Shunday qilib, biz oldingi maqolani yakunladik, chunki jangovar kema va 1 -darajali zirhli kreyserni qurish shartnomasi Ch. Krump bilan raqobatdan tashqarida, eng muhimi, yuqorida aytilgan Ch. Krumpdan oldin ham tuzilgan. ushbu kemalarning loyihalarini taqdim eting. Buning o'rniga, vaqtinchalik spetsifikatsiyalar shartnomaga qo'shildi, u ko'p jihatdan biz oldingi maqolada sanab o'tgan Dizayn dasturining ba'zi umumiy talablarini takrorladi (joy almashish, tezlik, qurollanish, sayohat oralig'i va ko'mir zaxirasi foizda) normal siljish). Bunga ekipajning kattaligi, ta'minot zaxiralari to'g'risidagi ma'lumotlar, shuningdek, ba'zi texnik tafsilotlar qo'shildi, afsuski, ko'p emas va keyinchalik ko'rib chiqamiz, noto'g'ri va noto'g'ri tuzilgan.
Ammo bu spetsifikatsiya ham aniq hujjat emas edi. Shartnomadan ko'rinib turibdiki, Ch. Kramp Amerikaga qaytganidan so'ng, u "dastlabki shartlarga muvofiq va tafsilotlarga oid eng zamonaviy amaliyotga tayangan holda" va, albatta, "o'zaro kelishuv asosida" shartnoma tuzishi va tayyorlanishi kerak. yakuniy spetsifikatsiyalar. Va keyin, ularning asosida, kreyserni loyihalash.
Shu bilan birga, "Dastlabki spetsifikatsiya" da bir qator kamchiliklar bor edi, masalan:
1. noaniq so'zlar;
2. Hujjatning rus va ingliz tilidagi matnlaridagi tafovutlar;
3. Arifmetik xatolar va xatolar;
4. ITC talablaridan bevosita chetga chiqish.
"Dastlabki spetsifikatsiya" ning asosiy xatolarining tavsifi R. M. Melnikov "Cruiser" Varyag "kitobida:
1. MTM Belleville qozonlarini o'rnatishni talab qilganda, spetsifikatsiya kreyserga boshqa tizimdagi qozonlarni o'rnatishga ruxsat berdi - Nikloss. Bu ITC ko'rsatmalarini to'g'ridan -to'g'ri buzgan;
2. Yuqorida aytib o'tganimizdek, rus flotida kemalarning shartnoma tezligi tabiiy sur'atda rivojlanishi kerak edi, ammo Varyagga majburiy puflashga ruxsat berildi (garchi ba'zi cheklovlar bo'lsa -da, lekin shunga qaramay);
3. Spetsifikatsiyada kreyserning haydash ishini maksimal tezlikda - o'n ikki soatlik yurish masofasini sinovdan o'tkazishning standart shakli ko'rsatilgan. Shartnomada bu talab olti soat davomida ikkita yugurish bilan almashtirildi;
4. Tanlov shartlariga ko'ra, "6000 tonna zirhli kreyser" ning asosiy va yordamchi mexanizmlarining texnik talablari va konstruktsiyasi jahonning eng yaxshi modellariga mos kelishi kerak edi. Biroq, amerikalik sanoatchilar bilan tuzilgan shartnomada, bu talab sirli ravishda "Crump zavodi erishgan darajaga moslik" ga o'zgargan. Boshqacha qilib aytganda, shartnomaga ko'ra, agar Kramp ilgari biror narsa qilmagan bo'lsa, u majburiyatga ega emas edi, va agar ruslar buni olmoqchi bo'lsa, iltimos, faqat qo'shimcha haq evaziga. Keyinchalik, bu elementni Ch. Krump o'z foydasiga keng ishlatdi: masalan, Harbiy -dengiz boshqarmasi yordamchi mexanizmlar uchun elektr haydovchilar uchun alohida to'lashi kerak edi;
5. Shartnomaning ruscha matniga ko'ra, zirhli plyaj "bu turdagi eng yaxshi kemalarda" ishlatiladigan zirhdan tayyorlanishi kerak edi. Biroq, inglizcha matnda "kichik" tuzatish saqlanib qoldi: "AQSh harbiy -dengiz kuchlarining eng yaxshi kemalari". Hammasi yaxshi bo'lar edi, lekin AQSh harbiy -dengiz kuchlarida eng zamonaviy zirhlar (ya'ni, Krupp usuli bilan qattiqlashtirilgan va qo'shimcha nikel po'latdan yasalgan) ishlatilmadi, bu esa Ch. Krumpga bron qilish uchun qo'shimcha to'lovni "silkitishga" imkon berdi. "Varyag" va "Retvizan" jangovar kemasi, MTK bu turdagi rezervasyonlardan foydalanishni talab qila boshlagach;
6. Shartnoma narxiga bir qator turdagi asbob -uskunalar va qurilmalarni etkazib berish kiradi, deb belgilanmagan: umumiy kema dinamolari, elektr motorlar, elektr yoritgichlar, telefonlar, baland ovozli qo'ng'iroqlar va qo'ng'iroqlar;
7. Agar ichki flot uchun kema chet elda qurilgan bo'lsa, uning qurollanishi ko'pincha shartnoma bahosiga kiritilmagan - uni etkazib berish majburiyati dengiz floti bo'limida qolgan. Bunday holda, qurol mahalliy fabrikalardan buyurtma qilingan va alohida to'langan, mos ravishda uning narxi shartnomaga kiritilmagan. Bunday hollarda qurollar, torpedo naychalari, ular uchun o'q -dorilar va proyektor kabi tegishli qurilma va qurilmalar etkazib berilishi kerak edi. Ammo C. Crump bilan shartnoma tuzilgan bo'lsa, MTK qurolga xizmat ko'rsatadigan va o'q -dorilarni etkazib beradigan barcha qurilmalar, masalan, temir yo'llar, liftlar, elektr motorlar va dinamolar, odatda zavod vazifalariga tegishli bo'lgan, to'lanishi kerakligini ko'rib hayron qoldi. dengiz departamenti tomonidan alohida;
8. Bo'lajak kreyser loyihasi eng muhim parametrlardan biri sifatida e'tirof etildi - uning shartnomaga nisbatan ortiqcha bo'lishi maxsus belgilangan jarimalar bilan "jazolandi" (birinchi olti dyuym bepul, lekin har bir keyingi dyuym uchun 21000 dollar) mm)). Shunga ko'ra, spetsifikatsiya loyihaning maksimal hajmini aniqladi - 5, 9 m. Hamma narsa yaxshi bo'lardi, lekin shartnomaning ingliz tilidagi matni 6, 1 m (20 fut) va ruscha (bu noto'g'ri xato)) - 26 fut yoki 7, 93 m. Kreyserning eng muhim parametrlaridan biri, matnga ko'ra, uch xil cheklovli qiymatga ega bo'lib, ulardan biri shunchalik katta (7, 93 m) edi, har qanday sharoitda erishish mumkin. Tabiiyki, keyinchalik bunday talabni bajarmaganligi uchun oqilona loyihani talab qilish yoki Ch. Krupning firmasini jarimaga tortish imkoniyati butunlay chiqarib tashlandi;
9. MOTC talablariga binoan, shartnoma va spetsifikatsiyada sirli ravishda "belgini teskari tomonga o'zgartirgan" kamida 0,76 m bo'lishi kerak bo'lgan metasentrik balandlik - bu hujjatlarga ko'ra, u oshmasligi kerak edi. 0,76 m;
10. Texnik spetsifikatsiyaning inglizcha matnida tarozilarning kattalashtirilgan xulosasi bor edi: korpus va qurilmalar - 2900 t; elektr stantsiyasi - 1250 tonna; qurollanish - 574 tonna; ta'minot va zaxiralar - 550 tonna; ko'mir - 720 tonna. Negadir bu xulosa ruscha matnda yo'q edi.
Umuman olganda, Charlz Kramm firmasi bilan tuzilgan shartnoma juda savodsiz tarzda tuzilgani va ikkinchisiga katta foyda keltirganini aytish mumkin.
Siz, albatta, shartnoma juda tez tayyorlanishi kerakligiga ishora qilishingiz mumkin … lekin nima uchun? Qaerda shoshildi? Bu shartnoma bizga qanday foyda va'da qildi? Balki, Ch. Kramp o'z mahsulotlariga o'ta qulay narxlarni taklif qilgandir? Bu hech qachon sodir bo'lmagan - shartnomaga ko'ra, kreyserning narxi 2,138,000 dollarga (4,233,240 rubl) baholangan, masalan, "Askold" kreyserining narxi (1898 yilda tanlovda g'olib bo'lgan). atigi 3,78 mln. - biz, albatta, qurol va o'q -dorilarsiz kemalar haqida gapirayapmiz. Ya'ni, nafaqat "Varyag" qurilishi shartnomasida Ch. Krumpga qurilish xarajatlarini "qonuniy" oshirishga imkon beradigan ko'plab "teshiklari" bor edi, balki boshlang'ich narxi ham bundan ancha (taxminan 12%) yuqori edi. tanlov ishtirokchisi g'olibi!
Biroq, bu erda dengiz tarixini sevuvchilar tomonidan ixtisoslashtirilgan saytlarda bir necha bor muhokama qilingan bir nuance bor. Gap shundaki, "Varyag" chindan ham juda qimmatga o'xshaydi, hatto shartnoma bahosida ham, ya'ni keyingi qo'shimcha to'lovlarni hisobga olmaganda. Biroq, Ch. Crump shartnoma qiymatiga ega edi (rezervasyonlar bilan, lekin qurolsiz) 4 328 000 dollar. Bir vaqtning o'zida va deyarli bir vaqtning o'zida Retvizan bilan Frantsiyada Tsesarevich qurilgan edi, uning shartnoma narxi (shuningdek, rezervasyonlar bilan, lekin qurolsiz). 30 280 000 frank yoki 5 842 605 AQSh dollari.
Boshqacha qilib aytganda, "Retvizan" milliy xazinaga "Tsesarevich" ga qaraganda ancha arzonga tushganday tuyuldi va bu Ch. Krumpning tijorat taklifining afzalligi emasmidi? Hatto Varyagning nisbatan yuqori narxi amerikaliklar qurishni o'z zimmasiga olgan jangovar kema eskadronining o'ta arzonligi uchun kompensatsiya shakliga aylandi degan fikr ham bor edi.
Damping narxining versiyasi, albatta, juda ko'p narsani tushuntirib beradigan juda qiziq va mantiqiy nuqtai nazar. Afsuski, yaqinroq tekshirilganda, bu versiya to'g'ri ko'rinmaydi va buning uchta sababi bor.
Birinchisi, ehtimol, "Retvizan" va "Tsarevich" shartnomalari narxiga boshqa hajmdagi tuzilmalar kiradi. Bizga ma'lumki, "Retvizan" ning minora qurilmalari Rossiyada ishlab chiqarilgan, "Tsesarevich" kemasining sakkizta minorasi (ikkitasi - asosiy va oltita o'rta kalibrli) Frantsiyada ishlab chiqilgan va qurilgan. Va bu erda qiziq savol tug'iladi - minora inshootlarini ishlab chiqish qiymati "Tsarevich" ning shartnoma bahosining 5 842 605 AQSh dollariga kiritilganmi? Aytishim kerakki, biz juda katta miqdor haqida gapirayapmiz-Retvizan uchun 305 mm turretli qurilmalarning buyurtmasi 502 ming rubl yoki 253 ming dollardan oshdi. Tsesarevichning 152 mm o'rnatish muallifga, afsuski, qancha turadi? bilmaydi, lekin ma'lumki, "Slava" jangovar kemasining 152 mm uzunlikdagi 6 ta minorasi uning 305 mmli ikkita minorasidan 18,6% ga qimmatroq bo'lib chiqdi (mos ravishda 632 va 537 ming rubl). Xuddi shu nisbatni Retvizan minoralari narxiga qo'llagan holda va rublni dollarga aylantirish, o'sha paytdagi 1.98 rubl / dollar kursida, biz Tsesarevichning sakkizta minorasi 550 ming dollardan oshishi mumkinligini tushunamiz.
Afsuski, ushbu maqola muallifi minora qurilmalarining narxi Tsearevichning shartnoma bahosiga kiritilganmi degan savolga aniq javob bermaydi, lekin bunday mulohazalar hech bo'lmaganda Retvizan va Tsesarevichning shartnoma narxlarini solishtirishning iloji yo'qligini ko'rsatadi. Bu ikkala kemaning barcha texnik xususiyatlarini batafsil tahlil qilishni talab qiladi. Shu bilan birga, bilvosita ma'lumotlar muallif taqdim etgan gipotezani tasdiqlaydi.
Gap shundaki, "Harbiy-dengiz bo'limi haqida 1897-1900 yillar uchun barcha mavzular bo'yicha hisobot" da. "Tsesarevich" (14.004.286 rubl) va "Retvizan" (12.553.277 rubl) "mexanizmlar, zirhlar, artilleriya, minalar va jangovar buyumlar bilan" jangovar kemalarining to'liq qiymati ko'rsatilgan. Agar biz bu raqamlardan Tsarevich va Retvizanning shartnoma qiymatlarini olib tashlasak, ikkinchisiga ushbu dengiz kemasi Ch. Krump tomonidan to'langan kontrakt to'lovlarining umumiy miqdorini qo'shib qo'yamiz (489.839 dollar. Varyag uchun, albatta) va dollarlarni 1 dollar 98 rubl miqdorida rublga aylantirganda, "Tsesarevich" qurol -yarog 'va jangovar zaxiralarning narxi 2,435,928 ming rublni, "Retvizan" esa - 2,954,556 ni tashkil qilgan. rubl.
Shubhasiz, agar Tsesarevich minoralarining narxi shartnoma bahosidan chiqarilgan bo'lsa, u holda "qurollanish" ustunida hisobga olinishi kerak edi, chunki aks holda u umuman yo'q edi. Ammo bu holda qurol, o'q -dorilar va boshqalar. "Tsarevich" + 8 minorali minoralari bir xil miqdordagi artilleriya o'qlari va ular uchun o'q-dorilar va 305 mm diametrli ikkita "Retvizan" minorasidan ancha qimmatroq bo'lishi kerak. Biz buning teskarisini ko'ramiz - Retvizan qurollanishining narxi Tsarevichnikiga qaraganda ancha yuqori va farq (518 628 rubl) shubhali tarzda, Harbiy -dengiz departamenti Metall zavodiga o'n ikki juftlik uchun to'lagan 502 ming rublga o'xshaydi. dyuymli minoralar.
Bundan kelib chiqadiki, (ehtimol!) "Tsarevich" ning shartnoma bahosiga barcha minoralari bilan jangovar kemasi kirgan, "Retvizan" ning shartnoma bahosida esa 305 mm bo'lgan ikkita minorasi bo'lmagan. Rossiya. Albatta, bu birinchisining shartnoma bahosining narxini oshirdi va ikkinchisini arzonlashtirdi.
Biroq, faqat minoralar emas … Gap shundaki (va bu yuqoridagi sabablarning ikkinchisi), "Retvizan" va "Tsesarevich", xuddi shunga o'xshash siljishiga qaramay, juda xilma -xil harbiy kemalardir, chunki "Tsesarevich" bilan O'rta artilleriya minoralari va to'la-to'kis yon tomonlari, albatta, Amerika tomonidan ishlab chiqarilgan kemaga qaraganda ancha murakkab tuzilishga ega. Axir, minora narxi bir narsadir va bu minora ishlashi uchun uni barcha turdagi energiya (elektr energiyasi) bilan ta'minlash kerak va boshqa ko'plab boshqa ishlarni bajarish kerak va juda aniq frantsuz tilida. bino. Minora bilan taqqoslaganda, o'rta kalibrli qurollarni kazematli joylashtirish texnologik jihatdan bir necha barobar osonroq.
Albatta, Retvizan qurilishining shartnoma narxi 30 oyga, Tsarevich esa 46 oyga belgilanishi, frantsuz etkazib beruvchilarga "maxsus" munosabat sifatida talqin qilinishi mumkin (bilasiz, general-admiral har bir narsa uchun ma'lum bir zaiflik frantsuzcha), lekin, muallifning so'zlariga ko'ra, ITCni tushunish haqiqatga yaqinroq, "Tsesarevich" "Retvizan" ga qaraganda ishlab chiqarish uchun ancha mehnatkash.
Bu nuqtai nazar, shuningdek, "Pobeda" va knyaz Suvorov eskadron jangovar kemalarining tonnaj qiymati (ya'ni, qurol va jangovar zaxiralarni hisobga olgan holda, bir tonna normal siljish uchun ularning narxi) haqidagi ma'lumotlar bilan ham tasdiqlanadi. Ularning ikkalasi ham Rossiyada, Sankt -Peterburgdagi Boltiq kemasozlik zavodida qurilgan va qurilish davridagi farq unchalik katta emas ("Pobeda" Suvorovdan 2 yil oldin qurilgan). kemalar haqida. Ammo "Pobeda" ning bir tonna "narxi" 752 rubl / tonnani, "knyaz Suvorov" esa 1024 rubl / tonnani tashkil etdi. Shu bilan birga, "G'alaba" klassik arxitekturaning jangovar kemasi edi va uning o'rta artilleriyasi kazematlarda joylashgan, "Suvorov" esa "Tsarevich" ning mahalliy nusxasi edi. Ko'rib turganimizdek, Suvorovning narxi "Pobeda" dan 36-17% ga oshadi, bu "frantsuz" tipidagi jangovar kemalar qurilishining ancha murakkabligini ko'rsatadi.
Yuqoridagilarni umumlashtirib, biz yuqori ehtimollik bilan aytishimiz mumkinki, Retvizanning Tsarevichga nisbatan pastligi janob Ch. Krampning saxiyligi bilan emas, balki Retvizan loyihasi strukturaviy jihatdan katta bo'lganligi bilan bog'liq. frantsuz jangovar kemasidan ko'ra oddiyroq. Ya'ni, agar biz frantsuzlarga "Tsarevich" emas, balki "Retvizan" ga o'xshash kemaga buyurtma bergan bo'lsak, frantsuzlar uni Ch. Krump taklif qilgan narx bilan solishtirishlari mumkin.
Ammo davlat nazoratchisi, senator T. I. Filippovning faoliyati, nihoyat, Amerika kemalarining arzonligi haqidagi versiyani rad etadi. U "Retvizan" va "Varyag" etkazib berish shartnomalarini va ushbu bitimga tegishli boshqa hujjatlarni o'rganib chiqdi, ulardagi ortiqcha shartnomalar bo'yicha katta to'lovlarni keltirib chiqaradigan xatolarni aniqladi va bunda Rossiya manfaatlarining eng muhim buzilishini ko'rdi. Bularning barchasini oshkor qilib, T. I. Filippov Dengiz vazirligidan tushuntirish talab qildi. Shubhasiz, agar ko'rsatilgan kamchiliklar g'aznachilik uchun oqilona va foydali tushuntirishga ega bo'lsa, kemalarning boshlang'ich narxi past bo'lsa, u shubhasiz taqdim etiladi. Buning o'rniga, P. P. Tyrtov va V. P. Verxovskiy besh oydan ko'proq vaqt davomida javob yozishgan va undagi hech narsani ko'rsatmaganlar - R. M. Melnikov, bu hujjatda: "ishonarli bo'lmagan bahonalar bilan to'la edi va" forma sharafini "rasmiy himoya qilishning odatiy namunasi bo'lib, hech qanday asosli tushuntirishlarni o'z ichiga olmadi".
Shunday qilib, binoning narxi haqidagi bahs ham yo'qoladi - nima qoldi? Balki vaqt? Ammo haqiqat shundaki, "Varyag" qurilishining shartnoma shartlari "Askold" dan farq qilmagan - mos ravishda 20 va 23 oy. Ya'ni, amerikaliklar haqiqatan ham kreyserni biroz tezroq qurishga majbur bo'lishdi, lekin faqat uch oylik foyda raqobatdan tashqari shartnoma tuzishga asos bermadi.
Ko'rib turganimizdek, tanlovdan oldin Ch. Krump firmasi bilan shartnoma tuzish uchun hech qanday ob'ektiv sabablar bo'lmagan, lekin, ehtimol, sub'ektiv sabablar bo'lganmi? Darhaqiqat, bunday sabablar bor edi.
Boshlash uchun, "William Cramp & Sons Shipbuilding Company" "6000 tonnalik 1 -darajali kreyser" qurilishi uchun tanlovga kirgan boshqa Evropa kompaniyalari fonida haqiqiy leviathanga o'xshardi. Keling, musobaqada g'olib bo'lgan Germaniyani (Schiff- und Maschinenbau AG "Germania") batafsil ko'rib chiqaylik (va rus floti uchun Askld zirhli kreyserini qurdi). Tanlovda uning kemasozlik zavodida mingdan ortiq odam bo'lmagan, kompaniyada esa o'z dizayniga ko'ra yirik harbiy kemalarni qurish tajribasi bo'lmagan. Bundan tashqari, "Germaniya" ning tarixi bankrotlik va tijorat muvaffaqiyatsizligi edi.
Bu korxona 1867 yilda "Shimoliy Germaniya kemasozlik kompaniyasi" ("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft") nomi bilan tashkil etilgan va bir qancha yutuq va e'tiroflarga erishgan - masalan, 1876 yilda u "Xohentsollern" ni qurgan - ha, o'sha mashhur "Hohenzollern". Kayzer Vilgelm II yaxtasi. Biroq, bu obro'li muvaffaqiyatga qaramay, atigi uch yildan so'ng (1879 yilda) kompaniya bankrot bo'ldi.
Keyin uni Berlindagi bug 'dvigatellari ishlab chiqaruvchi korporatsiya sotib oldi (1822 yildan beri), lekin bu yordam bermadi - endi "baxtli xaridor" moliyaviy muammolarga duch kela boshladi. Natijada, 1882 yilda mavjud tersanalar bazasida mashhur "Schiff- und Maschinenbau AG" Germania "nomi bilan yangi kompaniya tashkil etildi va u o'zini yaxshi qiruvchi quruvchi sifatida ko'rsatdi. Afsuski, moliyaviy muammolar kompaniyani ta'qib qilishda davom etdi va 1896 yilda "Germaniya" ni "Krupp" kompaniyasi sotib oldi - o'sha paytdan boshlab uning kengayishi boshlandi, lekin bularning barchasi hajmi bo'yicha va 1898 yilda (ya'ni. raqobat) "Germaniya", kema qurish sanoati standartlariga ko'ra, kichik biznes edi.
Italiyaning "Ansaldo" kompaniyasi Germaniyadan unchalik uzoq bo'lmagan - musobaqa o'tkazilgunga qadar unda atigi 1250 kishi ishlagan va garchi u ikkita zirhli kreyserni (Garibaldi va Kristobal kolon) muvaffaqiyatli qurgan bo'lsa -da, katta jang qurishda tajribasi yo'q edi. o'z loyihalariga muvofiq kemalar.
Umuman olganda, aytish mumkinki, Rossiya imperiyasining raqobati Eski Dunyo kemasozlik sanoatining "ustunlari" uchun qiziqish uyg'otmadi - loyihalashtirish va qurishga birinchi navbatda Evropaning uchinchi darajali firmalari javob berishdi. Ammo Charlz Krupning korxonasi …
"Uilyam Kramp va o'g'illari" haqidagi hikoya 1828 yilda Charlz Krammning otasi Uilyam Kramm kichik kemasozlik ustaxonasi qurgan paytdan boshlangan.
Kompaniya asta -sekin o'sib bordi va Qo'shma Shtatlardagi fuqarolar urushidan keyin Amerika Qo'shma Shtatlari hukumati buyurtmalarini qabul qila boshladi va buning uchun 8 ta yog'och kemani qurdi. Shu paytdan boshlab, firma muntazam ravishda g'ayrioddiy narsalarni yaratdi.
Qo'shma Shtatlardagi minora bo'lmagan eng katta jangovar kema ("New Ironsides" zirhli frigati). Qo'shma transport vositasi bo'lgan birinchi Amerika kemasi. AQShning birinchi transatlantik laynerlari. Kompaniya asoschisi Uilyam Kramp vafotidan bir yil o'tib, 1880 yilda kompaniyaning ishchilari va xizmatchilari soni 2300 kishini tashkil etdi va kompaniyaning o'zi AQShdagi eng yirik kemasozlik korxonasi bo'lgan. 1898 yilgacha William Crump & Sons uchta jangovar kema (Indiana, Massachusets va Ayova) qurdi va to'rtinchisini (Alabama) yakunladi. Bundan tashqari, firma AQSh harbiy -dengiz kuchlarining Bruklin va Nyu -York zirhli kreyserlarini, Kolumbiya sinfidagi ikkita zirhli kreyserni, shuningdek, Nyuark, Charleston, Baltimorni topshirdi … O'sha Germaniya katta kemalardan bitta jangovar kema va bitta zirhli kreyserni qurdi.. 1898 yilga kelib, Kramp kemasozlik zavodlarida 6000 kishi ishlagan, ya'ni "Germaniya" va "Ansaldo" kemasozlik zavodlaridan qariyb uch baravar ko'p.
Lekin bu hammasi emas. Shubhasiz, kompaniyaning nomi va obro'si ko'p narsani anglatadi, lekin dengiz departamenti o'z buyurtmalarini "Uilyam Crump va Sons" kemasozlik zavodlariga bergani juda muhim edi. 1878 yilda Crump ishchilari "Cruiser" qayig'ining korpusi va dastgohlarini ta'mirlashdi va aftidan, buni yaxshi qilishdi, chunki kelasi yili Ch. Krump 2 -darajali to'rtta kreyser bilan shartnoma tuzdi, shundan uchtasi ("Evropa") "," Osiyo "va" Afrika ") fuqarolik kemalaridan aylantirilishi," Bully "esa" noldan "qurilishi kerak edi. Ular keyinchalik Crumpga murojaat qilishdi - 1893 yilda u Dmitriy Donskoy kreyserining minali qayiqlarini ta'mirladi.
Charlz Kramm nafaqat dengiz bo'limi safida tanilgan: 1879 yilda Parijdagi ko'rgazmada u Buyuk Gertsog Konstantin Konstantinovichga taqdim etilgan. Aytgancha, u shunday mustahkam kompaniyaga ega bo'lgan Ch. Krumpning o'zi kemasozlik bo'yicha ma'lumotga ega emasligi va o'zini o'zi o'rgatganidan juda hayron qoldi, lekin bu amerikalik obro'siga putur etkazishi qiyin edi. uning rahbarligi ostida kompaniya erishgan ajoyib muvaffaqiyat.
Shunday qilib, shubhasiz, Harbiy -dengiz bo'limi admirallari Charlz Kramp o'zini rus flotida ishlagan dunyodagi etakchi kema quruvchi korxonalardan birining egasi sifatida ko'rsatdi va bu, albatta, uning qo'lga kiritilishida muhim rol o'ynadi. unga Retvizan va Varyag uchun buyurtma. Ammo … haqiqat shundaki, yana bir haqiqat bor: Uilyam Kramp va Sons bilan o'zaro aloqalar natijasida Dengiz departamenti "qanday qilib xushmuomalalik bilan aytishga" ishonch hosil qilish "zavqini" oldi? Uning egasining "ozgina" sarguzashtli tabiati. "Crump and Sons" 2 -darajali kreyser uchun shartnoma olgan vaqtga qisqacha qaytaylik.
Shunday qilib, 1878 yil 8-fevralda, navbatdagi rus-turk urushi oxirida va Angliyaning bevosita ishtirokida Rossiya San-Stefano tinchlik shartnomasini o'rnatdi, bu uning uchun muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Bunga javoban, Harbiy -dengiz kuchlari Buyuk Britaniyaga qarshi kruiz urush rejasini changini chiqarib yubordi - bu 1863 yilda ishlab chiqilgan, Atlantika, Tinch va Tinch okeani va Hind okeanlarining har birida 15 sektorga bo'lingan "juda qiziq reja" edi. Rossiya kreyserining vazifasini bajaring. Ushbu rejaning katta afzalligi-bu kreyserlarni puxta o'ylangan qo'llab-quvvatlash tizimi edi-etkazib berish kemalarining butun tarmog'ini joylashtirish ko'zda tutilgan edi. Umuman olganda, reja hamma uchun yaxshi edi, bittasi bundan mustasno - o'sha paytda Rossiyada o'n besh kreyser yo'q edi. Shunday qilib, ularning sonini tezda to'ldirish uchun AQShga tegishli to'rtta fuqarolik kemasini sotib olish va kreyserlarga aylantirish uchun "Amerikaga ekspeditsiya" olib borildi. Biroq, "4 -sonli kreyser" uchun vazifalar boshqa uchtadan juda farq qilar edi - unda Harbiy -dengiz departamenti eskadronda nafaqat chavandoz, balki yuqori tezlikdagi razvedkachini ham ko'rishni xohlardi. tinchlik davrida harakatsiz. Boshqacha aytganda, kreyser kichik bo'lishi kerak edi (1200 tonna ichida), lekin etarlicha tez (mashina ostida 15 tugun va yelkan ostida 13 tugun). Shu bilan birga, ko'mirni to'liq tezlikda iste'mol qilish kuniga 23 tonnadan oshmasligi kerak. Ular bunday talablarga mos keladigan fuqarolik kemasini topa olishmadi, shuning uchun AQSh kema quruvchi firmalaridan biriga buyurtma berish orqali kema qurishga qaror qilindi.
Aytishim kerakki, keyinchalik "Bully" ga aylangan "4 -sonli kreyser" qurilishi uchun eng yaxshi shartlar ruslarning boshqa barcha talablarini bajarib, tezlikni ta'minlashga majbur bo'lgan Boston kemasozlik zavodi tomonidan taklif qilingan. 15, 5 tugun va kema uchun eng past narx - 250 ming dollar taklif qilinganBiroq, Charlz Kramm "Evropa", "Osiyo" va "Afrika" kreyserlarida uchta kemani qayta jihozlash to'g'risida shartnoma olganiga ishondi. Shu bilan birga, Ch. Kramp talab qilingan muddat ichida berilgan "texnik shartlar" ga to'liq javob beradigan kema qurishni o'z zimmasiga oldi.
1878 yil iyun oyida "4 -sonli kreyser" qo'yildi va 1879 yil 22 -fevralda "Bully" jadvaldan ikki oydan ko'proq kechikib, sinov sinovlariga o'tdi, undan Charlz Krup haqiqiy shou yaratdi. Kreyser osonlikcha maksimal 15,5 tugunga erishdi, bu shartnoma yarim tugunga oshdi va uning o'rtacha tezligi 14,3 tugun edi. Albatta, kema bortida yangiliklar xodimlari bo'lgan va kemaning kutilmaganda yuqori ko'rsatkichlari tom ma'noda portlatib yubordi, hozircha "axborot makoni" deyish mumkin - Nyu -York Herald Bully haqida gapirdi, umuman aytganda " kema dunyoda qurilgan har qanday harbiy kreyserdan ustun”.
Gazetalar, professional bo'lmaganlar, bir muhim nuansni e'tiborsiz qoldirdilar - "Bully" musobaqaga nafaqat yuklangan, balki to'liq yuklangan holda ham kirdi. Sinovdan o'tishi kerak bo'lgan 2336 tonna konstruktiv siljish bilan, Ch. Krump kreyserni faqat 832 tonna siljish bilan ishga tushirdi. Balast olinadi, bu esa ko'rsatilgan og'irliklarni qoplay oladi. Albatta, boshqa mamlakatlarning kema quruvchilari ham xuddi shunday usullar bilan gunoh qilishgan, lekin … joy almashishning uchdan bir qismi?!
Albatta, kemani shu tarzda boshqargan va egallab olgan rus zobitlari uchun imkonsiz edi. Va aslida, Ch. Krump kemani topshirdi:
1. Ikki oyga kechikish;
2. 1 metrdan oshib ketganda - shuni aytish kerakki, shartnoma shartlariga ko'ra, kema loyihasi dizayndan bir metrdan ko'proq farq qilganda, dengiz boshqarmasi kreyserdan butunlay voz kechishga haqli edi;
3. Maksimal tezligi 14,5 tugun bilan - ya'ni shartnomadan yarim tugun pastda;
4. Va, nihoyat, ko'mir iste'moli bilan shartnoma shartlariga muvofiq bo'lganidan bir yarim baravar ko'p.
Aslida, kema xazinaga umuman qabul qilinmasligi kerak edi, deyish mumkin edi, lekin … shartnoma shartlariga erishilmaganiga qaramay, kema hali ham yomon emas edi va Rossiyaning kreyserlariga zudlik bilan kerak edi.. Shuning uchun, "Bully" Ch. Cumpni tark etmaslikka qaror qilindi va kreyser oxir -oqibat Andreevskiy bayrog'ini ko'tardi. Shunday bo'lsa-da, Ch. Krampning korxonasi unga qo'yilgan umidlarni oqlamadi (insof bilan aytganda, "Evropa", "Osiyo" va "Afrika" ni qayta jihozlash bilan "Uilyam Kramp va O'g'illar "bundan ham yaxshiroq).
Biroq, Ch. Krumpning moliyaviy siyosati diqqatni tortadi. Aytganimizdek, Boston tersanesi 15,5 tugun tezligida kreyser qurishni taklif qildi. 250 ming dollarga, Ch. Krump "4 -sonli kreyser" ni qurishni so'radi 275 ming dollar, ya'ni 25 ming dollar ko'proq. Biroq, bu miqdor Ch. Krampni umuman qoniqtirmadi va shuning uchun qurilish jarayonida shartnomada ko'zda tutilmagan barcha nuanslarni ta'kidlab, o'zidan 50662 dollar miqdorida ortiqcha shartnoma to'lovlarini talab qilishga muvaffaq bo'ldi! Shunday qilib, "Bully" ning umumiy qiymati 325,6 ming dollarni tashkil etdi, bu Boston tersanesinin dastlabki narxidan 30% dan yuqori edi.
Faqat 1879 yilda ular amerikalik sanoatchining ishtahasini jilovlaydigan odamni topdilar. Dengiz departamenti dastlabki narxning 275 ming dollarini ham, shartnomadan oshgan 50,6 ming dollarlik to'lovlarni ham to'liq qabul qildi va tasdiqladi. Va keyin, qo'lini ushlab, tegishli paragraflarga ishora qilib, u Ch. Srumpdan 158 ming dollarlik barcha qonunbuzarliklar uchun jarima yig'di. atigi 167 ming 662 dollar to'langan Rossiya imperiyasi harbiy -dengiz flotining butun tarixidagi chet eldagi deyarli eng arzon sotib olish bo'ldi.
Shunday qilib, biz ilgari aytganimizdek, Charlz Krupning korxonasi mustahkamligi va obro'si bilan qo'llab -quvvatlandi. Ammo "Bully" ning qurilishi tarixi, guvohlik beradiki, uning barcha "regaliyasiga" qaramay, Ch. Krump hech qanday tarzda o'z daromadini ko'paytirmaydi va bunday usul qonuniy va halolmi yoki yo'qmi muhim emas. emas
Bunday "nopoklik", albatta, Ch. Krampning firmasi bilan shug'ullanish mumkin emas degani emas. Biznesda, odatda, Injilda halollik yo'q. Tadbirkordan kutish mumkin bo'lgan halollik - u bilan tuzilgan shartnomaning har bir bandiga muvofiq bajarilishi. Agar shartnoma sinchkovlik bilan bajarilgan bo'lsa, lekin ayni paytda mijoz o'zi xohlagan narsani olmagan bo'lsa, bu mijozning muammolari, ular o'z talablarini aniqroq shakllantirishni o'rganishlari kerak. Shunga ko'ra, "Qo'rqinchli" ning tarixi, Ch. Krump bilan har qanday masalada va u bilan imzolangan har qanday hujjatning matnida diqqatli va aniq bo'lishi kerakligi haqida hech kim inkor eta olmaydi.
Shu bilan birga, Ch. Krump bilan biznes yuritishning ko'plab usullari mavjud edi. Shubhasiz, uning loyihasini qabul qilib, ITC tomonidan o'z takliflarini tanlovga yuborgan boshqa kompaniyalarning loyihalari bilan umumiy asosda ko'rib chiqish yaxshiroq bo'lar edi. Ammo hech kim u bilan raqobatdan tashqari shartnoma tuzishni taqiqlamadi - faqat bu holatda, avval Ch. Krumpdan ishlab chiqilgan loyihani olish, ITC bilan kelishish va shundan keyingina Ch. Krumpga buyurtma berish to'g'risidagi qarorni tasdiqlash kerak edi. kemalar va ularni sotib olish qiymati. Bunday holda, barcha afzalliklar Dengiz departamenti va ITC tomonida qoladi va Ch. Kramp "nima istaysiz?" Rolini o'ynashi kerak edi. narxlarni ortiqcha ko'tarmasdan. Va keyin, loyiha ishlab chiqilib, tomonlar kelishganidan so'ng, Charlz Kramm shartnoma to'lovlari yoki boshqa imtiyozlar uchun savdolashishni ancha qiyinlashtirdi. Afsuski, amalga oshirilgan ishlar buning o'rniga amalga oshirildi va biz amerikalik sanoatchilar bilan tuzilgan bitimda bunday g'alati shoshilishni oqlash uchun hech qanday sabab ko'rmayapmiz.
Shunday qilib, biz faqat janob Charlz Krampni o'z kompaniyasi uchun juda muvaffaqiyatli bitim bilan tabriklashimiz mumkin.
