Oxirgi maqolada, biz Su -33 kemasining poygasida g'olib bo'lishining sabablarini ko'rib chiqdik va bu maqolada biz boshqa savolga javob berishga harakat qilamiz - qaysi qiruvchi samolyotimiz vazifalariga eng samarali va mos keladi? tashuvchi?
Xotiramizni yangilab, Yak-141, MiG-29K, Su-33 ning asosiy xususiyatlarini, shuningdek, xorijiy davlatlarning eng ilg'or tashuvchi samolyotlari-Amerikaning F / A-18E Super Hornet, frantsuz Rafale-ni eslaylik. -M. Va shu bilan birga, 21-asrda Rossiya dengiz flotiga TAKR "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" samolyotlari bazasi sifatida etkazib berilgan MiG-29KR samolyoti.
Men sizning e'tiboringizni jalb qilmoqchi bo'lgan birinchi narsa shundaki, muallif ataylab taqqoslash mezonlarini soddalashtirgan; jadvalda "normal g-kuchlar ta'sirining chegarasi", "doimiy burilish chegaralari" va boshqa "burchak tezliklari" mavjud emas. ". Bu ko'rsatkichlar kerak emasligi uchun emas, aksincha, agar biz samolyotlarning imkoniyatlarini jiddiy solishtiradigan bo'lsak, aynan ular bizga kerak. Ammo ko'pchilik o'quvchilar terminologiya va nazariyani kerakli darajada bilishmaydi, shuning uchun ular samolyotlarning jangovar manevrasi xususiyatlariga bag'ishlangan maqolalar yozishlari kerak edi va bu hamma uchun ham qiziq emas (va, rostini aytsam, muallif buni to'g'ri bajargani haqiqat emas). Shunday qilib, biz o'zimizni ancha oddiy taqqoslashlar bilan cheklaymiz.
Boshqa tomondan, sizning e'tiboringizga taqdim etilgan jadvalda, qiziqqan o'quvchi unga tanish bo'lgan bir qator ko'rsatkichlarni topa olmaydi. Masalan, jangovar yuk yo'q. Nima uchun? Gap shundaki, samolyotlarning bir qator ko'rsatkichlari mutlaqo o'ziga xosdir va ularni faqat boshqa ko'rsatkichlar bilan birgalikda baholash kerak. Masalan, bo'sh tekislikning massasini va maksimal uchish massasini olaylik. Shubhasiz, birinchisi - bu samolyotning o'zi, yonilg'i va tashqi qurollarsiz, uchuvchisiz va hech qanday asbob -uskunasiz, ikkinchisi - samolyot parvozni buzmasdan er yuzasidan ucha oladigan maksimal. xavfsizlik qoidalari. Shunga ko'ra, bu ikki qiymat o'rtasidagi farq u yoki bu samolyot "olib ketishi" mumkin bo'lgan yuk (shu jumladan, yuqorida aytilganlarning hammasi). Jadvalda u "yuk yuki, kg (bo'sh vazn va maksimal uchish vazni o'rtasidagi farq)" deb belgilanadi. Shu bilan birga, ichki tanklari to'liq bo'lgan yoki yonilg'i bilan to'liq ta'minlangan (shu jumladan, PTB) samolyot ko'tarishi mumkin bo'lgan yuk, o'quvchining boshida bu ko'rsatkichlarni hisoblashi shart emas. ular ham jadvalda hisoblanadi.
Yoki, masalan, jang radiusi. U bilan hamma narsa juda yomon, chunki bu ko'rsatkich parametrlar massasiga bog'liq. Gap shundaki, baland maqsadli parvozni amalga oshiradigan va to'liq yonilg'i bakini olgan va PTB bilan osilgan ko'p maqsadli qiruvchi samolyotning jangovar radiusi jangovar yukdan ikkita o'rtacha havo-havo raketasini olib chiqdi. Qisqa masofali raketalarning qiymati bitta. Va bir necha tonna bomba olgan va past balandlikdagi nishonga qarab uchayotgan o'sha samolyotning jangovar radiusi umuman boshqacha.
Misol tariqasida, "Rafal-M" ni olaylik, u uchun odatda 1800 km jangovar radiusi va 8000 kg jangovar yuki ko'rsatilgan. Ko'pchilik, afsuski, befarq o'quvchilar frantsuz aviatsiya sanoatidan xursand bo'lishadi va Rafal-M aerodromdan 1800 km uzoqlikdagi ob'ektga 8 tonna o'q-dorini tashlashga qodir ekaniga chin dildan ishonishadi. Haqiqatda, albatta, bunday emas.
Albatta, Rafal-M jangovar radiusi 1800 km bo'lishi mumkin, lekin agar samolyot ichki yonilg'i baklarini (bu 4500 kg yoqilg'ini) va barcha PTBlarni to'ldirgan bo'lsa. tashish (bu yana 7500 kg yoqilg'i). Ammo bu holda, boshqa barcha yuklarning zaxirasi (uchuvchi va uskunaning og'irligini hisobga olgan holda) atigi 500 kg bo'ladi. Ya'ni, aslida "Rafal-M" 1800 km jangovar radiusga ega bo'ladi, u er-xotin engil havo-havo raketalaridagi qurollar bilan, bundan ortiq bo'lmaydi. Albatta, bu erda biz havoda yonilg'i quyish imkoniyatini hisobga olmaymiz, lekin bu shart emas, chunki biz ma'lum bir samolyotning sifatini baholaymiz va yonilg'i quyish uchun bizga boshqa samolyot (tanker) kerak bo'ladi. Shunday qilib, keling, mavjudotlarni kerak bo'lgandan ortiq ko'paytirmaylik.
Ammo Rafal-M sahifasiga qaytish. U 8 tonna jangovar yukni "bortiga" oladimi? Shubhasiz - lekin agar u PTBdan voz kechsa, faqat ichki yonilg'i baklariga joylashtirilgan yoqilg'i bilan cheklanadi. Va, albatta, bu holda jangovar radius matbuotda ko'rsatilgan 1800 km dan ancha past bo'ladi.
Xuddi shu narsa Super Hornet uchun ham amal qiladi. Uning maksimal uchish og'irligi Rafal-Mnikidan 33%ga oshadi, yonilg'i zaxirasi (har ikkala samolyot uchun ham PTB bilan) taxminan 30%ni tashkil qiladi va bunday dastlabki ma'lumotlarga ko'ra Super Hornet jangovar radiusi deb taxmin qilish mumkin. maksimal jangovar yukda u, ehtimol, Rafal-M ga qaraganda bir oz kamroq bo'ladi. Biroq, ma'lumotnomalarda biz haqiqatan ham g'azablangan farqni o'qiymiz, chunki Super Hornet uchun odatda 760 km ko'rsatiladi, ya'ni Rafal -M ning atigi 42,2%!
Keling, biroz boshqacha burchakdan qarashga harakat qilaylik. Aytaylik, bizda ma'lum bir jangovar vazifa bor - 8 tonna bomba jahon terrorizmining qasriga etkazib berish (Vashington kim aytdi?!). Bunday holda, Rafal-M tashqi süspansiyon uchun 8 tonna va ichki tanklarda 4500 kg yoqilg'i oladi va uning uchish og'irligi maksimal bo'ladi va 22 500 kg bo'ladi. Albatta, Rafal-M bu holatda hech qanday PTB qabul qila olmaydi. Ammo Super Hornet 8000 kg bomba, to'liq yonilg'i baki (6,531 kg) oladi va bundan tashqari yana bitta bortli tankni (1816 kg) boshqaradi - Amerika samolyotlarining umumiy og'irligi 29 734 kg (bu "Rafal-M" ko'rsatkichidan 32% ko'proq). Ammo shu bilan birga, ichki tanklardagi yoqilg'i massasi va "Super Hornet" ning yagona PTBi 8 347 kg yoqilg'ini tashkil qiladi ("Rafal-M" dan 85,5% ko'proq)! Shunday ma'lumotlarga ega bo'lgan frantsuz samolyotining jangovar radiusi amerikaliknikidan kattaroq bo'lishiga kimdir hali ham ishonadimi? Boshqacha qilib aytganda, ehtimol Rafal-M uchun 1800 km jangovar radiusi maksimal PTB va bir juft havo-havo raketalari bilan, va 760 km Super Hornet zarba konfiguratsiyasi uchun, Xudo biladi qancha tonna jangovar yuk. Va biz hali ham parvoz profili haqida hech narsa bilmaymiz!
Agar biz turli mamlakatlarning taqqoslanadigan toifalarida (aytaylik, PTBli jangchi versiyasida) jangovar radiusni biladigan bo'lsak ham, ularni solishtirish mumkin emas. Gap shundaki, jang radiusi (qisqa qilib aytganda) mumkin bo'lgan maksimal masofaga uchishni, jangovar topshiriqni bajarishni va kutilmagan ehtiyojlar uchun uyga oz miqdorda favqulodda yoqilg'i etkazib berishni nazarda tutadi. Shubhasiz, jangchining jangovar vazifasi havo hujumi va dushmanni yo'q qilish bo'ladi. Shunday qilib, turli mamlakatlar uchun bu erda hamma narsa boshqacha bo'lishi mumkin - favqulodda vaziyatlar stavkasi ham, havo jangi qancha davom etishini tushunish, bu vaqt ichida samolyot dvigatelni yondirish rejimidan qanchalik foydalanishi (bu ortiqcha sarfni talab qiladi) yonmaydigan rejimga nisbatan yoqilg'i) va boshqalar. Bu ma'lumotlarning barchasini biz solishtirayotgan samolyotlar bir -biriga mos keladigan mamlakatlardan hech kim kafolatlay olmaydi - va bu holda, afsuski, "yalang'och" jang radiuslarini taqqoslash to'g'ri bo'lmaydi.
Boshqa tomondan, amaliy diapazon kabi ko'rsatkich mavjud. U kilometr bilan o'lchanadi va samolyot to'liq yonilg'i quyilganda (PTBlar alohida muhokama qilinadi), lekin jangovar yuklamasdan, uchish va qo'nish operatsiyalari uchun yoqilg'i sarfini va yoqilg'ining ozgina favqulodda etkazib berilishini hisobga olgan holda, qancha samolyot (bir tomonga) ucha olishini ko'rsatadi.. Aslida, bu ko'rsatkichni turli mamlakatlarning samolyotlari uchun "boshi" bilan taqqoslash maqsadga muvofiq emas, lekin shunga qaramay, jangovar radiusni taqqoslaganda xatoliklar kamroq bo'ladi. Shu bilan birga, xuddi shu avlod samolyotlari uchun (bizning holatlarimizda, masalan, solishtirilgan transport vositalarining barcha turlari uchun ichki qurollanish joylarining yo'qligi), jangovar radiusi teng bo'lgan jangovar yukga ega deb taxmin qilish mumkin. taxminan samolyotlarning amaliy diapazoni bilan bir xil darajada bog'liq bo'ladi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, agar Rafal-M va MiG-29KR ning amaliy masofasi bir xil bo'lsa va 2000 km ga teng bo'lsa, unda massasi (va aerodinamikasi) teng bo'lgan jangovar yuk bilan, bu samolyotlarning jangovar radiusi ham bo'ladi. agar bir xil bo'lmasa, ma'lumotnomalar nima yozishidan qat'i nazar, juda yaqin. Yana bir bor takrorlaymiz - ma'lumotnomalar yolg'on gapirmaydi, lekin samolyotning jangovar radiusini hisoblash shartlari juda xilma -xil bo'lishi mumkin, bu esa yakuniy qiymatlar ko'rsatkichlarini tengsiz qilib qo'yadi.
Yuqoridagilardan kelib chiqqan holda, biz jangovar yuk o'rniga jangovar radius o'rniga turli xil yuk tashish variantlari va amaliy parvoz oralig'ini solishtiramiz. Ammo, bundan tashqari, qandaydir tarzda samolyotlarning jangdagi imkoniyatlarini baholash yaxshi bo'lardi (hozircha ularning avionikasiga tegmasdan, faqat manevr xususiyatlarini hisobga olgan holda). Afsuski, biz yuqorida aytganimizdek, buni barcha qoidalarga muvofiq bajarish juda qiyin (masalan, u yoki bu samolyotning harakatlanish ko'rsatkichlarini topishga harakat qiling!) Va biz turtkini taqqoslab, eng soddalashtirilgan yo'l bilan boramiz. -samolyotlarning normal va maksimal uchish qanotlarini yuklashga nisbati. Bu erda juda ko'p muhim nuanslar mavjud bo'lsa-da, tortish-tortish nisbati va ko'tarilish tezligi yuqori va pastki qanot yuklanishi yuqori bo'lgan samolyot (odatda "o'ziga xos" so'zi o'chiriladi, garchi bu nazarda tutilgan bo'lsa ham) it jangida ko'proq manevrli bo'ladi.. Havo janglari o'lik deb hisoblaydigan o'quvchilar - "raketaga qarshi manevr qilganda" "it jangida" o'rniga "o'qing" ni o'qing.
Va oxirida nimani ko'ramiz?
Yak-141 yoki gorizontal uchish-qo'nish samolyoti?
Bir qarashda, Yak-141 MiG-29Kdan deyarli barcha ko'rsatkichlar bo'yicha ustun bo'lgani aniq.
MiG yuk ko'tarish quvvati VTOL samolyotlariga qaraganda 23,5% yuqori, shu bilan birga er va balandlikda mos ravishda 12% va 27% ga tezroq. MiG-29K uchun PTB bilan yuqori balandlikdagi amaliy diapazon (ya'ni qiruvchi konfiguratsiyasida) Yak-141 ga qaraganda 42,8% yuqori! Aslida, bu havo hujumidan mudofaa vazifalarini hal qilishda Yak-141 va MiG-29K jangovar radiuslaridagi farqni tavsiflaydi va biz ko'rib turganimizdek, bu Yak-141 foydasiga emas. Bundan tashqari, Yak-141 qanotidagi yuk MiG-29K ga qaraganda ancha yuqori, "normal uchish" vaznidagi tortish-tortish nisbati, aksincha, pastroq va ko'tarilish tezligi pastroq. To'g'ri, maksimal uchish og'irligi uchun hisoblangan tortishish-tortishish nisbati MiG-29K uchun hali ham pastroq va bu Yak-141 uchun aniq plyus, lekin samolyotning havo jangida samaradorligi hali ham bo'lishi kerak. Oddiy uchish og'irligi nuqtai nazaridan baholanadi, chunki jangga kirishdan oldin, samolyot patrul hududiga va patrulga kirish uchun yoqilg'ini isrof qilib, havoda bir oz vaqt o'tkazadi. Yoqilg'i zaxiralari to'la bo'lmaydi (oxir -oqibat, PTBni har doim tashlab yuborish mumkin) va agar dushman xavfli yaqinlikda bo'lsa va transport vositalarini havoga ko'tarish shoshilinch bo'lsa, PTBni ortiqcha yuklashning ma'nosi yo'q. umuman samolyot.
Yak-141 operatsion yuklamasi kamroq, qurol-yarog 'to'xtatib turilishi kam, amaliy tavan kam … aftidan, har bir indikatorning kechikishi o'lik ko'rinmaydi, lekin VTOL samolyotlari deyarli hamma jihatdan ortda qolmoqda va bu erda albatta, miqdori allaqachon sifatga aylanmoqda. Yak-141-ning yagona afzalligi-vertikal qo'nish imkoniyati (barcha samolyot ko'rsatkichlari 120 m qisqa uchish sharti bilan berilgan). Agar biz Yak-141 ning imkoniyatlarini vertikal parvoz paytida yuk bilan solishtirsak … u holda MiG-29K bilan solishtirishning ma'nosi yo'q, chunki uning aniq emas, lekin katta ustunligi. Shuningdek, Yak-141 samolyotining o'ziga xos xususiyatlari jihatidan hech qanday alohida afzalliklarga ega emas edi. Qisqa parvozni ta'minlash zarurati keng parvoz maydonchasini talab qildi. Ha, Yak-141 uchun kemani aerofinisherlar bilan jihozlashning hojati yo'q edi, chunki ular vertikal qo'nish paytida kerak emas edi, lekin samolyotga maxsus issiqlikka bardoshli qoplamali maxsus o'rindiqlar kerak edi (bu parvoz uchun zarur). samolyot tashuvchisi kemasi, lekin VTOL qo'nish maydonchalari uchun unga qo'yiladigan talablar ancha yuqori va saytning o'zi kuchliroq bo'lishi kerak - pastga yo'naltirilgan egzoz hazil emas).
Ammo, agar yuqorida tavsiflanganlarning hammasi rost bo'lsa, Yak-141 oldingi maqolada tasvirlangan "kemaning jangida" qanday ishtirok etishi mumkin edi, axir uning kechikishi shunchalik aniqmi? Bu, shuningdek, Yak-141 bilan bog'liq boshqa ko'plab savollar, izohlarda shunday qizg'in munozarani keltirib chiqardi, muallifning fikricha, ularni yana ko'tarish kerak.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, 1977 yilda qabul qilingan Hukumat qaroriga binoan, Yakovlev konstruktorlik byurosiga VTOL -dan yuqori ovozli qiruvchi samolyot yaratish va uni 1982 yilda davlat sinovlariga topshirish vazifasi yuklatilgan edi. bitta ko'taruvchi dvigatel bilan … Ya'ni, aslida, Yakovlevitlar "Harrier" ni yaratishni o'z zimmalariga olishdi, faqat "yaxshiroq"- Mach 2 tezligiga erisha oladigan bitta dvigatelli VTOL samolyoti. Ammo tez orada ma'lum bo'ldiki, bunday loyiha juda ko'p qiyinchiliklarga duch keldi va asta -sekin dizaynerlar yana kombinatsiyalangan elektr stantsiyasiga suyanishdi. 1979 yil bahorida ular MAP komissiyasiga bitta R-79V-300 dvigatelli samolyot dizayni loyihasini, shuningdek, birlashgan elektr stantsiyali VTOL samolyotlari materiallarini taqdim etishdi. Tahlil natijalariga ko'ra, komissiya Yakovlev konstruktorlik byurosiga kombinatsiyalangan elektr stantsiyali VTOL qiruvchi samolyotining loyihasini yaratishni topshirdi. Shu bilan birga, VTOLning qisqa uchish (WRC) bilan uchish imkoniyatlarini o'rganish bo'yicha ishlar mamlakatda endigina boshlangan edi - shuni aytish kifoya, birinchi marta WRC kemaning pastki qismidan amalga oshirildi. faqat 1979 yil dekabrda.
Boshqacha qilib aytganda, beshinchi samolyot tashuvchisini tramplin bilan jihozlash to'g'risida qaror qabul qilinganda, biz hali ham Yak-141 (bitta dvigatel yoki kombinatsiyalangan o'rnatish), biz VTOL samolyotlari uchun kombinatsiyalangan o'rnatish bilan WRC -ni hali ishlab chiqmagan edik, shuning uchun VTOL samolyotlari tramplindan harakatlanayotganda u yoki bu turdagi elektr stantsiyalari bilan qanday munosabatda bo'lishlari haqida - ular faqat nazariylashtirishi mumkin edi. Va o'sha paytda tramplindan foydalanish Yak-141 imkoniyatlarini sezilarli darajada oshiradi deb taxmin qilingan edi. Shunga ko'ra, 1980 yil noyabr oyida Harbiy-havo kuchlari va Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni Yak-141 taktik va texnik talablarini takomillashtirishni ma'qulladi va 120-sonli uchish bilan qisqartirilgan uchishni ta'minlash vazifasi qo'yildi. -130 m, tramplindan uchish va qisqa yugurish bilan qo‘nish. Qizig'i shundaki, bir qator nashrlar Yak-141 vertikal uchish samolyotining energiyani tejaydigan sodda ishga tushirilishi uchun mo'ljallangan mashhur NITKAda 8, 5 graduslik ko'tarilish burchagi bo'lgan tramplindan yasalganligini ko'rsatadi. Ammo keyin, gorizontal uchish va qo'nish samolyotlari tramplinni boshqarishni yaxshi bilishi aniq bo'lgach, tramplinning ko'tarilish burchagi 14,3 gradusgacha ko'tarildi.
Qizig'i shundaki, hatto 1982-1983 yillarda. Yak-141 uchun tramplindan foydalanish imkoniyati juda faol ko'rib chiqildi-bu yillarda Aviatsiya vazirligi va Harbiy havo kuchlari mutaxassislari Yak-141 imkoniyatlarini WRC paytida ham, tramplindan foydalanishda ham oshirish bo'yicha nazariy tadqiqotlar o'tkazdilar.. Qizig'i shundaki, muallif tsiklning oldingi maqolasiga bergan izohlarida, Yak-141 kombinatsiyalangan o'rnatilishi WRC (ya'ni qisqa parvoz) bilan taqqoslaganda, tramplindan uchish uchun hech qanday afzalliklarga ega emasligini bir necha bor ta'kidlagan. gorizontal yuzadan). Muallif bu tezisni tasdiqlashni ham, rad etishni ham topa olmadi, lekin haqiqat shundaki, beshinchi samolyot tashuvchisini tramplin bilan jihozlash to'g'risida qaror qabul qilingan paytda, Yak-141 ning bu xususiyati, agar u mavjud bo'lsa, har qanday holatda ham shunday bo'lgan. hali ma'lum emas.
Shunga qaramay … xatolar ustida ishlang! Tan olishimiz kerak, muallif ilgari ilgari surgan tezis:
"Hech bo'lmaganda 1988 yilda Su, MiG yoki Yak foydasiga tanlov hali qilinmagan"
noto'g'ri, 1988 yilga kelib, Yak "poygadan" chiqib ketdi va faqat MiG va Su o'zaro bahslashdilar. Yak-141, 1982-1984 yillarda, beshinchi samolyot tashuvchisining ("Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov") "kemasi uchun jang" ni nihoyat yo'qotdi. tramplindan sakson sekundda (8, 5 graduslik moyillik bilan) birinchi marta MiG-29 uchirildi va shu bilan samolyotlarning gorizontal uchishi va qo'nishi uchun tramplinni ishga tushirish imkoniyatini tasdiqladi va 1984 yilda parvozlar amalga oshirildi. tramplin, 14, 3 daraja burchak ostida) va MiG-29 va Su-27. Bundan tashqari, 1984 yilda VTOL samolyotlarining eng kuchli tarafdori D. F. Ustinov.
Boshqacha qilib aytganda, bizning beshinchi samolyot tashuvchimiz dastlab VTOL tashuvchi kema sifatida yaratilgan bo'lib, u o'z havo guruhining asosiga aylanishi kerak edi. Tramvay VTOL samolyotining imkoniyatlarini oshirish uchun ishlatilishi kerak edi. Qaror qabul qilingan vaqtda (1979) Yak-141 uchun tramplin qanchalik foydali (yoki foydasiz) ekanligi haqida bizda hali ma'lumot yo'q edi. Ehtimol, beshinchi samolyot tashuvchisining "tramplini" to'g'risida qaror qabul qilayotganda, Yak-a elektr stantsiyasining sxemasi (bitta dvigatelli yoki kombinatsiyali) hali aniqlanmagan bo'lishi mumkin. Ammo VTOL samolyotlariga qaraganda ancha yaxshi parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan gorizontal uchish samolyotlarini samolyot tashuvchisiga joylashtirish imkoniyati tasdiqlangan paytdan boshlab (1982-84), Yak-141 "soyaga" ketdi va talabga ega bo'ldi. asosan faqat ilgari qurilgan to'rtta TAKR-ah uchun yangi samolyot sifatida: "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk" va "Boku", shuningdek, "Moskva" va "Leningrad".
Shunday qilib, Yak-141 eng yangi samolyot tashuvchisi uchun tashuvchiga asoslangan qiruvchi poygasidan chiqib ketdi.
MiG-29K yoki Su-33?
Aytish kerakki, SSSRda bu savolga hech qachon aniq javob berilmagan. Bir tomondan, 80-yillarning ikkinchi yarmida, MAP-komissiyasi MiG-29K ga suyandi, chunki u kichikroq edi va boshqa hamma narsa teng bo'lgani uchun imkon qadar ko'proq avtotransport guruhini tuzishga imkon berdi. Su-27 uchun … Shu bilan birga, agar biz Ulyanovsk ATAKR havo guruhini (SSSRning atom elektr stantsiyasi va katapultli ettinchi samolyot tashuvchisi) tashkil etish rejalarini ko'rib chiqsak, uni jihozlashning ikkita varianti bor edi: 24 Su-33 va 24 ta MiG-29K yoki 36 Su-27K. Ya'ni, Su-33 havo guruhida doimiy ravishda bo'lgan.
Yuqoridagi jadvaldagi ma'lumotlarni ko'rib chiqing. Sizning e'tiboringizni tortadigan birinchi narsa shundaki, Su-33 og'irroq bo'lishiga qaramay, u tuyulganidek MiG-29K kabi ko'p joyni egallamaydi. Qanotlari va dumi bukilgan Su-33 156,8 m2 maydonga "mos keladi", MiG-29K esa 135,5 m2 maydonga to'g'ri keladi, ya'ni farq atigi 15,7%ni tashkil qiladi. Bundan tashqari, angarda samolyotlar kvadrat shaklida emas, balki shunga o'xshash:
Va massa bo'yicha … Shunday bo'lsa-da, bo'sh Su-33 massasi bo'sh MiG-29K massasidan atigi 26% ko'proq. Shunday qilib, Mi-29K bilan solishtirganda Su-33 ning kichikroq quvvati haqidagi tezis qo'shimcha o'rganishni talab qiladi-aniqki, xuddi shu MiG-29K angarida Su-33dan ko'proq bo'lishi kerak, lekin … yarimdan ikki marta? Agar bunday cheklovlar haqiqatan ham mavjud bo'lsa, demak, ular nafaqat samolyotning geometrik o'lchamlari bilan bog'liq.
Keyingi juda qiziq ko'rsatkich - yonilg'i massasi. Su-33 ichki yonilg'i baklari MiG-29K ga qaraganda 65% ko'proq sig'imli-9,400 kg, 5,670 kg. Natijada og'irroq samolyotlar ancha katta amaliy masofaga ega-yuqori balandliklarda Su-33 3000 km masofani bosib o'tishga qodir, MiG-29K esa atigi 1650 km, ya'ni deyarli yarmi.
Biroq, MiG-29K PTBni ko'tarishi mumkin, ammo, afsuski, Su-33 dizayni ko'zda tutilmagan. Shu bilan birga, PTB bilan MiG-29K ning amaliy masofasi Su-33 uchish masofasi bilan bir xil 3000 km. Va bu, o'z navbatida, havo hujumidan mudofaa missiyalarini hal qilish versiyasida PTB bilan MiG-29K jangovar radiusi (masalan, ikkita o'rta havo raketa tizimi va bir xil miqdordagi qisqa masofali raketalar bilan) bilan solishtirish mumkinligini anglatadi. xuddi shu yuk bilan Su-33 jangovar radiusi. Albatta, Su-33 ko'proq raketalarni qabul qila oladi, lekin keyin uning jangovar radiusi kamayadi. Albatta, agar PTBni Su-33 ga osib qo'yish mumkin bo'lganida, uning amaliy masofasi va jangovar radiusi MiG-29Knikidan ancha yuqori bo'lar edi, lekin Su-33 PTBga ega emas.
Manevr qilinadigan jangovar jangchi sifatida Su-33, ehtimol, afzalliklarga ega. Uning qanot yuklanishi kamroq, lekin shu bilan birga uning tortish-tortishish nisbati MiG-29Knikidan yuqori. Ko'tarilish tezligiga kelsak, muallif Su-33 haqida ma'lumot topa olmadi, lekin Su-27 ning turli xil modifikatsiyalari uchun 285-300 m / s, MiG-29K uchun-300 m / s. Albatta, Su-33 Su-27 ga qaraganda og'irroq edi, lekin boshqa tomondan, uning ko'tarilish tezligiga qo'shilgan PGO bor edi, shuning uchun bu ko'rsatkichda MiG o'rtasida taxminiy tenglik bo'lgan deb taxmin qilish mumkin. -29K va Su-33. Bu ikki jangchining tezligi ham yerda, ham balandlikda teng. Umuman olganda, Su-33 havo jangida ustunlikka ega bo'lishi kerak edi.
Biroq, bu MiG-29K qandaydir tarzda dunyodagi tashuvchiga asoslangan samolyotlar orasida nuqsonli degani emas. Agar biz MiG-29K, Super Hornet va Rafal-M uchun bir xil ko'rsatkichlarni taqqoslasak, MiG konstruktorlik byurosining muallifi barcha parametrlar bo'yicha Amerika tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyotdan va frantsuz Rafalidan ancha ustunligini ko'ramiz. -M qanotdagi yukda g'alaba qozonadi, tezlik va tortish-tortishish nisbatlarini deyarli teng ko'tarilish tezligida yo'qotadi (fransuzning ustunligi atigi 1,7%).
Va bu erda biz juda muhim rezervasyon qilishimiz kerak. Gap shundaki, jadvalni tuzishda muallif chet ellik jangchilar foydasiga ikkita katta taxmin qilgan. Ulardan birinchisi: zamonaviy qiruvchi samolyotlarning barcha dvigatellarida ikkita quvvat ko'rsatkichi (va tortishish) mavjud - dvigatel yonmaydigan rejimda ishlab chiqariladigan maksimal quvvat va yonish paytida maksimal quvvat. Biroq, samolyotlarning mahalliy dvigatellari uchun, uchish, muvaffaqiyatsiz qo'nishga urinish bo'lsa, parvozni yoki aylanib o'tishni ta'minlash uchun zarur bo'lgan maxsus ish tartibi ham joriy etildi. Masalan, Su-33 dvigatelining maksimal yonish kuchi 7 670 kgf., Yondirgichning maksimal bosimi 12 500 kgf, maxsus rejim esa 12 800 kgf. MiG -29K dvigateli uchun bu farq yanada kattaroq edi - yondirgichning maksimal zarbasi 8,800 kgf va maxsus rejimda - 9,400 kgf gacha.
Shubhasiz, maxsus rejim aynan uchish va qo'nish operatsiyalarini qo'llab -quvvatlash uchun mo'ljallangan edi. Ammo Su-33 yoki MiG-29K uchuvchisi jangning asosiy lahzasida "maxsus" rejimdan foydalana olmadimi? Muallif bilganidek, bu borada texnik cheklovlar bo'lmagan. Shunga qaramay, yuqorida keltirilgan jadvalda muallif samolyotlarning tortish-tortishish nisbatini "maxsus" emas, balki maksimal yonish rejimidan aniq hisoblab chiqdi. Hatto bu holatda ham biz bu parametrda mahalliy jangchilarning chet elliklardan ustunligini ko'ramiz va "maxsus" rejimni hisobga olsak, bu ustunlik yanada yuqori bo'lar edi.
Ikkinchi taxmin - muallif qanotning o'ziga xos yukini "samolyotning normal (maksimal) uchish og'irligi qanot maydoniga bo'lingan" formulasi bo'yicha mustaqil ravishda hisoblagan. Bu chet ellik jangchilar uchun to'g'ri, lekin mahalliy jangchilar uchun emas. Su-27 va MiG-29 (va ularning oilalarining barcha samolyotlari) ning ko'pgina dizayn xususiyatlaridan biri shundaki, undagi ko'targich nafaqat qanot, balki korpusning o'zi tomonidan ham ishlab chiqarilgan. Va bu shuni anglatadiki, hisobda hammasi emas, balki qanotdagi samolyot massasining faqat bir qismi bo'lishi kerak (yoki qanot maydoniga "podshipnik" korpusining maydoni qo'shilishi kerak). Boshqacha qilib aytganda, mahalliy jangchilar qanotidagi yuk stolga qaraganda kamroq - garchi qancha kam bo'lsa ham, muallif ayta olmaydi.
Shunday qilib, MiG-29K, havo hujumidan mudofaa samolyoti sifatida, albatta, uchish texnik ma'lumotlari bo'yicha Su-33dan kam edi. Ammo shu bilan birga, u frantsuz "Raphael-M" darajasida edi va AQShning asosiy tashuvchisi-"Super Hornet" dan ustun keldi. MiG-29K ning kichikroq jangovar radiusi PTBni tashish qobiliyati bilan to'liq qoplandi. Shunday qilib, MiG-29K havo mudofaasi vazifalarini hal qilishga qodir edi, garchi samaradorligi Su-33 ga qaraganda bir oz pastroq bo'lsa.
Bu erda haqiqat degan savol tug'ilishi mumkin - Amerika va Frantsiya dizaynerlari shunchalik "qorong'i" bo'lib, bila turib raqobatbardosh bo'lmagan samolyotlarni yaratdilar? Aslida, albatta, bunday emas. Shuni esda tutish kerakki, MiG-29K va Super Hornet va Rafal-M hali ham sof jangchi emas, balki qiruvchi-bombardimonchi. Agar biz stolga diqqat bilan qarasak, Amerika va Frantsiya samolyotlari MiG -dan zarba beruvchi mashinalarga qaraganda ancha ustun ekanligini ko'ramiz. Ya'ni, MiG-29K-bu bombardimonchi emas, balki Super Hornet-jangchidan ko'ra ko'proq bombardimonchi. Frantsuz va Amerika samolyotlari unchalik yomon emas, lekin ularga alohida e'tibor qaratiladi va bu "havo mudofaasi tarafkashligi bilan" yaratilgan samolyotimizga havo jangida ustunlik berdi.
Ammo bizning samolyotlarimizga qayting. Gap shundaki, Su-33 ning MiG-29Kdan ustunligi haqidagi barcha xulosalarimiz faqat bort uskunalari emas, balki ularning parvoz texnik ma'lumotlari asosida qilingan va bu erda MiG-29K sezilarli ustunlikka ega edi. Bir tomondan, MiG-29K o'lchamlari va o'lchamlari, albatta, unga o'rnatilgan uskunaning imkoniyatlariga katta cheklovlar qo'ydi. Masalan, Su-33 samolyotida quruqlikdagi Su-27 samolyotlariga o'rnatilgan N001 ning kemadagi N001K radari joylashgan. Bu radar old tomondan 100 km va orqa yarim sharlarga 40 km masofada 3 m2 RCS bilan qiruvchi tipli nishonni aniqlashga qodir edi, azimut ko'rish maydoni esa 60 daraja edi. Birinchi seriyali MiG-29 er usti radarlari 70 km masofada, 70 gradusli azimutda ko'rish sektoriga ega bo'lgan shunga o'xshash nishonni aniqlay olardi. Su-27 radaridan biroz kattaroq. Biroq, MiG-29K MiG-29M asosida yaratilgan, ya'ni modernizatsiya qilingan va unga yangi N010 radarini o'rnatish kerak edi, bunda qiruvchi PPSda aniqlash masofasi 80 km. Bu hali taqdim etilgan N001K-dan kam, lekin N010 azimutidagi ko'rish maydoni 90 darajaga ko'tarildi, ya'ni MiG-29K uchuvchisi kosmosning ancha katta qismini skanerlashi mumkin edi.
Shunday qilib, MiG-29K bortidagi radioelektron uskunalar ancha rivojlangan edi va garchi ba'zi parametrlarda u hali Su-33 avionikasi darajasiga yetmagan bo'lsa-da, u boshqasida, ehtimol unchalik sezilmaydigan darajada "qaytarildi", lekin muhim sohalar. Ammo MiG-29K, shuningdek, eksport versiyasi RVV-AE deb nomlangan eng yangi R-77 raketalarini ishlatish qobiliyati kabi juda aniq afzalliklarga ega edi.
Ma'lumki, amerikaliklar Chumchuqni uzoq masofali raketalar sifatida uzoq vaqt ishlatgan, ammo uning samaradorligi ko'p tanqidlarga sabab bo'lgan. Natijada, "qorong'u amerikalik daho" AMRAAM raketasini yaratdi, bu avvalgisidan ancha ustun edi. SSSRdagi chumchuqning analogi R-27 raketalar oilasi edi, afsuski, AMRAAM kelishi bilan eskirgan bo'lib chiqdi. Bunga javoban, SSSR dizaynerlari P-77 ni yaratdilar va shubhasiz, u paydo bo'lgan paytda, jangovar qobiliyatiga ko'ra, uni AMRAAM bilan solishtirish mumkin edi. Shunday qilib, MiG-29K ko'rish kompleksi R-77-dan foydalanishga qodir edi, Su-33 esa yo'q edi va eski R-27 bilan kifoyalanishi kerak edi. Albatta, so'nggi havo jangovar o'q-dorilarni ishlatish qobiliyati Su-33 va MiG-29K jangovar fazilatlaridagi bo'shliqni sezilarli darajada kamaytirdi.
Ma'lumki, MiG-29K, Su-33dan farqli o'laroq, "universal askar" edi va keng ko'lamli havodan quroldan foydalanishi mumkin edi, Su-33 imkoniyatlari esa faqat kuz bombalari va NUR. Ammo ba'zi shubhalar borki, MiG-29K radarining potentsial nishonlarni er osti fonida yaxshi ko'rish qobiliyati MiG-29Kga, masalan, pastdan uchuvchi kemalarga qarshi raketalar kabi nishonlarni aniqlash va kuzatish imkonini berdi. dengiz Su-33 radaridan ko'ra yaxshiroq. Biroq, oxirgi bayonot faqat muallifning taxminlari.
Kemaning o'ziga xos xususiyatlariga kelsak, bu erda hamma narsa juda qiziq. Masalan, "Su-33" da. Kema dostoni "A. V. Fomin, uni nafaqat Suxoy dizayn byurosining bosh dizayneri V. P. Simonov, balki general -polkovnik V. G. Deineka quyidagicha ko'rsatiladi-Su-33 yaratuvchilari samolyotning havo korpusini qayta ishlashda kemaning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olishgan, MiG-29K yaratuvchilari esa barcha e'tiborini eng yangi uskunalarga qaratishga majbur bo'lishgan. va ularning samolyotlarining dvigatellari, va samolyotni xuddi MiG-a quruqligidagi kabi tark etdi. Natijada, Su-33, o'lchamiga qaramay, qo'nish tezligi pastroq edi va A. V. Fomin, uchuvchilar uchun uchish va qo'nish operatsiyalarini bajarishda qulayroqdir.
Muallifning bu qanchalik adolatli ekanligini hukm qilish qiyin, lekin har holda, agar MiG-29K yomonroq bo'lsa, uni samolyot tashuvchisiga tayanishga yaroqsiz holga keltirmasdi.
Su-33 ko'pincha TAKR kemasidan maksimal yuk ko'tarila olmasligi uchun tanbeh oladi. Bu mutlaqo to'g'ri emas. Hammasi bo'lib, "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" uchta uchish pozitsiyasiga ega: birinchisi, ikkinchisi (yugurish uzunligi 105 m, boshqa ma'lumotlarga ko'ra - 90 m) va "uzun" uchinchisi. -195 (180) m. Hisob-kitoblarga ko'ra, Su-33 uchinchi pozitsiyasidan yonilg'i va havo-havo raketalarini 12 ta süspansiyonda to'liq etkazib berishni boshlashi mumkin edi (uning massasi 32 tonna bo'ladi deb taxmin qilingan edi).) va maksimal uchish og'irligi bilan (33 tonna), va birinchi ikkitadan - 25 dan 28 tonnagacha uchish og'irligi bilan. Eslatib o'tamiz, Su-33 ning normal uchish og'irligi 22,5 tonnani tashkil qiladi.
Shu bilan birga, sinovlar shuni ko'rsatdiki, samolyot tashuvchisi 7 tugun tezligida va 4-5 to'pdan hayajonlanganida, Su-33 yoqilg'i va 4 ta havo-raketa bilan to'liq ta'minlangan holda 1-va 2-pozitsiyalardan ishonchli tarzda boshlanadi., ya'ni … uchish og'irligi taxminan 30 tonnani tashkil etadi, shu bilan birga, 15-tugun tezlik bilan uchinchi pozitsiyadan, Su-33 yoqilg'i va 12 ta havo-havo raketalari bilan ta'minlangan, uchish og'irligi 32,200 kg. Boshqa tomondan, og'irligi 30 tonnaga yaqin Su-33 "qisqa" pozitsiyalaridan parvozni haqiqiy es, yuqori malakali sinov uchuvchilari amalga oshirganligini tushunishingiz kerak: A. Yu. Semkin va dunyoga mashhur V. G. Pugachev. Shubhasiz, kemaning uchuvchilari haqiqiy elita, lekin muallif ularga Su-33 samolyotlarining 1 va 2-pozitsiyalaridan uchishga ruxsat beriladimi yoki yo'qligini bilmaydi.
MiG -29Kga kelsak, bu erda hamma narsa juda oddiy - bu turdagi samolyotlar maksimal uchish og'irligi bilan 3 -chi pozitsiyadan va normal uchish vaznida - 1 -dan 2 -gacha ko'tarilishi mumkin. Ehtimol, MiG-29K ko'proq narsaga qodir, lekin bunday sinovlar o'tkazilmaganga o'xshaydi yoki muallif ular haqida hech narsa bilmaydi.
Boshqa tomondan, Su-33 samolyot tashuvchimiz uchun juda og'ir bo'lib chiqdi va uzoq muddatli ish paytida parvoz kemasi deformatsiyaga uchradi degan xabarlar bor edi. Bu ma'lumot qanchalik to'g'ri ekanligini aytish juda qiyin. Muallif buning rasmiy tasdig'ini topmagan. Balki samolyot tashuvchisining uchish maydonchasi chindan ham deformatsiyaga uchragan bo'lsa kerak, lekin Su-33 aybmi? Shunga qaramay, kema engil to'lqinlar bilan ham korpusda ko'p yuklarni boshdan kechiradi va kemaning deformatsiyasi kema dizaynidagi ba'zi xatolarning natijasi bo'lishi mumkin. Sovet kemasozlik maktabiga hurmat bilan - uzluksiz uchish maydonchasi bo'lgan bunday "yirtqich hayvon" SSSR tomonidan birinchi marta qurilgan va bu erda xatolar bo'lishi mumkin. Qanday bo'lmasin, Su-33 samolyoti tashuvchi samolyot uchun juda og'ir edi, deb aytish mumkin emas-axir, Amerikaning F-14 Tomcat massasi bundan ham katta edi, lekin hech qanday muammosiz Amerika samolyot tashuvchilariga asoslangan edi.
Xulosa qilib aytganda, biz quyidagilarni ko'ramiz. Boshqa hamma narsa teng bo'lsa, ko'proq MiG-29K samolyot tashuvchisi Su-33 ga qaraganda ko'proq bo'lishi mumkin. Albatta, Su-33 jangovar radiusda va havo qiruvchisi sifatida MiG-29Kdan oshib ketdi, lekin bu ustunlik asosan MiG-29Kning PTBlardan, havo janglari uchun eng yangi o'q-dorilarni, shuningdek zamonaviyroqdan foydalanish qobiliyatiga to'g'ri keldi. har doim ham kuchliroq bo'lmasa ham) Avionika. Shu bilan birga, MiG-29K ko'p maqsadli samolyot edi, Su-33 esa bunday emas edi.
Havodan mudofaa vazifalarini bajarishda MiGdan so'zsiz ustunlikka erishishga to'sqinlik qilgan va shu bilan birga erdan quroldan qurol ishlatishga imkon beradigan Su-33 ning zerikarli kamchiliklarini tuzatish mumkinmi? Shubhasiz, mumkin. Masalan, modernizatsiya qilingan Su-27SM RVV-SDdan foydalanishga qodir. Aslida, Su-33 ning 4-avlod samolyotidan vaqt o'tishi bilan "4 ++" avlodiga aylanishiga hech kim xalaqit bermadi, Suxoy konstruktorlik byurosi aynan shunday qilmoqchi edi: 4-avlod tashuvchisiga asoslangan samolyot. Birinchi bosqich va uni keyingi bosqichlarda takomillashtirish.
Va agar biz hozir ma'lum bir istiqbolli samolyot tashuvchisining havo guruhi haqida gapiradigan bo'lsak, uni Su-33 modifikatsiyasida yoki Su-33 va MiG-29K aralash havo guruhida qurish to'g'ri bo'lar edi.. Biroq, biz 90 -yillarning boshlarida juda aniq bir vaziyat haqida gapirayapmiz - SSSR qulab tushdi va "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" uzoq vaqt gorizontal qabul qila oladigan yagona samolyot tashuvchimiz bo'lib qolishi aniq edi. uchish va qo'nish samolyotlari.
Harbiy-dengiz floti va raketa tashuvchi aviatsiya sonining kamayishi munosabati bilan Kuznetsov samolyotlarining ko'p qirraliligi masalasi o'ta muhim edi. SSSRda dushman AUSga Tu-22M3 polklari, suv osti otryadi, er usti raketa kreyserlari va boshqalar hujum qilishi mumkin edi. Shuncha qurol -yarog 'borligida, zarba beruvchi kuchlarni havo himoyasi bilan ta'minlash uchun, havo mudofaasida samolyot tashuvchisining havo guruhini "keskinlashtirish" haqiqatan ham to'g'ri edi. Ammo tom ma'noda o'n yil o'tdi va SSSR dengiz kuchlari befarq bo'lmaganlar xotirasida qoldi. Bunday sharoitda MiG-29Kning er yuzidagi nishonlarga zarba berish qobiliyati Rossiya Federatsiyasi Shimoliy flotining imkoniyatlarini sifat jihatdan yaxshilashi mumkin edi. Va bundan tashqari, SSSR parchalanib ketganidan beri, biz (xayriyatki!) Dunyoga "qaynoq" urushga kirmadik (garchi "sovuq" urush davri qaytgan bo'lsa ham). To'qnashuvlar boshqacha, sudraluvchi shaklga ega bo'ldi - Rossiya o'z manfaatlarini himoya qilib, butun arab mamlakatlari konglomeratini jinni va g'orga o'xshash "xalifalik" ga aylantirishga urinayotgan ko'p sonli "barmali" ni rad etdi. Mahalliy to'qnashuvlarda foydalanish uchun "kuch proektsiyasi" uchun ko'p maqsadli samolyot tashuvchisi foydalidir, uning havo guruhi nafaqat havo nishonlarini, balki havo, er va er usti nishonlarini yo'q qilishga qodir.
Shunday qilib, 1991 yilgi o'ziga xos sharoitda Mi-29K Su-33dan afzal edi. Ammo samolyotni sozlash uchun pul etarli emas edi. Va agar pul bo'lsa, Mikoyan Dizayn Byurosi oqilona vaqt ichida MiG-29K ni seriyali ishlab chiqarishga olib kira olarmidi?
Shubhasiz, ular qila olishdi. Aslida, ular buni Hind dengiz floti uchun MiG-29Kni yaratish orqali ko'rsatdilar.
P. S. Maqola muallifi Aleksey "Taoist" ga oldingi maqolada yo'l qo'yilgan xatolarni ko'rsatgani uchun alohida minnatdorchilik bildiradi.
