Ushbu maqolalar turkumida biz Svetlana tipidagi mahalliy yengil kreyserlar loyihasini dunyoning etakchi flotining shunga o'xshash kemalari bilan taqqoslab baho berishga harakat qilamiz, shuningdek, urushdan keyin bu turdagi kemalarning qurilishi qanchalik oqlanganligini aniqlaymiz..
Birinchi mahalliy turbinli engil kreyserlarning dizayni va qurilishi tarixi adabiyotda juda batafsil tasvirlangan va biz o'zimizni takrorlamaymiz. Ammo agar kimdir xotirasini tezda yangilamoqchi bo'lsa, ehtimol, eng yaxshi usul-Topvarda alohida maqolalarda joylashtirilgan Aleksandr Chernishevning "Stalin gvardiyasi kreyserlari" kitobining boblarini qayta o'qishdir.
Biz Svetlana tipidagi engil kreyserlarni yaratishni biroz boshqacha tomondan ko'rib chiqamiz va nima uchun bu kreyserlar umuman yaratilganligini va nima uchun ular boshqa mamlakatlarda shu toifadagi kemalarni qurganliklarini aniqlashga harakat qilamiz. Shunday qilib, biz kema quruvchi muhandislar o'z loyihalarida qanchalik muvaffaqiyatli bo'lganini baholashimiz mumkin bo'ladi.
Afsuski, manbalarda Svetlana haqida ziddiyatli ma'lumotlar ko'p. Biz hamma "i" -larni belgilashga harakat qilmaymiz, lekin shunga qaramay, biz kreyserlarning taktik va texnik xususiyatlari nuqtai nazaridan asosiy "g'alati" holatlarni ko'rib chiqamiz, chunki ularsiz chet el kemalari bilan solishtirish to'g'ri bo'lmaydi.
Shuni ta'kidlash kerakki, boshqa flotlarda "Svetlana" ning analogini hech qanday engil kreyser deb hisoblash mumkin emas, faqat zirhli kamarni ko'targanlar. Bu zirhli engil kreyserlardan asosiy farq edi. Rus-yapon urushi tajribasi ko'rsatganidek (va bu ham emas), zirhli kemaning o'zi faqat kemaga kerakli himoya darajasini bermaydi. Albatta, zirhli plyaj, agar u kreyserning mashinalari va qozonlarini korpusda portlovchi snaryadlarning bo'laklari va boshqa ta'siridan himoya qilsa, foydalidir. Ammo u suv o'tkazgichlar sohasida shikastlanganda, kemaga suv oqimiga hech qanday to'sqinlik qilmaydi. "Carapace" zirhli plyajini ishlab chiquvchilar, uning qirralari dengiz sathidan pastda joylashgan korpusga biriktirilgani uchun, suv chizig'iga yoki hatto undan pastda joylashgan qobiq zirhda portlab ketadi deb taxmin qilishgan. Yon teshilgan bo'lsa -da, jiddiy suv toshqini bo'lmaydi.
Lekin bu noto'g'ri nuqtai nazar edi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu holda, kuchli zarba va miya chayqalishidan bo'lgan qurol -aslahalar tokchalardan uzoqlashdi yoki yon tomonda zirh plitalarining o'rnatilishini "topshirdi". Qanday bo'lmasin, zirhli kreyserlar, xuddi kemada hech qanday zirh bo'lmaganidek, deyarli suv toshqini oldi. "Varyag" kreyserini eslash kifoya. U port tomonida to'rtta suv liniyasi zarbasini oldi.
Natijada, kreyser shunday "aqlli" rulonga ega bo'ldiki, jangning davomi haqida gap bo'lishi mumkin emas.
Aytgancha, yuqoridagi fotosuratni Varyag qo'mondoni V. F. Rudnev shundaki, u yana tanaffusga bormadi.
Yonlari zirhli kreyserlarda bunday muammolar yo'q. Ular hech qanday jiddiy suv toshqinlarini, to'lqinlarni olmaydilar va agar ular kreyserlarning zirhlari qarshilik qila olmaydigan og'ir qobiqlarga tegmagan bo'lsalar, suv o'tkazgichlariga zarba berilganda tezlikni yo'qotmaydilar. Shunday qilib, zirhli kamar engil kreyserga o'zining zirhli "akasi" ga nisbatan asosiy ustunlikni beradi, bu shunchalik muhimki, u "zirhli" engil kreyserlarni alohida kemalar sinfiga ajratish haqida o'ylashga majbur qiladi.
Rossiyalik Svetlanlar zirhli tomonni oldilar. Rossiya imperiyasidan tashqari, "zirhli" engil kreyserlar faqat Angliya, Germaniya va Avstriya-Vengriya tomonidan qurilgan. Ajablanarlisi shundaki, to'rt mamlakatning har birida engil kreyserlar haqida o'z kontseptsiyasi bo'lgan va bu tushunchalar hech qanday holatda to'liq mos kelmagan.
Yengil kreyserlar uchun mahalliy MGSh quyidagi vazifalarni qo'yadi:
1. Aql -idrok.
2. Sentinel va qorovul xizmati.
3. Vayronkorlarga qarshi harakatlar; ularning vayronkorlarini qo'llab -quvvatlash, muvaffaqiyatni rivojlantirishda ishtirok etish.
4. Xuddi shu turdagi dushman kreyserlari bilan bitta jang.
5. Mina maydonlarini dushman suvlariga joylashtirish.
Rus kreyserining asosiy vazifasi eskadron bilan xizmat qilish, uni dushman qiruvchilardan himoya qilish va qirg'inchilarini hujumga o'tkazish edi, lekin bu shuni anglatadiki, bu turdagi kemalar umuman aloqada ishlamasligi kerak edi. Ular so'zning klassik ma'nosida kreyser emas edilar, chunki ular okeanlar va uzoq dengiz hududlarida reydlar uchun mo'ljallanmagan edi. Ammo, shu bilan birga, "Svetlana" tipidagi kemalar faol mina yotqizishda qatnashadi va yo'q qiluvchilar bilan birgalikda dushman navigatsiyasini to'xtatadi, deb taxmin qilingan edi. Boltiq dengizi (va Qora dengiz qatori uchun, Qora dengiz) ichidagi dushman aloqalariga qarshi harakat qilish. Svetlana sinfidagi kreyserlar "qotil-kreyserlar" deb hisoblanmagan, ammo yakka tartibdagi jangda mahalliy kreyser hali ham ustunlikka ega bo'lishi yoki hech bo'lmaganda dushman kemalaridan kam bo'lmasligi kerak deb taxmin qilingan. sinf
Avstriya-Vengriya tushunchasi rus kontseptsiyasiga juda yaqin edi. Aytishimiz mumkinki, u yengil kreyser haqidagi ruscha tushunishni hamma narsada takrorladi, faqat bundan mustasno - Avstriya -vengerlar "tanklar tanklar bilan jang qilmaydi" deb ishonishgan va faqat qiruvchilarni kreyserlariga raqib deb hisoblashgan. Agar to'satdan dushman kreyserlari uchrashgan bo'lsa, unda og'ir kemalar himoyasi ostiga o'tish kerak edi. Shu bilan birga, zirhli kamar tasodifiy raketa orqaga chekinishda "avstriyalik" tezlikni yiqitmasligiga kafolat berishi kerak edi.
Germaniya Uning kontseptsiyasining o'ziga xos xususiyati shundaki, u yengil kreyserlari uchun okean aloqalarida dushman savdosining yo'q qilinishini ta'minlagan yagona mamlakat edi. Nemislar eskadron va etakchi qirg'inchilar bilan xizmat qila oladigan va okeanda ishlay oladigan universal kreyserga ega bo'lishni va agar kerak bo'lsa, o'z sinfidagi Britaniya kemalariga qarshi kurashishni xohlashdi.
Nemislardan farqli o'laroq, inglizlar universalizmdan ko'ra ixtisoslashni afzal ko'rishdi, lekin bu erda ba'zi tushuntirishlar kerak. Rus-yapon urushidan so'ng, inglizlar to'liq zirhli kreyserlardan tashqari, faqat qiruvchi va razvedka uchun mo'ljallangan skaut kreyserlar kerak bo'ladi, deb ishonishdi. Skautlarga boshqa vazifalar yuklanmagan (aloqa yoki dushman kreyserlari bilan janglar).
Biroq, mashhur Jon Arbutnot Fisher, birinchi dengiz xo'jayini bo'lganida, kichik kreyserlar ularnikidan butunlay uzoqlashgan deb hisoblagan. Britaniya admirali engil kreyser juda beqaror artilleriya platformasi deb hisobladi va katta qirg'inchilar, ularning kattaligiga ko'ra, rahbarlarga muhtoj emas, razvedka vazifalarini bajaradi. Dushman kreyserlari bilan jangga kelsak, J. Fisherning so'zlariga ko'ra, bu jangovar kreyserlar uchun vazifa edi.
Ammo Fisherning bu g'oyasi muvaffaqiyat bilan tojlanmagan. Katta qiruvchi qurishga urinish (mashhur "Swift" shunday bo'ldi) 2000 tonnadan ortiq yuk ko'taruvchi kema yaratilishiga olib keldi, lekin shunga qaramay, tezligi bundan mustasno, hamma narsadan kam edi. kreyser-skautlar. Va tezlik bilan hamma narsa noaniq edi, chunki kemada 35 tugun ishlab chiqilgan bo'lsa -da, yoqilg'i sarfi ajoyib edi. Shunday qilib, qiruvchi va kreyserning funktsional imkoniyatlarini birlashtirgan kema yaratish muvaffaqiyatsiz tugadi va Britaniya dengiz floti skautlarni qurishga qaytdi va ularning vazifalari o'zgarishsiz qoldi.
Ammo keyinchalik inglizlar nemis yengil kreyserlarining tobora ko'payib borayotgani ularning okean transporti uchun xavf tug'dirishiga e'tibor qaratdilar. Zirhli kreyserlar ularga samarali qarshi tura olmadilar, chunki ular nisbatan sekin harakatlanuvchi, chiziqli edi - chunki ular juda qimmat bo'lib chiqdi va avvalgi zirhli kreyserlar kabi massiv qurilishi mumkin emas edi, chunki ular juda zaif edi.
Okeanda nemis kreyserlariga qarshi turish uchun etarlicha dengiz o'tkazuvchanligi va o't o'chirish kuchiga ega bo'lgan "shahar" (shahar) tipidagi engil kreyserlar "savdo himoyachilari" ni yaratishda chiqish yo'li topildi. Shu bilan birga, inglizlar kreyser-skautlar qurilishidan voz kechishmadi, ular oxir-oqibat zirhli kamar va "shaharlar" bilan solishtiradigan darajada kuchli artilleriya olishdi. Aytishimiz mumkinki, ingliz kreyserlari qurilishining ikkita liniyasi, "shaharlar" va skautlar, oxir-oqibat, bitta turdagi tezyurar, zirhli va yaxshi qurollangan engil kreyserga birlashdilar.
Rus Svetlanlari 1913 yilda tashkil etilgan. Taqqoslash uchun biz quyidagi engil kreyserlarni olamiz:
1. "Konigsberg", Germaniya. Eng yaxshi Kayzer yengil kreyserlari, ularning birinchisi 1914 yilda qo'yilgan va 1916 yilgacha bo'lgan. Qat'iy aytganda, "Vittelsbax" sinfidagi kreyserni tanlash to'g'ri bo'lardi, chunki xatcho'plar sanasiga ko'ra "Svetlana" bilan "bir xil yoshda", lekin oxir -oqibat yil farqi nafaqat ajoyib.
2. Chester, Buyuk Britaniya. Britaniya shaharlarining oxirgi vakili, 1914 yilda tashkil etilgan.
3. "Karolin" - kreyser -skautlarning "avlodi" va ingliz flotida juda muvaffaqiyatli e'tirof etilgan "C" tipidagi engil kreyserlarning birinchi vakili. Ular 1914 yilda ham qo'yilgan.
4. "Danae", Buyuk Britaniya. Birinchi Jahon urushi paytida Buyuk Britaniyadagi eng ilg'or kreyser, uning birinchi qurilishi 1916 yilda qurilgan. Albatta, u qo'yilgan sana bo'yicha Svetlana bilan teng emas, lekin uni ko'rib chiqish hali ham qiziq. harbiy tajribani o'zlashtirgan ingliz kreyseri fonida Svetlananing g'oyalari.
5. "Admiral Spaun", Avstriya-Vengriya. Aytishim kerakki, bu kreyser yuqorida sanab o'tilgan kemalar bilan solishtirish uchun mutlaqo yaroqsiz. Bu hammaga qaraganda ancha oldinroq, 1908 yilda va 5-6 yil ichida dengiz ishlarida ilmiy-texnik taraqqiyot sur'ati uchun qo'yilgan, bu butun davr. Ammo bu Avstriya-Vengriya zirhli yengil kreyserlarining yagona turi (shuningdek, xizmatga kirish paytida dunyodagi eng muvaffaqiyatli yengil kreyserlardan biri), shuning uchun biz uni e'tiborsiz qoldirmaymiz.
Kreyserlarning asosiy taktik va texnik xususiyatlari quyidagi jadvalda ko'rsatilgan.
Svetlana sinfidagi kreyserlarning joy almashishi uchun qavs ichidagi qiymatlar oddiy kreyserning joy almashishi aniq emasligi sababli paydo bo'lgan. Ko'pincha "Svetlan" uchun 6800 tonna normal va 7200 tonna to'liq joy almashish ko'rsatiladi, ammo bu raqamlar shubhalarni keltirib chiqaradi va manbalar, afsuski, bu ishni chalkashtirib yuborishadi.
Masalan, A. Chernyshovning juda batafsil monografiyasini olaylik. "Stalin gvardiyasi kreyserlari: Krasniy Kavkaz, Krasniy Krim, Chervona Ukraina". "Qora va Boltiq dengizlari uchun kreyser loyihalarining qiyosiy xususiyatlari" jadvalining 16-sahifasida biz 6800 t-bu Svetlana sinfidagi kreyserlarning (Boltiqbo'yi) normal siljishi ekanligini o'qiymiz. Bu haqiqatga juda o'xshaydi va kema dizayni tarixidan mantiqan kelib chiqadi. Biroq, avvalroq, hurmatli muallif "Svetlana" kreyserining katta yukini bergan sahifada, normal siljish negadir 6950 tonna ichida hisoblangan. Bir oz nariroq, 69 -betda, muallif, qandaydir tarzda, bu kelishmovchilikni yarashtirishga uringan. va 6 950 t - kreyserning normal siljishi, 6800 - standart siljish ekanligini ko'rsatdi.
Ma'lumki, standart joy almashish - bu ekipaj bilan to'ldirilgan, lekin tanklarda yonilg'i, moylash materiallari va ichimlik suvi bo'lmagan kemaning og'irligi. To'liq joy almashtirish standart yoqilg'i va yonilg'i, moylash materiallari va ichimlik suvining to'liq etkazib berilishiga teng, va normal joy almashish bunday ta'minotning faqat yarmini hisobga oladi.
"Svetlana" kreyserining og'ir yukini hisoblashda A. Chernyshov 500 tonna yoqilg'i borligini ko'rsatadi, shuning uchun 6,950 tonnagacha normal almashinuvi bilan standart 6,450 tonnadan past bo'lishi kerak, lekin 6,800 emas tonna, harbiy kemasozlikdagi "standart siljish" atamasi faqat 1922 yilda Vashington dengiz shartnomasini ratifikatsiya qilish natijasida paydo bo'lgan va bundan oldin oddiy va to'liq joy almashish keng qo'llanilgan, lekin standart emas va hech narsani o'z ichiga olmaydi. Rossiya imperiyasi hujjatlarida.
Keyingi sir - 7200 tonna hajmidagi kema. tonnani tashkil qiladi va u to'liq yonilg'i bilan ta'minlanishi kerak. Ammo, agar biz yoqilg'i ma'lumotlariga qarasak, biz yana bir qarama -qarshilikni topamiz.
A. Chernishev 15 -betda xabar berishicha, dastlabki loyihaga muvofiq, normal yonilg'i ta'minoti 500 tonna bo'lishi kerak edi, shu jumladan 130 tonna ko'mir va 370 tonna neft. Umumiy yoqilg'i ta'minoti 1167 tonnani tashkil etdi (ehtimol o'sha 130 tonna ko'mir va 1037 tonna neft). Bu holda, yoqilg'ining umumiy ta'minoti odatdagidan 667 tonnaga farq qilgan va 7467 - 7617 tonnagacha to'liq siljishini kutish mumkin edi (6,800 - 6950 tonna normal joy almashish bilan). Bundan tashqari, 64 -betda A. Chernishev ta'kidlaganidek, yonilg'i zaxiralari bo'yicha yuqoridagi ko'rsatkichlar 1928 yildagi "Profintern" kreyseri uchun to'g'ri (ya'ni tugallangan Svetlana uchun), lekin aynan o'sha erda (69 -betda) u o'zini rad etadi. Svetlananing dastlabki loyihasi uchun 1290 tonna, 1928 yilda Profintern uchun 1660 tonna (!) va "Krasniy Krim" kreyseri uchun atigi 950 tonna (!!) to'liq yonilg'i ta'minoti. Ammo bu uch xil kreyser bitta kemadir: 1913 yilda qurilgan Svetlana 1928 yilda tugatilib, 1939 yilda Qizil Qrim deb o'zgartirilgan Profintern nomi bilan flotga topshirildi!
Bunday kelishmovchiliklarning sababi nimada? Katta ehtimol bilan, texnik topshiriqni olgandan so'ng, mahalliy muhandislar "svetlani 6800 tonna bo'lgan Svetlana sinfidagi kreyser" loyihasini ishlab chiqdilar. Ammo kelajakda, tez -tez bo'lgani kabi, batafsilroq loyiha ishlab chiqilgach, kema joy almashishi ko'tarildi. Shu bilan birga, u o'zgartirilgan loyiha bo'yicha, qo'shimcha qurol va uskunalar bilan yakunlandi va, albatta, uning joy almashishi yanada oshdi.
Yuqoridagilardan kelib chiqib, taxmin qilishimiz mumkinki, 1913 yil holatiga ko'ra, Boltiqbo'yi kreyserlarining normal va to'liq siljishi mos ravishda 6800 va 7200 tonna emas, balki 6,950 va 7617 tonnani tashkil etdi, bu ko'rsatkichlar jadvalida aks etgan. solishtirilgan kreyserlarning xususiyatlari.
Bizning kreyserlarimizning yana bir siri ularning kruiz masofasi edi. Ajablanarlisi shundaki, ma'lumotnomalar ba'zida farq qiladigan qiymatlarni beradi! Masalan, o'sha A. Chernishev "Krasniy Krim" uchun 12 tugunda atigi 1227-1230 milni beradi, lekin "Profintern" va A. Chernyshov va I. F. Gullar 3350 milni 14 tugun bilan ko'rsatadi! Bu erda, ehtimol, "Qizil Qrim" ma'lumotlari 1944 yil holatiga ko'ra ishlatilgan, chunki urush va tegishli parvarish yo'qligi sababli elektr stantsiyasi "taslim bo'lgan".
Dastlabki dizaynga ko'ra, Svetlana sinfidagi kreyserlar 24 tugun tezligida 2000 mil masofaga mo'ljallangan. Ehtimol, biror narsa, har doimgidek, rejaga muvofiq bo'lmagandir va shunga qaramay, dizayn jarayonida kemaning joy almashishi oshgan, shuning uchun 14 tugun tezligida Svetlana uchun 3750 mil va Profintern uchun 3350 milya oqilona ko'rinadi, hatto ahamiyatsiz ham.
Biz bu savolga Svetlananing elektr stantsiyasini xorijiy kreyserlarning elektr stantsiyasi bilan solishtirganimizda qaytamiz, lekin keyinroq. Va keyingi maqola ushbu kreyserlarning artilleriyasini solishtirishga bag'ishlanadi.
