Seriyaning oldingi maqolalarida biz Rossiyaning Svetlana sinfidagi kreyserlari dunyodagi eng kuchli, himoyalangan va eng tezkor yengil kreyserlarga aylanishi kerakligini bilib oldik: umumiy jangovar fazilatlari bo'yicha ular raqiblarini ancha ortda qoldirishlari kerak edi. Albatta, bunday natijalarga faqat dizayn mukammalligi bilan erishish mumkin emas edi. Mahalliy yengil kreyserlarning "eng yaxshi" xususiyatlari uchun to'lov Buyuk Britaniya, Germaniya va Avstriya-Vengriya sinfidagi kemalarga qaraganda 1, 3-2 baravar ko'p bo'lgan joy almashish edi.
Loyihaga ko'ra, Boltiqbo'yi Svetlanlarining normal joy almashishi 6,800 tonnani tashkil etdi, lekin, ehtimol, uni yotqizish paytida 6,950 tonnagacha oshdi, chet elning eng yirik engil kreyserlari - Konigsberg esa atigi 5440 tonnani tashkil etdi. Britaniyalik "Danae" va "Caroline" 5 ming tonnadan kam bo'lgan.
Svetlanning ulug'vor (o'z klassi uchun) o'lchamlari ikkita kamchilikka olib keldi. Ulardan birinchisi - nisbatan qisqa sayohat diapazoni. Gap shundaki, Svetlanning yoqilg'i zaxiralari boshqa mamlakatlardan kelgan boshqa kreyserlarnikidan oshmagan. Aytganimizdek, mahalliy kreyserning umumiy yonilg'i ta'minoti 1167 tonnani tashkil etdi (shundan 130 tonna ko'mir). Sof "Karolin", "Danae" va "Chester" navbati bilan 916, 1060 va 1161 tonna yoqilg'i, Germaniyaning "Konigsberg" yonilg'i tashuvchi-500 tonna suyuq yoqilg'i va 1340 tonna. ko'mir, va jami - 1840 tonna. Shunga ko'ra, rus kreyserlarining diapazoni ularning "sinfdoshlari" orasida eng kichigi edi.
Albatta, 14 ta tugun bo'yicha 3 350 yoki 3 3750 mil (ma'lumotlar farqli) Svetlanlarga Boltiqbo'yi va Qora dengizlarda hech qanday qiyinchiliksiz ishlashga imkon berdi, lekin Rossiya imperiyasi "erkin dengiz kuchini" yaratishga intilganini hisobga olgan holda. "," Svetlan "kruiz poligonini etarli deb bo'lmaydi. Bundan tashqari, shuni aytish kerakki, kruiz masofasi odatda dengiz tarixining havaskorlari tomonidan juda kam baholanadi. Odatda ular bu haqda okeanning biron bir joyida reyd operatsiyalarida qatnashish qobiliyatini baholashda eslashadi, lekin aslida kruiz masofasi harbiy kema uchun eng muhim ko'rsatkichlardan biridir.
Gap shundaki, ma'lumotnomalarda ko'rsatilgan minglab kilometrlarni kema faqat iqtisodiy tezlikda (odatda 10-14 tugun) va jangovar shikastlanmagan holda bosib o'tishi mumkin. Agar siz 20 tugunni yoki umuman to'liq tezlikni ishlab, tezroq borishingiz kerak bo'lsa, diapazon sezilarli darajada pasayadi. Va agar jangda bo'lgan kema quvurlarga jiddiy shikast etkazsa, uning qozonlari tortish qobiliyatini yo'qotib, ancha tejamkor bo'ladi. Jangda yuqori tezlikni saqlash zarurati bilan birgalikda yoqilg'i sarfi keskin oshadi. Tsesarevich jangovar kemasining tarixini eslash kifoya, u oddiy sharoitda va 12 tugunli tezlikda kuniga 76 tonna ko'mir iste'mol qilgan, lekin Sariq dengizdagi jangda kuniga 600 tonna ko'mir iste'mol qilingan, bunga birinchi navbatda sabab bo'lgan. qattiq shikastlangan quvurlar. Shuning uchun yoqilg'i zaxiralari har qanday kema komandiri uchun o'ta muhim ko'rsatkichdir va ular qancha ko'p bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi. Bu erda siz Birinchi jahon urushining ingliz admirallarini eslay olasiz. 305 mm ingichka ingliz superdreadn Fikrlarining kamarlari deyarli to'liq suv ostida qoldi, lekin inglizlarning hech biri yoqilg'i zaxirasini kamaytirishni o'ylamagan ham - jangovar kemalar har doim bazalarni to'liq yonilg'i bilan qoldirishgan.
Ammo agar yoqilg'i juda muhim bo'lsa, unda nima uchun dizaynerlar yoqilg'ini tejashadi? Ko'rinib turibdiki, nima qiyin: kemaga qo'shimcha yoqilg'i etkazib berish uchun hajm qo'shish kerakmi? Aslida, hamma narsa oddiy emas. Gap shundaki, kema rivojlanishining texnik topshirig'ida ko'rsatilgan maksimal tezlik, normal joy almashinuvida ta'minlanishi kerak, bu maksimal yoqilg'i ta'minotining yarmini o'z ichiga oladi. Shunga ko'ra, agar biz Svetlanning maksimal zaxirasiga yana 500 tonna yoqilg'i qo'shmoqchi bo'lsak, kreyserning normal siljishi 250 tonna yoqilg'iga ko'payadi - va bu faqat boshlanish.
Qo'shimcha yoqilg'i zaxiralarini joylashtirish uchun kema korpusining hajmini va shuning uchun uning massasini ko'paytirish kerak bo'ladi. Svetlananing korpusining massasi uning normal joy almashishining 24,9 foizini tashkil etdi, ya'ni yoqilg'i zaxirasini 250 tonnaga ko'paytirish uchun korpusni 62 tonnaga tortish kerak bo'ladi. Dastlabki loyihaga nisbatan umumiy ortiqcha yuk 312 tonnani tashkil qiladi, lekin massaning bunday ko'payishi bilan kreyser mashinalarining kuchi endi uni 29,5 tugunli maksimal tezlik bilan ta'minlay olmaydi. Natijada, elektr stantsiyasining quvvatini ham oshirish kerak bo'ladi, agar shunday bo'lsa, uning o'lchamlari o'sadi, demak, ishni yana ko'paytirish kerak bo'ladi …
Yana bir jihati bor. Ilgari, ko'mir harbiy kemaning yoqilg'isi bo'lganida, uni, umuman olganda, har qanday joyga qo'yish mumkin edi - hatto dushman snaryadlari urilganda qo'shimcha himoya qiladi, deb ishonilgan, shuning uchun ko'mir quduqlari ko'pincha kema suv chizig'ining ustida joylashgan. Aytish kerakki, suyuq yonilg'i bilan bunday yondashuv imkonsizdir - hatto bo'sh yonilg'i bakiga ham o'q otish, unda to'plangan neft bug'larining kuchli portlashiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, suyuq yoqilg'ini faqat ushlagichga, zirhli kemaning himoyasi ostiga qo'yish mumkin, va u erda mashinalar, qozonxonalar va artilleriya qabrlarga joylashtirish zarurligini hisobga olib, bo'sh joy juda ko'p emas.
Shunday qilib, yoqilg'i zaxiralarini ko'paytirish - bu birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oson ish emas va ijodkorlar Svetlan zaxiralarini 1167 tonna bilan chegaralashining sabablari tushunarli va tushunarli.
Mahalliy engil kreyserlarning ikkinchi kamchiligi shundaki, ularning eng yuqori jangovar fazilatlari juda yuqori narxda - so'zning haqiqiy ma'nosida sotib olingan.
Loyihaga ko'ra, "Svetlana" tipidagi bitta kreyserni ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rish va qurish qiymati 8,3 million rublni tashkil qiladi, ammo bu ko'rsatkich zirh, artilleriya va minalar narxini o'z ichiga olmaydi (minalar, ehtimol torpedo qurollanishi). Izhora zavodi ishlab chiqargan zirhlar xazinaga 558 695 rublga tushdi. bitta kreyser uchun, lekin artilleriya va torpedalar haqida ma'lumotlar, afsuski, mavjud emas.
Ma'lumki, "Empress Mariya" tipidagi Qora dengiz qo'rquvining artilleriya qurollanishining narxi 2,480,765 rublni tashkil qilgan, ammo bu miqdorga artilleriyadan o't o'chirishni boshqarish moslamalari narxi kirmagan. Bu raqamni asos qilib olib, biz, ehtimol, Svetlana uchun MSA bilan birgalikda minalar va artilleriya qurollarining narxini 700 ming rublga "ko'z bilan" aniqlab, adashmagan bo'lamiz. Agar bizning taxminimiz to'g'ri bo'lsa, u holda kreyserning umumiy qiymati artilleriya va zirhlarni o'z ichiga olgan holda 9 558 675 rublni tashkil qiladi. - biz buni taqqoslash uchun olamiz. Afsuski, muallifda Germaniya va Avstriya-Vengriya kreyserlarining narxi to'g'risida ma'lumotlar yo'q, shuning uchun siz o'zingizni inglizlarning "Karolin" va "Danae" bilan cheklashingiz kerak bo'ladi.
Afsuski, Svetlananing qiymatini funt sterlingga oddiy tarjima qilish va natijani ingliz kreyserlarining narxi bilan solishtirish hech narsa bermaydi. Gap shundaki, biz Svetlana sinfidagi kreyserlarning narxi boshqa mamlakatlardagi yengil kreyserlar narxidan qanchalik katta ekanligini, ularning qurol-yarog 'massasi, artilleriya miqdori va boshqa texnik xususiyatlari bilan bog'liqligini tushunishga harakat qilyapmiz. Shu bilan birga, turli mamlakatlarda harbiy kemalar qurish narxiga boshqa ko'plab omillar ta'sir qiladi. Shunday qilib, masalan, turli mamlakatlardagi narxlar sezilarli darajada farq qilishi mumkin, chunki bir mamlakatda bir xil xarajatlar kema narxiga kiritiladi, lekin boshqa mamlakatda emas va alohida to'lanadi.
Qolaversa, sanoati rivojlangan mamlakatlar ishlab chiqarishning yuqori sifati va mehnat unumdorligi yuqori bo'lgani uchun harbiy kemalarni qurish xarajatlari past bo'ladi deb o'ylash xato bo'lmaydi. Bu omillar bir xil turdagi kemalar turli kemasozlik zavodlarida qurilgan bo'lsa ham, bir mamlakat ichidagi kemalar narxiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Masalan, Nikolaev o'simliklar va kemasozlik jamiyati (ONZiV) tomonidan buyurtma qilingan Yekaterina II Qora dengizning qo'rqinchli narxi, Rossiya kemasozlik kemasozlik zavodida qurilgan imperator Mariya va Aleksandr IIIga qaraganda 8,07% ga qimmatroq edi.). Shu bilan birga, narxning bunday farqiga asosiy ta'sir, Izhora zavodining o'z ishlab chiqarishidagi ONZiV zirhlarini etkazib berish uchun etarli ishlab chiqarish quvvatiga ega emasligi edi, bu esa undan ancha qimmat mahsulotlarni sotib olishni talab qildi. Mariupol zavodi.
Chivinlarni kotletlardan ajratish uchun, keling, bir vaqtning o'zida, 1911 yilda - Britaniya qiroli Jorj V va Rossiya imperatori Mariya qo'yilgan ikkita qo'rqinchli jangovar kemaning narxlarini solishtiraylik. "Empress" ning narxi 27 658 365,9 rublni tashkil etdi. Angliya funt sterlingining kursi (p.st.) 1911 yilda 9,4575 rublni tashkil qilgan. Shunga ko'ra, "Empress Maryam" ning qiymati 2,924,490,18 funt sterlingni tashkil etdi, "King George V" ning o'rtacha narxi 1,980,000 funt sterling edi. Rossiyalik qo'rqinchli odamning oddiy joy almashishi 23 873 tonnani, inglizlar 23 368 tonnani tashkil qiladi, shuning uchun Rossiya imperiyasidagi "jangovar kema" bir tonna joy almashtirish 122,5 funt (1,158,56 rubl), Buyuk Britaniyada esa - 84,73 funt … yoki 801, 35 rubl. Ma'lum bo'lishicha, Rossiyada kemalar qurilishi deyarli 1, 45 barobar qimmatroqmi?
Ehtimol, ammo, unday emas. Agar biz "Dengiz vazirligining 1914 yildagi eng muhim hisoboti" ni ochsak, biz juda g'alati ma'lumotlarni ko'ramiz. Sevastopol sinfidagi jangovar kemalarning umumiy qiymati 29 353 451 rublni tashkil etadi, Izmail tipidagi jangovar kreyserlar uchun esa hisobotda 30 593 345 rublni tashkil etadi. Ya'ni, bu kemalarning narxi deyarli teng, joy almashish esa deyarli bir yarim barobar farq qiladi! Bir tonna joy almashtirish "Izmailov" ning narxi 99, 53 funt sterling. yoki 941,33 rubl, bu, albatta, ingliz jangovar kemasining tonnasidan ko'proq, lekin juda oqilona 17,5%. Bu qanday sodir bo'lishi mumkin? Balki, javob shuki, Rossiya kemasozlik zavodlari yangi toifadagi kemalarni yaratish uchun katta mablag 'talab qilardi, masalan, qo'rqinchli narsalar - zaxiralarni qayta qurish, yangi qozonxonalar, turbinalar va boshqalar uchun yangi ustaxonalar va ustaxonalar yaratish kerak edi, chunki bundan oldin mahalliy kema qurilishi. sanoat faqat yarmidan kattaroq bug 'armadillosini qurardi. Agar biz Boltiqbo'yi va Qora dengiz kemalarining birinchi seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik xarajatlarini o'z ichiga olgan deb hisoblasak (Izmail kemalari "hamma narsaga tayyor" bo'lar edi), unda narxlardagi bunday farq tushunarli.. Bu versiya bilvosita tasdiqga ega, chunki jangovar kemalar davrida uni qurish narxi, garchi chet el kemasozlik zavodlarida shunga o'xshash kemalarni qurishdan ko'ra qimmatroq bo'lsa -da, lekin bir yarim baravar ko'p bo'lmagan, lekin 15-20%. Shunga o'xshash fikrlar birinchi rus turbinli engil kreyserlari uchun ham dolzarbdir.
Svetlana sinfidagi kreyserning umumiy narxi biz tomonimizdan 9,558,675 rubl yoki 904,961, 67 funt sterling darajasida aniqlandi. (1913 yil uchun funt sterling kursi bo'yicha). Ammo, biz taxmin qilishimiz mumkinki, agar Britaniya kemasozlik zavodlarida bunday turdagi kreyser joylashtirilsa, bu xazinaga ancha arzonga tushar edi - qirol Jorj Vning qo'rqqan joyining bir tonnasi Empressning bir tonnasidan ko'ra arzonroq edi. Maryam, ya'ni taxminan 1, 45 marta. Shunga ko'ra, agar Angliyada bunday turdagi kreyser buyurtma qilingan bo'lsa, unda uning narxi 625 937,05 funtni tashkil qiladi. San'at
Mana shu sinfdagi Britaniya kemalarining narxi:
Cruiser Scout Caroline - 300 ming funt
"Birmingem" kreyseri "shaharchasi" - 356 000 funt sterling. Muallif, bu tsiklda Chesterni Svetlana bilan taqqoslash uchun tanlanganini eslaydi, lekin afsuski, uning qiymatini topishning iloji bo'lmadi. Shu bilan birga, "Birmingem" "Chat" turiga kiradi, uning pastki turi "Chester" edi, ya'ni. Bu Britaniyaning barcha kemalari orasida Chesterga eng yaqin dizayndagi kreyser.
Va nihoyat, imkoniyatlari jihatidan Svetlanaga eng yaqin bo'lgan "Danae" engil kreyseri. Bu Britaniya tojiga 840 182 funt sterlingga tushdi, lekin urushdan keyingi narxlarda va Birinchi jahon urushi paytida ingliz funt inflyatsiyasi 112%dan oshdi. 1913 yildagi narxlarda "Danae" ning narxi 396 256,19 funt sterling.
Bu shuni anglatadiki, agar Britaniya Admiralti qanday kreyser qurishni tanlash imkoniyatiga ega bo'lsa, ular Svetlana toifasidagi to'rtta kreyserni yoki Danae toifasidagi oltita kreyserni joylashtirishi mumkin edi, shu bilan birga 126000 funtdan ko'proq tejash mumkin edi. Xo'sh, Karolin bitta Svetlananing o'rniga ikkita kema qurib, 25 ming funt sterlingdan ko'proq tejashi mumkin edi.
Shunday qilib, biz aytishimiz mumkinki, "juda" engil kreyserlarni yaratish istagi Rossiya imperiyasiga juda qimmatga tushdi. Bunday kemalarning qurilishi qanchalik asosli edi?
Albatta, 1914-1918 yillardagi dengizdagi urushning mavhum pozitsiyalaridan kelib chiqib, Svetlana sinfidagi kreyserlarni ortiqcha deb hisoblash kerak. Ammo Rossiya Imperator flotining o'ziga xos vazifalarini inobatga olgan holda, bunday tanbeh ularga munosib emas.
Boltiqbo'yida flot Goxseeflottaning tez va kuchli kemalaridan doimo qo'rqib, ishlashi kerak edi, shuning uchun Boltiqbo'yi o'rtasiga yoki Germaniya qirg'oqlariga eski kreyserlarning har bir jo'natilishi o'lim xavfi bilan to'la edi. Nemis flotida rus kreyserlari jangda g'alaba qozona olmagan va undan qochib qutula olmaydigan tezyurar va jangovar kreyserlari bor edi: 21 tugun ichida tezlikka ega bo'lgan Bayan va Rurik tipidagi kemalar tezlikda ham yo'qolgan. ba'zi hochseeflotte jangovar kemalariga. Albatta, nemislar Buyuk flot bilan bo'ladigan dahshatli jangni kutib, o'z flotini Shimoliy dengizda ushlab turishgan, lekin ular istalgan vaqtda Kiel kanali orqali ikki yoki uchta katta kemani topshirishlari mumkin edi va bu ruslar uchun etarli edi. kreyserlar. Xuddi shu narsani rus esminetslari haqida ham aytish mumkin - bu turdagi kemalarning asosiy qismi 25 tugunga qadar tezlikka ega edi, ya'ni ularni har doim nemis yengil kreyserlari ushlab turishi va yo'q qilishi mumkin edi.
Shunday qilib, vaziyat ruslar uchun juda yoqimsiz edi - qirg'inchilar bilan kreyserlar bordek tuyuldi va dushman Boltiqbo'yida katta kuchlarga ega emas edi, lekin shunga qaramay, har qanday operatsiyalar o'ta xavfli edi. Bunday sharoitda, ruslar tomonidan nemislarnikiga teng bo'lgan bir nechta engil kreyserlarning mavjudligi (hech bo'lmaganda nazariy jihatdan) dengiz urushini avvalgisidan ko'ra samaraliroq olib borishga imkon beradi, lekin bu holda ehtiyot bo'lish kerak. kuzatilishi. Axir, nemislarning engil kreyserlari bilan uchrashuv teng dushman bilan hal qiluvchi jangga olib keldi va bu holda, hatto muvaffaqiyatli bo'lgan taqdirda ham, bizning kemalarimiz katta zarar ko'rgan bo'lishi mumkin, shundan so'ng ularni tutish va yo'q qilish oson bo'lgan. chekinmoq.
Svetlana sinfidagi kreyserlar-bu boshqa masala. Ular nemis kreyserlariga qaraganda ancha kuchli jangovar fazilatlarga ega bo'lgan holda, ular: "Kuchliroqlardan ko'ra tezroq va kuchliroqlardan kuchliroq bo'lish" degan so'zga to'liq javob berishdi. Albatta, Svetlanlar og'ir kreyserning prototipi emas edi, lekin ular Boltiq bo'yidagi joyni egallashi mumkin edi. Yengil kreysergacha bo'lgan har qanday nemis kemalari bilan "Svetlan" uchrashuvi nemislar uchun yaxshi natija bermadi, garchi 150 mmli nemis qurollari ham "Svetlana" ga zarar etkazish ehtimoli kam bo'lsa-da. Shunday qilib, "Svetlana" tipidagi kreyserlar to'g'ri ishlatilganda, vaqti -vaqti bilan nemis yoki nemis qirg'og'ida reydlar uyushtirib, Shvetsiyadan Germaniyaga yuk tashuvchi paroxodlarni ushlab, katta foyda keltirishi mumkin edi.
Qora dengiz haqida ham shunday deyish mumkin. Bu teatrdagi rus flotining eng muhim vazifalaridan biri Zunguldakdan Istanbulga jo'natishni to'xtatish edi, lekin bu yo'l Bosforga yaqin xavfli tarzda o'tdi. Bu erda juda o'xshash vaziyat yuzaga keldi: bug 'dvigatellari bo'lgan qirg'inchilarni Breslau, Cahul va Memory of Mercury kreyserlari esa Geben tutishi va yo'q qilishi mumkin edi. Shunga ko'ra, bu kemalarni qoplash uchun Qora dengiz flotining asosiy kuchlarini doimiy ravishda dengizga olib kelish kerak edi, tabiiyki, bu blokadani ancha murakkablashtirdi. Shu bilan birga, Svetlanning borligi, hatto bitta kreyserning kuchi bilan ham, bu sohada turk kemalarini bostirishga imkon bergan bo'lardi - bu Gebenni tark etib, Breslau vayron qilishi mumkin edi.
Shunday qilib, Svetlanning ortiqcha kuchlari Qora dengizda ham, Boltiqbo'yi opera teatrida ham talabga ega edi - bu turdagi kemalar o'zlarining ishlash xususiyatlari jihatidan og'ir kreyserlarning taktik joyini egallashi mumkin edi. Nemislarning taqqoslanadigan kemalari bizga ko'plab taktik afzalliklarni berdi. Albatta, bu afzalliklarga erishish "bir tiyinga qimmatga tushadi" va shu pulga ko'proq oddiy yengil kreyserlarni o'rnatish yaxshiroq emasmi degan savol munozarali bo'lib qolmoqda. Lekin - faqat Birinchi jahon urushi doirasida bahslashish.
Va bu erda, bilganingizdek, hikoya umuman tugamaydi. G'olib mamlakatlar urush oxirida va undan keyin darhol urushdan keyingi kreyserlarning birinchi avlodlarini loyihalashtirishni davom ettirdilar. Shu bilan birga, yangi kemalar harbiy kreyserlarning asosiy qismidan ancha katta va kuchliroq edi.
Xuddi o'sha inglizlar Danae tipidagi (D tipidagi) juda zamonaviy kreyserlarni yaratib, darhol yangi E-tipini qura boshladilar, bu Danae bo'lib, uning normal siljishi hozirda 7550 tonnaga etdi (keyinchalik ortdi) 8 100 t gacha). 1918-1920 yillarda AQSh standarti 7,250-7300 tonnagacha bo'lgan "Omaha" ni yaratdi, yaponlar bunga uchta silindrli engil kreyserlari bilan javob berishdi, ularning umumiy hajmi 7,700 tonnadan oshdi. ") 8097 tonnagacha (" Senday "). Bu kemalar Birinchi jahon urushida qatnashgan kreyserlarning asosiy qismidan ancha kuchli va tezroq edi. Yangi kreyserlar bilan taqqoslaganda, o'sha Chester va Karolin eskirgan edi.
Ammo Svetlana haqida bunday deyish mumkin emas va "ayb" uning birinchi jahon urushi standartlariga ko'ra, o'sha davrdagi joy almashishi va o'ta xarakteristikasi bilan bog'liq. Shuning uchun, tsiklni tugatadigan keyingi maqolada, biz Svetlananing haqiqiy qurilish sanasidagi xususiyatlarini va Ikkinchi Jahon urushi boshida ushbu kemalarning imkoniyatlarini ko'rib chiqamiz.
