20 -asr - temir yo'llarning roli va ahamiyatining - davlat organizmlari va qurolli kuchlarning arteriyalarining favqulodda o'sish davri. Temir yo'llarni kesish mamlakat hayotini, sanoat ishini va armiya faoliyatini falaj qilish demakdir.
Ayniqsa, temir yo'llarning safarbarlik, kontsentratsiya va qo'shinlarni joylashtirish davrida, shuningdek, har bir jangovar operatsiyani bajarishda uzluksiz ishlashi alohida ahamiyatga ega.
Temir yo'llarning qo'shinlar uchun hayotiy ahamiyati, bir tomondan, temir yo'llarning keng ko'lamli ishtirokisiz, hech qanday strategik manevrani amalga oshira olmasligi bilan izohlanadi, boshqa tomondan, qo'shinlarning aylanib ketganligi. o'q -dorilar, yoqilg'i, portlovchi moddalar va boshqa vositalarni iste'mol qiluvchilar, ularsiz qurolli kurashni tasavvur qilib bo'lmaydi. Katta miqdordagi oziq -ovqat mahsulotlarini temir yo'l orqali uzluksiz etkazib berish ham muhim ahamiyat kasb etdi.
Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki XX asrning birinchi choragida xorijiy qo'shinlar Bosh shtabidagi eng zamonaviy tendentsiyalardan biri bu dushman temir yo'lini "falaj qilish" uchun eng mos vositalarni topish va tayyorlash istagi edi. transport - va urushning birinchi kunlaridan …
Shu bilan birga, urush paytida temir yo'llarning uzluksiz ishlashini ta'minlash masalasi ko'plab davlatlar uchun hal qilinmagan muammo edi.
"Temir yo'lni uzluksiz tashish va qo'shinlarni strategik joylashtirish, 1914 yildagidek, - deb yozgan nemis mutaxassisi Yustrov, - bo'lajak urushda imkonsiz bo'lib chiqadi. Shuning uchun butun dunyo bu qiyinchiliklarni qanday engish haqida o'ylayotgani tushunarli ".
Germaniya avtomobil yo'llarini rivojlantirish va takomillashtirishni, 150 mingtagacha transport vositalariga ega avtomobil korpusini yaratish va samolyotsozlik qurilishini jadal sur'atlar bilan "engib o'tishga" harakat qilmoqda.
Suv transporti nemislarni qoniqtirmaydi, chunki suv yo'llari orqali transport juda sekin amalga oshiriladi va ular kelajakdagi urushdagi muvaffaqiyatlarini, birinchi navbatda, qo'shinlarni temir yo'l bo'ylab chaqmoqli tezlikda uzatishga asoslashdi.
Natijada, ular "faqat temir yo'l transportining o'rnini bosadigan va to'ldiradigan avtomobil transporti qoladi" degan xulosaga kelishadi.
Barcha yirik davlatlar bu xulosalarga amal qilishadi.
Birinchi jahon urushi va fuqarolar urushi tajribasidan ko'rinib turibdiki, otliqlar temir yo'llarni "falaj qilish" ning eng kuchli vositalaridan biri bo'lgan.
Siz 1920 yildagi 1 -chi otliq qo'shinlarining harakatlarini eslay olasiz - Kiev polshalik qo'shinlari guruhini uzoq vaqt mag'lub qilish kerak bo'lganda, oxirgi aloqa liniyasini - Kiev - Kazatin - Berdichev temir yo'lini sindirish kerak edi.
Polsha orqa tomonining chuqur bosqini natijasida, 1-chi otliq armiya 6-iyun kuni, kun oxiriga qadar, Kievning ikki tomonidagi Belopole-Nijgurtsi-Lebedintsiy hududida juda ixcham massaga joylashdi. Rovno temir yo'li - polyaklarning orqa tomonida.
1 -chi otliq qo'shinlari qo'mondonligi, shuningdek, dushman frontining shtab -kvartirasi joylashgan muhim temir yo'l bo'g'ini - Berdichevni qo'lga olishga qaror qiladi. Shu bilan birga, ma'muriy markaz - Jitomirni egallab olishga qaror qilindi.
Bu vazifalarni bajarish 4 va 11 -chi otliq diviziyalarga yuklatilgan.
7 -iyun kuni ertalab yo'lga chiqqan 4 -chi otliq diviziya Jitomirga bostirib kirishi kerak edi - atrofdagi nuqtalar bilan telegraf aloqasini uzish, shaharga eng yaqin ko'priklarni vayron qilish va omborlar zaxiralarini yo'q qilish. evakuatsiya qilinadi.
11 -chi otliq diviziyaga temir yo'lning muhim bo'g'ini - Berdichevni egallash vazifasi yuklatilgan.
14 -chi otliq diviziya dushmanga bir kun oldin vayron bo'lgan temir yo'lni tiklashiga to'sqinlik qilishi kerak edi.
6 -chi otliq diviziya polyaklarning Kazatinga boradigan temir yo'lini qayta qurishiga to'sqinlik qilishi kerak edi.
7 -iyun kuni ertalab 4 va 11 -chi otliq diviziyalar o'z oldiga qo'yilgan vazifalarni bajara boshladi.
Jitomir 7 -iyun kuni kechki soat 6 da (garnizonning biroz qarshiliklaridan so'ng) qo'lga olindi - va ular nafaqat barcha muammolarni hal qilishdi, balki 7000 ga yaqin harbiy asirlarni va siyosiy mahbuslarni ozod qilishdi.
Berdichev o'jarroq qarshilik ko'rsatdi. Unda ko'chada qizg'in janjal kelib chiqdi - natijada polyaklar shahardan quvib chiqarildi. Temir yo'l kesishuvi qo'lga olindi va vayron qilindi, bundan tashqari, 1 million chig'anoqli artilleriya ombori portlatildi.
Oxir -oqibat, ko'rib chiqilayotgan davrda 1 -chi otliq qo'shinlarining harakatlari Polshaning Kiev guruhining temir yo'lining uzoq vaqt falaj bo'lishiga, so'ngra shoshilinch ravishda olib ketilishiga olib keldi.
1 -chi otliq armiya qo'mondonligi Polsha armiyasi faqat temir yo'llarga bog'liqligini va Polsha qo'mondonligi temir yo'l arteriyalarining taqdiridan qay darajada xavotirda ekanligini juda yaxshi bilardi.
Otliq askarlarning temir yo'l transportini "falaj qilish" vositalaridan biri sifatida ahamiyati temir yo'l va avtomobil aloqalari uzilishining davomiyligi bilan aniqlandi.
Vaqt temir yo'l inshootlarini vayron qilish samaradorligiga va ikkinchisining ahamiyatiga bog'liq edi (bu misolda 4 va 11 -chi otliq bo'linmalarining harakatlari) yoki otliqlar u yoki bu temir yo'l punktini ushlab turish vaqtiga qarab etkazilgan zararni tuzatishni oldini olish uchun (14 va 6 -chi otliq diviziyalarining vazifalari).
Urushlar tajribasi shuni ko'rsatdiki, temir yo'llarni vayron qilishning muvaffaqiyati asosan kutilmagan harakatlar va zarba nishonlarini mohirona tanlashga asoslangan edi.
Hujum nishonlarini mohirona tanlash yaxshi bilimlarga asoslangan edi: 1) dushman uchun har bir temir yo'l liniyasi va uning uchastkalarining ekspluatatsion qiymati va 2) bu chiziqlar va uchastkalarda vayron qilinishi falajning eng uzoq davom etishi mumkin bo'lgan tuzilmalar. temir yo'l transporti.
Temir yo'l inshootlarini vayron qilish muvaffaqiyatiga otliqlar tomonidan temir yo'l transportini yo'q qilishda ishlatilgan texnik vositalar, mukammallik darajasi va buzish san'ati kuchli ta'sir ko'rsatdi.
Bundan tashqari, otliq qo'shinlarning vayronkor harakatlaridagi kichik ta'sir yoki qo'l san'atlari, keyinchalik dushman tomonidan tiklanishiga yo'l qo'ymaslik uchun, vayron qilingan temir yo'l inshootlarini o'sha otliqlar tomonidan ushlab turilishi bilan qoplanishi mumkin emas edi. Bunday chora, garchi u temir yo'l transportining falajlik davrini ko'paytirgan bo'lsa -da, ularni boshqa vazifalardan ajratib, katta otliq qo'shinlarining bo'lishini talab qildi. Va aksincha, otliqlarning kuchsiz kuchlari, texnik va to'g'ri ta'minlangan bo'lsada, dushmanning temir yo'l transportini uzoq vaqt "falaj" qila olmasdi.
Bunga yorqin misol, 1915 yildagi Sventsyanskiy yutug'idagi nemis otliq qo'shinlarining harakatlari.
Nemis qo'mondonligi tomonidan Rossiya temir yo'llarining strategik muhim uchastkalarini "egallab olish" uchun ajratilgan otliq qo'shinlar etarli emas edi, bu esa ularni ikkinchisini yo'q qilishning muhimroq va murakkabroq vositalari bilan qoplab bo'lmaydi.
Va nemis otliqlari zaiflik tufayli vayron bo'lgan tuzilmalarni qo'llarida ushlab tura olmadilar - va katta yo'qotishlar bilan asosiy vazifani bajarmay chekinishga majbur bo'ldilar. Ruslar xotirjamlik bilan vayron bo'lgan infratuzilmani tikladilar.
Shu bilan birga, texnologiya va buzg'unchi ishlar temir yo'l va avtomobil transportini "falaj qilish" da alohida muvaffaqiyatlarga erishishga imkon berdi.
1917 yilda frantsuz temir yo'llari vayron bo'lganida nemislar erishgan ajoyib natijalarni eslatib o'tish kifoya. "Temir yo'llar shunday holatga keltirildi", deb yozadi muhandis Norman "Vayron va tiklash" kitobida. aloqa liniyalarining ", - demak, vayron bo'lganlarni tiklagandan ko'ra, yangisini qurish foydaliroq bo'lgan".
Kechiktirilgan nemis minalari ham 3 oy yoki undan ko'proq vaqt o'tgach portlash sodir bo'lishi kutilmoqda. Ular 1918 yilda nemislar tomonidan keng qo'llanilgan - yana frantsuz temir yo'llari vayron bo'lgan.
Bu minalar bir xil chiziqdagi turli inshootlarning vayron qilinishi natijasida erishilgan "falaj" ni uzoq vaqt uzaytirish maqsadida frantsuz temir yo'llari to'shagining ostiga qo'yilgan.
Yo'lni tiklash qiyin bo'lgan va juda sekinlashgan joylarda ular minalar o'rnatishga va ularni ehtiyotkorlik bilan yashirishga harakat qilishdi.
Odatda bu baland qirg'oqlar edi - ular ostida minaning portlashi diametri 30 m dan oshadigan huni paydo bo'ldi, uni to'ldirish uchun odatda kamida 3 kun kerak bo'ladi.
Jarayon quyidagicha davom etdi. Frantsuzlar nemislar tomonidan vayron qilingan temir yo'l inshootlarini tiklash bo'yicha uzoq va mashaqqatli ishlarni boshladilar. Bu vaqtda nemis retard minalari hali ishga tushmagan edi. Ammo tiklash ishlari nemislar tomonidan belgilangan vaqtda o'z nihoyasiga etgach va uzilgan temir yo'l aloqasi tiklanganda, har kuni - allaqachon ta'mirlangan yo'llar hududida minalar portlay boshladi.
Natijada, temir yo'l transportining "falaj" vaqti sun'iy ravishda juda uzoq muddatga uzaytirildi (ta'kidlanganidek, minalar 3 yoki undan ko'p oy ichida portlashi mumkin).
Shubhasiz, otliqlar ixtiyorida bunday vositalarning mavjudligi, temir yo'l transportini falaj qilish uchun temir yo'l liniyalarining, kesishmalarining yoki inshootlarining ayrim uchastkalarini qo'llarida ushlab turish uchun katta kuch va vaqt sarflash zaruratini bartaraf etishi mumkin edi. vaziyat.
Har qanday ob -havo sharoitida va deyarli har qanday erlarda ishlaydigan otliqlar temir yo'l transportining ishini tez va doimiy ravishda to'xtatib qo'yishi mumkin edi - kerakli vaqtda va kerakli maydonda.
Ba'zi raqamlar temir yo'l infratuzilmasining vayron bo'lishining ta'siri qanchalik muhimligini ko'rsatadi. 1914 yildagi nemis hujumi paytida frantsuzlar portlovchi moddalar bilan portlatib yuborgan nisbatan kichik ko'priklarni (Meuse bo'ylab) tiklash Oya uchun 35 kun, Blangi uchun 42 kun va Origniy uchun 45 kun davom etdi.
Va bu masalada hal qiluvchi rol o'ynashi mumkin bo'lgan artilleriya, buzg'unchi qurollar va barcha zarur mustahkamlash vositalari bilan jihozlangan armiyaning ko'chma bo'lagi edi - buni Sovet -Polsha urushi voqealari, otliqlar ko'rsatgan. temir yo'l mag'lubiyatga uchradi.
