin. 1958 yil oxirida Qurol -yarog 'tadqiqot va ishlab chiqarish boshqarmasi Bosh shtabdan ikkinchi variantni ma'qullashni so'radi. Ruxsat 1959 yil fevral oyida olingan. STA 1959 yil 25 maydan o'sha yilning 1 oktyabrigacha zirhli kuzovli Simca yuk mashinasini sinovdan o'tkazdi. Keyin bu mashina tashlab ketildi. 1959 yil 2 -iyulda Bagneres de Bigorresdagi Lotaringiya ko'rgazmasida Simka va Berliet ikkita avtomobillari namoyish etildi. Berlietning ichki qismi keyinchalik qayta ishlangan. Bu yangi mashina 1960 yil 13 mayda taqdim etilgan. STA uni 1960 yil noyabrdan 1961 yil iyulgacha sinovdan o'tkazdi. Shassi GBC 8 KT edi. Shubhasiz, Berliet-Lotaringiya zirhli yuk mashinasida boshqa shassi bor edi. Buni qoplamali loydan himoyachilar tan olishlari mumkin. Zirhli korpus o'zgarmadi. Olmos shaklidagi bo'shliq qanday chiqayotganini ko'rishingiz mumkin. Port tomonida yana shunga o'xshash bo'rtma bo'shliq o'rnatildi. Bu ikkala teshik-lyuk har tomondan, oldinga yoki orqaga o'q otishga imkon berdi, lyukning yuqori qismi yuqoriga qarab ochildi.
Oxir -oqibat, zirhli transport vositasini xizmatga topshirish, shuningdek, oldindan buyurtma berish taklif qilindi. Bu qo'shinlarni yoki yuklarni tashish uchun juda mos edi, lekin uning kattaligi tufayli u urush uchun yaroqsiz edi. 1962 yil yanvar oyida Bosh shtab 10 dona zirhli transport vositasiga buyurtma berdi. STA shu oyda mashinaning ikkinchi sinovini o'tkazdi.
Afsuski, buyurtma 1962 yil fevral oyining oxirida bekor qilindi.
Tarjima haqida sharh
Menga ushbu zirhli mashinani MRAP (minalarga chidamli pistirma bilan himoyalangan) deb noto'g'ri qabul qilgan ba'zi maqola mualliflari va sharhlovchilarning fikrlari, ushbu maqolani (yuqoridagi matnga qarang) tarjima qilish va joylashtirishga undadi. Afsuski, "VO" dagi maqolalar bu xatolarga aybdor. Ko'rinib turibdiki, mualliflar ba'zi MRAPga xos bo'lgan V shaklidagi tubdan adashgan. V shaklidagi taglik ilgari zirhli mashinalarda bo'lgan va bunday taglikning mavjudligi hali zirhli mashinani MRAPga aylantirmaydi. Masalan, 1920 yildagi Amerika zirhli mashinasi.
Berliet-Lotaringiya fotosuratida aniq ko'rinib turibdiki, o'rindiqlar va orqa qismlar zirhli korpusga qattiq mahkamlangan, hatto kichik portlovchi ta'sir ham jangchilarning shikastlanishiga yoki hatto o'limiga olib keladi. MRAP-da o'rindiqlar va o'rindiqlar yoki kreslolarning orqa o'rindiqlari portlash energiyasini susaytiradigan yoki hatto zirhli mashinaning tomidan to'xtatilgan zarbani yutuvchi elementlarga o'rnatiladi. MRAP ikkita taglik bilan jihozlangan, bu portlash energiyasini va / yoki maxsus oyoq tayanchlarini susaytiradi, aks holda oyoqlarini to'g'ridan -to'g'ri erga qo'ygan jangchilar sinishi mumkin. MRAP portlashning yaxshiroq energiya tarqalishi uchun zirhli korpus va yo'l qismi o'rtasida katta bo'shliqqa ega.
Biz buni tasvirlangan yuk mashinasida kuzatmaymiz. MRAP -da avtomobilning yon tomonlarida chiqadigan lyuklar yo'q, chunki portlash to'lqini ularning orqasida turganlarga zarar etkazadi. Berliet-Lotaringiyada nafaqat qadimiy qal'ada bo'lgani kabi, bo'sh joylar, balki yuqoriga va pastga tebranadigan lyuklar ham bor. Va eng muhimi, maqola tarjima qilingan frantsuz katalogida, boshqa xorijiy manbalar singari, bu mashinani tasvirlashda minalardan himoyalanish haqida aytilmagan. Bundan tashqari, ular mashinaning maqsadini aniq tasvirlab berishadi: yadro qurolidan himoya, GBC yuk mashinalarining harakatchanligi va past narx … Shuning uchun, MRAP mualliflari afrikaliklar va sarlavha mualliflari amerikaliklar. Bu material.
